סאפיר

"צ'יפס בלגי" שמגישים במסעדות אפשר לקנות בסופר בשקיות של 2 קילו. זה אותו צ'יפס מוכר, רק עבה יותר. הכי טוב זה לקנות חותך צ'יפסים (כמו ההם שמוכרים/מכרו בכל החוברות שקר האלה של ויזה/קופת חולים), לקחת תפוחי אדמות, לנקות אותם חפיף עם הסקוץ' של הכלים ולא לקלף, לחתוך, לזרוק לתוך סיר/צ'יפסר עם שמן בטמפרטורה גבוהה ככל האפשר, להוציא אותו לנייר סופג ולהמליח כשהוא עדיין חם ומלא שמן. כל הצ'יפסים שמגישים במסעדות זה קקמייקה. בחיים שלי עדיין לא נתקלתי במקום שמוכר אוכל שעושה צ'יפס כמו שצריך.

חוץ מגודל בגאז' ומקום במושב האחורי (ואולי אולי, ואני גם לא מוכן לחתום על זה, מהירות בקו ישר) ה-RS3 נופלת כנראה בכל דבר אפשרי מה-M2. ואי אפשר להגיד שאני חובב BMWים גדול.

אם לשפוט לפי המחירים בהן נמכרות סדרה 1 M קופה, שגבוהים יותר מהמחיר שאיתו היא הושקה, אני מאמין שלא תהיה שום בעיה למכור M2 גם אם הוא מורכבת משלוש שלדות של סובארו ג'אסטי.

לא הורידו כלום, זה פשוט כיסוי מגן ששמים על מכוניות כדי שלא ישרטו את הצבע. בדרך כלל מופיע על רכבי פרימיום. מי שמשנע ככה רכבים זה בדרך כלל וולוו ו-VAG.

עריכה כן, פרופיל עדשה לא.

מעבר לזה, עדשה טובה וזולה יחסית שתתאים לשימושים שלך היא ה-150-600 של טמרון (או סיגמה, גם להם יש משהו דומה).

פריסט לתיקון עיוותים לא קשור לכאן. הוא מתקן עיוות קצוות (barrel או pincushion) ו-וינייט (החשכת הפינות). בשביל לעבד תמונות לצרכים של פותש (שכנראה מצלם ב-jpeg, ואם לא, אז רצוי שיעשה את זה) לא צריך לייטרום. מכפל 1.4 יעשה בדיוק את מה שכתבתי, אבל כפול 1.4 ולא 2. כלומר תקבל פחות זום אבל עם צמצם יותר פתוח. המכפל לא אמור לבטל את האוטופוקוס, אבל הוא הופך אותו לאיטי יותר. כמה איטי יותר, תלוי באיכות שלו.

מכפיל יכפיל את אורך המוקד (ומפתח הצמצם) של העדשה. אם זה X2 אז העדשה הזאת תהיה 150-600 f8-11. וכשמוסיפים את ההכפלה של הקרופ יוצא שתקבל 240-960 f13-18. מה שאומר שכדי לקבל תמונות חדות (שידרשו מהירות תריס של 1/250-1/1000 לפחות - בהתאם לזום בו אתה מצלם) תצטרך כנראה להעלות ל-iso גבוה יחסית, מה שיגרור רעש בתמונה. טכנית זה אפשרי, אבל זה כנראה לא יהיה יפה במיוחד.

גם אתה חוטא בהצגת העדפה אישית כיתרון אמפירי, וזה פשוט לא נכון. יותר נוח לך != יותר טוב. זה שזה יותר נוח לך זה מעולה, וזה מעולה שהאופציה לבחור קיימת, אבל זה לא הופך את תנוחה X ליותר טובה מתנוחה Y.

במקרה אני בדיוק יושב עכשיו ליד בוגר תואר קולנוע בספיר. לא נותן לך כלום חוץ מתיק עבודות, שזה משהו שאתה יכול לבנות לבד גם בלי תואר.

תשרוף את הבית ותבנה חדש. חבל להתעסק עם זה.

