danniel

שחיקה כן אך,לא של מה שכולם בדר"כ משערים. לא של דיסקת ההצמדה/הפרדה, אלא שחיקה בגמישות של אצבעות הפלטה. עמית עמית ידידי, אתה יכול להסביר? לי דווקא ניראה שחיקה בדיסקת החיכוך.

תלוי למה אתה קורא מדוייקת. למי שיש נסיון רב בבדיקות דחיסה אמיתיות (שעון קומפרסיה). יודע אד כמה הבדיקות האלקטרוניות יכולות לאכזב. הבדיקות הממוחשבות בודקות מצב דחיסת צילינדרים יחסי אחד לשני! ז"א יודעת להגיד כמה נמוך דחיסת צילינדר "גרוע" ל"טוב" באחוזים או בערך מיספרי כלשהו, כגון זרם מתנע באמפרים. דוגמא: אם מצב המנוע ירוד בכל הצילינדרים במידה שווה, יתן המכשיר תוצאות טובות. (אין הפרשים של צריכת זרם המתנע בין הצילינדרים). כאשר בבדיקת שעון התמונה שונה לחלוטית! ותמיד אפשר להעזר בנתוני יצרן לצורך השוואה והחלטה אם תקין או לא. הפרשים בבדיקת קופרסיה השוואתית יכולים לנבוע גם מכוון שסתומים לקוי.

כאשר יש לרכב שני חיישני חמצן או יותר! הורדת הממיר תיגרום להדלקת מנורת התקלה של המחשב. תפקידו של חיישן החמצן שמותקן אחרי הממיר לבדוק את תפקוד הממיר בלבד! ברגע שהוסר הממיר מהרכב, מחשב בקרת המנוע יזהה זאת בעזרת החיישן אחרי הממיר, וידליק מנורה בלוח השעונים. שום ניתוק מצבר לא יעזור. כאשר קיים חיישן חמצן אחד ברכב,(מותקן לפני הממיר) אז אין בעיה לבטל את הממיר, וגם במקרה זה אין צורך לנתק מצבר. אחרי נסיעת שיוט קצרה, פונקציית הלימוד עצמי של מערכת ההזרקה תבצע את התיקונים הנדרשים בבקרות המנוע. אז ........שלא יעבדו עליכם!

הבדיקה שבוצעה היא בדיקה קומפרסיה השוואתית שמבוצעת באופן ממוחשב לפי עוצמת הזרם/מתח למתנע. ככל שלמנוע יותר צילינדרים כך בדיקה זו פחות מדויקת. הייתי נכנס למוסך מורשה ומבצע בדיקת קומפ' ונפילות לחץ עם שעונים אנלוגים. מדוייק ביותר! הבעיה: עם זה מנוע עם ארבע שסתומים לצילינדר אז בדיקות אלא דורשות הרבה עבודה.

תיקון תעוט: חוסר גמישות=הפרדה קשה!

חייבים לפרק מיכל דלק ולבצע ניקוי יסודי. יתכן ויהיה מצב שגם הקרבורטור או המזרקים (בהזרקת דלק) יזדקקו לניקוי יסודי.

אם אתה "חייב" את הנורות המשופרות גש לחשמלאי רכב. הוא יפתור לך את ה"גרמלין" הזה.

תאורטית זה נכון. במידה ששני הנורות אותו ההספק 55W אבל מעשית זה עניין אחר.... במהלך תיקון מכוניות שונות, ניתקלתי הרבה פעמים בתופעות שלא יכולתי להסביר. אבל מה עוד נישאר לעשות? אני מבין שהנורות הישנות הן מסוג הלוגן לא?

חברה, המכונאים שלכם או אתם מותחים רצועות חזק מידי! מיסבים לא 'נשפכים' כלכך מהר. ************שימו לב********************** תופעה מוכרת של חוסר מיקצועיות, מותחים רצועות לפי רגש ויהיה בסדר, יש מדידים למתיחה של רצועות - אבל לא משתמשים בהם - וחבל. רוצים הוכחה? תבדקו מתיחה של רצועה אחרי החלפת במוסך ותשוו לרכב חדש עד 5000 ק"מ, מאוטו סוג, שיד מכונאי עוד לא נגעה בו ותיראו.

מפל מתח! כנראה שיש בעיה באחת מקונקטורים החשמליים בין בית הפיוזים לנורה. מגע רופף גורם למפל מתח בקו החשמל. כאילו הוספת עוד צרכן חשמלי על המעגל. הייתי בודק את הממסר (ריליי) של המנורה, גם הם מתקלקלים וגורמים למפל מתח ושריפת פיוז.

יכול להיות שהמאוורר החשמלי מתחיל לעבוד כאשר אתה עומד ברמזור. טיבעי שירד הסל"ד מעט. שילוב של כווני מנוע לא תקינים (תערובת דלק ותזמון הצתה בסרק) יגרום לכיבוי המנוע עם התחלת פעולת המאוורר.

מערכות האזעקה האימובילייזרים למינהם ושאר שטויות שחברות הביטוח מחייבות אותנו, גורמות להרבה צרות. בגלל איכות התקנה רכיבים זולים והתחברויות לחשמל ברכב למקומות אסורים. תקלות כאלה מאוד קשה לאתר, גם לבעלי המקצוע הטובים ביותר. כדאי להתחיל מההתקנות. אפילו דיבוריות! נתקלתי בתקלה של כיבוי מנוע אקראית, כתוצאה של התקנת הרמקול סמוך למחשב ניהול המנוע!!!

מנסיון מר.... לחוטי ההצתה התחליפיים BS (ביתן ספארק) יש השפעה שלילית חמורה ביותר ללאנצ'יה תמא! מזיופים בסרק, חיתוכים בסלד גבוה ועד לכיבוי מנוע בנסיעה!!!!!!!! פשוט אין להם את ההתנגדות המתאימה ושיכוך רעשים RFI . חבל שמחיר החלק המקורי יקר כלכך והם לא מחזיקים זמן רב, דרך אגב : המקוריים של לינצ'יה זולים יותר מBOSCH פי 2 בערך. תשקיע ולא תצטער. ******************* עוד דבר, סלד נופל בעזיבת מצערת זו תופעה מוקרת בתמא ונובעת ממשיכות אויר מהסעפת יניקה (מהמתקן שינוי גאומטרית סעפת) ליכלוך ופיח בבית המצערת. מצתים של BOSCH לתמא לכוון 0.7 .

תקלה מוכרת באספרו. בעיה בחיישן מהירות נסיעה או החווט שלו גורמת למחשב הגיר לחשוב שהרכב עדיין נוסע קדימה! ואז מונע שילוב ל R. הבדיקה פשוטה: בזמן שהתופעה קיימת, פשוט לנתק את מחברי יחידת בקרת הגיר(עם מתג הצתה סגור - כמובן) ולבדוק. יש R יופי לבדוק חיישן מהירות נסיעה של הגיר (קיימים שני חיישנים: אחד למחשב גיר, והשני למחשב ניהול מנוע וללוח שעונים). אין R להתכונן לפרוק הגיר ובדיקת מכללים רלוונטיים.