dny

פעם בשבוע או "אולי" פעם בשבוע? מה משך הנסיעה? נסיעה קצרה מאד אינה מספיקה. נסיעה איטית בפקקים טוענת את המצבר פחות מנסיעה מהירה יותר. אם אתה קונה את המצברים הזולים של אייס וכדומה, אז תדע שהם לא כל כך טובים. אבל בכל זאת אמורים להחזיק מעמד הרבה יותר משנה. אם אתה רוצה לבדוק אם יש תקלה במערכת החשמל של הרכב, אתה יכול למדוד את המתח על קוטבי המצבר לאחר שהרכב עמד שבוע. רצוי מאד לעשות את זה ללא הפעלת צרכן חשמל כלשהו (כלומר, ללא הפעלת המפתח וללא הפעלת תאורת פנים). אם תגיד לנו מה המתח המדויק, נוכל לדעת אם יש תקלה. דני

לדעתי, הסיכוי לכך קלוש. צריכת שמן מוגזמת נגרמת על ידי תקלה: נזילה, פריצת אטם ראש, מחזירי שמן שחוקים בשסתומים, או שחיקה בטבעות. לכלוך במנוע לא שייך לענין, וגם לא שרשרת התזמון. אפשר לבדוק את הנשם, אם הוא סתום לפעמים זה גורם לצריכת שמן מוגברת. דני

ראשית - ישר כוח על ההשקעה, ועל המידע המעניין והמועיל! אבל, בכל זאת יש לי כמה הערות: 1. למען הדיוק, יחס הדחיסה של המגדש - כשמו כן הוא: יחס. זה היחס שבין לחץ האוויר בכניסה למגדש, לבין הלחץ ביציאה ממנו. אם מדובר במגדש יחיד, הלחץ בכניסה יהיה קרוב ללחץ האטמוספרי אלא אם כן כונס האוויר והמסנן קטנים מדי. אבל אם יש שני מגדשים בטור, אז הלחץ בכניסה לשני הוא הלחץ של היציאה מהראשון. 2. אם תחשב ביחידות מטריות יהיו לך חיים הרבה יותר קלים. אתה לא צריך להעניש את עצמך רק בגלל שהאמריקאים נתקעו עם יחידות מיושנות מתקופת המנדט. 3. אני ממליץ להתייחס לכל מה שכתוב בספר של "Corky Bell" בערבון מוגבל. מאד. הוא מכיר מנועים אמריקניים מיושנים, ומכליל מהם הכללות שאין להן שחר כאשר מדובר במנועים חדישים יותר. יש גם בעיות אחרות. באמריקה יש נטיה להעלות אנשים לדרגה של "גורו", לא תמיד בצדק. אני ממליץ על הספר הזה: http://www.amazon.com/reader/0895861356?%5Fencoding=UTF8&ref%5F=sib%5Fdp%5Fpt#reader-link מדובר בספר מיושן אמנם, וגם הוא משתמש ביחידות מידה אימפריאליות, אבל לפחות מה שכתוב בו - נכון... דני

אחד לאחד, ל-XBOX: 1. מיקום העבירה: חייב להיות ידוע בדיוק ולא בערך. אי אפשר להאשים אדם בכך שגנב מסטיק מחנות אם לא יודעים איזו חנות - אולי גנבו באותה שעה גם בחיפה וגם באילת, ברור שלא אותו אדם אשם בשניהם. 2. אם השוטר שינה פרט כלשהו מפרטי הדו"ח לאחר שניתן - כלומר שהעותק שנמסר שונה מהעותק של השוטר - אז פה יש כבר אפשרות לחגיגה שלמה על חשבון השוטר - אולי אפילו מח"ש יאלצו לעשות משהו (וזה די נדיר). 3. פה יש כבר דברים לענין: בשעת המשפט השופט והתובע ינסו לגרום לנאשם להודות. והפתרון פשוט: לא מודים. אין ראיות - אין הרשעה. 4. אם לא ידוע היכן נעברה העבירה, אז אין עבירה, ולכן מספר הנתיבים כבר לא משנה. דני

