סאפיר

תסלח לי, אבל זאת אמירה ברמה של "אם אין לחם שיאכלו עוגות". להטיל עוד מס על אנשים שגם ככה כורעים תחת הנטל? להטיל מס על האנשים שהכי חלשים להתנגד לו? אתה בטח יודע שאחוז המעשנים באוכלוסיה גדל ככל שיורדים ברמת ההכנסה. אתה יודע למה זה? כי אנשים עניים הם מטבעם אנשים חלשים, הם מתמודדים פחות טוב עם לחץ, הם פחות טובים בדחיית סיפוקים, הם פחות מתמידים, הם פחות חושבים על העתיד, ובגלל כל הסיבות האלה הם עניים. עוד מידע פה אותם הדברים גורמים לכך שהם גם הרבה יותר מוטים להתמכרויות (והרבה פחות מסוגלים להילחם בהן ולהיגמל) - אלכוהול, סמים, סיגריות. להטיל עוד מס על אנשים כאלה, או אפילו רק לחשוב שהטלת מס על אנשים כאלה, תטיב איתם, היא לא רק עיוורון לא נורמלי, אלא גם התנשאות מאין כמוה. הדבר היחיד שעוד מס יעשה ל"שכבות החלשות" זה לוותר על עוד ארוחה בשבוע או עוד צעצוע לילדים. והסיבה לעליית המס היא שמי שמקבל את ההחלטות האלה יושב גם כן באיזה מגדל שן טהרני ואומר אמירות כאלה. עליית המס אולי תגרום לפחות מעשנים בקרב בני נוער במעמד סוציו-אקונומי בינוני-גבוה, שההורים שלהם מספיק חזקים כדי להחליט שלא שווה להם לשלם כל כך הרבה כסף על סיגריות או שפשוט החליטו להפסיק כי סיגריות זה חרא.

אגב, בנימה אישית אני חושב שאילו הייתי בסיטואציה הייתי בסופו של דבר הולך על סטינגר בזכות פרקטיות טובה יותר וכי אני מעדיף להימנע מ"מותג" ולא מעניין אותי איכות חומרים, אבל אני מניח שהייתי עושה את זה אחרי בילוי של לפחות כמה ימים עם שתיהן ומחליט סופית ומשנה את דעתי בערך 7 פעמים ביום.

מכונה מופלאה, בלי ספק הקניה הכי "נכונה" מבחינת VFM נהיגתי בצד הזה של חצי מיליון. גם הבעלים פסדר...

תלוי - אם אתה הקונה, כמה שיותר. אם אתה המוכר, כמה שפחות. פרקטית, באתר/אפליקציה של לוי יצחק אמורה להיות גם אפשרות לשקלול הקילומטראז'. אבל האתר תקין בערך כמו זקנה בת 112 אחרי ארבעה אירועי לב ושני שבצים שהשאירו רק את תאי המוח שאחראים על מצמוץ פעילים, אז אני יכול להבין למה זה לא עובר לך.

הזמנתי מחו"ל דרך חבר שגר במדינה אליה פוסיל כן שולחים (בזמנו לא שלחו לישראל, לא יודע מה המצב היום). כשהסוללה נגמרת, פותחים את המכסה האחורי בהברגה ומחליפים. העלות זניחה, 5-10 שקלים לאחת.

ובכביש של ארבעה נתיבים, בימני יש משאיות והחולמים זזים אחד שמאלה כי גם הם לא רוצים חלילה לצאת לעקיפה כל דקה (2 ק"מ ב-120 קמ"ש), ואז כולם זזים אחד שמאלה והמצב נשאר בדיוק אותו דבר. בכביש של חמישה נתיבים יש בימני אוטובוסים והמשאיות זזות אחד שמאלה וכן הלאה. ואז התוצאה היא שאנשים שרוצים לנסוע קצת מעל המהירות המותרת (10-15 מעל) נאלצים לזגזג כמו מאדרפאקרים כי כל אחד מחליט לעצמו באיזה נתיב הוא צריך להיות ושכל העולם יתפוצץ. הבעיה היא לא מעברי נתיבים, הבעיה היא אנשים שמחליטים שהנתיב הזה שלהם מימי בית שני וגם בג"ץ לא יזיז אותו משם. הכי גרועים הם אלה שנוסעים לא בנתיב הכי שמאלי, אלא 2-3 ימינה ממנו אבל כמובן שעדיין לא בימני כי "משאיות/אוטובוסים/חולמים/ארנבהפסחא" וכשמישהו מהבהב להם ומבקש לזוז (גם אם זה נעשה באדיבות עם 2-3 הבהובים בלבד) הם פשוט לא מבינים מה רוצים מהם כי "אני לא בשמאלי מה ת'רוצהמני?!?!"