אוקיי, הבנתי אותך. הציטוט שהבאת כאן הוא מההודעה הראשונה שלי, והמספרים בו הם סתם דוגמה רנדומלית. הנתונים שכתבתי אחר כך, כשצירפתי את גרף המומנט של האוטו שלך, הם הנתונים המדויקים.

תחזור לעמוד הראשון של הדיון, צירפתי שם את גרף המומנט/הספק של הרכב שלך וכתבתי שהטווח היעיל מתחיל ב-2500 סל"ד. למה החלטת שדווקא עדיף להיות ב-2000-2100 זה רק אלוהים יודע מה שכתבת בסוף התגובה נכון, אכן עדיף להיות מעל 2500 סל"ד, מבחינת מתי להעביר הילוך, בשביל זה כבר צריך ניסוי וטעייה, או ידע/מידע על יחסי ההעברה בגיר שלצערי אין לי.

סל"ד למומנט מרבי זה הסל"ד בו מתחילה מה שנקרא רצועת הכוח. כלומר טווח הסל"ד בו המנוע הכי יעיל (חזק), סל"ד להספק מרבי הוא נקודת הסוף של אותה רצועת כוח. בעיקרון אתה רוצה להישאר כל הזמן בתוך הטווח הזה. במנועי טורבו פחות קריטי לשים לזה לב כל הזמן כי רצועת הכוח מאוד רחבה עם שיא מומנט לרוב בין 1500-2500 ושיא הספק ב-5500-6500 פחות או יותר. אז באופן אופטימלי זה הטווח שבו אתה רוצה שהמנוע שלך ימצא כל הזמן - בדוגמה הזאת בין 1500 סל"ד ל-6500 סל"ד. כמה שיותר נמוך (ועדיין בתוך הטווח) בשביל חסכון וכמה שיותר גבוה בשביל ביצועים) במנועים בלי טורבו (אטמוספריים) רצועת הכוח צרה יותר ונמצאת גבוה יותר בסל"ד - בערך בין 4000 ל-7000. לכן, בנהיגה יומיומית מנועי טורבו מרגישים חזקים יותר וגמישים יותר. טירון רכבים, אני חושב שלא לגמרי הצלחת לרדת לסוף דעתי. רצועת הכוח של המנוע היא של המנוע, לא של הרכב, והיא זהה בכל ההילוכים. מה שאלי אומר על החלפת הילוכים בסל"ד שונה בכל הילוכים היא נכונה, כי ה"פער" בין ההילוכים הנמוכים גדול יותר מאשר בין ההילוכים הגבוהים. לדוגמה במעבר בין הילוך ראשון לשני הסל"ד יורד ב-1000 סל"ד, אבל בין הילוך חמישי לשישי הוא יורד רק ב-400 סל"ד. נקודת ההעברה צריכה להיות כזו *שאחריה* המנוע יהיה בתוך הטווח היעיל. אז אם ננגיד שאצלך הוא מתחיל ב-2300 וניקח את הדוגמה של ההילוכים מהמשפט הקודם, אתה צריך להעביר מראשון לשני מינימום ב-3300 סל"ד, כדי שאחרי שתעביר, הסל"ד ירד ל-2300.

אף אחד לא נותן הגנה אוטומטית לאף אחד, אלא אומרים לך כולם בפה אחד לא להשוות מחירי כניסה של דגמים ללכת ולהשוות מפרטים, ואז לראות את ההבדלים במחיר. דבר נוסף, בהרבה ארצות/מדינות (כמו בארה"ב עם הדוגמה שלך של הטוסון/סנטהפה) המחיר המפורסם הוא לפני מס (מע"מ) שמעלה את המחירים עוד ומגדיל עוד את הפער כי הוא אחוז. ואם כבר אחוזים, אתה נפתס על "פער של 1000 דולר" אבל שוכח ש-1000 דולר (יותר כמו 200, אבל לא משנה) ברמות מחיר של 22-24 אלף הם כמעט עשרה אחוז, ואז "לא מבין" איך הם הופכים ל"עשרות אלפים", כשאם תסתכל על זה בצורה יחסית, תראה שזה אותו דבר. איך הסנטהפה עולה 100 אלף שקל יותר מהטוסון? לא יודע. אולי המחיר של הטוסון בארה"ב מופקע? למה אתה לא שואל איך יכול להיות שהוא עולה 7K דולר (50%) יותר מאלנטרה כשאצלנו הפער יותר קטן לא רק באחוזים אלא אפילו במספרים (15K שקל - כ-4.5K דולר - 11%)? אתה לוקה במה שנקרא "התלוננות מנהרה". אתה מתלונן בחירוף נפש על משהו מאוד ספציפי, אבל אתה כל כך שקוע בזה שאתה לא מסוגל אפילו להסתכל ימינה ושמאלה ולראות שאתה אולי קצת מתלונן על ריק במקרה הטוב, שלא לומר מפנה את האש לכיוון הלא נכון בכלל.

