dny

למה אתה צריך את זה ולמה כל האחרים שמתקינים מצלמה כזו לא צריכים? דני

למה שאתה מתאר קוראים "מדינת משטרה" - מדינה שבה השלטון אונס את דעתו על האזרחים. במדינה חופשית החוק מבטא את רצון התושבים, לא קובע אותו. הדוגמה המתאימה תהיה אם בגלל שיש אנשים שעוברים באדום, יאסרו לחצות כבישים בכלל. ואת זה לא עושים. ועוד דוגמה: אתה הולך ברחוב עם טלפון. רואה אותך שוטר, מיד עוצר אותך ושואל: יש לך הוכחות שהטלפון הזה שלך? קבלה? לא? מיד לבית הסוהר, בעוון גניבה. למה לא עושים ככה? הרי יש אנשים שגונבים טלפון ומסתובבים אתו ברחוב כך סתם לעיני כולם. אז למה לא? כי רוב האנשים אינם גנבים. דני

אתה יודע מה? אתה צודק. אף אחד לא יורק עליך. מה פתאום! פשוט יורד גשם. דני

אבל אנחנו כן יודעים שכבר עשרות שנים כך ולא משנים את החוק. כמה בעיות יש לדעתך? מעט או המון? אתה לא יודע; אחרים, שהיו וראו, כמוני למשל, כן יודעים. ומה שלך קשה להאמין, הוא עובדה. והשמיים לא נופלים. מדהים. דני

יפה אמרת. אתה בעצם מציע שאת החוקים שחלים על כולם יקבעו לפי מה שאדם חריג אולי יעשה. במילה אחת קוראים לזה: "פארנויה". אני מציע לך גישה אחרת: שאת החוקים שחלים על כולם יקבעו לפי מה שרוב האנשים עושים. מה דעתך? דני

הדבר הזה גורם למחשב הרכב לחשוב שהמנוע תמיד קר. לכן הוא מזריק יותר דלק. הטענה היא שזה מוסיף כוח. בפועל, זה יפגע בצריכת הדלק; תוספת כוח לא סביר שתראה. כמו כן, יתכנו נזקים, כגון חוסר שימון של הבוכנות (כתוצאה משטיפת השמן ע"י הדלק המיותר). לא מומלץ. דני

מעניין שדווקא בארצות שבהן יש (היה) ענף מוטורי נרחב, כמו אנגליה וארה"ב, לא מבינים את זה. מי לדעתך צודק?* דני * רמז: אין אצלם בעיות כאלה (כלומר לא בממדים משמעותיים, משוגע אחד פה ושם בודאי שיש, אבל גם אצלנו וגם כשהכל אסור יש משוגעים).

כל הדברים שאתה אומר שהם לא טובים או מסוכנים, כגון בדיקות במכונים שונים, חלקים מכל יצרן, שינויים לרכב, תיקונים עצמאיים וכולי, נעשים בכל העולם כבר עשרות שנים, ולא גורמים לשום בעיות. רק בישראל זה נורא מסוכן. יש לך הסבר לזה? דני

אני חולק עליך. אם הרשויות היו מעוניינות בטובת האזרח, אז לא היו קיימים הדברים הבאים: "מבחן חוזר" שמכריח אותך לחזור לאותו מכון אישור בלמים ואישור רכב מיושן, שאינם אלא שחיתות ממוסדת חובה להציג קבלות, כולל קבלות על חלקים, לאחר פסילה - זוהי מאפיה בשיתוף עם איגוד המוסכים איסור לייבא חלקים ללא אישור מיוחד (הידעת, שלייבא רפידות בלם מתוצרת "ICER" מותר, אבל "AP Racing" או "Mintex" אסור?) לגבי חוסר היכולת להתמודד עם רמאויות, זה נכון - למגר תופעה כזו לחלוטין זה באמת קשה. אבל ככל שהמבחן יהיה ענייני, מקצועי ושקוף יותר (כלומר תוכל לדעת בודאות אם הרכב יעבור או לא, לפני המבחן) - כך יפחתו מקרי הרמאות, גם אם לא לאפס. לדעתי, (רוב) מאמצי משרד התחבורה מכוונים לחיפוש הידוע מתחת לפנס, וזה לא מצביע על עניין רב בטובת האזרח. דני

