ranll

oferh, כמו שאמרת ישר חשבנו שהצמיגים הם האשמים, נראו בסדר גמור. (להיפך, אתה צריך לראות את המצב של הצמיגים שלי) בוגדני, הויכוח על מחירוני יד שנייה לא רלוונטי לדיון וגם לא מעניין. האוטו לא יודע להכנס לסיבוב אלא הנהג והנהג אולי לא מקצועי אבל דווקא להכנס לסיבוב מצליח. אמרת - "אבל הג'ולייטה מבחינתי ומבחינת עוד הרבה אנשים שנהגו על הרכב הרבה יותר מהנה לנהיגה" מי אלו האנשים הללו? אולי הם מעדיפים תת-היגוי? באמת שכבר גרמתם לי לתהות על הביקורת שלי על הרכב הזה שוב כדי שחס וחלילה לא אטעה אנשים שקוראים פה, חיפוש קל בגוגל והנה התוצאות המדהימות (אני חייב לציין שיצאתי בהלם מהתוצאות, הכתבים תיארו בדיוק מה שהרגשתי): ראשונה ממבחן של מגזין evo הנחשבhttp://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/250711/alfa_romeo_giulietta_cloverleaf_review.html): this is still not a car to be pointed keenly into a bend on a trailing throttle and caught with a dab of power. It's too tied-down and inert for that, which is a shame for an Alfa Romeo. This is more a GT than a proper hot hatchback, an impression heightened by the engine's inability to pass 6250rpm, and a trick has been missed. It does ride well, though, even on its shallow-sidewall 225/40 R18 tyres. How does it compare? The Giulietta's chassis engineers rate the Audi A3 highly and think a Ford Focus poor, which tells you a lot. The QV should be a rival for that Golf GTI and Mégane 250 but it lacks their dynamic sparkle. Instead it's good A3 or BMW 1-series alternative, which is what Alfa Romeo wanted. Topgear (http://www.topgear.com/uk/alfa-romeo/giulietta/road-test/cloverleaf-driven : But there is a problem. If you drive the Giulietta on the raggedy edge, it loses some of that composure. Where Megane RenaultSports or Golf GTIs keep on giving no matter how much they're pushed, the Cloverleaf doesn't become better the quicker you go. The steering bucks around in your hands more and the damping can't keep up with the higher speeds. Go barrelling into a corner in the Alfa too hard and the car gets too nose heavy, with no sensation of the Cloverleaf pivoting around you like the best hot hatches have. The natural chassis balance isn't quite there. The Cloverleaf feels like Alfa has tried to make a Golf GTI rival, but it hasn't got there. To be fair, the Alfa does the Golf part of Golf GTI very well. It's comfortable and refined, you get a decent-looking car into the bargain. Plus, at £24,495 it's £385 cheaper than the five-door VW. But the GTI, bi-polar part of the Golf is missing. That final little bit of fun isn't there. Buy it because it's different, not because it's better. הנה ציטוט מautoexpress: "But while this flagship performance model is certainly fast, it’s another Giulietta that’s some way behind the class leaders. And for only an extra £385, you could buy a Golf GTI." לאלה שבחרו להגן על הגו'ליטה, רצתם לדגל מוקדם מדי - אני חושב שאני הגנתי על הרכב יותר טוב מכם ע"י הגדרתו בצורה נכונה יותר.

אייל, דווקא כאן אני לא מסכים איתך: לא ידוע לי על בעיות אמינות באלפות של היום או בעיות רציניות במחירון למשומשות כמו אלה של פעם. אם הרכב היה ביצועיסטי יותר מהGTI אז מבחינתי הייתה יכולה להיות פה חבילה מעניינת והיה על מה לדבר, משהו בין המגאן לGTI מכל הבחינות. כנראה גם שלרוב האנשים המינוסים שהזכרתי באלפא בכלל לא יבואו לידי ביטויי והמראה החיצוני הוא זה שיהיה הdeal breaker למול הGTI האנמית יחסית חיצונית. בסופו של יום הפיצ'רים החזקים של החבילה הזאת כמכלול ביחס לGTI הם: חיצוניות ומוחצנות אבל בטעם ובצורה מאוד מיוחדת, 5 דלתות, גיר ידני, פנים מושקע - ולחבילה הזאת אין תחרות כרגע.