ועדיין, אתה לא עונה לשאלה ששאלתי. אי אפשר לנהל דיון כשאתה שואל שאלה - אנחנו עונים לך ושואלים שאלה חזרה, ובמקום לענות עליה אתה מטיף מוסר. אני גם לא מבין למה אתה לוקח את זה לקיצוניות של 170-180 קמ"ש. אם אתה עוקף על 110, מהירות נורמלית וסבירה, ואני נוסע 125, שהיא גם מהירות נורמלית וסבירה, אתה עדיין מעכב אותי. לא צריך לגלוש למחוזות הפנטזיה רק כדי להעביר נקודה. ו..... אני שוב, עדיין, מאוד אשמח אם תענה על השאלה ששאלתי.

א' - קורה לי כל הזמן, ואני תמיד נותן לו לעבור. לפעמים באמת קצת מעצבן לחזור אחרי זה לשמאלי (אגב, עוד משהו שהיה נפתר יופי אם אנשים היו יותר מתחשבים ופחות "מגיע לי ועל הז** שלי כולכם") אבל כמו שאמרתי בתגובה הראשונה שלי בשרשור הזה - זה לא פוגע לי באגו ולא גורם לי לשנות את אופי הנהיגה שלי. ב' - אשמח אם תוכל לענות על השאלה ששאלתי, כי אני באמת מנסה להבין ולא להתנגח.

***גילוי נאות: הכותב לא מבין ג'ק שיט בדיטיילינג ויש להתייחס לכתוב כאן כחומר למטרות בידוריות בלבד. לא לוקח אחריות על שום נזק שתעשו לעצמכם, לרכב שלכם, או לשכבת האוזון אם תשחזרו את המתואר בשרשור*** אחרי השרשור של מיודענו CEYAL אודות כישורי ניקוי החישוקים של מסירי שומנים למיניהם, נתקלתי ביוטיוב באיזה סרטון שמראה איך תוך 3-4 דקות של עבודה קלילה מאוד, איזה בחורצ'יק מחדש את ההגה שלו ממצב "ג'יפה על מלא" למצב "כמו חדש" באמצעות משהו שנראה Magic eraser. תקופה מאוד ארוכה הדבר ישב לי במאחורה של הראש, אבל זכרתי שמעולם לא ראיתי את המוצר הזה על מדפים בארה"ק אז לא בדיוק התעסקתי עם זה. לפני כמה חודשים ביקרתי את ההורים ואמא שלי סיפרה לי על איזה מוצר מדהים שהיא גילתה שנקרא "ספוגית הפלא" וכמה היא מבסוטה מהעבודה שהוא עושה על השיש שלה במטבח. עשיתי אחד ועוד אחד, ואמרתי לעצמי שאם אני אתקל בכזה דבר, אקנה ואנסה. המצב של העור על ההגה די מגעיל, אחרי הכל - רכב ספורטיבי שמעודד נהיגה שתגרום לך להזיע מהידיים שנמצא על הכביש 8 שנים. מדי פעם הייתי מעביר על ההגה מגבון לח שהיה מטפל בחלק קטן מהג'יפה אבל לא באמת פותר את הבעיה. מכיוון שגם ככה אני זומם על ציפוי ההגה מחדש, לא הפחיד אותי לגרום נזק. לפני כשבוע נתקלתי, קניתי שתי ספוגיות כאלה והתחלתי לעבוד. כמו שאפשר לראות, המצב לא מאוד סימפטי - העור מבריק, חלק וג'יפתי למדי. תהליך העבודה: ממלאים דלי במים (אני השתמשתי באחד שכתוב עליו Popcorn אבל אני לא חושב שזה קריטי לתהליך), בוצעים חתיכה מהספוגית, טובלים במים טוב טוב, מוציאים, סוחטים ככה שהיא עדיין תהיה לחה/רטובה אבל שלא תטפטף עליכם, ומתחילים לנגב בעדינות את ההגה. אחרי בערך 38 שניות, אני מנגב את צד ימין של ההגה עם מגבת נייר ופשוט נגנב (אולי ננגב?) ממה שאני רואה. חדש. *הנקודות המבריקות הן מים שלא נוגבו. והשוואה בין חדש (מצד ימין של ההגה) לישן (שמאל): התוצאה הסופית (תתעלמו מהנקודות הלבנות. אלה שאריות של מגבת הנייר שלא העפתי כי לא היה לי כוח לחזור הביתה ולהביא מטלית): סיכום עלויות: בסך הכל, כולל התפעלות מהתוצאה ושליחת תמונות בוואטסאפ לחברים כדי להתלהב, העניין לקח סביב 10 דקות, שניים-שלושה מעברים על כל ההגה וגם מעבר על ידית ההילוכים ובלם החניה. הספוגיות אני לא יודע כמה עלו (היו חלק מקניה, ואני אידיוט שלא בודק שלא דופקים אותה בקופה בסופר) אבל אני מעריך שכנראה לא יותר מ-4 שקלים לאחת. מבחינת שימוש, הספיקה אותה חתיכה שבצעתי בתחילת התהליך - בערך שישית מאחת הספוגיות. היא אפילו חזרה איתי הביתה כדי לתפקד בניקוי השיש. אחרי הכל - אמא אמרה. זהו, עכשיו אני שוב שמח לאחוז את ההגה ואם הייתי צריך לכמת את העניין, אז הייתי אומר שהחיים שלי השתפרו לפחות בשלושה אחוזים.

