silence

דבק הברגות לא יחזיק מעמד במערכת נעה. יש דרכים נוספות לאבטח ברגים. קודם כל נסה מה שהציע קודמי, הברזה להברגה הקיימת החלפת הבורג לחדש ואבטחתו בעזרת דיסקה קפיצית ודיסקה מעיכה. אם זה לא עוזר יש לקדוח את ההברגה הקיימת, לבצע הברזה חדשה בעלת קוטר רחב יותר, לשים אינסרט שקוטרו החיצוני יתאים להברגה החדשה והפנימי לבורג המקורי.

לאחר נסיעה ברכב במצב שהוא דומם, תגע ברדיאטור באיזורים שונים. אם יהיו איזורים ברדיאטור קרים ביחס לאיזורים אחרים סימן שהרדיאטור סתום.

יש לי רקע בחשמל, זו לא הבעייה. הבעייה היא שהתופעה קוראת לעיתים רחוקות יחסית וגם כשהיא קוראת היא נעלמת אחרי שניים שלושה נסיונות של סיבוב הסוויץ, כך שחלון ההזדמנויות לבצע בדיקות צר. כמו שציינתי קודם אני חושד בממסר התנעה, האם יש למישהו מושג איזה ממסר זה מבין כל אילו המצויים ברכב הנ"ל, ומה עלותו?

אם מחליפים סוויץ זה אומר שצריך להחליף מפתח?

לחברים ולאורחים שלום! לעיתים כאשר אני מנסה להתניע את הרכב אין שום תגובה לסיבוב המפתח. כלומר הנורות בלוח השעונים דולקות כרגיל, אך אין שום רעש מהסטרטר.לאחר שתיים/ שלוש ניסיונות של סיבוב המפתח, הרכב מניע כרגיל כאילו לא קרה כלום. התופעה לא קוראת כל הזמן. בערך כל 10 התנעות. לדעתי מדובר באחד המגעים מהסוויץ לממסר התנעה או הממסר עצמו. השאלה, איזה ממסר הוא ממסר ההתנעה (מה המספר שמסומן עליו) ומה עלותו, אולי שווה להחליף אותו יזום אם הוא לא יקר. אם יש השערות נוספות אני אשמח לשמוע. תודה לכל העוזרים.

לאחר נסיעה ברכב, כאשר הוא הגיע לטמפרטורת עבודה, תיגע ברדיאטור במקומות שונים. אם ישנם הפרשי טמפרטורה במקומות שונים ברדיאטור אז סימן שהוא סתום ויש לנקות אותו אם מצבו מאפשר או להחליפו.

דגם מנוע ADR נפח 1800 לא טורבו תודה מראש

היום במהלך נסיעה שמתי לב שמד חום מנוע לא מגיב, נמצא במצב של סוויץ כבוי. אני תמיד שם לב למד חום המנוע והיום בבוקר הוא עבד כמו תמיד היה על 90 מעלות. בצהריים הוא לא הגיב. אני יודע שהחיישן נמצא על הפלאנג' בכניסה לבלוק. חיישן עם 4 פינים. השאלה היא איך בודקים את החיישן, כלומר איזו התנגדות אמורה ליהיות על אילו פינים במצב טמפרטורת עבודה. ואיך בודקים את תקינות הצמה. אילו פינים יש לקצר או איזו התנגדות יש להכניס לצמה על מנת לדמות את החיישן ולבדוק שהמחשב יודע לקרוא אותה. תודה לכל העוזרים.

הרכב המדובר הוא רכב ליסינג לשעבר. אין שלט לנעילה מרכזית. הנעילה עובדת רק על ידי פתיחה וסגירה של מנעול דלת הנהג או כפתור דלת הנהג. כרגע הנעילה לא עובדת כלל. היכן נמצאת היחידה המרכזית השולטת על הנעילה? היכן נמצא בית הפיוזים בתוך הרכב? תודה לכל העוזרים.

http://www.aral-lubricants.de/oilguide/cont_4_8_0.php

השריקה המדוברת מעידה ככל ניראה על רצועה לא מתוחה. חוסר הטיענה הוא כנראה תוצאה ישירה של הרצועה הרפויה. מתח את הרצועה, קרוב לוודאי שהטעינה תחזור והרעש יעלם. יתכן שהרצועה בלוייה ויש להחליפה. בהצלחה.