1+, בדיוק! חלק מהעניין של להכיר את האלפא יותר טוב נובע מזה שהוא "לא מזמין" להיות חלק ממנו, בGTI הרגשתי מיד "בבית" - משהו בתקשורת של הרכב לא עובד. לגביי דיוק, עוד סעיף מעצבן, זה נכון - ניתן לסחוט ממנה פחות או יותר ביצוע בעזרת דיוק. אז מה יש לנו? בשביל לנהוג מהר בגו'ליטה נדרש ריכוז-על בגלל חוסר בתקשורת ונדרש המון דיוק כדי לקבל איזשהיא צייתנות ועדיין בGTI ניתן להיות מהיר יותר בצורה טבעית עם רמת ריכוז נמוכה יותר, אם אשקיע את רמת הריכוז והדיוק הנדרשת בגו'ליטה אז בזה ייגמר הסיפור שלה, הGTI הרבה הרבה יותר מהירה ממנה. בשורה התחתונה, רק על סעיף מהירות היציאה מפנייה הGTI תברח לאלפא הזאת, אני לא מדבר על הידוק פנייה שבכלל לא קיים באלפא, היא פשוט ממשיכה ישר. לרוב הנהגים שלוקחים נסיעות מבחן קצרות כנראה נוצרת אשליה שהGTI פחות מבצעת אולי בגלל רתיעה מהזויות גלגול שלה לעומת הזויות שבאלפא שהן קצת יותר מנוטרלות אבל המציאות היא שהGTI הרבה יותר מבצעת. בוגדני, לא הייתי אומר שזורם לי בדם GTI, גם לה יש את הנקודות חולשה שלה ועוד אעשה לה סקירה ארוכה יותר מזאתי עם ציון כל הנקודות חולשה מהראשונה ועד לאחרונה שמצאתי ובGTI אני מתכוון להיות הכי קטנוני בעולם כי זה הרכב שלי. האמן לי שלא נעים לי בעצמי מחובבי האלפות למינהם בהקשר לביקורת האישית הזאת שנתתי, לא חיפשתי "להכנס" בגו'ליטה אלא להיפך - ציפיתי לרכב ממוקד יותר שיבאס אותי על הGTI ואז האמן לי שהייתי עולה פה בצורה אחרת לגמרי ונכנס בכל מכורי הVAGיות על סעיף התקשורת וההתנהגות. אני מצטער, הדרמה היחידה שחשתי בגולי'טה היא מתי היא תצא לתת-היגוי או תפעיל לי את האורות מצוקה ביחד עם הABS, ראש בראש הGTI תברח לה קדימה בכל פנייה, הדבר היחיד שהיא יכולה לעשות זה לנסות לצמצם פערים בישורת לאחר הפניה בעזרת יתרון הסוסים ואולי הנשימה בסל"ד הגבוה וגם כאן אני בספק. אחלה מנוע יש לה, לא מרגיש בשרני ו/או גמיש יותר, אבל "נותן יותר" בסל"ד הגבוה לעומת הGTI, בסל"ד הנמוך הGTI מרגישה יותר כך שיש תחושה נחמדה של משיכה עד למעלה באלפא איפה שהGTI כבר "רומזת" להחליף להילוך הבא. נקודה היא מקבלת על לחיצה בסל"ד נמוך שלאלפא צליל טוב מקדימה (מן זעקה מלמטה, נראה לי שבזכות הdownpipe), בסל"ד גבוה סתם עושה רעש לא מעניין. לשם השוואה, הGTI בלחיצה לא עושה כסטוק איזשהם צלילים מיוחדים לנהג (דיי שקט כל העסק גם עם חלון פתוח) חוץ מהfart בהעברות הילוך עם הDSG ומן "בום חוזר" מהאגזוז (אין לי מושג כיצד לתאר זאת) כאשר עוזבים את הגז במהירות. (אני לא מזכיר את השריקה של הטורבו שזה כבר לא מעניין) בחזרה לאחיזה והתנהגות, אני רוצה להתייחס לדבר האחרון שכנראה אומר עליה כי כבר באמת שחפרתי יותר מדי. במציאות שלנו לצערי רוב הזמן אנחנו לא נוסעים במסלול אלא בכביש הציבורי, שם את הגוליטה לא הייתי מנסה לדחוף אפילו קצת כי הרכב דורש תכנון קפדני ולא מאפשר יותר מדי שינויים או גמישות תוך כדי פנייה שייגררו שוב...(כן ניחשתם).

לפותח השרשור, הנזק לג'אנט נראה קצת יותר מחנייה גרועה לצד המדרכה - בדוק בנסיעה שהרכב לא מושך לשום צד.