כמה הערות: ראשית, כפי שאמרו אחרים לפני, כאשר אתה רואה שוטר - תתחפש ל"נהג של שבת", גם אם בד"כ אין זה סגנונך. הדרך הטובה ביותר לנצח בוויכוח - במיוחד עם שוטר - זה לא להתווכח מלכתחילה. שנית, לגבי הדו"ח שכבר קיבלת: שוב, כפי שהעירו לפני, מרגע שכתב השוטר שקרה כך וכך, מבחינת ביה"מ זה אמין למדי, גם אם אתה ואני יודעים שאין זו אמת. אבל זה לא סוף העולם. אם השוטר רשם שבכביש המדובר היו 4 נתיבים, ואתה תביא לביה"מ צילום שמראה שיש 3 - נצחונך כמעט מובטח. אתה פשוט צריך לשחק את המשחק. אתה צריך לחקור את השוטר המעיד בצורה בערך כזו: ש. האם כל הפרטים שרשמת נכונים? ת. כן. בודאי. ש. האם יתכן שטעית בפרט כלשהו? ת. לא. ש. רשום בדו"ח שיש בכביש 4 נתיבים. האם זה נכון? ת. כן. ש. אני מראה לך צילום של הכביש המדובר. כמה נתיבים יש בו? ת. שלושה. ש. האם בדו"ח שלך היתה טעות בנושא זה? ת. א... ובכן... כן. ש. וכמה טעויות נוספות היו בדו"ח? ת. (כבר לא משנה) מרגע שהוכחת - לא מילה מול מילה, אלא צילום שאין אפשרות להתווכח אתו - שהשוטר טעה (אל תקרא לזה שקר!) - אז הוא הופך להיות עד לא אמין, ואז כבר יש סיבה להעדיף את הגרסה שלך על פני זו שלו. שלישית, לגבי גישת השוטרים בכלל - אמת שבמדינה שבה השוטרים בכלל - ושוטרי משטרת התנועה בפרט - הם הנהגים הגרועים ביותר, אין שום אפשרות שהמשטרה תשפר את מצב התנועה. אפשר לתקן את זה, אבל זה יצריך קצת יותר מאשר החלפת שוטר או קצין כלשהו - דרושה משטרת תנועה חדשה (לפחות). דני נ.ב. כדי לעזור לבית המשפט להאמין לך עליך להביא אתך את היומן / דף / זכרון דברים שכתבת מיד לאחר התקרית, ושבהם רשומים כל הפרטים שעליהם תסתמך במשפט.

מיכל כלב - 0506447300 / 026564178. ישרה ולא מנסה להתעשר על חשבונך. דני

לסדרה 240 שני חסרונות: אחד, שהן מחלידות. סדרה 7 אינה מחלידה (באנגליה נפוץ לקחת מנוע מ-240 חלודה, ולהתקין במקום מנוע V6 של 760, שאינו אמין כלל (כמובן)). שני, שבארץ יובאו הדגמים הגרועים ביותר (כמעט) - מנוע 2000 מאייד ותיבת שלושה הילוכים אוטומאטית. תוצאה - עגלה. לעומת זאת, הדגם עם הילוכים ידניים ומנוע 2100 הזרקה נוסע יפה מאד יחסית לתקופתו. נדיר למדי בארץ הקודש, ועל מוגדש אין מה לדבר (ראיתי אחת בישראל). דני

אני חוזק ואומר שאין ולא היו מעולם דגמים שנקראו ע"י היצרן "744" או "855" וכולי. הם פשוט הפסיקו עם השיטה הזו משנת 83. דגמי סדרת 200 היו 242, 265 וכן הלאה עד שנת 1982 בלבד. לגבי ה-"E" - היה גם דגם DLE, שהיה מוזרק למיטב ידיעתי. הענין של "E" כמייצג הזרקה היה גם במרצדס, אאודי, אופל ופורשה - כל המשתמשים בהזרקה מתוצרת בוש, למעט BMW ששמו "i" כמו באנגלית "Injection". דני נ.ב. היה גם VOLVO 1800E - עם הזרקה.

גם אני בעד, אבל צריך להבין במה מדובר. מי שיכול - שיעשה, ואני מאחל לו הצלחה רבה! דני נ.ב. בענין הספק - נכון שזה קשה, אבל יש ממירי זרם ישר מוכנים שנותנים מתחים וזרמים שונים, יתכן שאפשר למצוא ממיר מתאים ולהתרכז רק בחלק של ההגברה.

איפה יש 944 או 854? אולי אתה מתכוון שיש אנשים שקוראים לדגמים המתאימים בשם זה, אבל השם ה"רשמי" מהמפעל זה 940 ו-850. דני

נכון מאד, אבל מגבר זה לא דבר פשוט. גם המעגל מורכב, וגם צריך לבנות טוב כדי שלא יהיו רעשים, וגם מדובר בזרם חזק. לא פשוט. דני נ.ב. בניתי פעם "shift light" - לא יודע איך לקרוא לזה בעברית, מדובר במעגל שמדליק אורות בשלושה צבעים כאשר מתקרבים לסל"ד מירבי, וגם מצפצף כשמתקרבים עוד קצת. מיועד להעברת הילוך בסל"ד מדוייק בלי להסתכל על לוח השעונים. מועיל במיוחד בהילוך ראשון כמובן... ואין ספק, מה שעושים לבד זה הרבה יותר נחמד!

