danniel

אתה לא תסדר את הראש מנוע הזה כמו בית מלאכה. אם המנוע לא התחמם תבקש ניקוי וההתאמת שסתומים-תושבות.

אותו מוצר עם פחות אחריות זה אותו מוצר, רק שאתה משלם עליו פחות.

זה הקטע בצריכת דלק של רכב, למצוא את הנקודה בה אתה נוסע במהירות הכי גבוהה ועדיין משמר תצרוכת דלק נמוכה אבל תכל'ס, ממהירות נמוכה יש תצרוכת דלק טובה, רק שאתה תגיע לאט מאוד ליעד שלך וכמובן להמנע עד כמה שניתן משינויי מהירות, מה שבנסיעה עירונית, בלתי אפשרי.

אני לא לגמרי סגור על זה האם טרפנטין או מדללים הם קורוזיביים, כי אם אכן הוא כזה. מציע לבדוק שלא תתפתח אצלך חלודה בכל חלקי המתכת הלא צבועים בתא המטען ותא הנוסעים (כגון מסגרות של מושבים וכו').

הרכב לא באחריות אז לא לצפות לרכב חלופי. המוסך לא סרב לבצע בדיקה או להמשיך, אולי רק רמז כי קשה לו עם זה ואולי הגיע למבוי סתום. בשלב זה אני ממליץ לחכות עם האסקלציה ולא ליצור חיכוך מיותר מול המוסך היחיד שהציג נכונות ומקצועיות. צריך שיציג עמדה ברורה כי אין לו עוד כווני בדיקה או איך להתקדם כדי שיהיה צורך להעלות שלב, אם כי אני מתרשם שבעל הרכב יתייאש עוד קודם.

לא כולם מחזיקים בוסטר, לא כולם ידעו לחבר בוסטר בשעת הצורך ולכן זה בכלל לא הרעיון או ההמלצה הנכונה. פשוט מאוד. מצבר הוא באחריות מיום התקנתו ברכב כנגד חשבונית .

עזוב שטויות, אין שום תקנים ופרוטוקולים שיש אבחון מסובך, עושים מה שצריך כדי למצוא את התקלה ומפסיקים לעבוד לפי נוהלי היצרן (שלפי שיטתך מותאמים לילדים בני 13) ברגע שהם מוצו ועדיין אין פתרון. כל עוד עובדים בצורה חכמה , באופן מקצועית וללא נזקים, אז כל "תכסיס" כשר ויש עוד הרבה תכיסים בארסנל שלא כתובים בשום נוהל יצרן וישימים גם במוסכי יבואן ומרכזיים. גם ליצרנים יש תכסיסים משלהם ולעיתים המלצות לביצוע בדיקות שלא רשומות בשום מקום. לדעתי עדיין לא הגענו לשלב של פניה ליבואן ומכתבים, כי האבחון עדיין לא מוצה על ידי המוסך.

ב20 קמ"ש לא בטוח שיוצג לך צריכת דלק ובכל מקרה זאת מהירות של חיפוש חניה ולא נסיעה עירונית. נסה יותר בכוון של 30-50 קמ"ש.

גם פר מרחק ההבדלים לא ממש גבוהים. סע במהירות נמוכה קבועה ותראה מה התצרוכת שלך במחשב הדרך שמציג פרמט פר מרחק בק"מ, אולי תופתע. כמו שאמרתי גם המהירות הנמוכה זה פקטור, אבל הרבה פחות מהנסיעה במהירות לא רציפה ותחילות נסיעה רבות.

אז מעלים הילוך, בשביל זה יש הילוכים ואפשר לנסוע במהירות נמוכה עם סל"ד יעיל.

קיים מנגנון שמונע המהמפתח לצאת מהצלינדר אם הידית הילוכים לא נמצא ב P . אם קיים כזה מנגנון אצלך יש לבדוק כי הוא תקין ומכוון, אחרת יש בעיה כנראה עם הצילינדר הצתה עצמו. לגבי התקלת מזגן, כנראה המחבר החשמלי של החיישן טמפרטורה חיצונית לא תקין ולא מונע חדירת מים לחיישן.

אתה לא עוקב! החליפו מחשב והחליפו אלטרנטור, (שני רכיבים עם כרטיס אלקטרוני) וזה לא פתר את התקלה.

נסיעה גם בהילוכים נמוכים במהירות קבועה לא ממש צורכת דלק, בטח לא ברמה מופרזת. האצה- עד פי שלושים בתצרוכת דלק.

מה הכוונה בזה? הרכב לא באחריות יצרן יותר?

