AmitGo

במידה והיצרן ציין במפורש כי ניתן להשתמש בgl4 וגם בgl5. אז אכן ניתן להשתמש בשמן גיר ש"תומך בגרסאות אחורה". במידה ומצויין שימוש בgl4 בלבד, אזי רצוי להצמד להוראות ולהשתמש בשמן מתאים בלבד. בדיוק סיימתי להעלות מדריך מלא להחלפת שמן גיר אצלי במאזדה. את השמן רכשתי באוטוסטור, שמן של מוטול שתומך גם בgl4 וגם בgl5. אצלי ברכב היצרן מציין במפורשות כי ניתן להשתמש ב2 הסוגים. https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=5794920 בהצלחה.

חובב רכב = בעל יוזר בפורם רכב כלשהוא.

ב24 שעות, החלו להופיע פרסומות בפורום סרך אפליקציית tapatalk. מבדיקה , מדובר על שינוי בצד הserver ולא הקליינט... נשמח אם תוכלו להחזיר את המצב לקדמותו, מפריע לגלישה בפורום. תודה

יד ורגל, גוף האדם... וברצינות, ייתכן ומדובר רק על צירוף מקרים שכשלה משאבת קלאץ (בהנתן וברכב הנל מדובר על יחידה הידראולית)

לרוב מדובר על משאבת קלאץ, ראשית זא עליונה, ומשאבה משנית , תחתונה.

האם אתה גולש עם נטוויזין? במידה וכן, קיימת אצלם תקלה בקווי תמסורת...

ניסיון נוסף...

היי. מוקדם מידי לקבוע מכמה סיבות: - לא ביצעתי נסיעה ארוכה דיה (זמן הגה) אחרי החלפת השמן גיר. - לא הייתה בעיה כל שהיא בגיר לפני, כך שאוכל להשוות , אך מצב השמן כפי שרואים בתמונות לא משאיר ספק כי החלפה אכן הייתה דרושה. מה שכן הורגש במעט הזמן שנהגתי, הנו שילוב הילוכים במהלך נסיעה בצורה קלה יותר, חלקה יותר (אם בכלל אפשר לתאר זאת כך). אני צופה כי טמפ שמן גיר תפחת במקצת. אבל שוב אולי זה פסיכולוגי , אעדכן אחרי צבירת ק"מ ראויה. אך תמיד טוב לרענן נוזלים ברכב, ובדגש על שמן גיר שאנו "לא רואים" / מסוגלים למדוד או לעמוד על טיבו. להבדיל משאר הנוזלים שמאפשרים בדיקת מצב טרם החלפתם (שמן מנוע, נוזל קירור, שמן הגה ובלמים כמובן).

לאחר שכל השמן התרוקן מהתיבה, סוגרים את פתח הריקון בחזרה. תהליך המילוי, פתח הריקון ממוקם מבצורה מאוזנת בתיבה, ז"א שלא ניתן להכניס משפך לפתח ומלא דרכו. לשם המילוי יש צורך בשימוש בצינור 12 ממ, את הצינור יש להכניס לפתח המילוי ומשם לנתב אותו אל תא המנוע ולחלקו העליון. את הצינור ההזנה מחברים אל בקבוקי השמן. (זוכרים שהזכרתי כי לבקבוקים ישנו משפך בנוי). חשוב מאוד להוריד את הרכב מהבוקים, ולשמור על הרכב מאוזן על משטח ישר. הסיבה נעוצה בכך שכפי שציינתי אין מדיד לתיבה, ז"א שממלאים את התיבה בכמות הדרושה , במידה וקיים עודף, התיבה תפלוט את העודף דרך פתח המילוי. בהנתן והרכב מוטה לאחור או קדימה, יווצר מצב שבו נמלא יותר מידי / פחות מידי. אז הרכב מאוזן, צינורית מחוברת לתיבה ולבקבוק השמן, פשוט הופכים את הבקבוק, ומחזיקים אותו בגובה , משם הנוזל נכנס לתיבה. ממלאים 3 בקבוקים, בסיום, מוציאים את הצינור מתוך פתח המילוי, העודף יצא בעצמו. שימו לב לצבע הנוזל שנכנס לתיבה, לעומת הצבע של הנוזל שהוצאנו... לאחר מכן סוגרים את בורג המילוי, מוודאים כי אין נזילות, יוצאים לסיבוב קל, בסיום מוודאים בשנית כי אין נזילות. וזהו החלפנו שמן הגיר.