ענין של גישה. בודאי שיש. אבל החוק לא אומר "הכל אסור וזהו". נכון. ראיתי שם (באנגליה) אדם שהיה מתפרנס מקנית וולבו 760 סטיישן ישנות, עם מנוע V6 מקולקל (מי שמכיר את המנוע הנ"ל יודע עד כמה זה היה נפוץ), בגרושים. אח"כ משיג גם מנוע וולבו 4 בוכנות מוגדש, לא ביוקר. חותך את המרכב של הסטיישן מאחורי המושבים הקדמיים, עד הגובה של החלונות. מבטל את הדלתות האחוריות. מתקין רצפה שטוחה. לוקח את החלון של הדלת האחורית ומרכיב מאחורי הכסאות הקדמיים. מרכיב את המנוע המוגדש. תוצאה: משהו כמו סובארו טנדר, אבל בגודל ונוחות של וולבו, עם ביצועים יפים מאד. ומה צריך כדי להעלות את הנ"ל על הכביש באופן חוקי? מכתב אחד לרשות הרישוי (לא בקשת רשות או אישור, אלא מכתב), ומבחן רישוי שנתי רגיל. והשמיים לא נפלו, וסוף העולם לא הגיע. דני

פשוט מאד: הם לא מוכרים לי או לך, אלא לאנשים שאינם יודעים מה יש וכמה זה עולה. אנשים שיש להם פחות ידע בחידושים והמצאות. אנשים שנכנסים לחנות, ומבקשים "משהו יפה לנכד", ומוכרים להם. דרך אגב, אם משתמע מדברי שיש כאן איזו שהיא הונאה או משהו כזה, אז לא - זה פשוט סוג אחר של שירות, שאינו כולל מחיר זול במיוחד. גם מרצדס זה לא זול, ואף אחד לא אומר שהם רמאים בגלל זה. דני

נכון מאד. זה כמובן אם המדינה היתה רואה את עצמה כמשרתת הציבור, ואת האזרחים כממונים עליה. אבל זה לא המצב, אלא המדינה רואה את האזרחים כפרות, שיש לחלוב אותן כמה שיותר, או במילים אחרות: ונראה לי שהם מצליחים בזה לא רע בכלל. דני

גם לי יש טעויות הקלדה לא פעם. לכן אני לוחץ על "תצוגה מקדימה", וקורא את הדברים. רק אם הכל נראה בסדר - אני שולח. דני

אמת. במו עיני ראיתי. לא דמיון ולא סיפור. מה? כל מי שניגש למבחן גם עובר אותו? אף אחד לא נכשל? אף אחד לא חוזר למוסך ומתקן תקלות? אתה אומר דברים מוזרים מאד. זה שיש בעיות וגם שחיתויות בכל הנושא של המבחן השנתי, עדיין לא אומר שהמבחן מיותר. זה לא שיש רק שתי אפשרויות: או המצב הקיים או כלום. אפשר - אם הרשויות היו קצת יותר ישרות וקצת יותר מעוניינות בטובת האזרח - לשפר את המצב פלאים. אז אפשר... דני

אבל כאשר הפוליטיקאים ממנים את המקצועיים (נתעלם כרגע ממה שקורה במשרד המשפטים, זה כבר סרט אחר) - אז מה יצא? בעלי תפקידים מקצועיים ישרים או מושחתים? את התשובה כולנו יודעים. דני

ההגיון שלך מצויין, אבל העובדה היא שאפשר להעביר בקלות רכב לא תקין תמורת שוחד של כמה מאות שקלים. יכול להיות שלך, באופן אישי, יש שם של אדם ישר, ולכן אלו שמתעסקים בכך אינם מדברים איתך על כך. אבל הם קיימים בהחלט, ובהיקפים הרבה יותר גדולים ממה שאתה חושב. אני מדבר על עובדות הידועות לי ולא על השערות. מתגובות קודמות של אחרים עולה כי אינני היחיד שנתקל בתופעה. דני

אתה לא צודק. אם המשטרה היתה אומרת שהמהירות היא הדבר החשוב ביותר, וגם היתה מקפידה שאנשיה ובראשם המפכ"ל יסעו בכל נסיעה מנהלתית תמיד מתחת למהירות החוקית, אז אפשר היה להגיד שהוא טועה, או שאנחנו חושבים שהוא טועה, אבל לא יותר מזה. בודאי שלא צריך לפטר אותו. אבל ברגע שהוא דורש מאתנו את מה שאינו דורש מעצמו, אינו ראוי להיות אחראי על דוכן לממכר דגים. לא כל שכן על משטרת ישראל. במדינה מתוקנת, כמובן. דני

כנראה שתקלה בטרמוסטט. אם לא, תיתכן תקלה בחיישן או במד החום. זה הרבה פחות סביר. דני