סו קולד "ללא חומרים משמרים" רכיבים: חומצת לימון.

יש לך איזשהו סיכומין לזה? כי כל מי שאני ראיתי שהשתמש בזה, השתמש ב-Magic eraser של Mr. Clean, שזה (בגדול, כנראה) אחד לאחד ספוגית הפלא הרגילה. נכון, אבל למיטב הבנתי לא רק ויש שם עוד כל מיני כימיקלים עצבניים רצח. יכול להיות שלא הכניסו את החלק הזה לתוכנית בגלל סודות מסחריים.

כמעט של שבועיים של שימוש מאוחר יותר, ההגה עדיין נראה ומרגיש טוב. לא נהיה לבן ולא משאיר פירורים (לפחות לא יותר ממה שהיה לפני ה"טיפול"). אני חושב שאפשר להכתיר את הניסוי כהצלחה. ולגבי שימוש בספוגית הפלא באופן כללי, אחרי מחקר קצר, מסתבר שדווקא הרבה דיטיילירים (ביוטיוב בכל אופן) דווקא כן משתמשים בה, אבל כאמור - בעדינות הנדרשת.

האמת הפשוטה היא באמת פשוטה, רק שאתה מדבר (כמו שכתב RK) על תחושה וניסיון עם פרייבט X וג'יפון Y, שיכול להיות שההבדלים בין שדה הראיה בהם היו קשורים ליותר מאשר רק גובה. אני, מצד שני, מדבר על נתונים מספריים וניסיון עם עשרות מכוניות מכל קטגוריה. הפרש גובה ממוצע בין מושב של פרייבט לזה של ג'יפון באותה קטגוריה, נניח ספורטאז' מול פורטה, הוא סביב 15 ס"מ. בדוק ומדוד. לא תחושה. והנתון על מרחק האופק היה כדי להדגיש את חוסר המשמעות של ישיבה גבוהה מבחינת ראיה למרחק. אם אתה לא יכול לבלום מספיק מהר כדי לא להיכנס במשהו שנמצא במרחק של 3900 ק"מ (שלוש שניות פחות משתי דקות ב-120 קמ"ש) ממך, יש לי תחושה שעוד 200 מטר (6 שניות) לא יעשו הבדל מי יודע מה גדול. מבחינת "לראות מעל מכוניות", שוב אני מדבר מניסיון. נהגתי על אאוטלנדר יותר מפעם אחת וגם הוא כמו רוב הג'יפונים המשפחתיים, סובל מאותו עניין של הגג של האוטו שלפנייך חוסם את שדה הראיה ובפועל מרע אותו. לעניין הנוחות של הכניסה/יציאה אין לי מה להתייחס גם לא דיברתי על זה בהודעה שציטטת וגם כי זה עניין של העדפה. לך נוח להיכנס לרכב גבוה? אחלה, זה לא הופך את זה ליתרון אמפירי. הפרשי הגובה הם בדיוק "כמה סנטימטרים" כמו שאמרתי - סביב 15. וגם להגיד שרכב ש"מרגיש מנותק" הוא בהכרח נוח יותר זה... נו, בוא נקרא לזה דעה. מה גם שהאאוטלנדר לא מרגיש מנותק, אלא פשוט רך מאוד, ולפני שאתה שואל - לא. זה ממש לא אותו דבר. אני מבין את ההתעקשות שלך לצאת מאוד חכם ומבין וצודק, אבל תן קצת קרדיט לאנשים עם יותר ניסיון וידע ואל תנסה להוציא אותם טאמבלים, כי כמו שאמר חכם סיני, בסוף הכל חוזר אלייך ו... אתה מכיר את ההמשך.

