dj_dani

לדעתי מה שאתה מתאר זה איתוראן. ואם אכן כך, אז יש לה סוללת גיבוי. נתק מצבר.

לחכות לעסקת החלפה? לא רלוונטי ואף פעם לא תקבל בדיוק מה שחיפשת. עדיף למכור בכסף ולחפש מה שבאמת מעניין אותך. למכור מעל מחירון? ארשה לי לגחך. זה בנדיט 1250, לא אקזוטיקה. לבנדיט יש מחיר שוק וקהל יעד, אנשים שמחפשים הרבה אופנוע במעט כסף, הבנדיט קולע שם בול ויש לו מחיר שוק ששומר על עצמו. המחירון לא ממש משחק תפקיד. למכור לסוכנות? טעות כלכלית, אמנם כסף ביד ומיד, אבל מעט ממנו. הם לוקחים ריזיקה הרבה אחורה. תמכור בכסף, ייקח קצת זמן. תהיה ריאלי במחיר והזמן יתקצר. תקנה איזה רכב שאתה רוצה. שלום על ישראל.

לפי איך שזה נשמע, יש לך בנדיט 1250. המון אופנוע, במעט כסף. הם שומרים על השוק שלהם. (כרגע תקופה לא משהו בשוק האופנועים אבל הבנדיט ישמור על השוק שלו) אם אתה מחליף ברכב כדי למכור את הרכב ולממש את הכסף, אל תעשה זאת. אם אתה עושה את זה כדי להשתמש ברכב, אז בדוק שהוא תקין ותהנה.

ההפרש בביטוח לא קבוע מכיוון שהוא תלוי במגוון פרמטרים (גיל\ותק\עבר ביטוחי), אבל הוא נע על 1000 ש"ח +- בהחלט אפשר להסתדר עם 250, אבל בקצב שהתנועה זזה היום (מתי שהכביש זורם) אז 250 ירגיש חנוק. היום 250 נחשבים לכלים עירוניים. אם תשים לב, שוק ה250 מת, וכולו מתמקד במזרח. אם תחפש באתרים האירופאיים של היצרנים, לא תמצא אזכור ל250. לדוגמא, לא תמצא את הKTM DUKE250 באתר של ktm.com, יש רק 125 ו390. כנ"ל בכלים של סוזוקי ודומיהם. סאן יאנג לדוגמא (מטרו) ממשיכים לייבא 250, על אף שכל העולם עבר ל300. ימאהה הפסיקה את הייצור של האקס מקס 250, מייצרת רק 300. רק בישראל, בגלל מדרגת הביטוח של "עד 250" ו "מעל 250", עדיין יש הצדקה ליבואנים לייבא כלים בנפח הזה. בשאר העולם (מלבד המזרח ומדינות עולם שלישי) כולם עברו ל300 סמ"ק בתור ברירת המחדל. מרווח הטיפולים זהים, מחירי הטיפולים זהים. צריכת דלק של 250\400 במהירות שיוט של כביש מהיר (120), ב400 תוציא צריכת דלק טובה יותר מכיוון שהוא לא יהיה על האדום. שוק יד שנייה של 250 קשה מאוד. אין הצדקה לקנות 250 היום. לדעתי.

