Haim_gds

האם יוניט לחץ השמן אינו פנימי? (בתוך הקרטר, אחרי המשאבה) עוד שאלה, האם סביר כי ברכבים בני 10-15 שנים יוניט לחץ השמן יספק אות אנלוגי (מתח ביחס ישר ללחץ)?

בעקבות אזהרת השמן שנתקלתי בה (הנורית נדלקת לעתים לזמן קצר לאחר התנעה ולאחר שהרכב לא נסע מספר ימים) דיברתי עם המוסכניק ושאלתי אם הבעייה עלולה לנבוע מלחץ שמן לא תקין וכיצד ניתן לבדוק כי לחץ השמן תקין (ביחס לסל"ד). להפתעתי, הוא אמר לי כי לא ניתן לבדוק את לחץ השמן הדינמי ברכב שלי (מרצדס C240 שנת 98 מנוע M112). -האם נכון? -האם ישנה שיטה אחרת לבדיקת לחץ השמן בתלות בסל"ד?

תרשה לי לתת לך עצה קטנה. אני מחזיק שני C240 משנתון 98. שלי נקנה מיד שנייה עם 125K עם תיעוד טיפולים מלא מיום העלייה על הכביש ומתוחזק להפליא. של אישתי נקנה מיד חמישית (מערבי) עם 195K ללא תיעוד טיפולים מלא מיום העלייה על הכביש ומתוחזק על הפנים. בשנתיים האחרונות, שילמתי 1600 ש"ח על תיקונים ברכב שלי (מפסק חשמלי+טבעת גומי+החלפת ריפוד גג) ו 10K על תיקונים ברכב שלה (משאבת הגה+ראש מנוע) יש מבין?

קרא את כל השירשור. "המנוע 2.0 הזה ידוע כאוכל שמן?" חדש לי. נאמר וזה נכון, אז היא חיכתה כל פעם לנורית כדי להוסיף? בהנחה כי "נזילות שמן" אינו סתם כסת"ח אז אני משתגע איך היא נסעה בצורה כזו. תכלס, רכב לא שמור ולא מטופל היטב. "שים דלק וסע" במו רכב ליסינג. לך תדע מה עוד מחכה לו אחרי בדיקה עם סורק

שמע. הרכב נראה מוזנח במידה מחשידה. כן בחורה לא בחורה, רק מוסך מדרכה היה מוציא רכב במצב כזה עם נזילות. אם אתה רוצה לרכוש רכב גרמני עם עלויות אחזקה לא זולות כדאי שתמצא אחד שטופל היטב או שהבעיות יתפוצצו לך בפרצוף לאחר הרכישה. אני הייתי מפרסס ומחפש רכב אחר. אך לפי מה שאתה מתאר, אתה דיי נעול על הרכב הזה. קח אותו למוסך טוב, בצע שם בדיקה נוספת+בדיקת מחשב ובקש הצעת מחיר לתיקונים (בהנחה כי בבדיקת המחשב לא יתגלו תקלות נוספות)

אני מתנצל אם כך הבנת זאת. אני הבנתי כי קיבלת מספר עיצות מאנשים עם ניסיון בפורום שאומרים לך "וותר" אך אתה משום מה עדיין שוקל רכב זה. ראה את הנתונים: -רכב שאינו נדיר במיוחד. -רכב עם היסטוריה של רגישות לנוזל קירור אשר אינו G12 בלבד. -עבר טיפולי מעט מחשיד (מה היתה התקלה ומה התבצע בתיקון?) אם הרכב היה מאוד מאוד יחודי (לדוגמה: מחיר נמוך מאד, נסועה נמוכה מאוד, מגורים מחוץ לעיר, המוכר קרוב משפחה מדרגה ראשונה וכו') אז אולי הייתי הולך על הרכב. בכל מקרה אחר, עבור לרכב הבא. בברכת שנה טובה (והתנצלות) חיים

הקשב היטב. קיבלת מספר עיצות מאנשים עם ניסיון בפורום ואתה שואל שוב. בוא נסכם: -השטויות שהוא פולט על מערכת פתוחה/מערכת סגורה מעידות שהוא תמים ו/או טיפש. -בנוזל יעודי למערכות קירור כולל 3 מאפינים חשובים 1. הורדת טמפרטורת הקיפאון ןהעלאת טמפרטורת רתיחה. 2. נוזל נטול תחמוצת סידן לשמירה על מערכת הקירור מפני משקעים ועם חומציות ניטרלית למניעת שיתוך. 3. תוסף שימון על בסיס מים למניעת נזק מצטבר למשאבה. בנוסף: -"הוא סיפר לי שאחרי תקופה הוא הבין שמשהו לא בסדר וסידרו לו את מערכת המים, והיום שום דבר לא נוזל." מה היתה התקלה ומה התבצע בתיקון? מדוע לא מולא G12 לפי מפרט הרכב? (רמז קטן כפי שיעצו לך, אם כמות השמן גדלה לפתע משמעה שנוזל הקירור עובר לעוקה של שמן המנוע. הווה אומר, ראש מנוע) אם תרצה לרכוש רכב זה עדיף שיעבור בדיקת מוסך מלאה במוסך מתמחה.

