silence

מוסך אילן בתלפיות. מאד אמין.

כנראה החוט למנורה בעל הקוטב החיובי מקצר לגוף הרכב.

1. האם בעיית ההתקררות היתה גם לפני החלפת הטרמוסטט? יתכן והוא תקוע במצב פתוח. 3. האם החליפו אטמים וסגרו בצורה נכונה לאחר ההחלפה?

באקסנט אמורה ליהיות יחידה שמרימה חלונות. האזעקה שלך היא מקורית? יתכן והחליפו אזעקה ולא חיברו יציאה למרים חלונות.

לפי השאלה אני מבין שהרכב לא הרבה זמן אצלך וזו הפעם הראשונה שאתה ממלא מיכל מלא. לפני שאתה מתחיל לפרק ולעשות ניסויים כאלה ואחרים פשוט תחכה קצת ותראה מה קורה עם המחוג. כאשר הוא יגיע לחצי תמלא שוב מיכל מלא ותראה האים באמת נכנסת כמות הדלק המתאימה למיכל שלך.

לא בכל הרכבים יש את המצב של הסוויץ לא עד הסוף וגם באלה שיש, באופן טבעי ברוב המיקרים כאשר מכבים את הרכב אז מסובבים עד הסוף.

אני מבין שאתה מתכוון לקולר של הגיר. ההחלפה לקולר גדול יותר היא די נפוצה בארץ הוא יותר מתאים לאקלים כאן ומקרר את שמן הגיר בצורה טובה יותר מהמקורי.

ישנם כמה סיבות אשר משפיעות על רעידות בהגה. כמו שציינתה בעצמך לחץ אוויר בגלגלים, איזון גלגלים, כמו כן כיוון פרונט. יש לבדוק חופש בתפוח מוט הגה או באחד מזרועות הפרונט.

לחברים ולאורחים שלום! שמתי לב שברכבים החדשים יחסית מכשיר הרדיו נשאר דלוק כאשר מכבים את הסוויץ וכבה רק כאשר פותחים את דלת הנהג. תארו לעצמכם מצב בו אתם מחנים את הרכב, ברקע מתנגן שיר שאתם אוהבים, כאשר סיימתם להחנות כיביתם את הרכב הרדיו כבה. חלטתי שאני רוצה גם ברכב שלי מערכת שתדע להחזיק את המתח ל HU עד אשר תיפתח דלת הנהג. לכן תיכננתי ובניתי מעגל שיעשה את העבודה. (מצורף שרטוט) הסבר קצר למעגל התנאי ל HU עובד הוא ממסר K2 דרוך. במצב של פתיחת הסוויץ ממסר K1 נדרך, בעקבותיו נדרך ממסר K2 אשר גם מחזיק את עצמו דרוך וגם מוציא מתח עבודה ל HU. כל עוד ממסר K4 במצב מנוחה ממסר K2 ישאר דורך. בכדי לדרוך את ממסר K4 צריכיםלהתקיים שני תנאים. סוויץ מכובה ודלת נהג פתוחה. כאשר נכבה את הסוויץ ממסר K3 יעבור למצב מנוחה ויאפשר תנאי אחד (+ לממסרK4). עד אשר לא תיפתח דלת הנהג לא יתאפשרא התנאי השיני (אדמה לממסר K4). כאשר היא תיפתח ממסר K4 ידרך ויגרום לממסר K2 לעבור למצב מנוחה, ה HU יכבה. הממסרים בשרטוט במצב מנוחה.

המזגניסט כחלק מהבדיקות הסופיות שוטף את הרדיאטור של המזגן על מנת לעזור לו להתקרר מהר יותר לצורך בדיקה. אין קשר למערכת קירור המנוע. האם המנוע היה מתחמם גם לפני הטיפול במזגן? בלי קשר לבעיה לא מומלץ לסוע בכלל עם חום מנוע מעל לטמפרטורת עבודה קבועה.

תחבר את הפרובים כמו שאתה מודד מתח. שחור ל COM ואדום ל V/ אוהם. את הבורר תעביר לציור של דיודה או ציור של גלי קול, אם אתה לא מזהה את הציור פשוט תקצר את הפרובים ותעביר את הבורר עד שתשמע ציפצוף.

אתה לא אמור לבדוק התנגדות. שים את הפלוק על מצב קצר, כלומר שיש קצר הוא מצפצף. אם במצב ששמתה מים חמים יש ציפצוף אז היוניט תקינה.

בדרך כלל ברכבים גרמניים המיקרו סוויץ דלת נמצא על הלוקר שעל הדלת (ברזל בצורת כרס שנועל את הדלת) מיתוך הדלת יוצא חוט לתוך הרכב בדרך כלל בצבע חום עם פס לבן. על חוט זה תקבל אדמה בזמן שהדלת פתוחה. תשתמש בה לצורך הדלקת הנורה.

