beamvelavan

הנתונים מפה, כולל תמונות הסוואה : http://www.carmagazine.co.uk/spy-shots/fiat/fiat-124-spider-by-abarth-the-italian-mx-5-pops-down-the-gym/

מתפרסמים נתונים לגבי סוגי והספקי המנועים הצפויים: - דגם הפיאט ייצוייד במנוע 1.4 טורבו עם הספק 138 כ"ס. - דגם ה ABARTH יגיע בגרסא רגילה של 170 כ"ס וגרסת EsseEsse עם 220 כ"ס ,שתיהן עם מנוע 1.4 טורבו.

נוסיף שמן למדורת התאורות ונשאל שאלת תם : אורות ערפל קדמיים (תקניים) מאירים נמוך וקרוב וכלל אינם מסנוורים. ההוכחה, מעבר לפרקטיקת המציאות : ישנם יצרנים לא מעטים המשתמשים בפנס הערפל הקדמי גם לתאורת פנייה (איביזה למשל). הרי לא יעלה על הדעת שיאפשרו באור יום תאורת פנייה שתגרום לסינוור ותסכן את הבטיחות. אם קיימת תובנה שתאורה קדמית ביום מבליטה נראות למשתמשי הדרך ומגבירה בטיחות על אחת כמה וכמה שכדאי להדליק כל העת גם פנסי ערפל קדמיים. נראות רכב עם 4 פנסים בחזית שאינם מסנוורים עדיפה על נראותו רק עם 2 פנסים דולקים. מדוע אם כן אסור חוקית ואף מוקצה תפיסתית לנהוג ביום גם עם פנסי ערפל קדמיים פועלים?

רק תשים לב שבצילום שצרפת מצויין שיש אחריות ל - 3 חודשים ולא לשנה כפי שציינת...

כדאי לרוץ ולקנות בייחוד את הפאג'רו והלאנסר שבקרוב יהפכו לפריט לאספנים, שהרי ייצורם יפסק לנצח...(הגם שכולמוביל כלל לא שמעו על כך). http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4734151,00.html

תודה רבה על התגובות. הפנמתי. אני לוקח את המלצת בעל הרכב שמופיעה במדבקה מעל הלוחית האחורית...

בירושלים בתלפיות בשתי תחנות דלק מתחילת החודש מחיר הסולר דווקא ירד במספר אגורות לעמת הבנזין שהתייקר ב - 3 א"ג. "דלק" הסדנא - מחיר אשראי לסולר 5.44 , "טן" תלפיות - 5.43 לליטר כולל שירות מלא ותשלום באשראי. כמובן יש תחנות באזור שלא מתביישות לדרוש כ-7 שח פלוס לליטר (סונול למיניהן).

שתי הערות : 1. בטח הדרת שינה מהמשתמש היקר drsubaro שעד כה נראה מאוד מרוצה מהאפסילון שלו... 2. בכל שירשורי עבר בפורום שעסקו בלנצ'יה אפסילון כל המקטרגים טענו שבעצם מדובר בפנדה בתחפושת חיצונית שהרי הפלטפורמה זהה. האם זה אומר שגם הפנדה בבטיחות עלובה ? ואם לא, הכיצד?

לפחות לפי מחירון יד 2 מחיר בסיס לדגם זה 43,500. בשיקלול חודש עלייה, יד ראשונה פרטית וקילומטראז' של 12,000 מחירון יד 2 לרכב בנתונים אלו הינו 51,700...כלומר 20% מעל למחירון הבסיס. כדאי ?

שכן קשיש יקה בן 83 החליט למכור את רכבו. מדובר בפיז'ו 308 אוטומט עם 120 כ"ס מודל 2009, יד ראשונה כמובן. הקשיש נהג פעם בשבוע לסופר ופעם בחודש לביקור צאצאיו בעיר קרובה. הרכב הגיע לאחר 6 שנים מפרכות לנסועה של 12,000 ק"מ. לדברי הקשיש כל שנה לפני הטסט הגיע למוסך היבואן שרודר בירושלים לטיפול שנתי ועשה מה שאמרו לו. לדבריו ב - 6 השנים 0 תקלות למעט פעם יחידה לפני שנה שהמצבר המקורי תש כוחו לאחר 5 שנים. הרכב נראה מבפנים ומבחוץ חדש לגמרי. לבקשתי הנפיק לי היסטוריית טיפולים מהמוסך שלו. לי לא נראה משהו חריג. האמנם ? נהגתי ברכב - נוסע היטב, לא נראו או הורגשו שום בעיות. האם עקב הנסועה הנמוכה יש מה לדאוג? האם יש צורך ביישור קו כלשהו? לא ראיתי שאי פעם הוחלף הטיימינג... האם כדאי לשלם לו את המחיר שהוא מתעקש - מחירון + 20% = 50,000 ש"ח ? מצרף את הסטוריית הטיפולים . טיפול אחרון ביוני השנה.

