AmitGo

קראתי, חנוק מדמעות. שלא תדעו צער לעולם. משתתף בצערכם.

שמח לעדכן, שמאז התקלה אתמול בפורום והחזרה לשירות. עושה רושם שהתקלת הunread נפתרה. תודה.

הכל טוב ויפה, אבל יש לגבות את השינוי בנתונים, ושינוי אכן בוצע כפי שציינת. באם לא בודקים, הכל נשאר בגדר תחושה בלבד. מה שנקרא "butt dyno" http://www.urbandictionary.com/define.php?term=butt-dyno

לצערי, גם אני סובל מבעיית גב (מזדקנים..). ואכן כניסה ויציאה לרנו קפצור של אשתי נוחה יותר עבורי, (המושבים בכלל חלום) בדגש על הכנסת הילדים וחגירתם במושבי בטיחות, אין צורך להתכופף מטה. הילדים גם שמחים יותר לנסוע בקפצור,בעיקר בגלל הגובה, שמאפשר להם לראות מהחלון את הנעשה בחוץ שיקול הרכישה של הקפצור, מצד אשתי היה בעיקר העיצוב החיצוני והפנימי, נוחות סביבת הנהג, פחות עיניין אותה התנהגות כביש, זווית גלגול וכו. יאמר לזכותה , כן התעקשה על גיר ידני. וכל זאת בהשוואה מול המיצובישי לאנסר ספורטבק שלי.- שמשמשת כרכב העיקרי בבית. על המאזדה המונמכת אני בכלל לא ארחיב (כניסה היא צניחה למושב, יציאה בכלל), אבל היא לא הרכב המשפחתי/ עיקרי בבית, ונדיר שהילדים (או כל אדם אחר) נוסעים בו עימי.

תתחבר למחשב עם התקן OBD. תבדוק ערכים של AIT, FULETRIM , וMAF / MAP. האם הערכים הללו השתנו עם ובלי הווסת החשמלי? כמו כן איך הרכב מתנהג בסרק?

יש עדכון?

בוא נתעסק ברכב כרכב. נהגת בו?, נסעת כנוסע? האם המנוע עובד עגול? איך התרשמת מהנסיעה, האצה? נתחיל מפה ונתקדם. לגבי חוקיות, זהו תחום אפור "קלאסי". אף אחד לא יפרק את המנוע ויבדוק האם בוצע שינוי מבנה בתוך המנוע. מהצד הזה תוכל להיות רגוע (כמה שאפשר).

ענק[emoji23] [emoji23] [emoji23]

בוקר טוב. לאחרונה, כבר מעל לשבועיים, קיימת תקלה ברפרוש ההודעות בטאב של unread באפליקציית tapatalk. לעיתים, המערכת מודיעה כי אין כלל הודעות חדשות, ברוב המקרים המערכת מציגה רק את חלק מההודעות, ולעיתים מסמנת הודעות שלא נקראו כלל, כהודעות שנקראו. הנל מקשה מאוד, לאחר דו שיח עם מפתחי האפליקציה, שליחת לוגים של האפליקציה ממכשיר משתמש. דווח כי יש להתקין באתר את הפלאג אין המעודכן ביותר. הנל פוגע בחווית המשתמש דרך האפליקציה. https://tapatalk.com/activate_tapatalk.php?plugin=vbulletin נא בדיקתכם, טיפולכם. תודה. Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

The parameter indicates engine load is calculated by dividing current air flow by peak air flow.

מזל טוב!!!

היי, ניתן לבצע שלייפ לצבע מסוג זה. אך הוא תלוי באיכות הצביעה ובעיקר בכמות השכבות שיושמה. בכל מקרה, כרגע אינני רואה צורך. אם וכאשר זה יתאפשר, רק לאחר זמן של כחודש במינימום. אני עדיין ממתין לראות את התוצאה לאורך זמן, (התכווצות התיקון, חום קור, תנודות בנסיעה וכו). בכל זאת אינני איש מקצוע בתחום. Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