הביטוח זול יותר ב1000 שקלים לשנה. האם הפער מצדיק לקחת 400? בטח. עוד 1000 שקלים כדי לרכב כמו בן אדם ולא להיות על הקו האדום כל היום שווה. ההבדל העיקרי לרוב הוא במחיר הקנייה. לצורך העניין, מרווח הטיפולים והמחיר שלהם בין דגם 250 ל400 הוא זהה לרוב. עוד מחשבה, זה שמהר מאוד ממצים את היכולת של ה250, יותר נכון, נמאס לרכב על הקו האדום ולבחוש בהילוכים כל היום, ואז מפסידים כסף ועוברים ל400. הגעתי למקומות הרבה יותר רחוקים מחיפה-ת"א ועל פחות מ250 סמ"ק. גם הובלתי דירה ברכב האצבק 3 דלתות. אפשרי, לא אידיאלי. אופנוע ששוקל 300 קילו, עם מרכז כובד נמוך מאוד, גובה נמוך מאוד, ומנוע עייף שמכוייל לשיוט נעים. בוא תן לה אופנוע באותו נפח "ששוקל רק 180 קילו" על פניו אמור להיות לה יותר קל להתחיל איתו לא? גם שרשום לו על הפיירינג R1... המשקל, הוא לא האישיו, וגם לא הנפח, כל אופנוע לגופו. אז זוגתך התחילה על אופנוע 900 "עייף", וגם בכיף הייתה מסתדרת על הארלי 1200 על כל ה400 קילו שלו. אבל על רק "600 סמ"ק cbr-rr" ששוקל פחות מ200 קילו... ככל הנראה שלא היה הולך כזה חלק. ב2018 (יורו 4) כל הכלים 250 סמ"ק ומעלה מחויבים במערכת abs (מתחת לשנה זו זה היה אופציה ככה שיש לשים לב ברכישת משומש) הוא יגיע ל140 בשעון. שבפועל הם פחות. אבל להגיע לשם זה לטחון אותו, אורח חיים שלו יתקצר והבלאי יגדל וצריכת הדלק תגדל. כדי לחיות איתו בכיף רצוי לשמור אותו על 100-100 קמ"ש אמיתיים. צריכת דלק של 1:15 זה צריכת דלק של מנוע וי טווין 1200 סמ"ק בשגעת של גז. לא של כלי 250 סמ"ק. שם אפשר לצפות לכפול מזה בקלות. יש מורה שמלמד על דיוק 390 (בדש בנתניה) כל השאר מלמדים על דיוק 250. (לפני כן לימדו על הדיוק 200) מרווח הטיפולים של הכלי הוא כל 7.5 טיפול קטן וכל 15 אלף גדול (סדר גודל עלויות 600 קטן 1200 גדול) אגב, שאר הכלים בקטגוריה הזו עושים כל 6-12 והמחירים פחות או יותר זהים. האמינות טובה למעט מקרים נקודתיים (לרוב מסתכם בשימוש לא נכון עקב קהל יעד של מתחילים\התעללות של ילדים) הדיוק 390 כבר שנתיים וחצי בראש מצעד המכירות, הוא היה האופנוע הכי נמכר בישראל ב2016, ב2017 הוא היה האופנוע נייקד הכי נמכר בישראל, וב2018 בסיכום חצי שנתי הוא רק במקום השני בראש טבלת המכירות (אחרי שktm אחר שלקח את המקום הראשון) הסיבה העיקרית לכך, היא "תמורה לשקל" ,המכלולים הכי טובים שיש בקטגוריה(מנצח את המתחרים במרוצים, מאובזר יותר, טכנולוגי יותר, בטיחותי יותר) מחיר רכישה זול משמעותית מהמתחרים, על אף הסעיף לעיל. מועדון לקוחות פעיל שוק יד שנייה מעולה (וזה חשוב מאוד באופנוע "מעבר" בנפחים קטנים) מרווח טיפולים ועלויות חלפים לעומת המתחרים. גילוי נאות, אני עובד בKTM.

היתרון של יד 2, הוא שלרוב תקבל שיחה ולא הודעה, אין בעיה לפרסם מחיר (לעומת פייסבוק, ברגע שאתה מפרסם מחיר כל אחד חווה את דעתו בנושא, שלילית כמובן) , הבן אדם עשה חיפוש עבור דגם ספציפי, הוא חיפש "פיג'ו" "206" הוא יותר ממוקד. החסרון היחיד שאני מוצא הוא שאפשר רק 5 תמונות, והפירוט מוגבל. בפייסבוק הפירוט והתמונות בלתי מוגבלות (נו, מספיקות עבור מודעה לרכב אהוב) אבל פה נגמר היתרון. מלבד מה שציינתי שפשוט לא ניתן לכתוב מחיר בלי שזה יהפוך לדיון. (יקר מדי-אתה חי בסרט, זול מדי- מה שבור) אנשים נתקלים במודעה שלך סתם ככה על הדרך, כלומר הם לא חיפשו "פיג'ו" "206", הם מחפשים מציאה.

