dny

כנראה שתקלה בטרמוסטט. אם לא, תיתכן תקלה בחיישן או במד החום. זה הרבה פחות סביר. דני

לא "עשו ממנו", אלא הוא בעצמו, והמשטרה בפיקודו, "עושים רוצח" מכל מי שנוסע מעל המהירות המותרת. כידוע, מי שרוצח את הוריו אינו יכול לבקש רחמים בגלל היותו יתום. במילים פשוטות, הנסיעה הזו מראה שלא רק אנחנו חושבים שמגבלת המהירות מנותקת מהמציאות, גם מפכ"ל המשטרה חושב כך. אבל זה לא מפריע לו לאכוף אותה בעדיפות גבוהה יותר מדברים אחרים. אני חושב שלא מגיע לו צל"ש על זה, אלא מכתב פיטורים מידי (במדינה מתוקנת כמובן). דני

כל הענין הוא שיש שני מעגלים חשמליים שונים: המעגל מהמצבר למגבר המעגל מהמגבר לרמקול אין קשר ישיר בין שני המעגלים האלה. לכן, אם שמים רמקול של 1 אוהם במקום 4, ומכוונים לאותה עצמה, אז במעגל 2 יזרום זרם גדול פי 2. אבל זה לא אומר שגם במעגל 1 יזרום זרם כפול - זה תלוי ביעילות של המגבר. באופן תיאורטי יתכן גם שיזרום במעגל 1 זרם חלש יותר. זה יפה מאד, אבל המשוואה V=IR נכונה רק כאשר V, I ו-R שייכים לאותו מעגל. אבל אתה לוקח V ממעגל 1, I ממעגל 2, ומנסה לעשות נוסחה אחת. זה לא עובד. ההספק המירבי תלוי במתח הכניסה. אבל 50% מזה אפשר להוציא גם כך וגם כך. ולכן זה לא קשור, כי מערכת טובה עובדת בעצמה הרבה יותר נמוכה משיא היכולת של המגבר. לא הספק, אלא הספק מירבי. אם תפריד בין מעגל 1 למעגל 2, הכל יסתדר. אתה לא טועה לגבי המשוואה W=I*I*R, אבל אתה מערבב R ממעגל 2 עם I במעגל 1, ולכן שום דבר לא מסתדר. אם מגבירים לאותה עצמה - XX דציבל, פעם עם 4 אוהם ופעם עם 1 אוהם, באותו רמקול ובאותו מגבר, אז הזרם המעגל 2 יהיה כפול במקרה של 1 אוהם, אבל הזרם במעגל 1 יהיה בערך אותו דבר. בהחלט לא כפול. דני

זה מתח הכניסה למגבר. בתוך המגבר הוא נהפך למתח גבוה יותר - 30, 60 V ואף יותר. אח"כ ממתח זה נגזר מתח המוצא, שהוא תלוי באות ובעצמת ההגברה, ונע בין 0 למתח הפנימי. ה"V" המדובר אינו מתח המצבר. אני מזכיר לך שאני אמרתי מהתחחלה שההשוואה היא כאשר מגבירים לאותה עצמה, כלומר אותו מספר דציבלים בסופו של דבר. כי אם לא, אז מובן מאליו שחזק יותר = יותר W, בלי שום קשר לכל העכבות וכולי. השאלה היא, מה יקרה אם משמיעים באותה עצמה עם 4 או 1 אוהם - האם תהיה צריכת זרם שונה. ואני טוען שלא, או לפחות לא באופן משמעותי. למגבר יש ספק כוח ממותג ולכן מתח המצבר אינו משפיע באופן ישיר, לא על ההספק ולא על העצמה. המטרה של עכבה נמוכה היא להוציא הספק גבוה עם מתח פנימי נמוך במגבר, או ליתר דיוק - לא להגיע לרוויה ("clipping") בגלל מגבלת המתח במגבר. אם למגבר יש יכולת לספק זרם חזק אבל לא מתח גבוה, אז הוא יוכל להוציא יותר הספק עם עכבה נמוכה, ולהיפך. בגלל זה פעם היו עושים רמקולים ביתיים עם עכבה של 16 אוהם ויותר - בתקופת מגברי השפופרות. היום הנטיה היא הפוכה כי יש טרנזיסטורים חזקים. בכל מקרה, אם המגבר יכול להוציא את העצמה הדרושה גם עם 4 אוהם וגם עם 1, אז זה לא כל כך משנה. אני הייתי מעדיף להשאר עם 4, רק כדי שהזרמים בחוט של הרמקול יהיו נמוכים יותר. אבל זה לא עקרוני. דני