וותר על הבימר. אתה עומד לרכוש רכב לא-חדש-במיוחד, כבד, עם עלויות אחזקה גבוהות ומנוע שהיום יספק את ההספק של משפחתומטית ממוצעת. מה שאני אוהב בבימרים הוא את השילוב המנצח של מנוע+שלדה ובדגם זה לא תוכל לנצל אותו בגלל יחס המשקל/הספק. (ותאמין לי, אני יודע זאת מניסיון. אני נוסע ברכב שבסימלון ואפילו ה 170 כ"ס שלו לא נותנים לי את יחס המשקל/הספק שמאפשר נהיגה ממש ספורטיבית בגלל המשקל הרב של הרכב)

רצוי שהחוזה הסטנדרטי שלהם יכלול סעיף זה. אם לא, אז שיוסיפו בכתב יד עם חותמת וחתימה ותאריך. כן. טכנית, לא ממש. חוץ מזה, זבש"ם. את מי זה מעניין? ללא סעיף זה אתה לא רוכש את הרכב! (ממגרש מכוניות או מאדם פרטי)

ראשית, יש צורך להסיר את השיעבוד בזמן רכישת הרכב. בנוסף, מצאתי דוגמה לחוזה לרכישת רכב משומש (חיפוש קצר בגוגל "חוזה רכישה של רכב") אשר כמו כולם, המכיל את הסעיף הבא:" המוכר מצהיר ומתחייב כי הרכב בבעלותו הבילעדית ,הרכב נקי מכל חוב ו/או שיעבוד ו/או עיקול ו/או זכויות צד ג אחרות ואין שום הגבלה או מניעה ע"י שום גורם אחר למכירת הרכב הנ"ל." כאשר אתה רוכש את הרכב שים לב שסעיף זה מופיע בחוזה הרכישה.

אופיר, נסה לבדוק ב: http://www.mbworld.org/ אם תכניס שאלה בדרך תקבל תשובה תוך זמן דיי קצר.

תיקון פרטי הוא בדרך כלל איכותי יותר מיכוון שאתה עובד מול המוסך ולא חברת הביטוח. לטעמי, מוסכי הסדר עובדים ברמה לא כל כך גבוה מיכוון שהשיקול העיקרי המנחה אותם הוא הקטנת עלויות מול חברת הביטוח המשלמת להם. בנוסף, במוסך פרטי ניתן להוסיף תשלום ולבצע דברים נוספים לפי בחירה. -שים לב כי איני אומר לקמבן את חברת הביטוח ולהשתמש בחלק מתשלום הפוליסה לתיקונים אחרים פנה למוסך ההסדר. לחברת הביטוח אין חבות כלפיך למעט תשלום הפוליסה וינפנפו אותך דיי מהר אם תבקש "אחריות"

-הייתי ממליץ כי תבדוק איתו אם הוא יכול לרפד מושבים עם כריות אוויר לפני שאתה מתחיל את העבודה. הנושא קריטי ולא כל רפד מכיר אותו. ששאלתי בנוגע לריפוד עור ברכב של אישתי קיבלתי הערכה של יותר מ 14K. -אוטואלגנס מעט יותר יקרים אך איכות העבודה שלהם מדהימה לדעתי (כיסוי הגה מעור שהוחלף ברכב של אישתי נראה ומרגיש טוב יותר מהמקורי) -חיפשת מושבים אוריגינליים בפרוקיות? -חיפשת קיט מוכן (אוריגינלי/OEM) למושבים בחו"ל?

מספר דברים: -האם הסכום שמציע הביטוח כולל גם את ירדת הערך המיסחרית? -האם אתה מצפה שתמשיך להשתמש ברכב הזה עוד הרבה זמן? כלומר, האם סיגנון החיים שלך (נישואים, ילדים, מעבר מקום מגורים וכו') אינו אמור להשתנות בזמן הזה. -שים לב שאם תתקן את הרכב יהיה לך מאוד קשה למכור אותו לאחר תאונה כזאת ובוודאי לא במחיר המתקרב למחירון.

