danniel

לא נפוץ, אבל כן, אפשרי להחליף רק את הסוף חוט וצריך את אותו סוף חוט במדויק. זה גם לא כזה פשוט לחלץ את הסוף חוט החוצה, צריך את הכלי המיוחד במידה המתאימה ולדעת איך בנוי המחבר על מנת לפרק את המעצור שמחזיר את הסופי חוט במקום, מבלי לגרום לנזק למחבר. מי שמכיר את העבודה זה יהיה לו דיי קל ומי שלא, עלול לגרום לנזק. בדרך כלל הבעיה בסופי חוט ביחידות בקרה זה לא קורוזיה אלא הכוח הקפיצי של הסוף חוט נחלש וזה קורה לרוב מהרכבה לא נכונה של המחבר למקום (הצד הזכר מתעקם) התעסקות יתר במחבר (נדנוד שלו) או נזק תוך כדי בדיקות של הסופי חוט עצמם.

זה פחות קריטי בבדיקת דחיסה יחסית, שיוצאת כמו בבדיקה הנ"ל שיצאה תקינה, אבל אם יש הבדלים מהותיים ורוצים לדעת איזה צילינדר/ים בעיתיים, המכשיר שבודק תומך בחיבור חיישן השראתי, מצמידים את החיישן למזרק או לסליל הצתה של צילינדר מספר 1, תלוי מה נתקת כדי שהמנוע לא יניע לצורך הבדיקה, מזינים במכשיר את סדר ההצתה ואז מקבלים תוצאה משוייכת צילינדרים.

ממש לא. במהלך שני סיבובים של גל ארכובה - שהם מחזור אוטו שלם, יש ארבע פעימות שcכל פעם צילינדר אחר בדחיסה ולכן ניתן לבצע מדידת זרם או מתח לכל צילינדר בנפרד לפי סדר ההצתה.

הליקויים מחייבים בדיקה במוסך שמכיר את הרכב הייטב, על מנת לשלול סעיפי כסת"ח ולהבין יותר טוב מול מה אתה עומד.

תלוי ברמת המתח של הבוסטר ושל המצבר. למה אתה שואל?

בדרך כלל שהבלמים שחוקים, מפלס הנוזל בלם יורד למינימום וזה מדליק נורה, שמשותפת לנורת בלם החנייה. אם יש חוסר תגיע למוסך בהקדם לבדיקת נערכת הבלמים.

ברכבים חדשים דנדשים יש ריח של זפת שרופה כאשר מאמצים את המנוע. זה החומר איטום שמרוח על הגחון של הרכב, שעדיין לא התייבש והתקשה לגמרי ואם צנרת האגזוז מתחממת מאוד במאמץ, החומר איטום מתחממת גם כן ומשחררת ריח אופייני של זפת שרופה. זנ נעלם אחרי כמה שבועות או חודשים. אולי בזה מדובר.

הניסוח מסובך אבל לדעתי לא מצביע על ביטול אלא דווקא על תוקף. נושא חיוב לפי שעתון מופיע גם בצו מוצרי תעבורה וגם בצו המוסכים. בחוק שירותי הרכב אין שום אזכור לשעתון יצרן וכמה כסף לחייב. דווקא קיומו של השעתון מגן על הצרכן, אחרת מוסך יחייב כמה שבא לו ולפי זמן עבודה שאולי גבוה ממה שבאמת נדרש בפועל עקב עובד לא מיומן, טעות שנגרמה בעבודה וחייבה פירוק מחדש. השעתון הוא למעשה סטנרט ורף עליון לחיוב הזמן, מעבר לזה יש כמובן לכל מוסך מחיר השעת עבודה שהוא תימחר.

הבנתי בדיוק על מה אתה מדבר, אבל לך תחפש שקע חשמלי בכל מקום שאתה מגיע אליו.לפעמים אין זמן למטלה הזאת וזה לוקח זמן ולפעמים פשוט אין שום שקע חשמלי באיזור! ברכב חשמלי לפעמים אין ברירה וצריך לחפש מקום לטעון כאשר לא חונים ליד הבית, אבל ברכב היברידי פלאג אין, למה להתאמץ ולבזבז זמן? אם זמין ונגיש, בכיף ועדיין זה זמן התארגנות להוציא את המטען ולחבר לרכב ולשקע ואם לא זמין, אז יאללה, יש עוד אולי חשמל ויש גם בנזין בטנק. לדעתי בסופו של דבר, אנשים שנוסעים על PHEV טוענים רוב הזמן בבית ולא במקומות אחרים.