כותבים בצדק שלרוב האמריקאים השם אלפא רומיאו לא אומר הרבה ולאלו שזוכרים אין בהכרח זכרונות חיוביים. מכאן קל להסיק שהחדרת הג'וליה ושאר הדגמים העתידיים לא תזכה להצלחה. בהקשר מאוד דומה להלן דוגמא שסותרת לחלוטין לוגיקה זו : בשנות ה -80 ותחילת ה-90 מזארטי שיווקו בארה"ב את דגמי הבי-טורבו השונים. דגמים אלו היו לא אמינים ויצרו שם ממש רע למאזרטי בשוק האמריקאי. שנים רבות חדלו דגמי מזארטי להיות משווקים. בשנים האחרונות FCA הצליחה להחדיר בהצלחה את המותג ודגמי הג'יבלי, ואף היקרים יותר, נמכרים היטב בשוק האמריקאי. הכיצד ? מה עשו ? מסעי פרסום אגרסיביים וחכמים, ניצול והדגשת הקירבה למותג פרארי שחוזקו ברור, כתבות מפרגנות במדיה. טקטיקה דומה עשוייה להצליח גם עם אלפא רומיאו.

האמת שאף אחד לא יכול לדעת באמת עם כמה ק"מ הרכב החדש שקיבל. סוד ידוע יחסית של תעשיית הרכב הוא שתוכנת ניהול הרכב מאפשרת לפני המסירה איפוס הק"מ. (כמובן מצריך ציוד מקורי והרשאות). למשל בחברת מרצדס התוכנה מאפשרת במהלך 300 מייל/500 ק"מ הראשונים עד שלושה איפוסים רשמיים.

עדכון טרי נוסף מספיחי הפרשה: חברת פולקסווגן בגרמניה, המונה 250,000 עובדים בגרמניה עצמה, הודיעה רשמית כי השנה תיתן כמעט חודש חופשה לעובדיה בתקופת החגים (חג המולד ושנה חדשה). כל שנה נהוגה הייתה חופשת חגים בתקופה זו, כאשר בד"כ היא של 10 ימים לערך. רשמית הוצהר כי הייצור יפסק טוטאלית ב - 17 בדצמבר ויחודש ב - 11 לינואר. החריג היחיד פס הייצור של הטיגואן החדשה יעצר בין 21/12-4/1. דובר הקונצרן ציין כי ההשבתה הממושכת נובעת כי רוב המפעלים בגרמניה עמדו ביעדי הייצור השנתיים. בתשובה לשאלה הודה הדובר כי "חברת פולקסווגן הביאה בחשבון את הארועים האחרונים בשיקולי קביעת משך החופשה השנתית לעובדיה". במקביל פורסם רשמית כי בחודש אוקטובר השנה, החודש המלא הראשון לאחר התפוצצות הסקנדל, מכירות פולקסווגן בעולם ירדו ב - 5.3% לעומת חודש מקביל אשתקד (פחות 30,000 כלי רכב). התאגיד פרסם תחזית רשמית שעלות הטיפול בפרשה תהיה 8.7 מליארד יורו. בתקציב הפיתוח ל - 2016 קוצץ מליארד יורו.

אינני מתיימר להיות מומחה דיאגנוסטיקה למחשבי סובארו. העיצות שנתתי מפרקטיקה מעשית שנתקלתי בה. השערה סבירה - מתג אור בלם נותן אינדיקציה אלקטרונית למערכות/מחשבים רבים ברכב. אם המתג תקול לא רק שלא יהיו אורות בלמים אלא שלא יגיע סיגנל נכון למחשב הגיר למשל. לכן לא ניתן להוציא מפרקינג כי כאילו לא נלחצה דוושת הבלם. כנראה נורת Temp/at נותנת חיווי לתקלת גיר כללית. בהתאם גם מחשבי בקרת יציבות ובית אחיזה והחלקה עלולים להשתגע ולנטרל מערכות אלו.