השיטה באנגליה היא שונה. אתה לא צריך לקבל בדואר אגרת רישוי כדי ללכת למבחן שנתי - אתה יכול לקחת כל רכב למבחן מתי שתרצה. גם שבוע אחרי שעברת. אם אתה עובר את המבחן, אתה מקבל אישור לשנה אחת מיום המבחן ולא מיום גמר המבחן הקודם (אין הסטוריה). לכן, אם אתה מסודר, אתה יכול ללכת למבחן יום, או שבוע, או חודשיים, לפני שנגמר האישור הקודם. אם לא עברת, האישור הקודם עדיין בתוקף. אם חיכית יותר מדי, או קנית רכב ללא אישור בתוקף, אז אסור לך לנסוע ואתה יכול או להמר שלא תיתפס, או לגרור את הרכב. בודאי שלא. זה טבעי. מחמיר ומקל אינם קשורים בהכרח לשחיתות. אני חושב שהבעיה בישראל מתחילה בטופס הרישוי שצריך אותו לבדיקה, וממשיכה עם כל הנושא של "בדיקה חוזרת" שכובל אותך למוסך ולמכון, ובעצם ממסד את השחיתות. כל הענין של אישורים לפני המבחן (לרכב ישן) אינו אלא שחיתות ממוסדת ותו לא - איזו משמעות יש לבדיקה לפני הבדיקה, חוץ מקצת פרנסה קלה למוסכים? אבל אתה יודע בדיוק כמונו שמי שרוצה להעביר רכב לא תקין תמורת כמה מאות שקלים, יכול לעשות זאת בקלות. אם לא במכון א', אז בודאי במכון ב'. דני

למה אתה חושב שהמגבר יצרוך יותר הספק אם עכבת המוצא נמוכה יותר (בהנחה כמובן ששומעים באותה עצמה)? למה? כדי להוציא אותו הספק (W) לעכבה (Z) נמוכה יותר, הזרם (I) גדול יותר אבל המתח (V) נמוך יותר. למה זה גורם ליעילות נמוכה יותר? דני

זה הזרם שזורם מהמגבר לרמקול, שהוא לא מעניין. הזרם שזורם מהמצבר למגבר, שהוא הדבר החשוב כאן, תלוי בהספק וביעילות, ולא בעכבת הרמקול. ולכן זה לא משנה. דני

נכון. בדיוק. באנגליה המצב הרבה יותר טוב מאשר פה, כי המבחן השנתי בודק את הרכב ולא את הקשר הכלכלי שלך למוסך. מה זה אומר? שבאנגליה אתה מביא את הרכב למבחן במכון בדיקה כלשהו. עבר - עבר, לא עבר - לא עבר. אין דבר כזה "מבחן חוזר", אין דבר כזה "תביא קבלות שהוצאת הרבה כסף על תיקון", אין שום דבר: הרכב שלך נכשל במבחן וזהו. ועכשיו אתה יכול לתקן את הרכב איך שתרצה ואיפה שתרצה, ולהעמיד אותו למבחן שוב מתי שתרצה. יעבור - יעבור, לא יעבור - לא יעבור. ולגבי "אכזריות" - אני החזקתי רכב ישן באנגליה מספר שנים. אני תחזקתי את הרכב ברמה גבוהה, ומעולם לא נכשלתי במבחן שנתי ומעולם גם לא "הכנתי את הרכב" למבחן השנתי - פשוט לקחתי אותו למכון שהיה ידוע כמחמיר ביותר באיזור, ועברתי בלי שום בעיה. וזה מסיבה פשוטה: הם בחנו את הרכב בצורה ענינית ומקצועית, ולא חיפשו לעשות עלי קופה של מגבים, או פסים מחזירי אור, או כל מיני שטויות אחרות. ולכן יכולתי ללכת למכון המחמיר ביותר בידיעה ברורה שהרכב עובר. וכך צריך להיות גם בישראל: בדיקה טכנית ברורה, עם מפרט ידוע מראש, ובלי כל הסחטנות של "מבחן חוזר עם קבלות". המבחן צריך לבחון את מצבו הטכני של הרכב ביום הבחינה, ולא את ההסטוריה של הסבתא שלו. דני נ.ב. מצב כלי הרכב באנגליה טוב יותר מכאן מאותה סיבה שרמת הנהיגה שם גבוהה יותר: כי יש שם לאנשים גישה יותר חיובית לכל הנושא של רכב. כמובן שיש לזה קשר לכך שבאנגליה מותר לכל אדם לשנות כל רכב בכל צורה שהיא, וזה מובן מאליו. כמובן שאחרי שינוי מבנה צריך מבחן שנתי (רגיל!) חדש.