שלום. אנסה לענות במרוכז, קודם כל תודה רבה על המילים החמות ועל הפרגון. מבחינת תוצאה סופית, היא לרוב ובעיקר תלויה וקשורה , בעבודת ההכנה טרום הצביעה. ככל שהמשטח המוכן, יהיה נקי יותר, ומוכן לצביעה (שיוף , יסוד וכו), התוצאה הסופית תשתקף בהתאם. לגבי החומרים , אכן IMPA חברה מצויינת, עם ספק בארץ שמחזיק את רוב המוצרים עם גישה מעולה. לגבי צביעה עם פחית ספריי, השוני בפחיות ספריי של טופ קולור הוא בפיית הריסוס, שמנסה ככל האפשר לחקות את הדיזה הקיימת באקדח צבע. ז"א שהריסוס היוצא מהפחית אינו עגול (כמו פחיות ספריי רגילות), אלא תצורת התזה שהיא לאורך, לפיכך המילוי של הצבע + חפיפת משטחים היא אופטימלית (מקווה שהצלחתי להסביר). מעבר לכך, צבע שהינו בתצורת ברק ישיר, סלחני יותר לטעויות. לגבי צביעה בגינה, נכון לא אופטימלי, עדיף חלל סגור וללא רוח / מזהמים נוספים. אבל לשמחתי היו כמה ימים חמים /שרביים, ללא אובך. כמו כן השקתי את הגינה, כך שהאזור היה רטוב וללא אבק / חול שנע עם הרוח. לגבי הנזק, והשפריצרים. להבנתי , אין קשר, מה גם שניתן לשלוף את השפריצרים ללא פגיעה בטמבון (כבר גנבו לי סט אחד, בצורה סטרילית מאוד). על פי האוזן שנתלשה בקצה הטמבון, וצורת הקריעה, זה כאילו ניסו לקפל את הטמבון מחלקו הפנימי החוצה, מכאן סימני הקריעה. ז"א משהו / מישהו , נתקע בטמבון בפינה / או בחלקו התחתון, ומשך החוצה. (עד כאן CSI טמבון ). ליטוש פנסים, יטופל.

הרכבה סופית. אז לאחר כמה ימים חזרתי לרכב, פירקתי את הטמבון שוב (בפעם ה5...עשרה??). אבל הפעם להתקנה סופית, הורכבו בחזרה פנסי הערפל, שפריצרים לפנסים, פנסי איתות. הטמבון חזר לרכב, כולל כל חלקי הפלסטיק התחתונים (מגני רפש למינהם, בתי גלגל, וכו). גריל + פנסים, הכל חובר חווט ותקין. אחרי כמה ימים שטפתי את הרכב עם מים וסונקס. זהו , הסתיימה הסאגה. סה"כ אני מאוד מרוצה מהתוצאה הסופית , ובדגש ביחס להשקעה, ולניסיון הראשון שלי בתחום הנ"ל שכולל הלחמת פלסטיק שיוף, חומר מילוי וכו. יש פה ושם אזורים שעושים רושם פחות טוב. אבל את מבחן המטר הידוע, לטעמי זה עובר ובגדול. סה"כ עלויות כולל הכל מהכל, 360 שקל. (שזה פחות מ10 אחוז לעומת קניית טמבון מחו"ל.) שעות עבודה נטו בכל התהליך 25 שעות. ברוטו הרבה יותר (זמני ייבוש וכו) ויש את הסיפוק הזה של: "היי, עשיתי את זה לבד". זה המקום להודות ליוסי, אחי הקטן על העזרה הרבה בהלחמת הטמבון. ולהתלונן על כך שהשארתי אותי לבדי, לכל עבודת השיוף הסזיפית. האם התיקון יחזיק.. ימים יגידו, אני מבחינתי מרוצה מאוד, למדתי משהו נוסף. הסתיים עוד פרוייקט בעל כורחי , שבנימה אישית חבל שזה קרה בצורה כזו. אבל מישהו פעם אמר לי , "תעשה מלימון, לימונדה".

לאחר שהצבע ייתבש ויתקשה. בחרנו להרכיב את הטמבון לרכב, ללא פנסים וכו. רק על מנת לבדוק התאמה של התיקון. להזכירכם, גם אוזן החיבור בקצה הטמבון שנתלשה, הולחמה שוייפה ונצבע, לפיכך היה צורך לבדיקת התאמה. במצב הנ"ל הטמבון הושאר מורכב כמה ימים על הרכב, על מנת לתת לצבע זמן ייבוש ראוי וארוך. במצבים של צביעה מקצועית (פסטולת, חדר צביעה + תנור), זמני הייבוש יהיו קצרים יותר ובעלי תוצאה סופית טובה יותר.