אז יצאנו לסיבוב מבחן בגו'ליטה... אציין כמה דברים מראש: באתי לנסיעת מבחן בציפייה לרכב ממוקד יותר מהGTI דור 6 ובמן סוג של אהדה לאלפא בתור האנדר-דוג, אני תמיד שמח שמוצבת תחרות למול הגולף כדי לייצר התקדמות, מבחר ומחיר אטרקטיבי יותר. בנוסף, אינני נהג מקצועי או כתב רכב, אך בעלים של גולף GTI דור 6 וכל האמור כאן נכתב מתוך השוואה ראש בראש מול הGTI מנקודת מבטי. (מראש אומר שאינני משתייך לשום מחנה VW או אלפא ולא נוהג להשתתף בוויכוחי הסרק להגנת הGTI כל יומיים, ניגשתי לאלפא בצורה הכי אובייקטיבית שאפשר.) נתחיל מזה שהאלפא נראת טוב ואין ראש שלא הסתובב למראה הגו'ליטה האדומה, גם באזור הרצליה פיתוח. יש לרכב לוק כמו שיכול להיות רק לאלפא, הרכב מגיע עם ג'אנטים 18" מיוחדים מאוד, סאנרוף כפול וכו', הרחוב מיד קולט שנוסע פה רכב מיוחד גם אם אינך יודע מה זה אלפא רומיאו. (רק חבל שהסמל של התלתן ירוק נראה כאילו נקנה בשילב) העיצוב ממשיך פנימה עם לחצנים מיוחדים סטייל קוקפיט ושאר קומפוזיציות נחמדות שיוצרות תחושה ייחודית בתא. שלא אשכח להזכיר, הרכב מגיע בתצורה של 5 דלתות ידנית. ציינתי כל זאת כי תכונות אלה יחסרו כנראה למי שמחפש זאת בGTI, בשורה התחתונה הGTI נראית כמו גולף רגילה. (בשביל 5 דלתות ידנית כנראה ותצטרכו "להקיא דם" מול צ'מפיון ואולי יסכימו להזמינה ואז תחכו גם מעל חצי שנה ויחס לא נעים) עכשיו לצד הגרמני/פונקציונאלי שחסר לי באלפא: א. כיסאות לא אוחזים. ב. חגורות שמסתירות את הגלגל של כיוון המשענת. ג. אי יכולת להתאים מסך TOUCH במקום נורמלי בגלל עיצוב מיוחד, אז רק על הדש-בורד בצורה מוזרה ובתוספת מחיר. (7K ככל הזכור לי) ד. ידיות נוסע חסרות על הדלת ולמעלה ככה שבתור נוסע אתה מרגיש חסר אונים ורק נשאר לך לדחוף חזק עם הרגליים לתוך הכיסא. תחושות ברכב: ההגה רך וחסר פידבק, בנוסף ישנה תחושה כאילו אין קשר בין ההיגוי לגוף הרכב עד לרמה של השהייה בין ביצוע הפעולה בהגה לתגובה מהרכב מה שגרם לי להרגיש פחות מחובר. התחושה היא כאילו אתה לא נוהג בגוף אחד דינמי שחי איתך בתוך הפניות אלא תחושה של משקולת גדולה אשר אתה סוחב והיא מפריעה לדינמיות. בגולף ישנה תחושה שהרכב הוא כמו שריר המתכווץ בעת הצורך וכל הרכב מתחדד ככה שגם בתוך הפנייה אתה מרגיש שיצאת לחוויה דינמית, האלפא לעומת זאת נשארת "יפה ושתוקה" אין את התחושה הדינמית של עבודה עם הרכב בתוך הפנייה וכל הפרעה למנוחתה תגרור טונות של תת-היגוי כעונש. מנוע: אין ספק שהרכב מהיר, בנמוכות הוא מרגיש חלש יותר ופחות אגרסיבי מה2.0TSI, ה34 קג"מ המצוינים במפרט מרגישים כמו שקר לעומת ה28 קג"מ מהמפרט של הגולף המורגשים היטב. התחושה מבחינת אגרסיביות הזכירה לי את ההבדל בין ה1.4 160כ"ס וה2.0TSI. בGTI ישנה תחושה של זמינות טובה יותר ונחישות לזנק הלאה בקפיצה קלילה ע"פ פקודה. בסל"ד הגבוה ידה של האלפא הייתה על העליונה והמשיכה למשוך חזק גם שם, מנוע חלק ונעים (כמעט ולא מורגש טורבו לג). לגביי התנהגות ואחיזה: האלפא מגלגלת לצדדים פחות לעומת הGTI ומרגישה קשיחה פחות או יותר כמו הGTI. הדיפרנציאל עבד יפה אולי במקרה אחד, בשאר או שהכיול שלו לא היה מספיק אגרסיבי או שהכיול של שאר הרכב הפריע לו לעבוד - אין לי מושג. בדיקה במהירויות שונות ותנאים שונים הראתה שהרכב ממהר לצאת לתת היגוי ואפילו לא משתדל להדק על הפנייה כאילו בשלב מסוים הוא מוותר עליה לגמרי, בשלב שבו האלפא יצאה לתת היגוי הGTI עוד נלחמה על הפנייה גם במחיר של הוצאת התחת על מנת לציית ולהכניס אף, האלפא התעקשה להשאר בשלה - מעצבן שכדי לייצר קצב קרוב למה שהGTI מסוגלת צריך ללטף את האלפא לאורך המסלול וחס וחלילה לא להרגיזה אחרת תענש בצורה של תת-היגוי. (אני בחור מפנק אבל ראבאק מדי פעם מבקש גם קצת יחס) שוב אני מדגיש, מלא תת-היגוי שדרש מהירויות נמוכות יותר באלפא וחזרה מאוחרת יותר לגז ביציאה, פשוט הזוי מבחינתי (כאילו הדיפרנציאל האלקטרוני מתנתק מוקדם יותר לעומת נקודת הניתוק שלו בגולף או שהכיול של שאר האוטו מונע ממנו להשתלב יפה) חזרה מתת-היגוי חזרה למצב נורמלי לקחה הרבה זמן בכל המהירויות - יכולתי לרוץ לשים משהו במיקרוגל ולחזור, אין לי מושג אם זה רק צמיגים או עוד אלמנטים אבל בGTI המעבר חזרה במקרה וקרה כל כך מהיר שכאילו ואינו קיים, האלפא הגדירה בשבילי מחדש את המושג תת-היגוי (קל להכנס וקשה לצאת/רגעים ארוכים עד לחזרה לנהיגה) חשבנו שאולי משהו לא בסדר בצמיגים, אבל הם נראו במצב טוב מאוד, במיוחד הרבה יותר טוב מהסטוקים אצלי. האלפא דרשה הרבה יותר מעורבות על מנת לייצר סיבוב נקי וגם אז במהירויות נמוכות יותר (את הGTI אפשר פשוטו כמשמעו לזרוק לתוך הסיבוב "בכיף שלך" ולהנות מה שבאלפא סתם יעשה לך תחושה רעה של נסיעה בתת היגוי בנתיב הנגדי והאטה בעקבות זאת) הברייקסים טובים אך הABS נכנס מוקדם מדי ומשפיל אותך בפומבי ע"י הפעלה של אורות חירום לכמה רגעים, בונה דרמה כמיטב המסורת האיטלקית. שוק אפטרמרקט: האם קיים? יש Stage1/2/3/K04? שיפורי אחיזה והתנהגות? קהילה? באמת שאין לי מושג. (מישהו יודע?) הפתעות: מחירון 240K(גמיש במידה מסויימת אך לא מספקת לדעתי) ללא קסנונים ואחריות שהיא רק לשנתיים (כמו צ'מפיון). בסדר גודל הזה ניתן לרכוש GTI פרמיום עם DSG, קסנונים עוקבי פנייה, כיסאות עור, ג'אנטים 18", touch screen וכו'... לסיכום, דעתי היא שמי שמתחבר לחיצוניות של האלפא, רוצה רכב 5 דלתות ידני, לא נוהג את הרכב קרוב למגבלות ודורש שירות נעים ומקצועי שייבחר באלפא. Shmelov אמר לי משפט יפה שהתחברתי אליו, אינני זוכר את הציטוט המדויק אבל זה היה משהו כזה: "בגולף מרגישים רכב שהתבגר לאורך זמן ובאלפא ישנה הרגשה של משהו צעיר ועוד לא בדיוק מגובש". והתחושה לצערי היא בדיוק כזאת, אלפא אולי יישמה ברכב את המורשת שלה מבחינת עיצובית אך שומדבר מבחינת רכב-נהג. ההבדל של 4 שניות במסלול לא סביר ולא הגיוני לדעתי. לכל הספקנים ומאמיני אלפא בצורה עיוורת, אני מוכן להתייצב בצורה חברית להשוואה מוקלטת וידאו כדי לשתף בצורה מעניינת יותר. (רק צריך לארגן גו'ליטה QV וצלם) יצאתי מהרכב בסוג של ביאוס או תחושה של פיספוס דומה למה שהיה לי בנסיעת מבחן על המיטו בזמנו, מן תחושה שאלפא השאירו כמה קצוות פתוחים ופינות אפילות שמגלים במבחן רציני יותר מנסיעה של רבע שעה באיילון. ניתן לטעון שאינני יודע לנהוג ובעקבות זאת הוצאתי את הרכב להרבה תת-היגוי והתנהגות מסורבלת באופן כללי, נו מילא - זה לא מעניין כי ההשוואה הייתה יחסית ובGTI ניתן היה בסופו של יום לפתח קצב מהיר יותר ללא תת-היגוי ואורות חירום.