קודם כל - אנחנו במדינת ישראל, אז לבובסקי הופך ללייבוביץ' ב"מקביל" התכוונתי ל"נמצא כרגע במקביל לרכב אחר תוך כדי שהוא עוקף אותו".

מה שאתה מחפש נקרא hybrid smartwatch. שעון אנלוגי רגיל עם פונקציות חכמות שעובדות ע"י רטט והזזת המחוגים או מסך קטן. לי יש שעון כזה של Fossil (סדרת Q) ואני מאוד מבסוט עליו. היתרונות הכי גדולים שלו לטעמי הם שהוא בעובי של שעון רגיל, ועובד על סוללה רגילה שלא צריך להטעין ומספיקה לכמה חודשים טובים (בינתיים חצי שנה על אותה סוללה).

אני רוצה באמת לנסות לרדת לשורש העניין פה, כי באמת מעניין אותי ההיגיון מאחורי הסירוב לחזור לימין כדי לאפשר למישהו לעקוף. אם אני נוסע יותר מהר ממך ואני מגיע אליך כשאתה במקביל לרכב אחר ואני מהבהב - אני בבון. עם זה אני מסכים לחלוטין. אם אני מגיע אלייך כשאתה לא במקביל לרכב אחר - כמה רחוק צריך להיות הרכב הבא אחריו בתור הימני כדי שתחזור ימינה? ההיגיון שלי אומר ככה (ותקנו אותי אם אני טועה): אם אתה יכול - בלי לבלום, מקסימום לעזוב את הגז - לעבור ימינה, לתת לי לעקוף, ולחזור שמאלה בבטחה, לטעמי אתה צריך לחזור ימינה. האם אתה מסכים עם זה? ואם לא, מה לדעתך (או לדעת כל מי שאמר שהוא ייתן לבבון להתבשל) התנאים שצריכים להתקיים כדי לחזור לימני ולאפשר לבבון לעקוף? לייבוביץ' הגדול אמר את זה הכי טוב:

מסכים במאה אחוז, מוצר אידיוטי ולא נחוץ לאף אחד ושום דבר. תעברו לסיגריות נורמליות.

אני לא מבין מה אתה מתרעם, כל הסרטים של ליאם ניסן הם העתק אחד של השני

נותן לו לעבור ולא משחק במשחקי אגו דביליים כמו אלה שמתוארים בחלק מהתגובות. מי ישמע, בנאדם רוצה לעקוף. תנו לו לעקוף ואם אתם יותר מהירים מהנתיב הימני תחזרו מיד אחרי זה לשמאלי. לתת למישהו לעקוף לא פוגע לי באגו ולא בכבוד. אם באמת אין אפשרות לחזור ימינה, מפעיל איתות שמאלי כדי שיבין ששנינו באותה סירה וגם אני רוצה לעקוף.

