danniel

ניתן ואפשר לשפץ מגדשי טורבו בארץ - ואפילו יעשו עבודה טובה. א ב ל השיפוץ מותנה במידת הנזק למגדש. יש מיקרים שפשוט עלות התיקון קרובה לחלק חדש, אז כבר אין טעם לתקן כמובן. בקישורים למעלה, יש אתר של מוסכים בארץ - תחפש שם...

כנראה שיש לך חופש בחיבור מוט רדיוס שמאלי לשילדה. לא תמיד עולים על זה במכוני הרישוי. במיוחד עם החופש קטן. גש למכון פרונט.

הנושא של מכשירי איבחון (SCANTOOL?) גדול ורחב. בפיאט ישנו אחד כזה 'ענתיקה' עוד מימי האונו הזרקה העליזים (92). המכשיר מאפשר להוציא קודי תקלות מזיכרון המחשבים ברכב, למחוק אותם, לבדוק פעולות שונות שהמחשבים מבצעים - כגון מזרקים, ולנטר את המערכות ON-LINE . וכיום ישנה אפשרות של תכנות מחשבים לצורך תיקון תקלות סידרתיות. ועוד הרבה פונקציות - תלוי במכשיר וביצרן הרכב. תנסה לקבל אינפורמציה באתרים ברשת למכשירי איבחון. http://www.genisysotc.com

בדיגמי 2000 היצרן תיקן את התקלה של הצנרת למשאבת הדלק, אין צורך להגיע למשאבת הדלק.

זה כולל גם את כל הדגמים שבאו אחרי הפונטו מ95 . לא כולל פונטו 1.6 - בדגם זה עם מחשב ניהול מנוע של GM ניתוק מצבר=איפוס מחשב. ו

תופעה מוכרת בדייהו. נובעת מתפוחי משולשים קדמיים. עלות תיקון לא גבוהה במיוחד.

צר לי לאכזב אותכם, בפונטו איפוס מחשב אפשרי רק ע"י מכשיר איבחון של פיאט!

מסנן הדלק בפונטו מורכב בתחתית הרכב, לפני הגלגל האחורי ימני - בכוון הנסיעה. (בדיגמי ספייס מסנן הדלק נמצא בתוך המיכל ואינו מוחלף בטיפולים). ישנם שני סוגים של מסנן דלק לפונטו - עם תבריגים עשוי ממתכת, ועם מחברים מהירים עשוי לרוב מפלסטיק וגם ממתכת. עם הסוג הראשון יש להיזהר בזמן ההחלפה - עלולים לשבור את חיבור הדלק ביציאה מהמשאבה שממוקמת על מיכל הדלק. המלצה : להרים מושב אחורי להגיע למשאבת הדלק (שלושה ברגים ומיכסה) ולנתק את הצנרת מהמשאבה - חיבורים מהירים ובזהירות, ורק אז להחליף מסנן. לגבי אינפוזיה מומלץ בחום! לבצע עם בעל מיקצוע מיומן. וכן ,שקית אינפוזיה של רפואה יכולה להוות כלי לביצוע. בהצלחה,

איזה ניקוי ברצונך לבצע פנימי או חיצוני? חיצוני - רק כאשר מנוע קר , לחץ מים על הרשת ואח"כ לחץ אויר להסרת האבק, בוץ ושאר יתושים וזבובים. עדיף לבצע כאשר הרדיאטור מפורק מתא המנוע. פנימי - זה כבר עניין אחר , תשאיר למקצועניים. צריך לפתוח את הרדיאטור ולבצע ניקוי פנימי עם כלי מעיין 'חותר'. המלצה חמה: לא להשתמש בכל מיני תוספים הקיימים בשוק לפלשינג פנימי לרדיאטור ומערכת הקרור. גורמים יותר נזק מתועלת.

רק בעל מיקצוע יכול לבקר בעל מיקצוע אחר , במיוחד בתחום הדיאגנוסטיקה. יש מיקרים בהם קשה לאתר תקלות מסויימות, גם עם כל המיכשור והידע המתקדם ביותר. - גם רופאים טועים בדיאגנוזה שלהם! אני מכיר מקרים בהם מכונאי של טיפולים נגע בטעות באיזה צמת חשמל ברכב, וגילה מגע רופף. וזאת אחרי שבעלי מיקצוע טובים ניסו לאתר תקלה של "רכב כבה מידי פעם". גם במקצוע הזה אלמנט "המזל" משחק מידי פעם...

אם המתאם הוא יחידה ניפרדת לחלון גג אז אפשרי שנישרף הנתיך שלו. כן. גם עם נתיך שרוף למתאם הרמת שמשות/סגירת גג השמשות/גג ימשיכו לתפקד רגיל.

נגרם כתוצאה של סל"ד ג ב ו ה מ י ד י ! (אובר טורים) סע 120 קמ"ש או יותר, שלב להילוך שני, שחרר מצמד במהירות, מה קיבלת ?.... נכון חור בבלוק! מנסיון (מכוניות שתיקנתי לאחר תופעה דומה): אחרי מיקרים של טלטל ששבר את בלוק המנוע יש לפרק תיבת הילוכים לבדיקה. סביר להניח שניגרם נזק בגלגלי שיניים.