לא "עשו ממנו", אלא הוא בעצמו, והמשטרה בפיקודו, "עושים רוצח" מכל מי שנוסע מעל המהירות המותרת. כידוע, מי שרוצח את הוריו אינו יכול לבקש רחמים בגלל היותו יתום. במילים פשוטות, הנסיעה הזו מראה שלא רק אנחנו חושבים שמגבלת המהירות מנותקת מהמציאות, גם מפכ"ל המשטרה חושב כך. אבל זה לא מפריע לו לאכוף אותה בעדיפות גבוהה יותר מדברים אחרים. אני חושב שלא מגיע לו צל"ש על זה, אלא מכתב פיטורים מידי (במדינה מתוקנת כמובן). דני

כל הענין הוא שיש שני מעגלים חשמליים שונים: המעגל מהמצבר למגבר המעגל מהמגבר לרמקול אין קשר ישיר בין שני המעגלים האלה. לכן, אם שמים רמקול של 1 אוהם במקום 4, ומכוונים לאותה עצמה, אז במעגל 2 יזרום זרם גדול פי 2. אבל זה לא אומר שגם במעגל 1 יזרום זרם כפול - זה תלוי ביעילות של המגבר. באופן תיאורטי יתכן גם שיזרום במעגל 1 זרם חלש יותר. זה יפה מאד, אבל המשוואה V=IR נכונה רק כאשר V, I ו-R שייכים לאותו מעגל. אבל אתה לוקח V ממעגל 1, I ממעגל 2, ומנסה לעשות נוסחה אחת. זה לא עובד. ההספק המירבי תלוי במתח הכניסה. אבל 50% מזה אפשר להוציא גם כך וגם כך. ולכן זה לא קשור, כי מערכת טובה עובדת בעצמה הרבה יותר נמוכה משיא היכולת של המגבר. לא הספק, אלא הספק מירבי. אם תפריד בין מעגל 1 למעגל 2, הכל יסתדר. אתה לא טועה לגבי המשוואה W=I*I*R, אבל אתה מערבב R ממעגל 2 עם I במעגל 1, ולכן שום דבר לא מסתדר. אם מגבירים לאותה עצמה - XX דציבל, פעם עם 4 אוהם ופעם עם 1 אוהם, באותו רמקול ובאותו מגבר, אז הזרם המעגל 2 יהיה כפול במקרה של 1 אוהם, אבל הזרם במעגל 1 יהיה בערך אותו דבר. בהחלט לא כפול. דני

זה מתח הכניסה למגבר. בתוך המגבר הוא נהפך למתח גבוה יותר - 30, 60 V ואף יותר. אח"כ ממתח זה נגזר מתח המוצא, שהוא תלוי באות ובעצמת ההגברה, ונע בין 0 למתח הפנימי. ה"V" המדובר אינו מתח המצבר. אני מזכיר לך שאני אמרתי מהתחחלה שההשוואה היא כאשר מגבירים לאותה עצמה, כלומר אותו מספר דציבלים בסופו של דבר. כי אם לא, אז מובן מאליו שחזק יותר = יותר W, בלי שום קשר לכל העכבות וכולי. השאלה היא, מה יקרה אם משמיעים באותה עצמה עם 4 או 1 אוהם - האם תהיה צריכת זרם שונה. ואני טוען שלא, או לפחות לא באופן משמעותי. למגבר יש ספק כוח ממותג ולכן מתח המצבר אינו משפיע באופן ישיר, לא על ההספק ולא על העצמה. המטרה של עכבה נמוכה היא להוציא הספק גבוה עם מתח פנימי נמוך במגבר, או ליתר דיוק - לא להגיע לרוויה ("clipping") בגלל מגבלת המתח במגבר. אם למגבר יש יכולת לספק זרם חזק אבל לא מתח גבוה, אז הוא יוכל להוציא יותר הספק עם עכבה נמוכה, ולהיפך. בגלל זה פעם היו עושים רמקולים ביתיים עם עכבה של 16 אוהם ויותר - בתקופת מגברי השפופרות. היום הנטיה היא הפוכה כי יש טרנזיסטורים חזקים. בכל מקרה, אם המגבר יכול להוציא את העצמה הדרושה גם עם 4 אוהם וגם עם 1, אז זה לא כל כך משנה. אני הייתי מעדיף להשאר עם 4, רק כדי שהזרמים בחוט של הרמקול יהיו נמוכים יותר. אבל זה לא עקרוני. דני

