ranll

מסכים עם בנצי, הרי כל הסיפור כאן זה טעם של פעם, זאת המהות של הרכב הזה - לפחות איך שאני רואה את זה. במחיר נמוך מזה משמעותית רוכשים NA או NB, מבצעים יישור קו מלא + שיפורים: חיזוקיי שלדה, הנמכה והקשחה וכו'... וקיבלנו את אותו המתכון של הBRZ פחות או יותר בפחות מחצי מחיר. יבואנית סובארו רוצה למכור לנו רכב פשוט במחיר מסובך.

Sportivo ו-RK, בשבילי זאת התקשקשות מיותרת, נהגתי על הגו'ליטה תלתן ירוק במשך כמה שעות ואינני מבין על מה אתם מדברים. (אגב, כבר סקרנו זאת לעומק בשרשור אחר פה בפורום) הרכב שומר על קו כמו פריוס, כדי לשמור על קו הוא מחייב כניסה איטית בצורה מוגזמת לפניות וחזרה מאוחרת מאוד לגז אחרת תסיים בנתיב השני והסוסים שלו זה הדבר היחיד שמפצה על הבזבוז הזה. כבר דיברנו על זה ושוב אני מביא את הביקורת של EVO שאני מאוד מתחבר למה שכתבו שם: http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/250711/alfa_romeo_giulietta_cloverleaf_review.html עריכה: עכשיו אני רואה בביקורת של EVO בהערה שהגו'ליטה 1.4 אמורה להיות מתנהגת יותר מהתלתן הירוק (הגרסא הבכירה), הזוי - כנראה שהפחתת המשקל קדימה סידרה שם משהו.

בינתיים נראה שCuore Sportivo "מטשטש" אותנו בצורה אינסופית - כמו סוכן מכירות. זה לא ייגמר. . . . הנה השתכנעתי - דבר ראשון בבוקר אני רץ לאלפא להזמין את הגו'ליטה......כדי להכנס בעץ כי הרכב לא פונה!

גם הגו'ליטה "תלתן ירוק" זה גוש של תת-היגוי. לא בגלל האלקטרוניקה אלא בגלל כיול מוזר של כל החבילה (הנדסת מתלים וכו'...), קשיח מצד אחד אך לא מתנהג מצד שני - ממש בחוסר טעם. עם כל הצער שבדבר, האלפות של היום זה יותר בשביל ה"פוזה" מאשר ה"נהיגה", בזה הגו'לייטה מצטיינת.

נורא פשוט לבדוק את העניין הזה... לוקחים כביש מהיר כלשהוא (כמו 431) ועושים הפוך - מסירים את כל מגבלות המהירות לגמרי לשנה שלמה ואז משווים את הנתונים למול שנים קודמות ובאופן יחסי לכמות התאונות בכבישים אחרים באותה שנה. יש לי הרגשה שהרבה דברים יסתדרו כך: בעיית ה"שמאלנים" שייפחדו לנסוע לאט בנתיב המהיר, נהיגה עירנית יותר של כלל הנהגים ולא רק אלה המהירים, הגברת תשומת הלב לסביבה באופן היקפי ולא כמו חמורים רק היישר קדימה ויצירת שיח נהגים ברור בכביש לעומת המצב הכאוטי כיום.

יש הבדל בין "בלימה לתוך הסיבוב" - יש טעם, תלוי פנייה ורכב. לבין "כשלוחצים על הבלמים בסיבוב" (ועוד עם ABS) - מה הטעם? חוץ ממצב חירום או ביצוע קלוקל? במצב הראשון אין בעיה. במצב השני כל הרכבים המודרניים יכניסו את הABS לפעולה באופן מוקדם מן הרגיל כי ההפרש בין הגלגלים גדול במיוחד נוסיף לזה עוד כמה פרמטרים של הגה כנראה מכוון לX והרכב בכיוון Y. המערכת הזאת היא לנהגים הארד-קור, אם היית חלש בפנייה אתה תדע זאת באופן מיידי (בתור הדלקת הESP מחדש) כי אתה שילוב של נהג איטי ומסוכן שעדיף שיינהג עם הESP דלוק לפחות עד שתלמד לבצע את אותה הפנייה בצורה טובה.