הייתה לי C4 2006 חדשה מליסינג במשך כ4 שנים והרכב הציג אמינות מופתית, זאת חברה דיי גדולה ככה שהיו דיי הרבה רכבים בינהם עשרות סיטרואנים C4, משיחות שלי עם הקצין רכב בזמנו שפחד בתחילה להביא את הרכב שאלתי אותו על בעיות מיוחדות וכלום. מעבר ל4 שנים אין לי מושג מה האמינות. גיר ה-AL4 הוא נורא לנהגים (הרוצים להיות) זריזים (נסעתי רק במצב ידני כדי לתאם גז/בלי גז ולעזור לו להחליף מהר יותר), לנהגים איטיים/ישנוניים אין בעיה איתו, גירים רובוטיים עם קלאצ' אחד זה נורא בשביל כולם (במיוחד בשילוב עם מנועים חלשים שם אתה צריך לבחוש יותר בשביל להשאר "בכוח"), ההגה בC4 לא נוח ומרגיש זול והכיסאות לא נוחים בגלל חוסר תמיכה ראויה לגב התחתון. כל זה נוגע לC4 שנתונים 2006-2008 שיצא לי נהוג בהן, את הגיר הרובוטי עם קלאצ' אחד חוויתי בכמה רכבים והחוויה הייתה נוראית (במצב ידני/אוטומט/רגוע/מהיר וכו'..) my two cents.