לא לדחות בדיקה של העניין כי בעיה קטנה של חיישן למשל של תיבת ההילוכים עלולה להתפתח, אם לא תאובחן ותטופל, לכשל של התיבה. כנס למכון גירים אוטומטים או למוסך מורשה לבדיקה.

תחילת נסיעה היא הגורם המרכזי בין השאר לדברים שכבר צוינו פה. כפי שיודעים, הזזת גוף כבד כאשר הוא עומד במקום, דורשת אנרגיה רבה יותר מאשר השארת אותו גוף בתנועה במהירות קבועה. כנ"ל לגבי האצה. כל מי שהזיז רהיט כבד בבית ממקום למקום מכיר ויודע את זה. זה בדיוק מה שקורה בנסיעה עירונית, הרבה מאוד עצירות והתחלת נסיעה מהמקום והאצות.

בודקים את הסופי חוט (פינים) קודם, זה חלק מהבדיקה בסיסית רצוי אפילו לשלוף את הסוף חוט מהמחבר שלו. השאלה היא האם רואים את כל הצמה המקורית לכול אורכה בין המכלולים? האם בדקו בצורה נקודתית בכל מקום בו הצמה צמודה לכל מיני מקומות? לא תמיד כל התוואי המקורי נגיש. בנוסף, חוטים עלולים ממש להתנתק בתוך הרתמה, במיוחד בכיפוכים שלה, כתוצאה של ויברציות! נתקלתי במקרים כאלו וזה תקלות מאוד מתסכלות כי הרתמה חוטים נראת מצויין ועוברת בדיוק איפה שצריך עם כל הקליפסים ובפנים שוכב לו חוט בודד מנותק (או לפני ניתוק, מחובר בגיד או שנים), נוגע לא נוגע, שמוציא את הדעת לכל מאבחן.

חוט עוקף שמים במעגלים בהם הגישה, לבדוק את כל הקו מקצה לקצה, מוקבלת ובעייתית שתדרוש זמן רב מאוד ופירוק מכלולים ולא בטוחים עדיין שיש בעיה עם החוט ורוצים רק לשלול או לאשש. מנתקים את המחברים מהמכלול בשני הצדדים (במקרה שלנו מחשב בקרת מנוע ואלטרנטור) ומאתרים את החוט הספיציפי אותו מתכוונים לבדוק/לעקוף. חותכים את החוט במרחק של כמה סנטימטרים מכל מחבר, כדי להשאיר מקום לחבר חזרה את החוט המקורי בצורה נאותה. חותכים לפי מידה חוט חשמלי ומחברים לקצוות שחתכנו של זוג המחברים ומבודדים את הקצה השני. מחברים את המחברים למכלולים שניתקנו (במקרה שלנו מחשב בקרת מנוע ואלטרנטור) מעבירים את החוט בתוואי שלא יפריע ולא יפגע כי זה רק עניין זמני ונוסעים לבדוק האם התקלה חוזרת. אם התקלה לא חוזרת וברור שיש בעיה עם החוט/צמה - אז יש כאלו שיבחרו להשאיר את החוט עוקף רק אולי לשפר את התוואי שלו במקום יותר נסתר ובצמוד לצמות חשמל מקוריות ויש כאלו ואני ביניהם, שיתעקשו לחפש את הנתק או ההקצר ברתמה כי אולי יש עוד חוטים שעומדים להפגע וגם להבין מה בדיוק קרה לחוט. לפחות עכשיו עושים עבודה כדי לחפש משהו וודאי ולתקו אותו.

אין קשר.

אמור להדליק מנורת חום מנוע כל עוד יש מספיק נוזל רק קירור שמכסה את החיישן חום.

לא רלוונטי, כי בפורסטר יש תחזוקה לתיבת הילוכים. השרשרור מדבר על תיבות הילוכים ללא תחזוקה. יותר מאשר מנוע לתיבת הילוכים.

הראש מנוע מפורק המנוע? מה בכוונת לעשות עם הראש? כי אם אתה ששולח אותו לבית מלאכה לטיפול הם כבר יטבלו אותו בחומצה ויחזירו אותו נקי.

כמה עולה בקר כזה חדש?

הקוד תקלה לא קשור להחטאת ניצוץ ולא למנוע, אלא לתיבת ההילוכים. יש לך אולי צילום מסך של המכשיר אבחון או פלט תקלות?

תוסף מצוין, עבדתי איתו הרבה שנים כולל שימוש אישי. שם אותו במיכל בשקט. לא. רציתי לראות האם משהו השתנה בהוראות שאני זוכר מפעם.