וזה בדיוק מה שקורה בפועל. נותנים לך לדבר ולשבח את הרכב, חצי שעה את חופר להם, מראה להם קבלות, מבזבז זמן, ואתה מרגיש שהם מחפשים לעשות מכל זבוב פיל כדי להגיע לשלב המחיר. בסופו של תהליך מכירה, הרוכש הישראלי נותן לך להרגיש כאילו אתה נפטרת מהזבל שלך והוא עושה לך טובה. אז כשאתה, הבחור השני שמתקשר לגבי הרכב, לא משנה כמה רציני תהיה, המוכר יהיה חסר סבלנות. אני מהצד של הרוכש, תמיד מסיים את העסקה ביום אחד. את הסינונים אני עושה כבר ביד 2, משאיר כמה פוטנציאליים, ומתחיל להתקשר בשעות הבוקר, מנסה לתאם פגישה לאותו יום עם בעל הרכב, כבר במוסך. את הכסף אני כבר סוחב עליי. למי יש זמן? טלפון היום, פגישה מחר, מוסך\בדיקה מחרתיים, כסף ייכנס לי רק שבוע הבא, דואר עוד שבועיים. וכל הזמן הזה להיות מוחזק באוויר ע"י מישהו שכל היום מקבל מחברים שלו לחץ על "אתה פראייר תוריד לו עוד במחיר"

בוא נתחיל מהעובדה שרכב יוקרה, על פניו הוא מורכב יותר וטכנולוגי יותר. יותר חיישנים, בגדול "יותר מה שיתקלקל" גם כל הטכנולוגיה של 8 הילוכים דו מצמדי מנועי טורבו בנפח קטן, לעומת מנועים "טיפשים" אטמוספריים עם גיר "טיפש" 4 הילוכים אוטומטי, לא בדיוק חוכמה להשוות. לגבי הידע הטכני, כן, כל מכונאי מדרכה יידע לתקן את אותו רכב "טיפש", בעוד רכב "חכם" ידרוש מכונאי שעבר הכשרה ספציפית למערכות הייחודית שיש ברכב. לגבי חוסר ידע זה לא נכון, כי הידע קיים, הוא נמצא לרוב במוסכי היבואן, ששולחים את המכונאים להשתלמות אצל היצרן בחו"ל והם יודעים מה לעשות כשיש תקלה, אבל כשפונים למוסך כללי ישר הוא קופץ ומקלל את האירופאיים שמסבכים לו את החיים ומשם עד לפוסטים כאלו הדרך קצרה. ראה סעיף א'. כשאתה "דל תקציב", והמערכות האלו כבר עושות את שלהם, והם כבר לא במסגרת אחריות, ואתה לא תטפל אצל היבואן, כי הידע שלו יקר, אז רק סוחר ייגע ברכב כזה.

מדובר בגלקסי A7. פתאום ביום בהיר קופצת ההודעה הבאה: "מצטערים הנגן אינו תומך בסוג זה של קובץ שמע" לגבי שירים שמתנגנים במכשיר כבר מספר חודשים. לאחר ניסיון של כיבוי והדלקת המכשיר, כל השירים שהוא פתאום ביום בהיר טען שהוא לא תומך בהם, נמחקו מהמכשיר. מישהו נתקל בדבר הזה? איך ניתן לפתור את זה ולשחזר את האבידה?

דווקא מגרשי ליסינג מחפשים אנשים רעבים, כאלו שבאים לתפור עבודה מהיום הראשון, אין להם מחשבה על לפתח את העובד, בשכר, בתפקיד. אני חושב שדווקא באולמות התצוגה, הרציניים, חושבים יותר לטווח ארוך ועל פיתוח העובד, לא מפריע להם שתהיה מתלמד לתקופה. אני לדוגמא, ללא ניסיון תעסוקתי בתחום, אחרי צבא, פניתי לחיפוש עבודה בתחום, כיום אני עובד אצל יבואן אופנועים גדול ורציני. המעסיק, המנהל הישיר יותר נכון, העדיף לקחת "דף חלק" וללמד אותו לעבוד בדרך שלו, מאשר לקחת מישהו מנוסה שיעבוד בצורה שונה ממה שהוא מצפה מעובד שלו. אני חושב שכמו שכבר אמרו, יש לך סוג של ניסיון במכירות, תתחיל בלמכור את עצמך עם זה. ודבר שני, תציג בפניי המנהל שיראיין אותך את העובדה שהוא יקבל "דף חלק" אותו הוא יוכל לעצב כראות עיניו, מאמין שאם הוא חושב לטווח ארוך ולא מחפש מישהו שמהיום הראשון יביא את ה"מכה", הוא יקבל אותך. בהצלחה, ותהנה ואל תחשוב שהכל ורוד בתחום. זה הכי חשוב.