זה לא סוללה זבל ביצור סיני ולכן בהחלט לא ידלק בקלות, אבל לדעתי הסרטון בדיחה או קוריוז, הרי סוללה מכילה מספר רב של תאים כאלו מחוברים בטור ובמקביל ולהגברת הזרם והמתח ועוד המון מולכים חשמלים שמסתעפים בין תא לתא. קצר רציני במוליכים ולאו דווקא בתאים עצמם, עלול לגרום להתלקחות. יכולה להיות תקלה בקירור של הסוללה מה עלול לגרום גם להתלקחות, המבנה של הסוללה מתוכנן גם לקירור יעיל, לא רק כידי לשמור על אורך חיי התאים, אלא גם למנוע התלקחות. קיים גם תסריט של התלקחות ברכב, חיצונית לסוללה ואז שריפה תגיע לסוללה וההמשך יהיה אלים מאוד.

הרכב האוטונומי המלא יותר קרוב למימוש פרקטי ממה שחושבים והטריז נמצא דווקא ברגולציה. ממשלות ורגלוטורים עובדים הרבה יותר לאט מאשר התפתחות והתקדמות הטכנולגיה בתחום. יש גם בעיות מישפטיות מסובכות שיש לפתור (גם קשור לעיכוב הרגולציה), שקשורות לאחריות במקרה של תאונה פציעה או פגישה בנפש. על מי נופלת האחריות, איך לממש אותה, איך לחקור אותה, מי הבעלים של מידע שיש ברכב או בענן ולמי מאפשרים גישה למידע הזה? אחת הבעיות הרציניות בתחום הרכב החשמלי היא פגיעות הסוללה, אם נדלקת באש, אין הרבה אמצעי כיבוי יעילים וצריך פשוט להתרחק, אני מניח שכולם ראו סרטונים של סוללה של אופניים חשמליים שמתלקחת, עכשיו תקחו את האימג' הזה ותחשבו על סוללה בגודל וקיבולת חשמלית של פי 30. ונסו להבין עד כמה זה נוראי ואלים. חלק מהתכנון של סוללה ברכב חשמלי או היברידי זה המארז והמיקום שלה ברכב, כדי שתשרוד מצבי תאונה מגוונים, מבלי ליצור מצב של סיכון של התחשמלות הנוסעים וצוותי ההצלה או חלילה התלקחות.

אז עם סיקון יש יותר בטיחות ופחות זמן טעינה ולכן יהיה מומלץ. את הכבל מתאם לשמור שרוצים לטעון במקומות אחרים, מחוץ לבית, אם כי אני לא מבין למה צריך את זה ברכב היברידי.

כמו הרבה מקצועות שנעלמו מהעולם, כגון תליינים, משחזי סכינים, עגלונים, מחלקי חלב וכו'. 😉

אל תנסה לחשב את הזרם טעינה הנומינאלי, אלא תבדוק אותו בפועל, יש לך סקנר אני מניח לבצע את המשימה, אולי תופתע לגלות כי הזרם יותר נמוך מ 10A. המטען ברכב מנהל את הטעינה בהתאם למטען אליו מחובר, שהאחרון מכתיב את מגבלות הזרם. אחרי 3 שעות זה כבר סיום הטעינה (לפי מה שאתה רשמת) ואז זרם הטעינה יורד משמעותית ולכן השקע גם יתקרר, זה למה ביקשתי לבדוק אחרי שעתיים, שאז אני מניח שזרם יהיה עדיין בשיאו. אני מניח שברכב PHEV עם סוללה קטנה ולא רכב חשמלי מלא עם סוללה גדולה, הזמן טעינה הוא קצר משמעותית ולכן אולי יש פחות סיכון בחיבור מתאם לשקע קיר רגיל. בכל זאת, אני מציע ללכת על בטוח ולהתקין על ידי חשמלאי מוסמך ועם מא"ז וכבילה נפרדת (אם ניתן), שקע סיקון.