היי. הפעם נעסוק בנושא החלפת שמן גיר. למיטב זכרוני ,הפעם האחרונה שהוחלף שמן גיר במלואו הייתה לפני כמה שנים טובות... אמנם הרכב אינו צובר ק"מ גדול בהיותו רכב סופ"ש, אך שמן מטבעו מתחמצן ומאבד מהיכולות שלו. מה גם שמדובר על רכב בעל תיבה ידנית, ובגיר מסוג זה אין מדיד שניתן בעזרתו למדוד או להעריך את טיב השמן ומצבו. אז החלטתי להחליף את כלל השמן בתיבה, במאזדה לתיבת הלוכים ידנית, נדרש שמן 75W90 בתקן GL-4 או GL-5. סה"כ נוזל בתיבה 2.7 ליטר. רכשתי שמן גיר של חברת MOTUL , תודה לאוטוסטור על השירות המעולה. סה"כ נרכשו 3 בקבוקים, ליטר כל אחד. הבקבוקים מגיעים עם פייה נשלפת (מעין משפך) - נגיע לכך בהמשך. בכל מקרה לתהליך ההחלפה. ראשית מומלץ להניע את הרכב , ולצאת לנסיעה קלה, זאת על מנת לאפשר לנוזל בתיבה להתחמם, ולאפשר ריקון מהיר ומקיף יותר, ובכך לאפשר לכמה שיותר נוזל ולכלוך להתרוקן. לאחר נסיעה קלה, להחנות את הרכב במשטח ישר ומאוזן, הנ"ל חשוב מאוד בתהליך מילוי השמן החדש - נגיע גם לכך בהמשך. מרימים את הרכב בחלקו הקדמי באמצעות ג'ק, ומאבטחים את הרכב ע"י בוקים, לוודא כי הרכב מאובטח ולא זז, ורק לאחר מכן לזחול תחת הרכב. לתיבה כפי שציינתי אין מדיד, קיימים 2 ברגים בתיבהלטובת התהליך שניהם 21 ממ: 1. בחלקו התחתון בורג פתח ריקון. 2. בחלקו הצידי 2/3 עליון בורג פתח מילוי (מעל חיישן הרוורס שנמצא בתיבה). -מקווה שהצלחתי לתאר את המיקום. בכל מקרה מדובר על 2הברגים היחידים במידה הנ"ל בתיבה. **** חשוב מאוד**** טרם פתיחת בורג הריקון - יש לוודא כי ניתן לפתוח את בורג המילוי. הדבר האחרון שאנחנו רוצים היא תיבה ריקה משמן, שלא ניתן למלא בה. כלים נדרשים: בוקסה 21 ממ. ידית ראצ'ט ידית כוח ואם צריך אז מפתח אימפקט חשמלי. הברגים סגורים בחוזקה, אך ניתן לפתוח אותם בכלים ידניים ובכוח הזרוע, אני אישית נמנע ככל האפשר בסוגי עבודה שכאלה להשתמש במפתח אימפקט. אז ראשית מוודאים כי בורג המילוי אכן נפתח, פותחים ומניחים את הבורג בצד. בשלב הזה הרכב נמצא בהטייה (ז"א חלקו הקדמי מורם) לפיכך לא צפויה נזילה מפתח המילוי. לאחר מכן מניחים כלי קיבול לטובת ריקון השמן, אני מחמיר ופורס את תחת הרכב ירעיית ניילון. פותחים את בורג הריקון ומאפשרים לכל הנוזל להתרוקן. מצורפים תמונות של כלי העבודה, מיקום ברגי המילוי והריקון, וכו. שימו לב לצבע השמן שרוקן, הצבע הכהה מעיד כי החלפה אכן נדרשת.

הקפצת שנה... מעוניין להחליף גוף חימום / פלאנג. מדובר על דוד חשמלי בן 8 שנים, דוד שוכב, בתוך בוידעם. הכיצד ניתן לנקזו, מבלי להציף את כלל הבית? או חלילה לקצר.. (קיימים גופי תאורה שקועים ) למיטב זכרוני קיים בדוד צינור ניקוז למקרה של דליפה בדוד. (כך הסביר לי המתקין בזמנו). בנוסף, בדודים שוכבים, אין מאיץ. נכון / לא נכון. אז, יש דרך לביצוע ריקון ללא הצפה? או לחכות שעדיף לחכות שהדוד יתפגר ורק אז להחליפו קומפלט? מצב קיים היום, הדלקה של 20-30 דק, מספקת מקלחת רציפה של כ 15 דקות. תודה.

כל זה רק... ברבע מיליון שקל!!! עם כל הרצון הטוב, התמחור הזוי. מחיר ריאלי, להרמת המותג ולמכור כמו לחמניות 180,000 גג. מעבר לתמחור החזירי, על פי בקורות בחול,מדובר על מכונה די מושחזת... חבל שתהפוך להיות "חד קרן".