רועי, באזור ה330-340K (ואולי אפילו פחות כתלות ביכולת המיקוח והתזמון שלך) ניתן לרכוש 370Z חדשה עם אבזור מלא מהיבואן הראשי בארץ. אז Z בת שנה בייבוא אישי עם אבזור דל יותר אמורה לעלות משמעותית פחות, לדעתי מחיר באזור ה240-250K יהיה לאחת שהיא כשנתיים על הכביש או שכבר גמעה ערך של כשנתיים בקילומטרים לאחר שנה.

+1, מוסיף על זה: החינוך של הילדים היום סטייל "מלך העולם" ו-"תעשה רק מה שטוב לך" יצא מפרופורציות.

לגביי התוסף, VW בפירוש מציינת שאין להוסיף לרכב תוספים למינהם. (כתוב בגדול - NO ADDITIVES איפשהוא) דעתי בנושא היא שהתוספים האלה מיותרים, כל התוספים שאתה צריך למנוע מגיעים מחבילת התוספים שיש בשמנים שאושרו בתקן ע"י VW. הם יכלו לשים לך שמפו באותה מידה. זה לא חלק מטיפול 15K, או בכלל. ומעל לכל, הרכב הוא חדש, מה הם "מנקים"?! חוצפה של המוסך. לגביי השמן, תראה להם שהם מתפרסמים בפורום ומהר מאוד יזכו אותך בחשבון. לבסוף, אל תחזור לשם יותר.

פיספסתם חברה שמייצרת רכבים עם סאונד מטריף! לדעתי ברכבים שלהם יש איזון מדהים בצליל לטעמי - לא מדויק מדי (כמו פרארי 458) ולא גס מדי (כמו Jeep wrangler), לא בשרני מדי (כמו SRT8) ולא צווחני מדי (LFA - שיש בזה משהו מדליק) לא "חלול" מדי (כמו מוסטנג GT500) ולא "עבה" מדי. בדיוק במקום. קבלו את אסטון מרטין: http://www.youtube.com/watch?v=SInBHBZVYZU&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

מצטער מראש על שבירת השרשור. אתה מתפלא למה עצרו אותך דווקא? אולי היו עוד שנסעו בשוליים, אך הם כנראה היו חגורים! כל הכבוד לאותו השוטר, עשה מה שלא עשו אחרים 11 שנה.

שייבדוק את יוקוהומה ADVAN AD08, צמיג מעולה. (אני ממש נהנה ממנו) אם הוא שקל את המישלין פרימסי אז אולי באופן כללי יעדיף צמיג שהוא פחות ספורטיבי עם treadwear גבוה יותר (שיחזיק לו יותר זמן).

ל4X4 של VW או האלדקס על מכוניות עם שלדה להנעה קידמית יתרון אחד ואוסף חסרונות ארוך. יתרון - * יציאה מן המקום. חסרונות - * משקל נוסף. * איבודים גדולים יותר של כוח מהמנוע לגלגלים. (בפועל פחות כ"ס בגלגל) * צריכת דלק גדולה יותר (כתוצאה מהסעיפים הקודמים). * תחזוקה יקרה למנגנון/האלדקס. * תת היגוי קלאסי כמו בהנעה קידמית. * העברת כוח מוגבלת אחורה (ככל הזכור לי עד 25 אחוז), הרכב לא יישלח את הזנב תחת כוח אלא יוסיף לתת-היגוי. * החלפת צמיגים ברביעיות. (אחרת סבירות מסויימת ליצירת עומס על האלדקס) אז לא, לא כל כך מעניין, במיוחד שכדי להוריד את הכוח לאספלט באופן יעיל יש צורך בשיפורים נלווים, תוסיף לזה איבודים מתיבה אוטומטית רגילה ועוד אינסוף כיולים ומרכיבים בסיסיים לרכב ספורטיבי והלכת לרכוש GTI.

עזוב אותך, רק יונדאי (הוולוסטר חיה רעה), צרפתיות לא אמינות!

מצטער, אם "הם" העדיפו וולוסטר ע"פ מגאן RS הם לא גברים, סוף סיפור.