בדוק אחרי שעתיים בזמן שהטעינה עדיין בזרם גבוה, את התקע בחיבור לשקע הרגיל בקיר (לא הסיקון) ותראה שהוא חם, אלא אם כן הזרם מוגבל מתחת ל-10A. לגבי הזרם - לא בטוח כלל שהוא 12A - בדוק עם סקנר כמה זרם נכנס לסוללה, הרי יש בסוללה חיישן זרם פנימי וניתן לקרוא את הנתון הזה.

כמו שאמרתי, המתח פחות מטריד אותי. יותר חשוב לראות האם יש זרם כיסוי לדרישת העומס החשמלי + לטעון את המצבר, שהוא הרי גם צרכן בסופו של דבר. הבדיקה תתן מענה עם איזה צרכנים בדיוק אנחנו מגיעים לנקודת האיזון ותת טעינה.

עוד בעיה שיש בחיבור מתאם, לרוב בכבל מטען יש חיישן טמפרטורה בתקע, במקרה של התחממות יתר הטעינה מופסקת. זה לא קורה ברגע שמחברים מתאם ואתה למעשה מבטל את בקרת הטמפרטורה של התקע. אגב, כבלי טעינה כאלו בדרך כלל מוגבלים לזרם של 8A או 10A במקסימום. אתה בטוח לגבי ה 12A? זה נתון מדיד או מה שרשום על המטען?

שאלה טובה. בכל מקרה, כיסוי טעינה בודקים בשני מצבים, סרק וסל"ד גבוה יותר. הציפייה היא שבסרק יהיה כיסוי למצב של אורות עם מזגן ואפילו עם מפשיר אדים של שמשה אחורית.

בשרטוט לא רואים קשר בין ה LIN ול-CAN. גם לא אמור להיות. אלו רשתות נפרדות בעלות פרוטוקול תקשורת אחר לגמרי ואתה יודע את זה. כל אופן, למדתי לא לשלול שום דבר בתקלות חמקמקות. רוצה! אין לך גוגל דרייב, ONEDRIVE, בוקס וכדומה?

על מנת שלא תחליף חלק מקורי, שאולי עדיין לגמרי תקין, בחלק משופץ בעל איכות לא ידועה, אני מציע שתתארגן עם מד זרם השראתי, ברגע שהיה ברשותך כלי מדידה זה, אסביר לך בפרוטרוט כיצד לבדוק כיסוי טעינה. אגב, המתח טעינה במצב של עומס מרמז שכן יש כיסוי (אמרת 12.9 וולט, נכון?)אבל הבדיקה הכי נכונה ומדוייקת זה עם מד זרם.

אני לא חושב שזה אמור להבהב כל הזמן ובעצם יש לך תקלה בניהול מנוע שגורמת לנורית המערכת עצור סע להבהב.

אז אני מבין שהחלפת מצבר לא פתרה את התקלה. מה עם בדיקת זרם כיסוי טעינה? מה התוצאה?

השקע הישראלי הסטנדרטי לאורך זמן בזרם גבוה של מעל 10A מתחמם. מה גם שאתה לא יודע איזה תשתית יושבת מאחורי שקע אליו תתחבר (אורך והגייג' של חוטים) ומה מצבו של התקע ושל ההארקה. בשקע סיקון זה פשוט לא קורה. כמה זמן מקסימלי יקח להטעין סוללה פרוקה ברכב שלך?

עברנו על הספרות שפרסמת - אין שם בשום מקום להגיע לאיזור הזה בגלל התקלה הספציפית הזאת. יש הרבה מקרים שנוהלי היצרן "נגמרים" ומתחילים להפעיל שיטות וניסיונות תיקון לא לגמרי קונבנציאונליים לפי הניסיון והראש.

תכל'ס זה בגלל הרודיום שיש בממירים קטליטים -המתכת הכי יקרה בעולם. ככל שהרכב הוא פחות מזהם ובעל תקן זיהום אוויר גבוה יותר, כך כעקרון אמור להיות יותר אחוז רודיום בממיר הקטליטי. רק אני לא סגור עדיין איך "כורים" אותה מתוך הקטליזטור.