אני גם עשיתי מעבר מ206 ל307, איכות החיים עולה פלאים.

כל עוד יש אפשרות לאנשים להגיב לך במודעה, פייסבוק לא יצליח עם המרקט. אני לא מכיר מישהו שקנה או מכר דרך פייסבוק, תמיד יש טמבל שהורס מודעה, תמיד היא נעלמת אחרי 10 שניות... בקיצור זה לא עובד.

מתי לאחרונה הסתובבת בתל אביב? יש מין ריקשות חשמליות שעושות הובלות קטנות. זה כמו שהאופניים החשמליים פגעו בקטנועי ה125 סמ"ק העירוניים.

פיקנטו ספורט זה לא דוגמה טובה. גרסת הספורט מגיעה עם 3 דלתות וסאן רוף.

ודווקא היום מכרתי את ה206xs, ודווקא את גרסת ה90 סוסים... יכל להיות אדיר

מעולם לא היה לי רכב עם סאנרוף עד לרכב האחרון, מדובר ב206xs ששם זה קצת יותר גדול מגג שמש סטנדרטי. היום רכשתי רכב אחר ללא גג שמש, וזה חסר. זה לא מושלם ליום יום באקלים הישראלי, ביטוח השמשות לא כולל אותו וזה מדיר שינה מעיניי, ותקלה אפשרית עולה לא מעט. אצלי בגג היה צריך להחליף כבלים, עלות החלק 350 שקל. עלות העבודה הגיעה ל2000 ש"ח. שוב, ניתן לא לתקן ולהשאיר סגור ולשכוח שקיים, מה שהרבה עושים, אבל נהנתי ממנו והחלטתי לתקן על אף החוסר כדאיות. ברכב הבא שלי בהחלט אשים דגש על הנושא, זה נותן תחושה טובה.

אני הייתי ממליץ לרדת מעט בשנתון ולחפש רכב עם מנוע אמיתי ולא שקית שוקו. מודל הייצור של הרכב זה לא הפרמטר היחיד שאמור לעמוד נגד עיניך, בטח ברכב שאמור לעלות לי-ם 4 פעמים בשבוע. בתור חיפאי לשעבר, פונטו 1.3, סוויפט 1.3 שהיו בבעלותי עשו את העבודה, אבל זה ממש לא מרחב המחייה הטבעי שלהם. איכות החיים בפונטו מעולה והתמורה לכסף טובה, אבל עדיין ה1.3 מתחיל להיות מאוס די מהר ולייאש אותך בכל נסיעה. ואם מדובר על מנוע 1.0, לא הייתי חושב לכיוון אפילו.

אני הייתי ממליץ לרדת מעט בשנתון ולחפש רכב עם מנוע אמיתי ולא שקית שוקו. מודל הייצור של הרכב זה לא הפרמטר היחיד שאמור לעמוד נגד עיניך, בטח ברכב שאמור לעלות לי-ם 4 פעמים בשבוע. בתור חיפאי לשעבר, פונטו 1.3, סוויפט 1.3 שהיו בבעלותי עשו את העבודה, אבל זה ממש לא מרחב המחייה הטבעי שלהם. איכות החיים בפונטו מעולה והתמורה לכסף טובה, אבל עדיין ה1.3 מתחיל להיות מאוס די מהר ולייאש אותך בכל נסיעה.

אפשר לעשות את זה עוד יותר מעניין ולהשתמש בקטע שטח במסלול, סטייל מסלול הface off של גרנד טור.