תתחיל בבדיקת אורות בלם אבל רק בזמן שהתקלה נוכחת. אם האורות בלם תקינים גש למורשה. אם אכן יש תקלה באורות הבלם 99% שהתקלה נובעת ממתג אורות בלם ואז ניתן לסדר גם אצל חשמלאי אמין.

לכאורה, נורית טמפרטורת שמן גיר אוטומטי אמורה לדלוק רק כשיש תקלה ספציפית בטמפ' שמן תיבת ההילוכים. במצב זה שעלול לנבוע מעומס על התיבה מחייב קירור הנוזל בהתאם לנאמר בהנחיה - ניוטרל או פארקינג ולא לגעת בגז (מנוע עובד בסרק כ- 700/800 סל"ד). נדיר שיש תקלה כזו כי התיבה בהחלט אמינה. מניסיון אישי ההתראה קיימת בסיטואציה שתיארתי לעיל (תקלת מתג אורות בלם) הגם שזה לא הגיוני. במצב זה גם ESP יכולה לדלוק, במידה וקיימת מערכת כזו ברכב.

יש סיכוי לא רע שמדובר בתקלה קלה מבהרבה מבעייה בתיבה. בעת התרחשות התקלה בדוק (בעזרת קיר או מישהו) אם אורות הבלימה עובדים. אם אין בכלל אורות ברקס הבעייה נובעת ממתג אור בלם תקול. התיקון אפשרי לבד וגם במוסך הוא פשוט ולא יקר.

הנה מה קרה לעוד אחד שחשב שטיפולים איכותיים ובזמן זה רק לחנונים....חבל על הרכב המיוחד הזה...

הנה מועמדת מתאימה בול לכל הדרישות : אמינות - דגם ה -DCI טורבו דיזל של רנו אמין בהחלט. ייתכנו בעיות חשמל קטנות. עלות אחזקה נמוכה - טיפולים זולים, אין פלגים. צריכת דלק נמוכה - בנהיגה חסכונית בינעירוני 1:18 ובמשולב ממוצע 1:15. ניתן גם למצוא תחנות עם סולר זול בהרבה מבנזין. עדיפות לאוטומט - יש. אם כי AL4 שלא כל אחד אוהב... עדיפות למשפחתי - מרווחת מאוד. בונוס - בטיחותית במיוחד, בעיקר למול חלופות במחירים אלו.

קרוב לוודאי שאתם צודקים לחלוטין. מה שמוזר לי שצוות המוסך אפילו לא טרח להעיף מבט ברכבים שהגיעו. נכמרו רחמי על פנסיונר חביב שהיה עם דמעות בעיניים שקיבל את הבשורה המרה. הוא סיפר שהרכב כלל לא הוצף אלא נסע בעת מבול הגשם והרכב עבר בכביש עם מים בעומק 25 ס"מ. הרכב קצת גמגם והוא המשיך לביתו. הבוקר הניע כרגיל אך הרכב קצת מזייף והוא הגיע למוסך לבדיקה. הרכב יועד מייד להשבתה. קצת מוזר...

נזדמנתי הבוקר למוסך מורשה יבואן מסויים של מותגים נפוצים באשקלון. הגיעו בגרר וחלק בנסיעה מקרטעת כ - 15 רכבים שניזוקו בשטפון הגדול אתמול בעיר אשקלון. הבוחן ומנהל המוסך בישרו ישר לקלינטים - אין מה לבדוק, הרכב בטוח הולך להשבתה. נזמין שמאי/ם והם יריצו את תהליך ההשבתה. בוא מלא טופס תאונה. היו מספר לקוחות ששאלו/הקשו - הרכב נוסע אך מגמגם , מודל 2013/4/5 - למה ישר להשבית? אנשי המוסך ענו - ככה זה, אין טעם לנסות. עדיף לך... הביטוח יכסה. האם מבחינה טכנית הם צודקים ? האם אפילו אין טעם לפתוח מכסה מנוע ולנסות לתקן רכב שהגיע בנסיעה, הגם שמקרטעת? אולי יש פה קומבינה ? אולי עצלות וחיפוש פתרון קל? אולי באמת אין מה לעשות. דעתכם ?