שקלתי את זה כמה פעמים, ראיתי ברשת מעגל (מיושן) של מגבר 2*100 RMS, אבל היום כשיש מגברים מצוינים במחיר סביר ביותר - למה להמציא את הגלגל? דני

עד שנת 1982 (כולל) השיטה היתה: ספרה ראשונה - דגם, ספרה שניה - מספר בוכנות, ספרה שלישית - מספר דלתות. לכן 244 אומר: סדרה 2, 4 בוכנות 4 דלתות. לעומת זאת, 262 אומר סדרה 2, מנוע V6, שתי דלתות, וכן הלאה. משנת 1983 והלאה לא רשמו את הספרה השלישית, אלא 0. לכן גם 244 וגם 245 נקראות 240. שינוי זה נעשה בעת הצגת סדרה 7, ולכן יש 740\760 אבל אין 744 או 765. במספר השלדה המשיכו לרשום 744, 245 וכן הלאה. לכן, אם תסתכל במספר השלדה הטבוע בתא המנוע, תראה שמופיע בו 244. אם רשום לך 244 על רכב משנת דגם 1983, זה קצת חשוד. יכול להיות שהרכב נרשם בשעת המעבר בין שנות הדגם. האם למכסה המנוע יש "שן" בולטת מקדימה (דגם 83 והלאה) או מכסה ישר (82 ומטה)? אתה יכול גם להסתכל על השמשות - אם הן מקוריות, כתוב עליהן שנת יצור (יתכן מאד שדגם 83 יוצר בשנת 82, אבל לא 81!). אין קשר בין מספר הדגם להזרקה, אבל ה "E" של ה-"GLE" פירושו "Einspritz" שזה בגרמנית הזרקה. צריכת דלק סבירה לידני מוזרק - 1:10. דני נ.ב. לגבי ענין הרעידות - גם אני חושב שכדאי לבדוק קודם כל את ענין ציר ההינע. בדוק את התושבות - שתי תושבות גומי למנוע ואחת לתיבת ההילוכים. כמו כן בדוק את המיסב של ציר ההינע - נמצא באמצע הדרך בין ההילוכים לציר האחורי. גם הוא מחובר בעזרת גומי שלפעמים נקרע. אם מוסך נגע בו, יתכן שלא כיוונו היטב - צריך להדק את הברגים כאשר הרכב עומד על הגלגלים על משטח ישר. בדוק גם את המפרקים האוניברסליים (אם לא תקועים)

הדבר הכי סביר - אל תעלב - זה שאתה פשוט טועה, כי ההבדל בין 2500 ל-2600 סל"ד הוא לא גדול. אפשרות שניה - מצמד מחליק. את זה קל לבדוק: סע בהילוך שלישי או רביעי בכביש ישר, בסל"ד של 3000-3500. עכשיו לחץ על הדוושה עד הסוף. אם מד הסיבובים עולה ומד המהירות לא כל כך - המצמד מחליק. דרך אחרת לבדוק את אותו ענין - אם המצמד בסדר אז תמיד יהיה יחס קבוע בין מהירות המנוע למהירות הרכב לפי מד המהירות, כלומר אם ב-100 קמ"ש אתה ב-3000 סל"ד - אז תמיד זה יהיה כך (באותו הילוך), גם אם תלחץ חזק יותר או פחות על הדוושה. יתכן שמד המהירות מזייף, אבל פחות סביר. שאר הדברים שהזכרת - סוג דלק, לכלוך במנוע, אוויר בצמיגים, רוח, תקלה בתיבת ההילוכים - אינם שייכים לענין ולא יכולים לגרום לתופעה כזאת. דני נ.ב. לחץ האוויר המומלץ ע"י היצרן - פשוטו כמשמעו, המלצה בלבד. המלצה זו מתאימה לנהג הממוצע. זה בפירוש לא אומר שלחץ זה הוא המתאים ביותר בשבילך.