עוד נקודה למחשבה, נמכרו ב2017 כ160 כלים מהדגם המדובר. מחירון של כלי כזה ממודל 2017, הוא 42 אלף. (שזה 10 אלף פחות מחדש, אותו מחיר שהמוכר בסיפור מבקש) -הכלים האלו לא נסחרים במחירון אלא מתחת בכמה אלפים -כלי ממודל 2017 יהיה עם אחריות לשנה או יותר -כלי ממודל 2017 עם קילומטרז' ממוצע עדיין יהיה תקין וחדיש (ק"מ ממוצע לשנה הוא כ15 אק"מ) אז איזה סיבה הגיוניות יש לשלם 42 אלף שקל על קטנוע בן 3, בלי אחריות, כשאפשר לקנות כלי בן שנה עם אחריות. (ואפילו בפחות מ40 אלף) כשהדבר היחיד שמבדיל בינהם הוא כ10-14 אלף ק"מ לא משמעותיים כלכך. לדעתי, שיירד מהעץ, ימכור אותו במחירון ויגיד תודה, כי הוא ימשיך להרקב במחסן, או ביד 2. ואם יילך ליבואן, אם יהיו סופר נחמדים יתנו לו מחירון, אבל הם לא, כי הם יתנו לו פחות.

דווקא גרסת ה500 פחות נפוצה מה300 וה400 שנמכרים בכמויות למוסדות (עיריוות מד"א משטרה וכו'), וגם הלקוחות הפרטיים פחות ששים ל500 (אין באמת בשביל מה) קהל היעד הפרטי שרוכש את הדגם לא עושה ברובו שימוש אגריסיבי, ולכן קטנוע כזה שעשה קילומטרז ממוצע לגילו או אפילו פחות ממנו, יהיה סבבה לגמרי ואין מה לחפש "מציאה" מהבחינה הזו. הם גם הוכיחו את עצמם ככלים די עמידים. והבונוס הוא שהוא יימכר מתחת למחירון כי זה השוק של הכלי. עוד נקודה למחשבה, שעצם העובדה שהם מוכרים פחות מה500 מאשר שאר האחים במשפחת הmp3, אז אני מעריך שדווקא על ה500 אפשר למצוא דיל יפה של רשום יד יבואן או לסחוט הנחה יפה. בכל אופן, המסקנה החד משמעית שלי, זה שהכלי עם ה800 ק"מ שווה במקרה הטוב מחירון. ולקחת בחשבון שבטח שלושת הצמיגים יבשים ויצטרכו החלפה בקרוב, הם כבני 4 לפחות.

נורא קשה לעזור כשאתה לא חושף את דגם הקטנוע. אם זה קטנוע סביר, במצב סביר, והוא מקבל בשוק מחירון, אז הכלי המדובר פה שווה יותר, כמה יותר?... תלוי כמה נצליח להוציא על חדש במקרה הזה (אין חיה כזאת שאין הנחות או מבצעים) אם זה קטנוע שבשוק נסחר מתחת למחירון בהרבה, אז במקרה של הקטנוע המדובר אולי מחירון כן ריאלי. שוב, תציין איזה קטנוע זה ואולי יהיה יותר קל לעזור

אם הוא נמכר חדש ב52, והמוכר רוצה 42, אז שהרוכש הפוטנציאלי יוציא הנחה על חדש ושיתחדש.

אין באמת קשר לשווי הרכב, אנשים מחפשים דיל ולא רגש, אם הם לא ירגישו שזאת עסקת חייהם ושאתה יצאת מופסד הם לא יקנו. השוק הוא שוק של קונים. הם כל כך מבולבלים מהמבחר, ומהאופציות שיש להם (במיוחד ברכבים שקרובים למחיר של חדש) שהם פשוט לא עושים את הצעד וקונים. אני מנסה למכור את ה206XS שלי גם, עם נתונים נדירים לגילה, זה לא מעניין אף אחד, בשורה התחתונה "5 אפשר לבוא לקחת" זה מה שאני מקבל. אנשים אפילו לא קוראים מה רשום במודעה, ישר רצים לשורה התחתונה.

בקיצור, המצב כיום הוא מעולה, יש מסלול, יש אימונים, יש מרוצים. משהו שלא היה שנים, אז למה לרוץ כבר על ההתחלה בתלונות? מה שכן צריך לתקן זה את הפרסום המקדים של ימי האימון והמרוץ לקהל היעד המתאים, כדי שישתתף ויהיה מודע. עזוב את הקהל הרחב, את חוסר הרצון שלו להשתתף, ואת הדעות הקדומות שלו. את זה לא תצליח לשנות.