שלב הצביעה. אז לאחר שכל הטמבון הוכן לצביעה ע"י שיוף והחלקה, וצביעת צבע יסוד. בוצע מעבר על הכל הטמבון עם נייר שיוף 500. על מנת להחליק כמה שאפשר את פני השטח. צבע מתאים נלקח מטופקולור , 2 פחיות ספריי של קוד הצבע המתאים. (אחת כבר הייתה לי בצד). מדובר על צבע מסוג "ברק ישיר", ז"א ששכבת הלקה מעורבבת יחד עם הצבע עצמו, אין צורך בשכבות לקה נפרדות. תהליך הצביעה מכיל, בשלב הראשון ,שכבה ראשונית וקלה מאוד על איזור התיקון בלבד. לאחר זמן ייבוש של 20 דק, ניתן לעבור לשכבה השנייה שהיא רחבה יותר ומכילה יותר שטח הקפי מאזור התיקון. לאחר זמן ייבוש נוסף, עוברים לשכבה מלאה על כל הטמבון לכל אורכו, צביעה אחידה , מרחק קבוע, לא לעצור בשום נקודה. עצירה בזמן צביעת המשטח יכולה לגרום לנזילות. לאחר 2 שכבות מלאות עם זמן ייבוש ביניהם, משאירים את הטמבון לייבוש מלא של כמה שעות. מצורפות תמונות.

המשך הכנה לצבע. טוב אז אחרי שסימנו את האזורים הבעייתים, המשכנו בשיוף ,והחלקת אותם אזורים בעזרת נייר שיוף 220. ולעיתיים רחוקות 180. לאחר מכן , כל הטמבון כולו עבר שיוף מסיבי ומקיף בעזרת נייר שיוף 320. זאת על מנת להחליק את כל השריטות שהושארו על ידי הניירות שיוף הקודמים, ולאפשר את קליטת הצבע החדש בצורה קלה יותר. בשום שלב לא השתמשתי בנייר מים, רק נייר יבש. אמנם העבודה היא קשה יותר, אך התוצאות הן טובות יותר. אז אחרי כמה שעות טובות של שיוף, מצורפות תמונות של התוצאה הסופית, טרם צביעת יסוד לפלסטיק . ניתן לשים לב לאיזור בו היה הקרע, כעת הוא חלק, מרקם אחיד, לטעמי קשה מאוד לשפוט כי היה פה טראומה לפלסטיק. החלק מחיזיר את אור השמש בצורה חלקה.

המשך שיוף.... לאחר מילוי ושיוף הטמבון, ושוב שיוף ועוד שיוף.... צובעים את הטמבון בצבע יסוד. שכבה קלה. מטרת הצביעה בשלב הזה אינה לצורך יצירת חומר מקשר, אלה בעזרת הצביעה ניתן לאתר אזורים בעייתים, חורים ובורות שהושארו. מעיין TEST PAINT שכזה שמטרתו להצביע על איזורים שדורשים עוד תשומת לב. הוא מקל ועוזר לעין הלא מקצועית למצוא פגמים קיימים. הצבע הנל יעבור שיוף מלא והחלקת הטמבון. בתמונות המצורפות, ניתן לראות את האזורים שיש לתקן / לשפר , לאחר צביעת היסוד.