אינני מבין מה בדיוק החידוש בידיעה. אני שוהה לעתים מזומנות בקליפורניה - לוס אנג'לס. מזה שנים משווקים שם דגמי הפרימיום של יונדאי כמותיים עצמאיים - ג'נסיס ו - אקווס ולכאורה ללא כל קשר ליונדאי : תגי שם עצמאיים וסמלי מותג אחרים. מי שלא יודע מניח שמדובר במותגים עצמאיים לכל דבר.

ההונדה לג'נד היא אחות תאומה לרכב ששווק בצפון אמריקה כאקורה 3.5L . הרכב בעיקר נמכר בשוק האמריקאיי ולא נחל הצלחה באירופה (ובישראל) בגרסת הונדה. בבסיסו רכב בסגנון אמריקאי עם אמינות יפאנית טובה. המנוע ייחודי לדגם זה ולא קיים באף מותג/דגם אחר. המנוע חזק למדי 205-215 כ"ס אבל היות וזה רכב סאלון גדול ודי כבד - 1675 ק"ג - הביצועים נאים אך לא חורכי אספלט. נתונים יצרן 0-100 קמ"ש 9.1 שנ', מהירות מירבית 220 קמ"ש. המנוע נותן את שיא המומנט המכובד כ -30 קג"מ - ב סל"ד נמוך יחסית של 2800 - כלומר סחיבה טובה והאצות ביניים סבירות יחסית. בדיווחים בעולם מתוארת אמינות בסיסית גבוהה, אולם מותנת באחזקה קפדנית ואיכותית. טיפול חייב להעשות כל 10,000 ק"מ. נקודות תורפה - שחיקת דיסקים מהירה ואפשרות לבעיות אלקטרוניות. http://www.parkers.co.uk/cars/used-reviews/honda/legend/saloon-1991/safety-reliability/ בגלל נדירות הרכב בארץ נקודת תורפה באחזקה הינה חלקי פח ופנים. ניתן למציאה בEBAY ארה"ב בקלות תחת ACURA. "מאיר" היבואן נותן שירות טוב וכדאי לוודא היסטורייה שנעשתה באופן רציף ונכון.מחירי אחזקה שוטפת אפילו סבירים , לדוגמא : טיפול 100,000 - מסנן שמן מנוע ,טבעת אטימה לפקק שמן ,רצועת תיזמון ,מצת פרילוד ,שמן מנוע 5W-40 מחיר ב"מאיר" - 3,171. טיפול 120,000 - מסנן שמן מנוע ,מסנן אוויר לגנד ,נוזל תה'ל ,נוזל בלמים 52.0ליטר ,נוזל קירור ,מסנן דלק ,נוזל תיבת הילוכים TM ,שמן מנוע 5W-40 ,טבעת אטימה לפקק שמן - 2,876. http://mct.yolo.co.il/mehironv2/TipolResults.aspx?Degem=KA962WJTXM&Year=1998 כמו כל רכב "יוקרה" ישן הקנייה בגדר הימור. אם הולך מנוע או גיר ההוצאה קרובה למחיר הרכב. אל תשכח מדובר ברכב מעל גיל 15, הכל יכול לקרות.

ב - 99% מהמקרים שחסר נוזל קירור ברדיאטור מיכל העודפים יהיה ריק או בחוסר כך שבפועל מספיק לבדוק רק אותו. ברור שמבחינת פרפקציוניזם רצוי לבדוק את המפלס ברדיאטור, אולם היצרן לא לוקח סיכונים. מותר לפתוח מכסה רדיאטור רק כשהרכב קר לגמרי. מספיק שטמבל אחד יכווה מפתיחת מכסה רדיאטור "פושר" ואז תתגלגל תביעת ענק נגד היצרן ועוד תביעות ייצוגיות. נראה שרק סיבת הכסת"ח עומדת מאחורי הנחייה זו באיצטלה של "בטיחות ושלום לקוחותינו מעל לכל...".

[h=1]Tail Light Bulb Socket[/h]לדוגמא : http://www.eeuroparts.com/Parts/75941/Tail-Light-Bulb-Socket-Passenger-Side-63217211214/