החוטים החום והלבן משמשים אחד מהם לסגירה ואחד מהם לפתיחה, אני לא סגור מה למה. כאשר הם מקבלים פולס אדמה, כל אחד בתורו מבצע את המוטל עליו. פשוט תנסה לקצר אותם לאדמה כל אחד בתורו ותדע מה לפתיחה ומה לסגירה. לאחר שתגלה מה הולך לפתיחה ומה הולך לסגירה תחבר אותם בהתאמה למקלט של השלט.

סיגמרין למעשה זו גירסה של סדרת צבעים שטמבור מייצרת עבור צה"ל. כדאי מאד שתחזיר את הצבע למקום שממנו לקחתה אותו, לא בגלל לשצה"ל יהיה חסר גלון צבע אלא כיוון שהצבע באיכות ירודה מאד.

בדופן השמאלית צמוד לרגל שמאל של הנהג ישנו כיסוי פלסטיק. פרק אותו, תגלה צומת חיבורים מסועפת עם הרבה קונקטורים. לאחד הקונקטורים מגיעים חוטים בצבע חום עם פס לבן עליהם. אילו החוטים המעבירים חיווים מהדלתות אל מעגל נעילה מרכזית ולמעגל אספקת מתח לסגירת חלונות. (שים לב שגם כאשר הסוויץ כבוי יש לך אפשרות להפעיל חלונות, כאשר פתחתה את דלת הנהג וסגרתה אותה אספקת מתח להפעלת חלונות מתבטלת) על קונקטור זה אפשר לבדוק בעזרת רב מודד קצר לאדמה. כל אחד מהחוטים משמש לדלת אחרת. בעניין הנורות מאחור, נכון שהסבירות ששתיהן ישרפו נמוכה, אך עדיין קיימת. שווה לבדוק תקינותן, ואם הם לא שרופות אז לבדוק קייום מתח ביחס לאדמה על הקו המגיע לנורות אילו. אם אתה מתקשה בביצוע הביקות שציינתי גש לחשמלאי רכב, זוהי אינה תקלה מסובכת במיוחד ועלות התיקון לא אמור ליהיות יקר במיוחד. בהצלחה.

לכל דלת ברכב קיים מיקרומתג הפעלת תאורת פנים. בדלתות אחוריות הוא נמצא לייד מותן הנוסע. במצב שהדלת פתוחה תזהה אותו, מאין לחצן קטן. בדלתות הקדמיות משמש נועל הדלת כמיקרומתג (הכרס שנמצא על גבי הדלת ונועל אותה) במצב דלת פתוחה יתן המיקרומתג שלה חיווי אדמה ויגרום להדלקת תאורת פנים. כל החוטים למיקרומתגים בצבע חום עם פס לבן. בדוק קצר לאדמה על החוטים הרלוונטיים. עוד אפשרות לבעייה היא שחיברו את מקלט ההזעקה לאחד מהדלתות הקדמיות וכל עוד ההזעקה במצב פתוח היא מנטרלת את החיווי אשר אמור להגיע מהדלת. תנעל את הרכב עם האזעקה, תפתח את הדלת עם מפתח ותבדוק האם נדלק האור, אם הוא נדלק אז יש לחבר דיודה על קו המינוס מההזעקה על מנת שלא תנטרל את הדלקת האור. לגבי אורות מושב אחורי, בדוק קיום מתח על קו הפלוס של הנורות, בדוק האם הנורות שרופות. בהצלחה.

אם אתה מתכוון לחלק העליון המסומן בעיגול אדום, זרועות פרונט עליונות, אז ניתן להשיג כמעט בכל חנות אביזרים. עד כמה שאני זוכר בסביבות 200 ש"ח. הזרועות התחתונות יותר יקרות.

האם בהפעלה של מכלולים אחרים ברכב התופעה חוזרת על עצמה?