רצועת ההנעה של משאבת הגה כוח החליקה מהמים. אפשרות שניה ,מתחת לשכבת המים היה בוץ. "שתקע" את הגלגלים ולא נתן להם לפנות בקלות. (למי ששקע בחול וניסע להזיז את ההגה...). אני מהמר על האפשרות הראשונה.

איציק, כמנהל פורום לטיפול ברכב, לא הייתי מצפה שתמליץ לאנשים לא מיקצועיים, לנסות לתקן מערכות בטיחותיות ברכב ככלל ובלמים בפרט. שי - אל תיגע! פנה למוסך. לגבי שיפוץ, היום כמעט לא מתעסקים עם שיפוץ משאבות בלם אחוריות, אלא עם מדובר בבלמי דיסק. המחירים יכולים לנוע מ30 ש"ח ליח' עד 800 ש"ח! ליח' תלוי בסוג הרכב. גש לחנות חלפים ותתעניין.

זה סאנרוף מקורי נכון? אם כן יש אפשרות לסגור אותו ידנית ( עיין בספר הנהג שברשותך) ולאחר מכן נתק שוב את המצבר. לא יעזור... לגשת למוסך!

אתה איש דיאגנוסטיקה? טכנאי רכב יודעים שספרות טכנית הוא כלי העבודה השני הכי חשוב באיתור תקלה, או כל עבודה אחרת ברכב. הראשון הוא כמובן הראש והמחשבה. כיום יש מערכות ניהול מנוע שניתן "לאפס" אך ורק אם ציוד יעודי (SCANER??). הכלי השלישי הכי חשוב. שום ניתוק מצבר לא יעזור. לא כל תקלה בחיישנים ידליק את נורת התקלה - אבל ב-ECU ירשם קוד תקלה של אותו חיישן. וגם זה, לא בכל המיקרים. מעניין איפה השגת את החומר בנושא זה כי ניראה לי שהוא לא מספיק מיקצועי.

עם תהיה דליפת דלק. כבר ציינתי מראש. החוטים התחליפיים - לא מחזיקים בתמא. מנסיון אין מה לעשות , תשקיע.

לכל המכונאים של סובארו . בעלי הסובארו שרוצים להיות מכונאים .(או גם וגם - איציק?) המומחים של הפורום. וכל שאר המתעניינים. ה"אתר" הטכני של סובארו בארה"ב. http://www.endwrench.com

נתקלתי בהרבה מיקרים של רשרוש בדשבורד בסל"ד מסוים. כתוצאה מאביזרים שלא היו מחוזקים בתא המנוע על קיר האש! לדוגמא : תפסים של צנרת מים,חשמל,בלמים, בתי ממסר ואפילו תושבת סירנה של אזעקה שהיתה משוחררת וגרמה לרעש בדשבורד כאילו שכחו לתפוס אותו בברגים. לדעתי שווה לפתוח מיכסה מנוע ולעבור על הברגים . בהצלחה,

לפני שמורידים גיר. לבדוק טוב טוב את מערכת נשם המנוע. זהו אחד הטעויות הבסיסיות שעושים הרבה מכונאים כאשר מתחילה נזילה ממחזיר שמן, כאשר הנשם סתום הלחץ הפנימי במנוע(לחץ עוקה) גובר והשמן מתחיל לנזול מאיפה שהכי קל לו - ממחזירי השמן- לרוב מהאחורי בגלל גודלו. במידה ומערכת הנשם תקינה, המלצתי: לא לחכות עם התיקון. זה מתחיל בנזילה קטנה - ויכול בבת-אחת לפרוץ לנזילה חזקה, שמשאירה אותך בלי שמן במנוע כאשר אתה במהירות גבוהה עם סל"ד מנוע גבוה, (לחץ שמן גבוה+לחץ מנוע פנימי גבוה). יכול להגמר לא טוב!

כמובן.

עדין לא. מבנה הבולם ותיפקודו הבסיסי לא השתנו הרבה זמן רק שופרו. בדיקת תגובה לנידנוד פינה ברכב עדיין בתוקף. וזו אחת הבדיקות הבסיסיות שמבצעים. הבעיה היא ,שכפי שציין KOMPY ,לכל רכב יש התנהגות בולמים שונה, צריך להכיר את ההתנהגות של הרכב עם בולם תקין לשם השוואה.

יתכן שיש טעות אופטית בצילום שעשית. אפילו מכונאי מתחיל היה מבחין בנזק, שלא לדבר על מכון הפרונט שביצע את הכוון. אם יש ספק כנס למוסך אחר רק שיתנו מבט יחד איתך.

טפטף מעט שמן מנוע לצילינדר ותדע מיד. לגבי בלאי אחיד לכל הצילינדרים. מנועים יפנייים מגיעים למצב כזה אחרי הרבה ק"מ ואני לא מדבר על מדידות מנוע (אובליות קוניות) אלא בדיקות קומפרסיה ונפילות לחץ. אתה מוצא 140 PSI במקום 180 PSI הרבה מתחת למינימום.בבדיקת מחשב מתקבל מצב מנוע ת ק י ן .

שחיקה במילימטרים ספורים בדיסקת חיכוך מתבטאת בסנטימטרים בדוושה בגלל מערכת המנופים של המצמד, גם מנוף הדוושה וגם מנוף המלגז של מיסב הלחץ והאצבעות של דיסקת הלחץ, שגם הם למעשה מנוף.