עוד פעם: צריכת הזרם היא בהתאם לעצמה שבה אתה שומע. אם אתה חושש מזה - אז תחליש קצת. אם המגבר שלך יעיל יותר ב-1 אוהם (בהחלט יתכן), אז צריכת הזרם במקרה זה תהיה קטנה יותר. דני

כמה פעמים צריך להגיד לך את אותה תשובה: האם יש איזו סיבה שבגללה אתה לא רוצה לקבל את התשובה הפשוטה הזו? דני

זה יכול להיות כל מיני דברים, למשל חופש במתלים. יכול בהחלט להשפיע את התנהגות הרכב (ולא לטובה). כדאי לבדוק בהקדם. דני

זה שמדדת 3 אום לא אומר שום דבר, מפני שהמכשיר מודד התנגדות והמספר (4 אוהם לצורך הענין) מציין עכבה. בדרך כלל לרמקול של 4 אוהם יש התנגדות בסדר גודל של 3.15 אוהם, לרמקול של 8 יש התנגדות של 6.5 או דומה, וכולי. זה בסדר גמור ולא מצביע על בעיה או תקלה. הרעיון של חיבור רמקול אחד במקביל והשני בטור נראה לי לא מוצלח. צריך לחבר את שניהם בצורה זהה. לדעתי אתה צריך להתחיל מהסוף: איזו עכבה אתה רוצה שתהיה לך. וזה תלוי במגבר - מה העכבה הנמוכה ביותר שהוא יכול לקבל. אם 1 - אז תחבר כך שיצא 1. צריכת הזרם תהיה בהתאם לעצמה שתרצה להוציא מהמערכת. דני

מה הבעיה. פשוט תתנצל בצורה מקצועית כמו עמותת אור ירוק: קל, פשוט, נוח ולא מצריך הודאה בטעות כלשהי. דני

כמו כן, אם שופט אותך קצין בדרגת סא"ל ומעלה, אתה יכול לבקש להשפט בפני בית דין צבאי, והם חייבים לאפשר את זה. לפחות כך היה בעבר. הכוונה היא שאם הם מנסים להפליל אותך, הם לא ירצו שזה יעבור החוצה ויבחן על ידי אנשים לא שלהם. דני

שום דבר. אם סוגרים כמו שצריך ולא בשיא הכוח של המפתח, הכל בסדר. כפי הנראה לא תועיל. דני

כמו כן סדק או שבר בזרועות אינו באשמת הנהג. דני

אני אנסה למצוא, זה הרבה יותר קשה כי כל הנושא של TL הרבה פחות נפוץ. בכל אופן, כמו שאמרתי, TL אינו אלא BR עם צינור מעוקל, כך שזה מתאים. שופר (בגודל הגיוני) מתאים לצלילים גבוהים בלבד. דני נ.ב. אין שום מטרה לאפס שום תהודה. זה מקביל ל-BR, ואם תרצה אמצא לך גם ציטוט מדוייק יותר. כך או כך, המטרה היא תמיד אותו דבר - ליצור מערכת תהודה שתחליף את תנועת הממברנה בתדרים נמוכים, ותאפשר הרחבת פעולת הרמקול לתדרים נמוכים יותר. אם מכוונים את התהודה כך שתתאים לרמקול ולתיבה, מקבלים גם מערכת עם תגובת תדר ("FR") ישרה. נ.נ.ב. אם לא - אז מקבלים "אומצה אומצה"...

לפעמים הידוק מופרז של ברגי הגלגלים במפתח אוויר גורם להתעקמות של צלחות. דני

מסכים 100%. אני אישית מעדיף לקרוא בלי שום מפרשים, כי זה מאפשר לראות את הרצף (כל היער) ולא רק פסוקים או מילים בודדות (עלים). לדעתי זה העיקר ולא פרט מסויים. כמו כן, כדאי לדעת שהתמונה/החשיבה/האווירה/המגמה העולה מהתנ"ך שונה מאד מהדתיות של היום. נכון. אני מכיר מקרה הפוך - חבר ילדות (מזמן איבדנו קשר) שגדל בבית דתי, וים אחד אמר לאביו - בצורה לא מוצלחת כנראה - שאינו מאמין. התוצאה היתה שחטף מכות. כמובן ששום דבר טוב לא יצא מזה לשום חלק של המשפחה. אני מציע לך, קודם כל, לעשות כמו שנמרוד (ואחרים) הציעו, ולדבר עם הוריך בצורה גלויה, ולהדגיש שאתה מתכוון להשאר חלק מהמשפחה בכל מקרה. אני מקווה שזה באמת המצב. לגבי כל מיני הערות שהעירו כאן על כי הדת היא שטויות, בהכללה אני מסכים, עם ההסתייגות שהיהדות אינה דת. דני