גם אני בדקתי כך וקיבלתי אותה תוצאה - מד המהירות אינו מוסיף ואינו גורע, הוא מדייק. את דיוקו של מד הסיבובים בדקתי בעזרת רב-מודד דיגיטלי. דני

כמה דברים: (כתבתי תשובה מפורטת אבל המחשב נפל... מרגיז. אנסה לשחזר: ) 1. נכון שברכב חדש אין - לרוב - תקלות, אבל מדובר בשנתיים - שלוש הראשונות בלבד. ביפן מקובל להוריד רכב מהכביש לאחר 3-4 שנים. מאחר שאנחנו לא בשיטה הזו, ניתן להניח מראש שלא כל המכוניות תקינות ב-100%, אבל בין זה לבין הורדה מהכביש המרחק רב. 2. יש הבדלים גדולים בין מכוניות שונות. לא כל מכוניות החדשות שוות, וגם לא כל הישנות. מקובל לחשוב ש-ABS הופך את מערכת הבלימה לטובה וחזקה, אבל אין זה כך. מכונית ישנה עם בלמים גדולים ותקינים תבלום טוב יותר - ללא השוואה - מאשר ליסומאטית חדשה ממוצעת. 3. אם היו בודקים את המערכות העיקריות פעם בשנה, ודורשים רמה סבירה - זה בסדר גמור. אבל זה לא המצב. עוד לפני שמתחיל המבחן צריך לספק אישורים שונים (רוצה אישור? תשלם). אם נכשלים - עוד אישורים. לאישורים האלה אין שום קשר למצב הרכב, זוהי ביורוקרטיה בהתגלמותה. המוסכים ויבואני החלפים מרוויחים, מפני שמחליפים גם חלקים שלא צריך; אבל הנהגים נפגעים ללא סיבה מוצדקת. 4. רוב בעלי המכוניות הישנות והמקרטעות אינם משתמשים בהן לנסיעות מחיפה לאילת. הם נוסעים מהבית למרכז המסחרי הקרוב ובחזרה. בנסיעה כזו אפשר בהחלט להסתפק ברכב ישן שמצבו אינו מזהיר. מישהו (אולי אתה?) כתב היום בשרשור בנושא חנית רכב כבד, כי חוקי התעבורה המקוריים היו טובים. זה נכון, אבל היום יש תופעה של חוקים שנועדו לקדם את ה"מכירות" של חה"כ שמציע אותם, ולא את מצב התעבורה. חוקים אלו מזיקים מאד מהרבה בחינות. דני

אני גם חושב שכל הענין של הקנס הוא סתם צורה של מס נוסף על כל שאר המיסים שנוספו להם, ואין לו שום שייכות לנושא הבטיחות, התחבורה, המנהל התקין או כל דבר עניני אחר. אם מצאו ליקויים ברכב - סביר לדרוש מהנהג לתקנם, אבל הקנס אינו אלא שוד דרכים בחסות החוק. הסבר: ראשית, כפי שהעירו אחרים לפני, אם האחריות על תקינות הרכב היא 100% על הנהג, הרי שמבחן התקינות השנתי מיותר. שנית, אם לעובדה שהרכב עבר בהצלחה את המבחן השנתי לפני זמן קצר אין כל משמעות, נשאלת מיד השאלה - מדוע המבחן הוא שנתי ולא שבועי. שלישית, מספר כלי הרכב הנבדקים על ידי ניידות הבדיקה הוא זעום, ולכן גם אם נמצא ליקוי לא סביר לראות את הנהג כעבריין או רשלן, מהסיבה הפשוטה שכל רכב אחר היה מקבל תוצאה דומה, אלא שבמקרה לגמרי נבדק רכב פלוני דווקא. אני מסכים עם אלו שאמרו שהמטרה העיקרית כאן היא להוריד בכוונה כלי רכב ישנים מהכביש. נראה לי שגם הענין של מבחן רישוי כל ששה חודשים ואישורי מוסך שונים ומשונים נועדו רק לכך: להוריד מהכביש מכוניות ישנות שיכלו לנסוע עוד כמה וכמה שנים טובות. אין ספק שהדבר משפר את המאזן של יבואני הרכב, השאלה היא האם זה ישר והגון לכפות עלינו את הדבר הזה ללא סיבה ענינית. והערה צדדית: יש את אלו שמצדיקים החלפה כפויה לרכב חדש בתירוץ של זיהום - רכב חדיש יותר מזהם פחות. ולמה אני משתמש במילה "תירוץ"? כי זה בדיוק מה שזה, כי תהליך הייצור של רכב חדש כרוך בזיהום בשפע, אלא שמשום מה זיהום זה אינו נכלל בחישוב... כך גם לגבי הממיר הקטליטי, שמכיל חומרים רעילים לרוב. דני

למרות המחיר, כדאי למצוא מזרקים מתאימים. ההבדל הוא לא רק בהתנגדות אלא גם ב"צורה" של הזרם שהמחשב מספק. אם תרכיב מזרקים לא מתאימים, סביר שהם לא יפעלו היטב. דני

