silence

כנראה שמדובר בסוף חייהם של מגעי הפחם באלטרנטור. בדוק מתח טעינה בזמן שהנורה דולקת ובזמן שהיא לא דולקת וחזור לעדכן.

בזמן שהרכב קר מנוע הצעדים יודע לפצות על ירידת טורים בעית מאמץ כגון סיבוב הגה. יתכן ואחד מצינורות הוואקום למנוע הצעדים סתום או השתחרר ממקומו.

אם יש לך חוש טכני אז אפשר לפרק את האלטרנטור ולשפץ אותו אצל בעל מיקצוע מתאים. אבל לפני שאתה רץ להחליף אלטרנטור יש לוודא שאכן הוא תקול. האם נידלקה נורה של המצבר לפני שכבה הרכב?

לפי התיאור שלך יתכן והאלטרנטור לא מייצר מתח. הרכב בנסיעה האחרונה צרך מתח עבודה מהמצבר, מצב לא תקין, וכשהמצבר נגמר הרכב כבה.

אני לא מכיר את הרכב אך מכיר בעיה דומה ברכב אחר. אם לחלונות שלך יש מנגנון נגד פגיעה בעצבעות, כלומר כאשר החלון מרגיש התנגדות לפני שהוא מגיע לסוף הוא יורד קצת למטה ( נועד למנוע פגיעה באצבעות של ילדים) אז יתכן שמישום מה המנגנון נכנס לפעולה. יש לבדוק קצר על הקו הרלוונטי בזמן נעילת הרכב.

גש למוסך ובקש שיבדקו חופש באחד מתפוחי ההגה.

תפקידה של הידית, כמו כל מתג, הוא לקצר בין שני פינים על מנת לסגור מעגל ולהפעיל מערכת מסוימת. אני לא מכיר את הידית הספציפית, אבל לפי תיאור הידית והמחיר שציינתה זו כניראה ידית די מורכבת. בכל זאת שווה לבדוק את שני הפינים הרלוונטים בחיבור הידית, לפעמים מדובר במגע רופף במחבר או נתק.

האם F.FOG LIGHT זה פנסי ערפל קדמיים? אכן כן, האות F היא קיצור של FRONT (קדמי)

כבל הפלוס של האלטרנטור מנותב בצמה אחת עם כבל המינוס לכן החלטתי לתגבר אותו בכבל נוסף לפי הצעתו של דני. הוספתי כבל נחושת איכותי עם סופיות מבודדות עמיד בחום. ניתבתי אותו במקביל לכבל הקיים עד לקוטב החיובי של המצבר. כעית מתח המצבר בזמן שהרכב מונע 14V. תודה לכל מי שעזר.

תודה רבה על התגובות המיהירות. מפל המתח הוא על קו ה + מהאלטרנטור למצבר. יום ראשון אני אחליף את הכבל ואת נעלי הכבל של הכבל ושל המצבר.

לחברים ולאורחים שלום! לאחרונה לאחר שהרכב עומד במשך יותר מיום שלם ההנעה קשה. מתח המצבר כאשר הרכב דומם 12.1V. מתח המצבר כאשר הרכב מונע 13.3V. המתח על האלטרנטור כאשר הרכב מונע 13.8V. ברור לי שמתח המצבר לא תקין ושישנה בעיה של טעיה. השאלה היא האים הפרש מתחים בין האלטרנטור והמצבר בזמן שהרכב מונע זה נורמלי. מתח האלטרנטור אמנם גבולי אך עדיין עומד בטולרנס המותר. על איזה עומס נופל 0.5V שחסרים לי לטעינת מצבר נורמלית? האם הבעיה היא במצבר או באלטרנטור? המצבר בן שנתיים. תודה לכל העוזרים.

יתכן ונוזל שמן ברקס מהמשאבה של אותו גלגל, בדוק מבפנים האם הג'נט רטוב. תנסה להריח את הנוזל אולי זו בכלל נזילה של דלק שיוצא מהמיכל.

האם כשזה קורה המחוג קופץ תמיד לאותו מקום? האם זה קורה כשהרכב עולה על במפר או משהו בכביש? האם חוץ מהתופעה הנ"ל ישנה בעית התחממות לרכב?

לפני שאתה הולך "להרביץ" לסטרטר תבדוק ערך מתח מצבר. זה שיש אורות זה לא אומר שהמתח תקין. לאחר מיכן תניע עם כבלים ותבדוק מתח כאשר הרכב מונע. לפי ערכי המתח תדע האם זה אלטרנטור או מצבר.