השיטה באנגליה היא שונה. אתה לא צריך לקבל בדואר אגרת רישוי כדי ללכת למבחן שנתי - אתה יכול לקחת כל רכב למבחן מתי שתרצה. גם שבוע אחרי שעברת. אם אתה עובר את המבחן, אתה מקבל אישור לשנה אחת מיום המבחן ולא מיום גמר המבחן הקודם (אין הסטוריה). לכן, אם אתה מסודר, אתה יכול ללכת למבחן יום, או שבוע, או חודשיים, לפני שנגמר האישור הקודם. אם לא עברת, האישור הקודם עדיין בתוקף. אם חיכית יותר מדי, או קנית רכב ללא אישור בתוקף, אז אסור לך לנסוע ואתה יכול או להמר שלא תיתפס, או לגרור את הרכב. בודאי שלא. זה טבעי. מחמיר ומקל אינם קשורים בהכרח לשחיתות. אני חושב שהבעיה בישראל מתחילה בטופס הרישוי שצריך אותו לבדיקה, וממשיכה עם כל הנושא של "בדיקה חוזרת" שכובל אותך למוסך ולמכון, ובעצם ממסד את השחיתות. כל הענין של אישורים לפני המבחן (לרכב ישן) אינו אלא שחיתות ממוסדת ותו לא - איזו משמעות יש לבדיקה לפני הבדיקה, חוץ מקצת פרנסה קלה למוסכים? אבל אתה יודע בדיוק כמונו שמי שרוצה להעביר רכב לא תקין תמורת כמה מאות שקלים, יכול לעשות זאת בקלות. אם לא במכון א', אז בודאי במכון ב'. דני

למה אתה חושב שהמגבר יצרוך יותר הספק אם עכבת המוצא נמוכה יותר (בהנחה כמובן ששומעים באותה עצמה)? למה? כדי להוציא אותו הספק (W) לעכבה (Z) נמוכה יותר, הזרם (I) גדול יותר אבל המתח (V) נמוך יותר. למה זה גורם ליעילות נמוכה יותר? דני

זה הזרם שזורם מהמגבר לרמקול, שהוא לא מעניין. הזרם שזורם מהמצבר למגבר, שהוא הדבר החשוב כאן, תלוי בהספק וביעילות, ולא בעכבת הרמקול. ולכן זה לא משנה. דני

נכון. בדיוק. באנגליה המצב הרבה יותר טוב מאשר פה, כי המבחן השנתי בודק את הרכב ולא את הקשר הכלכלי שלך למוסך. מה זה אומר? שבאנגליה אתה מביא את הרכב למבחן במכון בדיקה כלשהו. עבר - עבר, לא עבר - לא עבר. אין דבר כזה "מבחן חוזר", אין דבר כזה "תביא קבלות שהוצאת הרבה כסף על תיקון", אין שום דבר: הרכב שלך נכשל במבחן וזהו. ועכשיו אתה יכול לתקן את הרכב איך שתרצה ואיפה שתרצה, ולהעמיד אותו למבחן שוב מתי שתרצה. יעבור - יעבור, לא יעבור - לא יעבור. ולגבי "אכזריות" - אני החזקתי רכב ישן באנגליה מספר שנים. אני תחזקתי את הרכב ברמה גבוהה, ומעולם לא נכשלתי במבחן שנתי ומעולם גם לא "הכנתי את הרכב" למבחן השנתי - פשוט לקחתי אותו למכון שהיה ידוע כמחמיר ביותר באיזור, ועברתי בלי שום בעיה. וזה מסיבה פשוטה: הם בחנו את הרכב בצורה ענינית ומקצועית, ולא חיפשו לעשות עלי קופה של מגבים, או פסים מחזירי אור, או כל מיני שטויות אחרות. ולכן יכולתי ללכת למכון המחמיר ביותר בידיעה ברורה שהרכב עובר. וכך צריך להיות גם בישראל: בדיקה טכנית ברורה, עם מפרט ידוע מראש, ובלי כל הסחטנות של "מבחן חוזר עם קבלות". המבחן צריך לבחון את מצבו הטכני של הרכב ביום הבחינה, ולא את ההסטוריה של הסבתא שלו. דני נ.ב. מצב כלי הרכב באנגליה טוב יותר מכאן מאותה סיבה שרמת הנהיגה שם גבוהה יותר: כי יש שם לאנשים גישה יותר חיובית לכל הנושא של רכב. כמובן שיש לזה קשר לכך שבאנגליה מותר לכל אדם לשנות כל רכב בכל צורה שהיא, וזה מובן מאליו. כמובן שאחרי שינוי מבנה צריך מבחן שנתי (רגיל!) חדש.