1. כפי שהעירו לפני, לנעילת הדלתות אין כמעט שום השפעה על גנב רכב. ברוב המכוניות הגנב יכול לפתוח את הדלת הנעולה בלי מפתח יותר מהר ממך עם המפתח - אם כי תוך גרימת נזק. 2. אם יש לך יכולת טכנית ואתה רוצה נעילה מרכזית טובה ואמינה בזול - מצא בפירוקית מכונית עם שלדה כמו שלך ועם נעילה מרכזית, ותרכיב אצלך. אין שום קיט כללי שיתחרה ביכולת של המהנדסים של היצרן (למעט מכוניות מתוצרת צרפתית... ). 3. אם אתה כבר מארגן נעילה מרכזית, אז בערך באותו מאמץ/כסף אפשר למצוא כזו שיש לה שלט - לדעתי כדאי ללא ספק. דני

נכון מאד - זו בדיוק השאלה. והתשובה היא שלא. אם אני לא טועה, אותן מערכות שרואים אותן עובדות לזמן קצר - שים לב: לזמן קצר בלבד - מכילות חומר דלק נוסף: מתכת קלה אשר מתפרקת בתוך מיכל המים. המתכת הזו היא חומר הדלק האמיתי, וכל הענין של המים והמימן זה בסך הכל החלפה של מצבי אנרגיה. דני נ.ב. הערה צדדית לגבי המחסור באנרגיה: אין מחסור באנרגיה. החום שמגיע מהשמש לכדור הארץ הוא הרבה יותר ממספיק. הבעיה היא איך ללכוד את האנרגיה הזו ולהעביר אותה למקום הדרוש. לענ"ד היום כבר יש את כל המרכיבים (קולטי שמש, מנועים חשמליים, רכיבים אלקטרוניים להמרה ובקרה של החשמל) - חוץ מאחד: סוללה. אם יוכלו לעשות סוללה שמחזיקה בערך פי 10 אנרגיה ממה שיש היום - אז תהיה אפשרות לבנות מכונית חשמלית שתתחרה במכונית הדלק בהצלחה. ומאחר שתעשיית הטלפונים משקיעה המון מאמץ בנושא סוללות נטענות - ומגיעה להישגים יפים עד כה - נראה לי שעוד זמן מה, זה יגיע.

זה נכון, אבל אפשר להוסיף שהמגדש גם מעלה את היעילות של המנוע מפני שהוא מנצל אנרגיה של חום ולחץ שבמנוע ללא מגדש נפלטת החוצה ללא שימוש. זו אחת הסיבות לכך שמנוע מוגדש צריך פחות דלק לכל KWH שהוא מוציא (בעומס, לא בנסיעה "רגועה"), לעומת מנוע לא מוגדש. דני

המחוג צריך להיות זקוף. מאחר שיש בשעון הזה מנגנון תיקון (יש אומרים: עיוות), הוא לא יזוז מהמצב הזקוף למרות התחממות קלה (תקינה) במאמץ. אבל אם המנוע מתחמם מעבר לתקין, המחוג נוטה ימינה. כלומר: נטיה ימינה = תקלה. דני

שאר הדברים שכתבת נכונים, אבל הדלק לא זורם בחזרה למיכל. כמו שאמרת, המחשב לא מזריק דלק בכלל, לא בבלימת מנוע ולא בבלימה רגילה. בכל מקרה האנרגיה הקינטית הופכת בסופו של דבר לחום שנספג באוויר. אין שום משמעות לגבי חסכון בדלק אם האנרגיה הופכת לחום ברפידות ובצלחות ומשם עוברת לאוויר, או שהאנרגיה הופכת לחום (חיכוך) במנוע, משם עוברת לנוזל הקירור, משם למקרן ומשם לאוויר. את המחיר בדלק שילמת עוד לפני כן - בזמן ההאצה. דני

זה בסדר גמור ובאמת משפר את צריכת הדלק באופן משמעותי - גם ההילוך הגבוה וגם הנסיעה ה"עדינה" יותר. חברתך צודקת בהחלט. כמו שאמרת. אין שום בעיה. לגבי ענין שחיקת הבלמים - אין שום סיבה שלא לבלום בעזרת הבלמים, לכך הם נועדו. זול יותר להחליף רפידות בלם מאשר מצמד. דני

רצוי להחליף בזוגות כי שני הגלגלים עברו אותו מרחק, אז כנראה שהמיסב בצד השני במצב דומה. אבל אם רוצים לחסוך - לא חייבים. דני