בדרך כלל במערכרות אזעקה לא מקוריות מקלט השלט הוא יחידה נפרדת. במצב כזה אתה מנתק את האזעקה ומשאיר רק את המקלט. המקלט במצב פתוח בדרך כלל מוציא שני פולסים של פלוס (חיבור לנורות האיתות) וקו אדמה קבוע. את קו האדמה הקבוע יש לחבר ליחידה של הנעילה המרכזית. שים לב יש רכבים שיחידת הנעילה המרכזית צריכה פלוס ולא אדמה. במקרה כזה יש לחבר את קו האדמה מהמקלט דרך ממסר ולהפוך אותו לפלוס. המקלט במצב סגור מנתק את קו האדמה ומוציא שלוש פולסים של פלוס. כלומר את קו הפולסים יש לחבר לנורות האיתות אם ברצונך שהם יהבהבו בעית הנעילה והפתיחה ואת קו האדמה יש לחבר בהתאמה ליחידה שאחראית לנעילת הכפתורים ברכב.

תפקיד הטרמוסטט הוא לפתוח או לסגור את מעבר נוזל קירור לרדיאטור. כאשר הוא תפוס במצב סגור אז הוא מהווה גורם להתחממות נוזל הקירור. כאשר הוא תפוס במצב פתוח או לא קיים כלל אז הוא גורם לשינויי טמפרטורה כלפי מטה כניראה שזו הבעייה ברכבך. אם הטפרטורה אצלך בנוסף לזה שהיא לא יציבה כלפי מטה, חוצה את קו ה90 מעלות כלפי מעלה, כלומר בעיית התחממות, מדובר בבעיה נוספת מלבד לטרמוסטט תפוס. נוזל הקירור מתחמם יתר על המידה ולא מצליח להתקרר ברדיאטור וחוזר חם למערכת. אם לטענטך המאווררים פועלים אז בכדי לפתור את בעיית ההתחממות שווה לעבור לנוזל קירור מקורי של היצרן ולבצע ניקוי רדיאטור כמו שהציעו קודם. בנוסף לוודא שקיים טרמוסטט ואם קיים כזה יש להחליפו כיוון שהוא לא מבצע את המוטל עליו.

העובדה שלוקח לרכב הרבה זמן להתחמם והעובדה, שציינתה בפתיחת השרשור, שהטמפרטורה יורדת מטמפרטורת העבודה מחזקת את ההשערה שהטרמוסטט תפוס במצב פתוח או לא קיים כלל. לא קיים כלל, פשוטו כמשמעו לא נמצא במקומו. זאת אומרת מישהו בעבר הוציא אותו, כניראה כדי להתגבר על בעיית התחממות אחרת.

טמפרטורה של 90 מעלות היא בדרך כלל ברב הרכבים טמפרטורת עבודה נורמלית. העובדה שהטמפרטורה יורדת מתחת ל90 מעלות מעידה על טרמוסטט תפוס במצב פתוח או לא קיים כלל. כמה זמן לוקח לרכב להגיע לטמפרטורת עבודה בבוקר מרגע ההתנעה?

מערכת האזעקה והנעילה המרכזית הם שתי מערכות נפרדות אם תחליף לאזעקה אחרת אמנם תיהיה לך אזעקה חדשה אך הנעילה המרכזית לא תחזור לעבוד עד שלא תטפל במשאבה. ברכבך הכפתורים הנועלים את פתחי הרכב עולים ויורדים על ידי וואקום/לחץ אוויר. כלומר תפקידה של המשאבה הוא להרים ולהוריד את הכפתורים. מערכת האזעקה בין היתר שולחת פיקוד לפתיחה וסגירה של הכפתורים. שווה לפרק את המשאבה לספק לה מתח ישיר ולבדוק האם היא עובדת. ישנם עוד רכיבים רבים ביחידת הנעילה שעלולים להשבית בעקיפין את המשאבה.

אם הדגם של הטסה המדוברת קיים כבר כמה שנים אז קרוב לוודאי שתמצא אחת כזאת בפנצרייה. רכבים שמחליפים למגנזיום ברוב המיקרים משאירים את הטסות בפנצריה, ובעל המקום מוכר אותם. בהצלחה

בהנחה שמדובר בחיבור לא מקורי, יש לבדוק האם הפנסים מחוברים למתג אחר, האם חיברו בהתקנה פיוז והוא נשרף, האם מגיע מתח לקו הזנת פנסי ערפל.

האם בזמן שמד הטורים לא עובד אז הספידומטר גם לא עובד?