ישנה דרך פשוטה יותר. לך למוסך מורשה של הונדה עם התמונות ובצע את הדברים הבאים: -שאל האם לדעתם, לפי התמונות ולפי תיאור המקרה (נסיעה ב 10 קמ"ש) עלול היה להגרם נזק פנימי? -מה תהיה בערך עלות התיקון (פגוש בלבד/פגוש + נזק פנימי) ואל תשכח לבצע ביטוח צד ג'! (תאר לעצמך שהיית מבצע פגיעה כזאת לרכב שלי נראה לי שלא היית יוצא עם פחות מ 10K תביעה)

מה הסיפור? כן נקנה בפחות מ 70K או לא נקנה כתוצאה מבעייה? יהיה מאוד קשה לעזור לך אם לא תהיה מפורט יותר, אנא נסה לכתוב ברור יותר.

ליתר דיוק: שעות המנוע של רכב כזה הן אדירות, כמעט כמו מונית (מורה הנהיגה שמתמש ברכב למנוחה עם מזגן עובד, רבע שיעור שעובר בשטויות כשהמנוע עובד ושאר הדברים שכל תלמיד נהיגה לשעבר זוכר) ורכב כזה העובד נגיד 9 שעות ליום יצבור נסועה יחסית נמוכה אך 9 שעות עבודה ליום דומות לנסיעה בין עירונית של 800 ק"מ ליום היית רוכש רכב משומש שעושה טיפול 15 פעם בחודש?

אם אתה שם מחר, בצע את הבדיקות הראשוניות מהדביקים של הפורום לפני שאתה שופך אלפייה על בדיקת המכון + בדיקת מוסך+רשם משכונות.

נזכרתי. לפני כשנה+ אישתי קיבלה סוזוקי 1100 סמ"ק שנת 93 מהמשפחה כרכב זמני. הרכב היה לא רע בכלל לנסיעות בין עירוניות קצרות ולא עלה הרבה בדלק. אלא מה, ב 8-9 חודשים שהוא היה בשימוש הושקעו בו כ 2K בתיקונים (אגזוז+בלמים+בולמים+משולשים). אמנם הרכב היה עם נסועה אסטרונומית (יותר מ 200K) אך כלכלית השקענו בו כ 2/3 ממחירו בתיקונים. בחישוב שעשיתי כשהחזרנו/מכרנו אותו ראיתי שעלותו הייתה מעט פחות מ 1000 שקל לחודש (כולל התיקונים עם נסיעה חודשית של כ 500-600 ק"מ)

-בחייאת, נסה לכתוב ללא שגיאות כתיב. -האם נראה לך כי תוכל להחזיק את הרכב? (ביטוחים, טיפולים)

גבולי מאוד. חישובי הבערך שלי: -ביטוחים + טסט: נגיד 4-5K שנתי (כדאי שאתה תברר) -דלק: לפי 1 ל 8 (נסיעות עירוניות קצרות עם מנוע קר) ונסועה של כ 400 ק"מ לחודש = 50 ליטר = 4K שנתי -טיפולים שוטפים: נגיד טיפול קטן+צמיג לשנה (כל 4 שנים מחליפים 4 צמיגים) + חלק מטיפול ענק שנופל באמצע השנה ושל חלקים המתבלים לפי הנסועה (שרשרת תיזמון, בלמים, מצבר וכו') נניח 1K שנתי. סה"כ: 9-10K שנתי תיאורטי. הפתעות: בלתי צפוי לחלוטין ברכב כל כך ישן ויכול לשבש את כל התחשיב, תדמיין שהולך האלטרנטור או משהו דומה וכבר אתה בהוצאה מאוד רצינית. וזאת הסיבה ש 1K לחודש הוא גבולי מאוד. עצה שלי, רד מזה.

אאל"ט, יש צורך להעביר רכב שרשיונו הוקפא בדיקת מעבדה של הטכניון כדי לקבל רשיון חדש. סיפור יקר מאוד.

אבל איפה הילדה הקטנה והחמודה בין המכוניות? נסה שוב לצלם

תודה, גבי. השכלתי. מה שאני לא מבין הוא כיצד מגיעים למצב בו ההברגה אכולה או שימוש באום לא מקורי ועוד בשלושת התושבות בו זמנית וזאת בלי שבעל הרכב הרגיש בזאת. אאל"ט, בחבילה מגיעה תושבת+בורג+אום+דיסקיות. לפי מה שאתה מתאר, אם אחת מהתושבות התפרקה, המנוע ישאר תלוי על שתי התושבות הנותרות וירעד כמו משוגע.

מניסיוני (עם הגג החדש) ראשית, שואב אבק עם המברשת העגולה (הרכה, לא של השטיחים!) לשאוב את כל הג'יפה הגס ואז מטליות לחות לניגוב. הסבירו לי גם (ב"דאבוש") שבגג עם ציפוי קטיפה אין ללחוץ חזק כדי לא להשאיר סימנים.