אחרי כמה חודשים, מצטרף למאוכזבים. חוץ מ"החיים עצמם" אין בנטפליקס שום סדרה שראיתי לפני כן, וגם סדרות (כמו suits) שהתחלתי לראות ולהתחבר אליהן פתאום נגמרות כשהן לא באמת נגמרו. זהו. אין יותר. רוצה עוד פרקים? לך לקודי. באיזה קטע?! לפני שבוע התחברנו ל-Sting של יס, וכבר נראה שיש שם הרבה יותר תכנים שמתאימים לנו, שלא לדבר על ערוצי טלוויזיה. מסיים בשבוע הקרוב את Umbrella Academy (לא יודע מה יש לי עם הסדרות קומיקסים המטופשות האלה. פשוט מת עליהן) ונפרד מנטפליקס עד שהם יחליטו לאפשר גם ליושבי ציון לקבל את כל התכנים שלהם.

תחזור לעדכן, זה מעניין (בטח רק אותי אבל מה 'כפת).

זה קצת פחות חמור כי לרוב לחברות יש כמה חניות, אז גם אם יגיע מישהו שעובד בחברה ויראה שהחניה תפוסה, הוא יחנה בחניה אחרת. וחניה פרטית בבניין יש אחת-שתיים, אז אם אתה חונה בה, לבעלים שלה ב-100% לא יהיה איפה לחנות. גם הטרחה שבעלי החניה נדרשים לה לא דומה - בראשון מתקשרים לאב הבית שמטפל בעניין (מזמין גרר/שם מדבקות/שובר את החלונות) ובשני הבעלים צריך להתקשר למשטרה, לחכות, עירייה, עניינים. זה לא הופך את זה לבסדר, רק מוריד את חומרת העבירה מלהיכנס למישהו הביתה ו"לרצוח לו את החתול" ל"לשבת לראות טלוויזיה ולאכול לו את כל המילקי".

לא הצלחתי למצוא מה TIS ו-SNI אומרים, אבל הנה עמוד הצור קשר של החברה שמייצרת את החלון האלה. שלח מייל, אולי ידעו לענות לך. בכל אופן, נראה שזה אותו דגם (Temperlite) אז לא הייתי מתעכב על זה יותר מדי, אבל כן הייתי מתעניין בשביל הקטע. רוב הסיכויים שכמו שאמר שוגי, מדובר פשוט בסדרות ייצור שונות.

זה שטח פרטי, בנאדם... אותו דבר כמו שתחזור הביתה ותמצא מישהו יושב לך על הספה ורואה טלוויזיה "כי היה פנוי".

פלסטיק מוקצף יותר עמיד בהתרחבות/התכווצות ולא נסדק ו/או מפתח קרקושים עם הזמן. דבר חשוב בחלק שחור שעומד ישירות מתחת לשמש בתוך מה שהוא בפועל סוג של חממה בחלק מהיום, ובחלק השני מתקרר מאוד כי עובר דרכו האוויר של המיזוג. ככל שיש יותר ממנו, בגלל שיש בו אוויר, יש יותר בידוד טבעי לצינורות המיזוג ואז לוקח למזגן פחות זמן להוציא אוויר קר בלי שצריך חומרי בידוד שמוסיפים משקל. חוץ מזה, בזכות זה שהוא רך יותר, הוא גם סופג יותר אנרגיה ופוטנציאל הנזק שלו בתאונה נמוך יותר (שוב, כי הוא רך). בהפרש מזערי כמובן, אבל עדיין קיים. עריכה: סרטון שנתקלתי בו עם אילוסטרציה של היתרונות של רכב גבוה (הטנדר הלבן). [video=youtube_share;D5fT2753EgQ]