לפי מה שראיתי זה התקן של VW למנועי דיזל, כאשר התקן הכי חדש שלהם למנועי דיזל הוא ה507.00. לפי מה שראיתי רוב השמנים בתקן ה507 גם מתאימים בתקן ה504, אין לי מושג האם זה דומה בשמן שנתת (האם הוא מתאים למנועי בנזין? ולאיזה תקן בדיוק של VW למנועי בנזין?). בכל אופן, כל דיעה לגביי שמן ללא דו"ח UOA עם הסבר מלומד היא בגדר דיעה ותו לא, בחר תקן 502.00 או 504.00 מחברה מוכרת וסגור את העניין. בטח לGTI דור 5 יש מלא דוחות UOA שאנשים העלו בפורומים שמהם אתה יכול לקבל רושם כלשהוא.

מצטער רוני, הקמפיין שלך ייכשל באותה מהירות שהוא התחיל, הרכב (GTI) לא מספיק מוחצן/פוזאיסטי, קהילת הגייז תעדיף את המיאטה בהרבה. "רק בארץ היא משמשת דריפטרים קשוחים", נראה לי שאפשר לספור על יד אחת או שתיים את נהגי המיאטות בארץ שרכשו את הרכב בגלל יכולותיו והפן (והפאן) המוטורי בשביל כל השאר זה רודסטר בהישג יד.

cheesy (מתאים לך הכינוי שנתת לעצמך), smallars ענה לך יפה ואתה מתקשקש. הלוואי ואלה היו האמרים וטנקים שיוצרים את המכת מדינה הזאתי, המציאות היא שיש פי אלף רכבים שתוקעים את הכביש מאשר רכבים אשר מסכנים אותך או את הסביבה ע"י נהיגה במהירויות גבוהות. בשורה התחתונה, אתה לא שוטר תנועה, אם באמת אכפת לך מהנהגים אחרים סביבך אז תתנהל בכביש בהתאם. אני גם נוהג ברכב חזק (GTI) ועד שהוא מתחמם (כ7 דקות ארוכות) אני נוהג כמו סבתא אך בימני וכל מהלך מחושב כדי לא להפריע לתנועה (דורש ריכוז לא פחות משל הריכוז בנהיגה מהירה).

מרתיח. צ'מפיון פועלים לעיתים (קרובות מדי) בדרכים מפותלות והם אלופי העולם ב-לעשות ללקוח הרגשה רעה מרגע הכניסה לסוכנות ועד ליציאה עם הרכב. לדעתי שני הדברים היחידים שבאמת עובדים שם אלה: 1.החבר'ה התותחים של הנסיעות מבחן שמתנהגים בצורה מקצועית ועושים לך הרגשה טובה שנמשכת חודשים - עד שאתה מקבל את הרכב. 2. הבחורות מהשירות הטלפוני של צ'מפיון שעובדות גם הן בצורה מאוד מקצועית ומצליחות לתקן עוולות שונות ומשונות שנופלות עליך מהחברה עצמה ומהסוכנים. אני חוויתי מהם יחס כמו שלא חוויתי בשום מקום אחר ולאחר שהפעלתי לחצים דרך היצרן, קשרים בארץ ואת השירות לקוחות שלהם הצלחתי לבסוף לקבל יחס הוגן. המסקנה שלי היא שהחברה לא רעה בכוונה אלא פשוט התגבשה לה מדיניות כזאת בלתי כתובה והיא אינה יודעת מימינה ומשמאלה. אם הייתי בין מקבלי ההחלטות בצ'מפיון, דבר ראשון שהייתי עושה זה לשלוח את רוב הסוכנים לחינוך מחדש (ואם זה לא עוזר אז לקיוסק הסמוך כדי שיימכרו פיצוחים לפי משקל ולא רכבים), בסיבוב של יום אחד בין הסוכנויות ניתן לראות את החוסר מקצועיות והיחס הבעייתי שנעשו כסטנדרט בחברה כבר בצעדים הראשונים שלך לתוך הסוכנות. (אני חייב לציין שאינני לקוח אנטיפט, אני תמיד נכנס עם חיוך ורצון טוב לכל עסק ואיני נכנס בתחושה כאילו "חייבים לי משהו" או באיזשהם ניסיונות לסחוט את המיץ במחיר ו/או לבלבל את השכל אלא רק לאחר מחקר מקיף) אני מקווה שבעתיד יהיה לנו יבואן נוסף לVAGיות, רק כך יכול להיעשות שם איזשהוא שינוי לטובה.