כמו שאמרתם, ישנה תקופת הסתגלות אצל החברה לעניין הרכב... בדרך כלל הקשר מתחיל ב- היא: למה אנחנו מחכים ברכב? אתה: הטורבו חם, שיתקרר, כדי שלא יהיה נזק. וממשיך לאחר כמה חודשים ב- היא: אתה לא מחכה שהטורבו יתקרר? אתה: נסענו רגוע לקראת סוף הנסיעה, אין צורך. ולאחר כמה שנים - היא: למה אנחנו מחכים ברכב? אתה: הטורבו חם! היא: לא נורא, ייהרס, תשדרג כבר לK04

אני מאסתי במכונות הקפסולות למינהן, איכשהוא הארומה של הקפה לא משתנה עם הקפסולות השונות. בשבילי גם כך "הפסקת קפה" זה סוג של טקס שמטרתו זה לעצור רגע ולהאיט את הקצב לפחות ל10 דקות, מה אנחנו אמריקאים? קופצים לרכב עם באגט ביד אחת וקפה ביד השנייה והופ לhighway? לא. מה זה עוד 2-3 דקות להקציץ את החלב עם קיטור בצורה מסודרת? ממש בקטנה. דמיינו כמה זמן חסכה המכונה בכתישת הקפה...

אלרואי, סתם דוגמא לאיך זה נשמע לנו וכמה דק החבל. נ.ב.: אני מקווה לא לקבל ממך דו"ח אם אעקוף אותך כאשר אתה נוסע הרבה מעבר ל120 באותו הכביש ובאותה הסיטואציה כי הרסתי את הוואסח.

מזכיר לי שיום אחד בעומס תנועה קל בנתיבי איילון קלטתי במראה מרחוק אימפרזה טורבו שעברה לימין והחלה בעקיפה מהשוליים... אני מסתכל ימינה בזמן שהיא עוברת אותי ואני קולט בתוכה זקן אחד שיושב עמוק בבאקט, עובר בשוליים בנונשלנטיות ומדי פעם נותן לחיצות כדי שנשמע את המנוע בוקסר שלו. ממש הפתיע. גרם לי לתהות מי הזקן? הוא באימפרזה "טורבו" או אני בגולף GTI.

+1, הקדמת אותי בתגובה.

חוץ מהקושי המחשבתי של "קבלת" משימה נוספת שעדיף שלא תבצע או שאתה כבר לא יכול לבצע, משהו שקורה עם הגיל ואני בטוח שאדם בן 80 כבר השלים איפשהוא עם המציאות הזאת, עם כל הצער שבדבר. ישנו עוד קושי גם מנטלי, ש"מונית ספיישל" זה לעשירים בלבד כאשר הרבה פעמים (בעיקר בגיל הזהב) האלטרנטיבה הזאת בכלל חוסכת כסף למול רכישה ואחזקה של רכב פרטי. נתקלתי בזה בעצמי עם אמי, מתוך חשיבה כלכלית (היא נהגת צעירה ומעולה שמתקרבת ל60), גם לאחר שהסברתי לה את החשבון מאחוריי זה, פסיכולוגית היה קשה לה להזמין מונית כתחליף קבוע לנסיעה ברכב. (עשינו חשבון שאם תהיה מתוכננת, מה שהיא גם ככה ותזמין מונית בלי חשבון, לנסיעות הספורות שיש לה בתוך העיר אנחנו נחסוך כסף) אני חושב שהקושי נובע בגלל התשלום בכל נסיעה, מה שאין לנו ברכב פרטי כי אין לנו קשר ישיר ומיידי בין הנסיעה לבין העלות שלה. בסוף לאחר חודש ניסיון היא ראתה שיש צדק בעניין והיא משתמשת בצורה חופשית במוניות. בכל אופן, הנקודה היא שתסבירו לסבא שעצמאותו לא נפגעת אלא להיפך, מגיע לו בגילו לשדרג את עצמו. אם הוא אוהב נהיגה באופן מיוחד ומתעקש להחזיק ברשיון, תארגנו לו יום מסלול כל יום הולדת ובשאר הזמן יתנייד עם מוניות.

+1, כל מילה בסלע.

dorsht, האמת היא שהתכוונתי ברצינות כשהצעתי קורס לנהיגה מתקדמת (הייתי אומר שיעור נהיגה רגיל אילו רמת רוב מורי הנהיגה הייתה קצת יותר ממינימלית). לפעמים אנחנו צריכים להבין "דרך הרגליים", עם בעל מקצוע ברכב (מדריך נהיגה מתקדמת) כשהסבא על ההגה, תהיה אפשרות לבדוק בפועל את היכולת שלו לנהל תרחישים בסיסיים כמו בלימת חירום, התחמקות ממכשול, השתלבות בתנועה וכו', אם מסוגל לא נראה לי שצריכה להיות בעיה. cessna, מסכים לגמרי, אך התיאור שלך טיפה מטעה, לו היו לי ברכב הגהים כפולים גם אני הייתי עושה מירוץ מכוניות בין דיירי אחוזת ראשונים.