Jump to content

danniel

אחראי פורום
  • הודעות

    19,489
  • כאן מאז:

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    1

כל מה שפורסם על ידי danniel

  1. התופעה של התנעה קשה או דימום מנוע לאחר התנעה בהחלט יכולה להיות דלק וגם אני נתקל בזה מידי פעם. אין לך כוונה להמשיך עם המוסך שינסה לאתר את התקלה?
  2. שם את התוסף על מיכל מלא.
  3. יש הוראות שימוש על המוצר, תפעל רק על פי זה.
  4. נכון ועוד אצל הרבה יצרנים אחרים. פעם ראשונה שנתקלתי בתיבה אטומה הייתה בשנות התשעים בתיבות הילוכים של ג'נרל מוטורס שהיו גם בדייהו.
  5. יצרנים סוגרים את המכלולים שלהם ומייעדים אותם לעבודה לכל חיי הרכב, איפה שרק אפשר. אם אין המלצת יצרן לתחזוקה, אפשר בהחלט לשקול לישר קו עם זה, בטח אם מוסך שמכיר את המותג ויש לו נסיון עם הרכב כלי רכב כאלו לאורך תקופה ארוכה, מיישר קו עם ההמלצה וגם לקוח שרוצה להחליף, מניע אותו מכך או מסרב לבצע את הפעולה.
  6. הצבע הוא לא מדד. יש הרבה מאוד סוגים של תיבות הילוכים ללא מדיד כלל אז אין גם לא מבוצעת בדיקת מפלס וצבע של הנוזל באופן תקופתי.
  7. אולי, תכל'ס היצרן פועל בכל איזור בצורה שונה לגמרי, בהתאם לרגולציה הקיימת באותו איזור. אם היצרן נאלץ "לשחרר" משהו בסין למשל בגלל רגולציה סינית, רוב הסיכויים שזה לא יקרה בשום מקום אחר.
  8. אבל זה לא שייך לדיון כי בסובארו פורסטר, עד כמה שאני זוכר, יש החלפה תקופתית של ATF.
  9. משווים תפוחים לתפוחים ולא לתפוזים. שמן מנוע עובד בתנאים קשים פי כמה מנוזל הידראולי של תיבת הילוכים אוטומטית. מה גם שאצל שום יצרן אין בכלל דרישה שהשמן מנוע הוא "לכל החיים". פעם מייסבי גלגלים היה חייב לפתוח, לנקות ולחדש גריז בכל X ק"מ, אחרת המיסב היה כושל. היום המיסבי גלגלים הם ללא שירות ומחזיקים לכל החיים בזכות תכנון ויצור מודרני וגריז בעל איכות שלא היה פעם. יאללה תתקדמו!
  10. סביר להניח שגם לטובת החלפת הגומי דרוש לפרק ריפוד דלת.
  11. אם לא מוצאים נזילה אז יש לבדוק לחץ הפוך במנוע, כי החשד הוא למעבר דחיסה קל מאוד למערכת הקירור. אפשרות אחרת היא באמת בדיקה עם קיט מבחנה לגילוי CO2 במערכת הקירור, יש מוסכים שיש להם את הבודק הזה וזה עניין של דקה לקבל תוצאה.. פקק רדיאטור זה כוון נכון וגם זול, מציע בהחלט להתחיל עם בדיקה במוסך של הפקק או החלפה יזומה שלו והמשך מעקב אחר המפלס נוזל קירור.
  12. חבל על הכסף. מה שקורה בארה"ב בנושא תקינה של רכב לא מגיע, לא מתקרב ולא דומה בשום צורה למה שקורה בארץ. אנחנו יותר קרובים ומעתיקים את התקנות של עולם שרותי הרכב האירופאי בכלל והגרמני בפרט.
  13. מיסבי גל ארכובה בנויים משני חצאים, שולפים אותם החוצה בלי שום בעיה. כמובן שלא בכל סוג של מנוע זה אפשרי או קל ואני מתכוון לפירוק של האגן שמן.
  14. https://www.compucar.co.il/ הבעיה שהם עובדים מול מוסכים ולא מול הלקוח קצה (בעל הרכב).
  15. אז יש איבוד נוזל קירור קבוע? כמה חסר ל -X ק"מ?
  16. האם חוזרות התקלות אחרי המחיקה ואחרי שמתרחש דימום מנוע כמה פעמים?
  17. האם יש חוסר נוזל קירור או התחממות יתרה? האם המערכת המיזוג נבדקה על ידי בעל מקצוע?
  18. תלוי איך בוצע הניתוק והאם יזמו תקלה כדי לגרום לביטול המערכת. בכל מקרה טעינת יתר לא תהיה, מקסימום טעינה סטנדרטית ולא "חכמה".
  19. האיבוד מים, רק אחרי נסיעה בעומס? בנסיעה רגילה יומיומית אין איבוד נוזל קירור? בכמה חוסר מדובר?
  20. ושאלת היא?
  21. בדרך כלל מדובר באלו שסימנתי. אם על המצבר לא כתוב כלום ממה שרשמת, אז בחר Regular flooded
  22. הנה הוכחת שזה ביזבוז של כסף, לפחות אבא שלך יותר חכם.
  23. אם זה מיסבים החלקה לא צריך שום פירוק מנוע, רק פירוק אגן שמן. גם לא צריך לפרק גל ארכובה.
×
×
  • תוכן חדש...