היי. בזמנו הזמנתי קיט מלא לכל תחתית הרכב. אין בעיה מבחינת מכס, מלבד אולי מעמ עקב שווי החבילה. עוד חברה בארץ שנעזרתי בשירותיה לא פעם עבור ייצור תותבים היא חברה בשם כתום. https://www.katompu.co.il/ בהצלחה.

תקלה ידועה בדגמי רנו. קורה כאשר מתדלקים והרכב נמצא במצב של סוייץ פתוח. (כרטיס חכם הוכנס לסלוט , אך הרכב אינו מונע) פתרון הוא ניתוק המצבר לחצי דקה וחיבור מחדש. טרם הניתוק תוודא כי יש לך את הקוד למערכת. בהצלחה.

אם תרצה שסתום כזה חדש מקורי. פנה אליי בפרטי.

קופסא של שוומי מיבוקס, יש. חיבור לאינטרנט, יש. מה נשאר??? תתקין לה אפליקציית strimio. וזהו. כל הסרטים / סדרות בלחיצת קליק צפייה ישירה.

כי פולנים אוהבים בעיקר להתלונן.. (זה בdna שלנו)[emoji6]. בכל מקרה יש המון מתכונים ברשת... תכין, בפעמים הראשונות לא יצא טעים / נעים. עם הזמן זה ישתפר... מה שלא תעשה, אל תקנה את הזבל התעשייתי הזה בקופסאות....

תתחדש. תענוג, נמשיך לעקוב...

מומלצת בעיקר בגלל: פשטות ונוחות התקנה (מגיעה עם מנשא) יחידה אחת (כוללת יחידת ניהול, מיכל וכו) בעיקר אמינות

בזמנו השתעשעתי ברעיון הנל... ביצעתי מחקר די מקיף בנושא, והמשאבה המומלצת ביותר להסבות מסוג זה, היא של טויוטה mr2. ביצעו ברשת באינספור רכבים, יש כמה מדריכים מעולים. תצטרך לרכוש את המשאבה מחול (צירפתי לינק לדוגמא, יש המון טווחי מחיר ברשת). Look at this on eBay http://www.ebay.co.uk/itm/123519761601 הפלוס העיקרי הוא שמדובר על יחידה אחת שכוללת הכל, גם מיכל. תעלה פרוייקט אם תחליט לבצע. בהצלחה.

בדיוק מסרתי רכב שכזה בחזרה לחברת הליסינג,(הגיעו 3 שנים) מיצובישי לאנסר ספורטבק, שנת 2015, צמודה אליי מהיום הראשון, הוחזרה עם 40,000 קמ, במצב חדש, אפס תקלות... הוחזר להרץ ביום שני, ביום חמישי נמכרה... ללא צורך בהשבחה.

הבהרה... מדובר על מנוע 1400, אוטומט. לא 2jz , לא גיר ידני, לא twin turbo... מחיר מחירון , לוי יצחק

תושבת מקורית 590 כולל מע"מ. תושבת משופרת 710 ש"ח כולל משלוח.