שלב מילוי הטמבון בעזרת פילר לספלסטיק. מדובר על חומר למילוי והחלקת פני שטח לפלסטיק, החומר מאופיין בגמישות ואלסטיות קלה, בעל שיוף קל, וכושר הצמדות גבוה מאוד לפסלטיק. אפשר לומר שמדובר על חומר מילוי בעל דרגת חוזק ואלסטיות מתאימה לפלסטיק ובייחוד לפגושים. כמובן שמדובר על חומר + מאיץ. שיש צורך לערבב ביחס המתאים. אין להשתמש בחומר מילוי לפח , הוא אינו מתאים ויסדק די מהר, אם יתפוס בכלל על פלסטיק. חומר מילוי והחלקה: http://www.ebay.com/itm/BUMPER-REPAIR-FILLER-KIT-458G-TIN-INCLUDING-SPREADER-HARDENER-FLEXIBLE-FILLER/251855141779 את החומר מצאתי בחו"ל, הוא נרכש, אך לא הסכימו להעלותו לטיסה (חומר מסוכן), והקנייה התבטלה , והחומר חזר למוכר. לאחר חיפוש , נמצא בראשון לציון, יבואן החומר הדרוש ובכלל, הוא מייבא המון חומרים הקשורים לעולם הרכב, דבקים, צבעים וכו. מומלץ בחום, איש השירות הטכני שלהם, אחלה בחור. והתאים את החומר הדרוש במדוייק. לינק לאתר החברה וקטלוג חומרים. http://www.cohenmashiach.co.il/impa/index.php?page=6 בשלב הראשון, מערבבים את החומר עם המאיץ, בכמות הנדרשת. לאחר מכן מורחים שכבה עדינה, שיוף בעזרת נייר שיוף 180 ו 220. לאחר השיוף ממלאים בשנית אזורים נמוכים / משייפים אזורים גבוהים. עד לקבלת פני משטח חלקים וישירים ככל האפשר, לא לוותר על השיוף הוא מתיש, אבל הכרחי. לא לשים הרבה חומר מילוי, מעט זה יותר במקרה הזה. מצורפות תמונות לאחר מילוי ושיוף של כמה שכבות ופעמים.

תמונות של שיוף שאריות הפלסטיק שנותרו לאחר ההלחמה, ויישור פני השטח, בעזרת ניירות שיוף 160. הפלסטיק אוחה באופן מלא. בנוסף בדיקה שפנס האיתות אכן מצליח לשבת במקומו כראוי.

המשך שלב הלחמה. אז הגיעו מוטות הפלסטיק , מצורף לינק לקנייה: http://www.ebay.co.uk/itm/221417824673?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT כמו כן הגיע החומר לחיזוק הטמבון מבפנים (כמובן לאחר הלחמת הטמבון ושיופו), חיזוק נוסף לא יזיק. מדובר על חומר אפוקסי המיועד לפלסטיק. ובעיקר לטמבונים, הוא גמיש ומאפשר חיזוק של מבנה ההלחמה בעזרת רשתות (כמו של קירות גבס) לינק לקנייה: http://www.ebay.co.uk/itm/351711698113?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT לגבי תהליך ההלחמה, כפי שציינתי, ניקוי הקרע, שיופו על מנת ליצור פני שטח גסים, וללא שאריות. אחת ההמלצות היא לא להפעיל לחץ על הטמבון, ז"א לא לנסות להחזיק את 2 החלקים הקרועים צמודים זה לזו, ולהלחים, וזה מכמה סיבות: ראשית, באם הטמבון יולחם בלחץ, מתי שהוא הלחץ הזה יגבור על החומר ופשוט יצור קרע חדש, או חוזר. יש להלחים את החלקים כאשר הם נטולי מתיחה , גם אם מדובר על מרווח שקיים בינהם. פחות לחץ ומתיחה לפלסטיק, מתכון לתיקון תקין. שנית, באם 2 החלקים צמודים זה לזה, אין מקום לפלסטיק המותך לחדור לקרע וממש למלא אותו, במקרה כזה ההדבקה תיהיה חיצונית בלבד (כמו פלסטר) ותחזיק כמו כמו פלסטר. אנו מעוניינים בהלחמה מלאה שתאחד את כל החומרים יחד למקשה אחת. אז הסיכות הוסרו מהטמבון , והחלה העבודה המפרכת של חימום המוטות בעזרת הבלואר, ותפירת הקרע בחלקו הפנימי. לאחר שכל הקרע נתפר, החל תהליך מילוי הפלסטיק הן מבפנים ובעיקר מחלקו החיצוני. הרצון הוא למלא כמה שיותר עם ה מוט פלסטיק עצמו, וליצור פני שטח אחידים. אין צורך להבהל מגבעות שיווצרו (עודף חומר). גם כך לאחר תהליך המילוי הטמבון וזמן קירור ראוי, יעבור הטמבון שיוף מלא חיצוני, להסרת עודף הפלסטיק הקיים. מדריך לדוגמא (יש המון ברשת.. המון) לאחר תפירת הקרע ומילוי הן מצדו הפנימי והן מצידו החיצוני. כאן היה מדובר על קרע מתמשך באורכו שחייב הלחמה של פלסטיק באורכים ובעובי שונים. ניתן זמן לטמבון להתקרר דיו, ולאחר מכן בוצע שיוף מלא של אזור התיקון לאחר מכן חיזוק הטמבון בחלקו האחורי בעזרת מריחת חומר האפוקסי שמורכב מ2 חומרים יחד והנחת רשת החיזוק ומריחת חומר נוסף. לאחר מכן הרכבת הטמבון לרכב לבדיקת תאימות, והשארתו לייבוש מלא של החומר ותפיסת הצורה. (הפגיעה היא באזור בעל קימור קל). לתשומת לב, החורים / בורות שנשארו לאחר שיוף הפלסטיק ימולאו בעזרת פילר פלסטיק. מצורפות תמונות של הלחמת הטמבון ,וחיזוק אחורי.