בודאי. אבל לפי הבנתי, השאלה כאן היא לא למה הם נותנים פרסים למי שלוחם נגדנו, אלא למה אנחנו עושים את זה. דני

בתור התחלה, על דברים שכתב ריצ'ארד סמול: "Small, "Passive Radiator Loudspeaker Systems Part "II: Synthesis," JAES 22:10, 1974 Oct ריצ'ארד סמול, למי שלא מכיר, הוא זה שנתן את האות "S" ל- "T/S parameters". אתה צודק. אבל בכל זאת זה המצב. הצינור והאוויר שבתוך התיבה יוצרים מערכת תהודה, שבתדר של התהודה יוצרת עומס על הרמקול. התוצאה היא שבתדר הזה ההספק יוצא דרך הצינור והרמקול כמעט לא זז. אפשר לעשות ניסוי ולראות את זה: לוקחים תיבה עם צינור. מציירים נקודה על הממברנה של הרמקול, ושמים קצת צמר גפן באמצע הצינור. עכשיו משמיעים צליל של 500HZ בערך, שיורד ויורד בתדר כל הזמן. תוצאה: עם הירידה בתדר, התנועה של הרמקול גדלה וגדלה. בצינור כמעט ואין תנועה. אבל כאשר מגיעים לתדר התהודה, תנועת הרמקול יורדת וכמעט נעצרת, בעוד שהאוויר בצינור (צמר גפן) זז הרבה. דני

תרים קצת, שים קרשים או בלוקים, שחרר את המגבה, שים בלוק מתחת למגבה, והרם עוד. המשך כך עד הגובה הדרוש. ככל שגבוה יותר, כך יציב פחות. דני

בעקרון זה לא דבר ששומרים בסוד - יש נוהל לבדיקת רפידת המצמד, בדיוק כמו שיש נוהל לבדיקת רפידות בלמים, ואמור להיות עובי מסויים שפחות ממנו, צריך להחליף (הנה דוגמה - הראשונה שמצאתי). כמובן שיש גם בדיקות נוספות. כך שלא מובן כיצד היצרן אינו מציין את העובי המינימלי. אבל, בלי קשר לעובי המדוייק, אם הרפידה דקה מדי, אז זה מעיד על כך שהיא שחוקה. זה עדיין לא אומר מה גרם לה להישחק - סגנון נהיגה או תקלה במערכת המצמד. דני

מדוייק. זו דיעה נפוצה אבל לא נכונה. זה לא מה שקורה, אלא שבתדר התהודה יש עומס אקוסטי על הרמקול, שגורם לממברנה להפסיק לנוע כמעט, וכמעט כל ההספק יוצא מהצינור. לא בנוסף, אלא במקום ההספק (האקוסטי) של הרמקול. נכון שזה מאפשר שימוש בתיבה קטנה יותר, אבל השיפור בעצמת הבאס הוא בגלל האפשרות להשתמש ברמקול בעל נצילות גבוהה יותר (שזה הדבר היחיד שמשפר את יעילות המערכת, אין ארוחות חינם), בלי להגיע לבעיות (קרי: הרס הרמקול) בגלל תנועה בלתי מרוסנת של הממברנה וכדומה. דני

נכון מאד. לכנות את נהג הרכב "רוצח", זו בדיוק התלהמות. זה בערך כמו לקרוא לאדם שמעל בסכום כסף גדול "רוצח", מפני שנראה שהענין חמור. אין קשר בין חומרת הענין לבין היותו או אי היותו רצח. כפי שהסברתי בתגובתי הקודמת (#75), הם לא חזרו בהם כלל ועיקר. הם לא אמרו שטעו, אלא ש"יתכנו" הסברים אחרים. על משקל "יתכן" שתזכה בפרס הראשון בפיס 10 פעמים ברציפות. כמו כן, הם לא הסבירו ולו ברמז מה היה הפגם במסקנתם הראשונה - משום שכלל לא הודו בפגם שכזה. ולכן הרושם הוא שהם טיפסו על עץ ואינם יודעים/רוצים לרדת, ולכן התגובות הן כמו שהן. דני