לפי טענתך המצבר הוחלף לפני שלושה חודשים. אני מניח שהמצבר הקודם הלך לעולמו. אם לפני ההחלפה יצא לך להתניע את הרכב עם כבלים אז היה מצב שהאלטרנטור הטעין מצבר גמור עם מתח הדקים אני מניח פחות מ 11.2V. במצב זה האלטרנטור לפעמים לא עומד בעומס ונהרס בצורה הדרגתית. אם כל מה שהנחתי נכון אז האלטרנטור שלך אמנם מטעין את המצבר אך לא במתח טעינה אופטימלי כלומר פחות מ 13.8V. במצב זה הטעינה אם לא היתה בנסיעה ארוכה לא ממש מספיקה להתנעה הבאה.

במקרה של סוג המצת שלך עם האור סביב אמורים להתחבר שלושה חוטים לגוף המצת. פלוס למצת, פיקוד אור בזמן הדלקת אורות הרכב, ואדמה לגוף המצת. כיוון שגם המצת לא עובד וגם האור סביב המצת לא עובד כנראה שמה שהתנתק הוא חוט האדמה אשר משותף לשניהם. שלוף את המצת החוצה ובדוק האים חוט זה מנותק ואם לא אז בדוק בעזרת רב מודד האם יש על חוט זה אדמה ואם בכלל מגיעים מתחים על שני הקווים האחרים שציינתי.

ישנם רכבים שמאלתרים את חיבור המאוורר ישירות לסוויץ על מנת להתגבר על בעיות התחממות חריגות, כך שהמאוורר פועל ישירות עם הדלקת הרכב ללא קשר לחום נוזל הקירור ולהפעלת המזגן. לכן שאלתי אם אצלך המאווררים עובדים עם הדלקת הרכב בכדי לוודא שלא זה הגורם לקירור נוזל הקירור שלא לצורך. לפי טענטך המאווררים לא עובדים עם הדלקת הרכב לכן החשוד העיקרי לתקלה שתיארתה הוא הטרמוסטט. או שביטלו אותו בעבר או שהוא נתפס במצב פתוח.

אם כך אז כמו שאמרתי קודם הטרמוסטט שלך תפוס או כלל לא קיים, נוזל הקירור נכנס כל הזמן לרדיאטור כתוצאה מיכך הוא מתקרר גם במצב שאין צורך בכך. בנסיעה מהירה התהליך מהיא יותר, ונוזל הקירור מקרר את המנוע יתר על המידה. יש צורך להחליף טרמוסטט, או להוסיף אם לא קיים כזה.

יתכן והטרמוסטט ברכבך נתפס במצב פתוח או שלא קיים בכלל טרמוסטט. האם המאווררים פועלים מיד עם התנעת הרכב גם כשהוא קר?

ברגע שנשרף מיישר הגשר האלטרנטור מייצר זרם חילופין. יתכן והגיע מתח הפוך לאחד הרכיבים השולטים על מערכת בקרת האקלים כמו שציין רפי לין וזה גרם לפעולת המאוורר.

הפיוז של האזעקה נמצא בתיבת הפיוזים מתחת למכסה מנוע.

בדרך כלל בבעיה של חימום לא עובד מדובר בסתימה ברדיאטור הפנימי. ישנם שתי צינורות הניכנסים אליו. הם נמצאים בחלק הקרוב לתא הנוסעים מתחת לשמשה בערך במרכז הרכב. תנתק אחד מהצינורות, תפעיל חימום ברכב (רכב דומם כמובן) על מנת שהמעבר לרדיאטור הפנימי יפתח, תנשוף נשיפה חזקה לתוך הצינור. אם יצאו מים בזרם חזק מהרדיאטור הפנימי (החיבור שאיליו היה מחובר הצינור) אז הרדיאטור הפנימי לא סתום. אם לא יצאו מים או שיצאו בזם חלש אז הרדיאטור סתום ויש לשחרר את הסתימה על ידי הכנסת לחץ מים לרדיאטור הפנימי. האם מד חום המנוע ברכבך יציב על טמפרטורת העבודה של המנוע או שהוא יורד למטה בזמן נסיעה מהירה?

אם טמפרטורת חום המנוע יורדת במהלך הנסיעה או לא מגיעה לטפרטורת העבודה האופטימלית אז הטרמוסטט תפוס במצב פתוח. אם הטמפרטורה של חום המנוע יציבה ולא יורדת אז כמו שנאמר קודם, הרדיאטור הפנימי סתום ויש לשחרר את הסתימה.

אם הבעיה הסתדרה כניראה שמדובר בבעיה במגעים. שינויי טמפרטורה קיצוניים כמו בימים אילו עלולים להשפיע במידה מסויימת על מגעים שההולכה שלהם חלשה. כנראה שבחלון המדובר המגעים של הלחצן או בחיבור למנוע החלון איבדו מאיכותם המקורית ומושפעים משינויי הטמפרטורה.

תנסה להסביר בדיוק לשם מה אתה צריך להפוך רכב על הגג. אם זה איזהשהו פסל או אנדרטה אז יש דרכים לעשות את זה מבלי לפגוע ברכב