סחטיין, מדהימה בשביל רכב שנת 99'. הלדים בתוך הרכב לגיטימיים לדעתי רק אם הם נדלקים כאשר פותחים דלת (או מוציאים את המפתח מהסוויצ') כדי להאיר את הסביבה של הרגליים ובנוסף הייתי מחביא אותם כדי שלא ייראו בכלל את הפס לדים עצמו. אני פחות מתחבר למשענת יד המשובצת והפנסים האחוריים אבל חוצמזה הרכב נראה דנדש! הרכב עבר צבע? נ.ב.: המלצה שלי - תוריד את הקוביה מאחורה, אמור מעכשיו "כל המוסיף גורע". (סתם מסיח את דעתך במראה)

אין לי מושג אם זה אותו אחד (מאוד מזכיר לפי התיאורים), גם לי הייתה התקלות לפני כמה חודשים עם נהג מיאטה שחורה שנהג בכביש בצורה מזלזלת. קלטתי אותו עוד מרחוק מאחורה מטמטם את הכביש (בצורה רעה, היה עומס בתנועה ולא היה באמת לאן להתקדם בצורה אפקטיבית) עד שהוא הגיע לאזור שלי וחשב שאני אבהל כמו יתר הנהגים קיבל קודם כל חסימה של חצי רכב קדימה וכשהביא לי את הסעיף בהתנהגות לא נאותה מאחוריי תקעתי אותו אחריי גי'פ כדי שישתגע מהשדה ראייה שנותר לו צמוד לתחת של הגי'פ ואני לא אצטרך לראות אותו במראה. (אלה הפעמים הבודדות בכביש שיוצא לי להנות מהגי'פים האלה שגולשים בתוך הנתיבים או לוקחים בכוח) נהג מעצבן ומטריד.

איזה כיף, תתחדשו ותהנו!

אני לא מחפש שום סימוכין, את הבדיקות שלי עשיתי עוד לפני שהייתי צריך להחליף שמן ברכב. בPDF עשו בדיקה ראש בראש של השמנים בתקן EURO3 כגון 502.00 מול EURO4 כגון 504.00 והראו את ההשלכות בתמונות ובאחוזים. זאת הייתה המלצה לאייל שיעדיף להשתמש בתקן 504.00 מול 502.00. בנוסף הייתי שמח להתעדכן איזה שמן נבחר בסוף ובאיזה מחיר. לפי המסמך, מי שרוצה להחמיר את בעיית הcarbon deposits שימשיך עם ה502.00.

אייל בשבילך, מסמך שקראתי בזמנו. (תמונות למשקעים אפשר לראות בתוך הPDF) נורא מזכיר את המשקעים שאפשר לראות בדורות קודמים של GTI אשר השתמשו בתקן 502.00. http://www.lubrizol.com/richmedia/EngineOilAdditives/ACEA2008/UEIL2006LowerSAPS/UEIL2006LowerSAPS.pdf "Few non-professional users are aware that the engine oil needed by their vehicle has changed" "Example 1 : Euro 4 direct injection gasoline engines – Field test comparison of a Euro 4 lower SAPS engine oil with an OEM-approved Euro 3 engine oil – Results shows significantly increased levels of inlet and exhaust valve deposits with the Euro 3 oil compared to the Euro 4 oil • Inlet valve deposits increased by 42% • Exhaust valve deposits increased by 167% – This resulted in • Loss of power • Poor drivability • Increased exhaust emissions" *Inlet valve from a Euro 4 direct injection gasoline engine after 15k km using the OEM’s previous generation Euro 3-approved engine oil. Example 2 : Euro 4 direct injection diesel engines – Field test comparison of a Euro 4 lower SAPS engine oil with an OEM approved Euro 3 engine oil – Results show that the Euro 3 oil gave • Increased piston deposit formation • Increased particulate emissions • Increased EGR pipe blockage over 42% blocked by soot – This resulted in • Loss of combustion efficiency • Increased exhaust emissions Testing of the Euro 3 oil resulted in the EGR pipe being over 42% blocked with soot, restricting air flow and leading to a loss in combustion efficiency *Testing of the Euro 3 oil resulted in the EGR pipe being over 42% blocked with soot, restricting air flow and leading to a loss in combustion efficiency