נכון, אפשר, אבל למה? כמו שלא מביאים דגמי נישה שלא נמכרים בכמויות מספקות, לא מביאים רמות גימור של מכוניות כאלה. אם מחר ימות לך המושב החשמלי או ההגה המחומם ביונדאי i10 שלך, היבואן או יצטרך להחזיק אותם במלאי, או לדרוש ממך להמתין. הוא לא יודע אם תזרום עם המתנה או שתתהפך עליו ותפתח פוסט זועם בקארספורום. זה כאב ראש, ויבואני רכב הם בעסקי עשיית כסף, לא קבלת כאבי ראש. אם היה בישראל אחוז גבוה יותר של לקוחות נוחים (כמו באירופה), או שוק גדול יותר (כמו בארה"ב) שמאפשר לך להיפטר ממכונית מיוחדת ביתר קלות, יכול להיות שגם פה זה היה אפשרי. אבל כש-60% מהלקוחות שלך" לא מבינים למה יצרנים מייצרים מכוניות לא אמינות כי אמינות זה הכי חשוב" ו-30% הם חברות ליסינג שמה שמעניין אותן זה השורה התחתונה, לא באמת בז** ש'ך להתעסק עם דיידו1 או ספייר מאיזה פורום של פסיכיים באינטרנט. זה מבאס נורא, אבל סה לה וי.

יש כמה סיבות. קודם כל, זה באמת יקר. בגלל שיטת הרישוי בארץ, כל דגם מקבל "קוד דגם" נפרד, ואם אתה מביא משהו שלא נרשם עדיין - בטח ובטח אם המשהו הזה כולל מערכות בטיחות, זה גורר עלויות רישום נוספות. לא יודע כמה הן קריטיות ולא יודע מי בסוף משלם אותן (לקוח/יבואן), אבל הן קיימות. דבר שני - במהלך חבורתך בפורום, כמה פעמים ראית שנפתחו שרשורי "עברו כבר 43 שניות אחרי 14 ימי עסקים ועדיין לא קיבלתי את האוטו, האם מגיע לי מסאז' עם הרפיה וכמה כסף אפשר לתבוע על עגמת הנפש?" כי אני נתקלתי בעשרות כאלה אז אני מניח שגם אתה. הלקוח הישראלי רוצה הכל, ועכשיו. אז כדי להיות מסוגלים לעמוד בזמני האספקה שהם מתחייבים אליהם, לא מאפשרים לעשות הזמנות מיוחדות. באותו נושא - כמה שרשורי "דרשו ממני מקדמה של 14.5 שקל כדי להזמין רכב. מי הם חושבים שהם והאם יש קייס לתביעה?" ראית? עכשיו תאר לעצמך איזה סיוט לוגיסטי זה להוציא מישראל ישראלי מקדמה של 20 או 30 אלף שקל על רכב שהוא יקבל בעוד 4-5 חודשים? מי צריך את הכאב ראש הזה? בוא, אחי, יש קומפורט וספורט, שים ת'כסף היום ת'יוצא עם מפתח. טכנית, אין שום בעיה להזמין רכב בהרכבה אישית, אבל כנראה שאנחנו לקוחות עד כדי כך מחורבנים שאף אחד פשוט לא רוצה להתעסק איתנו, אז מביאים משהו וזה מה שמוכרים. זה לא כאילו תלך לקנות יונדאי אצל מישהו אחר.

הנקודה היא שאתה ופות"ש אמרת שני דברים הפוכים לחלוטין אחד לשני, וגם הוא בהודעה האחרונה שלו (שאחריה הוא נעלם) אמר שני דברים הפוכים. הוא כתב: להבנתי, חופש להגה = מסובבים את ההגה והגלגלים לא זזים. אחרי זה אתה כתבת: שזה ההפך המוחלט - תיקונים תכופים נדרשים כשיש אפס חופש להגה. אחרי זה הוא שוב כתב: ואז ציטט את מה שאתה אמרת לפני כן: אתה מבין למה מתווכחים? כי הוא אמר משהו, וכולם הגיבו למשהו הזה. אתה הבנת את ההיפך המוחלט והגבת עליו. ומכל הסמטוחה הזאת, הוא הסכים איתך. אז אף אחד לא מבין מה קורה פה.

קראתי, מכיר את הרעיון, אבל חייב שתסביר לי כי אני מקבל את הרושם שאתה משלב בין קאסטר ל-Toe. ברוב המוחלט של המכוניות יש קאסטר חיובי שנועד לגרום לגלגלים לשאוף להתיישר מעצמם בנסיעה קדימה, לא הצלחתי למצוא שום סימוכין לאיזשהי נטייה לכיוון קאסטר עפ"י סוג הנעה. קאסטר אכן משויך ל"לתחושה מההגה". Toe, מצד שני, כן מכויל אחרת לפי הנעה. נטיה קלה ל-toe out בהנעה קדמית ולהיפך באחורית בין היתר בגלל שבהנעה אחורית אתה לא רוצה שהגלגלים הקדמיים "ידחפו" הרחק אחד מהשני, אז נותנים קצת toe in כדי שכאשר הגלגלים אכן נדחפים אחד מהשני, הם יהיו בקו ישר. בין toe לבין קלות של ההגה אין קשר (או לפחות לא מצאתי כזה), אבל מכוניות עם יותר מדי toe in כן נוטות להיות יותר תזזיתיות.