אז השיפוץ מתחלק לכמה שלבים, עם זמני "מנוחה" בינהם. 1. פירוק הטמבון + הלחמה ומילוי של הקרע עצמו. 2. שיוף שאריות הפלסטיק והחלקת האזור (שוב פלסטיק בלבד) 3. חיזוק ההלחמה בחלק האחורי של הקרע ע"י שימוש בנוזל אפוקסי ייעודי לפלסטיק+ רשת חיזוק 4.החלקת פני השטח באמצעות פילר פלסטיק. (בשפת העם קוראים לזה בונדו, אבל בונדו זה רק שם של מותג) חשוב להדגיש , יש להשתמש בחומר מילוי ייעודי לפלסטיק, שנועד למריחב על אזורים אשר מתכווצים ונמתחים. חומר מילוי רגיל פשוט יסדק. 5. שיוף פני השטח, החלקתו, הכנה לצבע (יסוד וכו) וכמובן צביעה סופית. 6. הרכבת הטמבון על הרכב. שלב 1. פירוק הטמבון + הלחמה ומילוי של הקרע עצמו. לטובת תהליך איחוי הקרע, אני בחרתי להשתמש בשיטה של הלחמת פלסטיק בעזרת מוטות הלחמה למילוי. (בזהה להלחמת מתכות למינהן). כאן המטרה היא למלא את הקרע בפלסטיק מותך (מאותו הסוג של הטמבון כמובן) ובכך לגשר על הקרע. לאחר מכן נותנים זמן קירור מתאים ומתחילים במלאכת מילוי הקרע בעזרת מוטות פלסטיק מותכים. בכך אנו בעצם יוצרים חומר אחד ואחיד ושזהה בתכונות שלו לפלסטיק הטמבון ומהווה "המשך טבעי". את התכת מוט הפלסטיק מבצעים בעזרת בלואר או פן תעשייתי, תוך כדי חימום הקרע. כמובן שלפני כך, יש צורך לשטוף את האזור ושייף את הקרע עם נייר זכוכית (במקרה הזה 120) על מנת לאפשר לפלסטיק המותק להיתפס יותר בקלות לקרע. קיימים המון מדריכים בנושא. שלב מקדים שבוצע לפני הלחמת הטמבון: אז עד שיגיעו המוטות מילוי פלסטיק מחול (ועוד כמה חומרים), הומלץ לי באחד הפורומים לחבר את החלקים יחד בעזרת אקדח סיכות, על מנת לא לאבד חלקים, לבדוק התאמה של חלקי הקרע. ובנוסף לחמם את הטמבון בעזרת בלואר, ובכך לרכך את הטמבון ולהחזירו למצבו הטבעי במחינת מיקום. הנ"ל בוצע, עד אשר הגיעו כל המצרכים הדרושים. מצורפות תמונות.