אייל, בתור הפדנט שאתה באמת הפתעת אותי עם הקטע של שמן זול ואינטרוולים, ממש לא מתאים לך. שלא תבין לא נכון, גם אני הייתי רוצה לחסוך הוצאות, אם תמצא שמן ידוע שמתאים גם לתקן ה504.00 במחיר זול יותר, לשתף כאן. "התאוריות שלי" זה copy-paste של חומר שקראתי ממומחים בעולם כולל דוחות שמנים של GTI עם שמנים שונים על מנת לראות מה היו התוצאות בצמוד לפרופיל הנהיגה. אני פשוט משתף את מה שלמדתי ולא כל אחד שקורא חייב לקבל זאת. לגביי הGTI ומשקעים על השסתומים, עזוב דור 4 (זאת הזרקה ישירה כמו בדור 5/6?). אני לא מסכים עם ההשוואה של טויו שהוא יצרן מכובד ומוכר בתעשיית הצמיגים, ראיתי רכבים רציניים מאוד שמגיעים מהמפעל עם טויו. לעומת זאת אישית לא הייתי מתקין ספציפית את הT1R של טויו אלא R1R ומעלה. (אל תתרגז עליי אם התקנת T1R, זאת תמורה טובה לכסף סה"כ, כל אחד ושיקוליו)

מרק, קודם כל אין לך מה להעלב, אני קורא גם את הפוסטים שלך בפורומים בארץ ולומד. מהממצאים שלי EUROL הרבה הרבה פחות פופולרי בעולם ולא הצלחתי למצוא כמעט מידע עליו ביחס לשמנים המקבילים בתקן. אגב, בין השרשורים שעולים בחיפושים בארץ ישנם פוסטים שלך מהעבר שמראים שיש לך איזשהם סנטינמטים לשמנים של EUROL: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=309548 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=304173 דעתי היא שהסכום על השמן בטל בשישים ביחס למחיר הרכב ככה שבשבילי זה סוג של no brainer כמו גם להרבה אחרים. בכל אופן אני אשמח לשמוע הערות מנומקות כי להגיד "מפוצץ במידע מוטעה" לא מוסיף לדיון שום דבר אלא סתם מנסה לקטול אותו.

כל עוד אנחנו לא יכולים להוציא דוחות שמן (UOA) בארץ כל אחד לרכבו זה הכל יהיה סוג של הימור. ככה שלא ניתן לדעת איזה מהשניים יותר טוב: Valvoline או Mobil1, כנראה שהייתי מנצל את המחיר שטיג מוכרים את הValvoline כרגע. דעתי היא פשוט לקנות שמן מחברה מוכרת וידועה בעולם - לעומת EUROL למשל שלא ראיתי אפילו שיחות פורומים עליו מחוץ לישראל שלא לדבר דוחות שמן שנעשו עליו. (וברור לי שצ'מפיון מחפשים לחסוך כמה שניתן מבחינתם - and eventually you get what you pay for)

http://www.scirocco.co.il/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=858 ערן מטיג פרסם 55 ש"ח + מע"מ לא מזמן לתקופת ההשקה של השמן. על המוביל1 השחר לוקחים 73 ש"ח + מע"מ לליטר. אני מחליף כל 10K, לפי הדוחות שמן לGTI שאפילו עוברות נהיגת מסלול מדי פעם, עם שמן טוב לא הייתה סיבה להחליף באזור ה5K שהשמן עוד בתול, בנוסף רק תגרום להצטברות נוספת של משקעים בתקופת ההסתגלות של השמן החדש ולקחת סיכון עם שמן כנראה לא ידוע - כי לא ראיתי מחירים של 150 ש"ח ל4-5 ליטר. לסיכום, יוצא בשיטתך שלא באמת הטבת עם המנוע או חסכת כסף בעת שימוש בשמן זול ופעמיים באותו אינטרוול.

שמני EUROL זה השמן הסטנדרטי שצ'מפיון משתמשים בהם. (אין לי מושג לגביי טיבם כי אינם נפוצים כמו השמנים מחברות מוכרות יותר) השרשור קצת שינה כיוון ועלול לבלבל קוראים. בGTI עם מנוע הTSI צ'מפיון דורשים להשתמש בתקן הכי חדש למנועי בנזין של VW שהוא ה504.00, כל השמנים בתקן הזה באים בצמיגות של 5W30. ככל הידוע לי מלמידה של החומר, כנראה שניתן להשתמש בתקן החדש יותר גם לGTI דור 5 עם הTFSI. (השמנים האלה הם "נקיים" יותר ככה שעל הדרך זה אמור לעזור נגד הצטברות הקרבון על השסתומים) ראיתי שבטיג יצאו במבצע במחיר ממש טוב ל-Valvoline בתקן וה"שחר מוטורס" מחזיקים את הMobil1 בתקן.