חבר הפורום transporter הוא (או היה?) דיג'יי (או משהו דומה). אני בטוח שהוא יכול להפנות אותך לכיוון הנכון.

אוי וויי... כל כך הרבה לא.

בשביל רשם משכונות אתה לא צריך את המוכר. היסטוריית טיפולים מוכר "טוב" מחזיק אצלו בכל מקרה ועוברים עליה כשבאים לראות את הרכב. היסטוריה ביטוחית מוציאים פעם אחת כשהראשון מבקש וזהו, היא אצל המוכר והוא יכול לשלוח עותק לכל מי שרוצה. זה רחוק מלהיות טרטור, וגם אל תשכח שכמו שאתה רוצה לקנות את האוטו, המוכר רוצה למכור אותו (ולפעמים אפילו יותר), אז כן הגיוני לבקש ממנו לעשות אי-אילו מאמצים כדי לקדם את האינטרס שלו. בוא נגיד שמבחינת טרחה - לשרוף חצי יום על בדיקה שבסוף בכל מקרה יוצאת מלאה כסח"תים זה הרבה יותר מעיק מאשר להיכנס לאינטרנט ולהשקיע 4 וחצי שניות כדי להוציא איזה טופס.

אתם מדברים פה על שני דברים שאין ביניהם קשר... 1. האצה - בכל האצה, בכל רכב, יש מה שנקרא "רכינה" או Squat. המשקל עובר אחורה והמשקל של ההגה קטן. זה קורה בכל מכונית, קטנה כגדולה, חזקה כחלשה הנעה קדמית, אחורית או כפולה. ההבדל היחיד הוא בכמה סקוואט אפשר "לייצר" - זה תלוי ברכות המתלים ומאוד תלוי בהנעה. בהנעה קדמית הגלגלים המניעים יתנתקו מהקרקע בשלב מסוים - ההאצה תיפסק - המשקל יחזור קדימה - הגלגלים יחזרו לקרקע. לכן, לעולם לא תראו רכב הנעה קדמי דופק ווילי. בהנעה אחורית וכפולה אפשר לייצר סקוואט הרבה יותר משמעותי (באחורית אפילו יותר מאשר בכפולה, ברור למה) כי הגלגלים המניעים תמיד נמצאים במגע מלא עם הקרקע. לכן, תחושה ה"שיוט" בהאצה יותר מורגשת ברכבים עם הנעה אחורית - גם כי היא יותר רציפה וגם כי אפשר להגיע ל"הפחתה" הרבה יותר משמעותית של המשקל שמופעל על הגלגלים הקדמיים. 2. מהירות קבועה - אין שום קשר להנעה, אלא אך ורק לטכנולוגיה של מערכת ההיגוי ולחלוקת המשקל. שום, שום, שום קשר. כלום. הקשר היחיד שאני יכול לחשוב עליו היא נסיבתי לחלוטין והוא שרוב מכוניות הספורט (הרציניות, לא UP GTI) מונעות אחורית ויש להן חלוקת משקל עם הרבה יותר Bias אחורה (50:50 לעומת לפעמים גם מעל 60% מקדימה במכוניות הנעה קדמית) ובגלל זה ההגה שלהן יכול להרגיש טיפה פחות מחובר. אבל - א', זה מתנגש עם היותן מכוניות ספורטיביות עם שימת דגש משמעותית לתחושת ההגה, וב', הרבה מאוד מכוניות הנעה אחורית הן לא ספורטיביות בעליל וחלוקת המשקל שלהן רחוקה מלהיות מוטה אחורנית.

היסטוריה ביטוחית, מעקב טיפולים, ובדיקת משכון זה משהו שחסרונו מהווה דיל ברייקר עבורי. אלה שלושה דברים שכדי להוציא אותם צריך להשקיע 22 (או משהו כזה) שקל ובערך 45 שניות במצטבר. ואם למוכר אין מה להסתיר, אין שום סיבה שהוא יסרב להציג את הדברים האלה. מבחינתי - שלושת אלה (יחד עם רשיון רכב ות.ז של המוכר - כדי לוודא בעלות) נבדקים עוד לפני שהרכב מניע כדי לנסוע למכון בדיקה.

אם תבקש להעלות תמונה של משהו ספציפי במקום להיות ילד ז**, אני בטוח שישמחו לצרף.