שלום. להזכירכם בעבר הוחלפו 2 מהתושבות במנוע לתושבות מחוזקות, (התושבת הקדמית והאחורית). במאזדה קיימים זוג נוסף של תושבות בצד ימין ושמאל, מטרת התושבות הללו, הם להחזיק את המנוע והגיר במקומם, ולשכך וויברציות שונות. חלק מתחזוקה עתידית והצורך לשפר את הרכב, החלטתי להחליף את תושבת הגיר לתושבת מחוזקת. הסיבה בעיקר היא שעברתי כמה כמה תושבות (מקוריות, תחליפיות ומה לא), תושבת הגיר לא החזיקה הרבה זמן, סיבה עיקרית היא נהיגה אגרסיבית, האצות ,משיכת הילוכים וכו (הקיצר חוליגן, אבל היי זה רכב סופש....), כמובן שהשילוב עם QUICK SHIFT לא מקל על חיי תושבת הגיר. חשבתי ללכת באותה הדרך כמו 2 התושבות הקדמית והאחורית, שבניתי לבד עם תותב שהתאמתי... מפה לשם קצת תחקור באינטרנט והגעתי לחברה בשם AWR לינק: https://www.awrracing.com/ החברה מתמחה בעיקר בבניית חלקים משופרים לרכבי מאזדה ופורד (ולא רק), בניית רכבי מירוץ וכל מה שקשור לתחום. המומחיות שלהם היא בניית תושבות מנוע מחוזקות בכמה דרגות קושי(70 - 90 ), הפלוס העיקרי בתושבות מהסוג הנ"ל שהן רב פעמיות, ז"א ניתן בכל רגע נתון לשלוף במידת הצורך (בלאי או שדרוג) את תותב הפוליאטרן הנמצא בתושבת ולהחליפו בחדש או חזקה יותר. מה שבעתיד מאפשר תחזוק זולה יותר וקלה יותר, וכמובן פתח לשינויים של חוזק התושבת. אז יצרתי קשר עם בחור בשם טוני, שהסביר כי ניתן לבנות עבורי תושבת מהסוג הנ"ל, אך זה יקח קצת זמן כי התושבת הנ"ל כבר לא יוצרה אצלם בליין כבר כמה שנים. ומדובר על מה שנקרא "קאסטום מייד", מפה לשם כמה שאלות עם הבחור שהוא הפבריקטור שלהם, על מנת לוודא כי התושבת אכן תתאים. חודש וחצי מאוחר יותר מרגע ההזמנה באתר, התושבת הגיעה ארצה ושוחררה מהמכס (לא גבו מכס - הפריט ברשימת שחרור מהיר , רק מע"מ). איכות הבנייה לא פחות ממצויינת / מעולה. הריתוכים מעולים, עשויים היטב, כמו מטבעות שהונחו אחד על השני, תפרים נקיים, כיפופים וחיזוקים היכן שניתן וצריך. עבודת גימור החלק ברמה גובהה, צביעה בתנור, כמו כן התותב הגיע כבר מורכב בתושבת. מדידה מול תושבת המקורית, הנתונים, הגובה, מרחק הברגים, הכל זהה ומתאים. מצ"ב תמונות של החלק החדש מול תושבת מקורית. לצערי אין לי תמונות מתהליך הפירוק וההרכבה של התושבות, הטלפון שלי החליט לא להפעיל מצלמה... מאז הצלחתי לסדר. בכל מקרה במאזדה יש צורך בפירוק המצבר , והבסיס עליו יושב המצבר, מתחת תופיע תושבת הגיר, והגיר עצמו. הגיר נתלה ו"נח" בתוך התושבת באמצעות מתאם שמורכב על הגיר (מקווה שהצלחתי להסביר). כמובן שיש גם צורך לפרק את קופסאת האוויר ופילטר האוויר ברכב. (צירפתי תצלום של שרטוט מEPC של מאזדה) משם פשוט מזיזים את צמת החשמל שנחה על התושבת (קיימת מגרעת ייעודית), תומכים את הגיר מלמטה באמצעות ג'ק. מפרקים 4 ברגים והתושבת בחוץ, משם פשוט מרכיבים את החדשה, הכל מתאים כמו כפפה, ומחזירים בחזרה את כל החלקים למקום, בסדר הפוך מהפירוק. מניעים, בעת ההנעה הראשונית עם מנוע קר בסרק מרגישים וויברצייה קלה מתא המנוע, הנל משתפר מאוד בהמשך, במיוחד כאשר תא המנוע והמנוע מתחממים. וויברציה קבועה אכן קיימת מ1000 סלד ל 1600 סלד, הנ"ל היה צפוי , דיווחו על כך הרבה משתמשים בתושבות מחוזקות ברשת, זה המחיר של תושבת קשה יותר. זניח מאוד מבחינתי, במיוחד כאשר שבשאר הסלד (בו הרכב מבלה רוב הזמן), לא מורגש כלל שינוי לרעה. יוצאים לסיבוב... בהאצה מהמקום, ומשיכת הילוכים, עקיפות ומה לא.... הרכב מרגיש כמקשה אחת.. ז"א הזמן שעובר מלחיצה על הדוושה והתגובה של המנוע התקצר משמעותית, שוב ברור לי שזה לא הוסיף כוח למנוע , אבל הזמינות השתפרה מאוד, מרגיש חד יותר. (ייתכן שהתושבת הקודמת הייתה כבר לקראת סוף חייה). העברת ההילוכים נשארה כפי שהיא, אך הנדנוד האופייני של המנוע נעלם לחלוטין. מומלץ בחום, יש לקחת בחשבון כי ייתכן שיכנסו לתא הנוסעים וויברציות כל שהן, אך זה נסבל מאוד בעיקר שזה רק מופיע בסלד ספציפי ונמוך.. הפלוס העיקרי הוא היכולת להתחדש בתושבת חדשה, בעלות מאוד נמוכה ובכך לשמר את הרכב. (רק להחליף את התותב בחדש וזהו). שורה תחתונה אהבתי מאוד.

מקרה דומה אך ברכב אחר. הוחלפו 4 פעמים חיישנים, לבסוף זוהתה הבעיה בפלאג של צמת המנוע, המתחבר לחיישן.