שלום. ישנו הביטוי הזה, "מלימון תעשה לימונדה..." עבר הרבה זמן מאז שהתעסקתי עם הרכב, כי לא היה באמת במה להתעסק, ואז ככל הנראה מרפי שמע אותי... הרכב חנה במקומו הקבוע, כפי שחנה / חונה כל הזמן. תחילת חודש אפריל , טלפון מאחי, "שומע, נכנסו לך ברכב", אני שהייתי בטוח כי מדובר על מתיחה מאוחרת של 1 באפריל, ביקשתי הוכחות מצולמות. לצערי , הוכחות לא איחרו להגיע.... (תמונות מצורפות). ניתן לראות כי הטמבון נתלש ממקומו ונוצר קרע בחלק העליון, אותו הקרע ממשיך ומקיף את פנס האתות. זה לא נראה כמו תאונה "רגילה", ז"א, ציפיתי שבאם מדובר על רכב שנכנס ברוורס, אזי גם פנס האתות יספוג את המכה וישבר. בנוסף, בפינה השמאלית של הטמבון, ה"אוזן" שבאמצעותו הטמבון מתחבר לכנף הרכב, גם שבור / תלוש. מה גם , שאין סיבה כי רכב יחנה מלפניי (הוא יחסום את הכניסה לחנייה הפרטית) בנוסף , ברחוב התבצעה עבודת החלפת מדרכה + צנרת ביוב וכו, (לא באזור הרכב, אלה כ100 מטר). כמובן שמצלמת האבטחה, בצירוף מקרים מדהים, לא הצליחה לצלם את האירוע. על פניו, ככל הנראה משהו "נתפס" בטמבון, וביצע משיכה חזקה החוצה, ולפיכך התבצעה הקריעה המתוארת. הסיבה כי הקריעה היא מסביב לפנס איתות, היא מכיוון שהאזור פנס האיתות, הוא נקודת החיבור / עיגון מהיצרן, של הטמבון ישירות למרכב הרכב. לפיכך בעת התלישה, הנזק נגרם מסביב לפנס. גילוי נאות, הטמבון עבר שיפוץ באזור הנ"ל לפני מספר שנים. אך הנזק, אינו בדיוק במקום בו בוצע התיקון. אז לאחר שהבנו, שאין טעם / דרך למצוא את האשם בפגיעה. צריך להבין, כיצד פותרים את הבעיה, סה"כ יש 2 דרכים. 1. להזמין טמבון מחו"ל, פה קיימת בעיה קלה, ראשית איתור הטמבון , שנית הזמנתו ושילוחו ארצה. אז למצוא , מצאתי כמה וכמה, בכל מיני מצבים. הבעיה פה היא המשלוח ארצה... מפאת גודלו של הטמבון ושיטת החישוב הנפחית של חברות המשלוח. יוצא כי הטמבון שמידותיו הם 1.80 על 50 ס"מ על 40 ס"מ, מגיע למשקל נפחי של מעל 75 ק"ג (בפועל הטמבון שוקל גג 15 ק"ג). מכאן רוב חברות השילוח מסרבות להטיסו ארצה... צדיקה בסדום הינה חברת TNT שלה הגבלת הנפח היא ליברלית יותר. שורה תחתונה, טמבון + משלוח + מיסים למינהן... בערכה גסה כ 5320 ש"ח. ושוב מדובר על טמבון משומש, שיהיה צורך לשייפו ולצבוע וכו. אגב עלות הטמבון היא רק 50 פאונד.... כל השאר הוא משלוח + מיסים. 2. אם כך ישנה עוד אפשרות, של תיקון הטמבון הקיים, כאן אנו נכנסים לכמה תחומים חדשים. (עבורי לפחות) שהם, הלחמת ומילוי פלסטיק, חיזוק מבנה פלסטיק, תיקוני פילר פלסטיק, וכמובן הכנה לצבע ןוצביעה. אז אחרי המון צפייה / וקריאה במדריכים על שיפוץ פגושים, הלחמת פלסטיק, חומרים מורכבים, סוגי פלסטיק וכו. החלטתי ללכת על זה, ננסה לשפץ לבד. במקסימום אם נהרוס יותר.. אז נזמין מחו"ל ונבלע את רוע הגזירה. אז יצאנו לדרך... עוד פרוייקט. (הפעם בעל כורחנו) יצאנו זה אני ואחי הקטן, חבר הפורום, שמשום מה תמיד שמח כשזה קשור ללחתוך, לפצוע ,ולפגום כשזה מגיע למאזדה שלי. מצורפים התמונות של היקף הנזק חיצונית ופנימית, שימו לב לקרע העוטף. ** ספויילר או כל אלו עם מחלת אמ"לק.... הצלחנו לשפץ את הפגוש.

הרבה זמן לא היה פרוייקט מתועד וברמת ביצוע שכזו. עבודה יפה ומקצועית מאוד התוצאה בהתאם, כל הכבוד.

יהיה זכרו ברוך. תנחומיי למשפחה.