גם לי יש את אותו הווקס, עזוב זמנים. שמים לב שהגיע הזמן לנקות אותו כשנעשה גוון-מט-ענני והוא כמובן אינו נמרח כאשר מעבירים את האצבע.

Roee, צ'מפיון התאפסו לא מזמן על המחיר שלהם לשירוקו 2.0 ועכשיו הוא כבר לא באזור ה230 אלא באזור ה211. (http://www.vw.co.il/models/scirocco/prices) VW שמעו שאתה בכיוון של GTI חדשה ומטפלים בעניין הESP, APR שמעו שירדת עכשיו ממוסטנג אז דאגו לK04, ובמשרד האוצר נפלה השמועה שאתה שוקל לייבא מוסטנג אז דאגו להעלות את מחירי הדלק. שוב הGTI לדעתי נופלת עלייך כמו כפפה, אגב גם אני מתחבר אחד לאחד למה שאתה אומר. ניסיתי לשים את עצמי במקומך ולעשות קצת חושבים, המסקנה היחידה שהגעתי אליה זה או GTI דור 6 חדשה או משומשת שעדיין תחת האחריות. או רכב משומש הנעה אחורית/AWD שהוא קרוב לוודאי כבר מחוץ לתקופת האחריות אבל בגלל הירידת ערך מגיע לרמת המחיר של הGTI ונותן את אותה מידת הפאן של הGTI, כמובן שפה יש ריסקים מסויימים ואין הרבה אפשרויות כי המחירים ההתחלתיים כבר של הרכבים האלה הם באזור ה330+ אלף.

גם אני תהיתי בזמנו שקיבלתי את הרכב וחקרתי את הנושא... אין שום סיבה להחליף שמן לאחר ההרצה, יש פילטר שמסנן את השמן ככה שחתיכות מתכת לא יגיעו בחזרה למנוע. יצא לי לקרוא שבשמן מהמפעל ישנם תוספים בשביל תקופת ההרצה ואתה תעשה יותר רע מטוב אם תחליף אותו כבר לאחר 1200 ק"מ. בנוסף קראתי שהחלפות שמן תכופות יותר תורמות לבעיית הצטברות המשקעים על השסתומים בגלל אידוי נוסף בעקבות תקופת הסתגלות של השמן החדש. ועברתי על מלא דוחות שמן (והסברים של הנהג עצמו על פרופיל הנהיגה שלו) שהראו שהשמן יכל בקלות לצלוח את ה15K ק"מ. (בודדים היו הדוחות שהראו החלפות ב10K, בעיקר רכבים שיצאו לנהיגה חזקה מאוד במסלול על בסיס קבוע, אלה גם מסתבר שרפו יותר שמן ולא דווקא בגלל המנוע, בפניות בG גבוה השמן נזרק לאחד הרכיבים[כבר שכחתי על איזה דובר בדיוק] ונשרף שם במקום לחזור לתוך המערכת, אז במקום להוסיף שמן למנוע כבר הקדימו את הטיפול) לסיכום, בטוח לא מומלץ בטווח ה1200 ק"מ, חכה שתגיע לאזור ה13-15 אלף ק"מ.

הכוונה שלי היא לשיפורים קלים: קוילאוברים, אנטי-רול אחורי+קדמי, שדרוג ברייקסים (ברמבו אפילו) וקיט K04. מגיעים למחיר המגאן CUP רק עם רכב חזק יותר, שקט יותר, מעוצב בצורה נעימה יותר פנימית וחיצונית ואוטומטי/DSG בשביל הפקקים של ת"א. (יש גם את עניין הסחירות אבל אני לא רוצה להכנס לפינות עם אף אחד כי המגאן חדשה פה) הריסק היחידי הוא לגביי האחריות וגם זה הוא לא חד משמעי. עם כל זה שלא תבין אותי לא נכון, אני חושב שהמגאן CUP הוא רכב מדהים ואני מת להרגיש אותו בשביל להבין בעצמי על מה מדובר. (לגביי המגאן CUP, הוא גם מבוסס על מגאן משפחתית רגילה ככה שאולי הוא הארד-קור אבל הארד-קור משפחתי סטייל STI אולי [חוץ מההבדלים בהנעות])

מעניין לראות השוואה בארץ של המגאן לGTI דור6 משופרת (מנוע+התנהגות), לדעתי הGTI תתן פייט.