יתכן וחסר גז במערכת, במצב כזה המדחס מגן על עצמו ולא נכנס לפעולה. בדוק האם מגיע פיקוד מתח למדחס בעזרת רב מודד. האם הרצועה של המדחס קיימת ושלמה?

בקשר לבעיית החשמל, בזמן שהרכב מונע צרכני החשמל מוזנים מהאלטרנטור. כאשר אתה מפעיל את החלונות האלטרנטור מתאמץ ומעמיס את המנוע. יתכן והטורים נמוכים או שהאלטרנטור חלש. האם הטורים יורדים או עולים בזמן הפעלת החלונות? בדוק מתח על המצבר בזמן שהרכב מונע ותעדכן.

האזעקה מוציאה במצב נעילה בין היתר בדרך כלל פיקוד אדמה. חוט בצבע שחור. תבדוק אם מהאזעקה יוצא חוט כזה ואם יש עליו אדמה במצב נעילה. האם האזעקה עצמה עובדת?

החיווי לכפתורים במצב למעלה מגיע מדלת הנוסע, מהחידה הפנימית, חוט בצבע צהוב עם פס ירוק עליו. במצב שהכפתורים למעלה אמור ליהיות בינו ובין האדמה 12V. יתכן ושם המגע לא תקין והמערכת לא מזהה כפתורים למעלה לכן היא לא מורידה אותם. במצב שאתה נועל מתוך הרכב כמו שציינתה זה כן עובד כיוון שאתה נותן פקודה ישירה למעגל להורדת כפתורים. שב בתוך הרכב תסגור את כפתור הנוסע. האם הכפתורים נסגרים? אם לא המערכת לא זיהתה חיווי לכפתורים למעלה. תעשה את אותה פעולת ניקוי לדלת הנוסע תנסה להגיע עם ספריי המגעים ממש לחיבור של המוט שמגיע מהצילינדר ליחידה הפנימית. בהצלחה.

לאונו בשנים האלה יש מחלה שנקראת "מודול הצתה". זהו מחשב תזמון להצתות, מאין קופסת פלסטיק שחורה מורכבת בדופן השמאלי אם אני זוכר נכון. המודול הזה עושה בעיות בטמפרטורה מסויימת פשוט מפסיק לעבוד. כמובן שיכולות ליהיות סיבות נוספות לתקלה הנ"ל כמו משאבת דלק חוטי הצתה פילטר דלק ועוד. ישנה צמה שיוצאת מהמודול, באמצעה ישנו קונקטור, תפתח אותו ותנקה עם ספריי מגעים לפעמים יש שם קורוזייה. בהצלחה.

זה אומר שכנראה יש בעיה במגעים של היחידה הפנימית. תפתח את דופן הדלת מבפנים מתחת לצילינדר של המפתח תראה קופסה שחורה עם מוט מחובר לצילינדר. כאשר אתה מסובב את המפתח המוט מזיז מגען אשר סוגר מעגל, חלק מתפקידיו הוא לתת פקודה לנעילה המרכזית. תנקה עם ספריי מגעים את האיזור של המוט בחיבורו לקופסה השחורה.

במצב שאתה נועל אם מפתח את דלת הנהג האם החלונות עולים כאשר אתה מחזיק את המפתח במצב נעילה? (הם אמורים לעלות) במצב שאתה נועל עם המפתח אתה למעשה גורם לסגירת מעגל ביחידה הפנימית. החיווי הזה מגיע ליחידה שנמצאת בבגאג' הרכב שם נמצא המעגל השולט על הנעילה המרכזית. בשלב ראשון יש לפתוח את הדופן הפנימי של הדלת ולנקות את איזור הצילינדר ואת היחידה הפנימית שאליה נכנס צינור הואקום עם ספריי לניקוי מגעים. צרפתי קובץ של המערכת. בהצלחה. 57-39 Central locking system.pdf

האם הבעיה קורת גם כאשר אתה נועל את הרכב מדלת הנוסע?

תדביק את זה עם RTV

אם הרכב לא התחמם ואין רעש חריג מכיוון ראש מנוע כנראה שלא נגרם נזק. בכל אופן נוזל קירור לא אמור ללכת לאיבוד סתם. אין טעם להילחץ, תשלים את החסר, תעקוב אחר גובה הנוזל בתדירות יותר גבוהה. באיזה נוזל קירור אתה משתמש? מומלץ להשתמש בנוזל המקורי של החברה. הוא לא כזה יקר ומתאים לרכבך.

בעקרון לא אמור לצאת משם שמן אלא בשעת מאמץ במצב שהמדיד פתוח או לא אטום. או מלחץ אוכה גבוהה שנובע מהסיבות שציינו קודמיי נשם מנוע סתום ורינגים שחוקים. אם מדובר באחד ממכוניות קונצרן VAG הבעיה ידועה פשוט תחליף מוביל למדיד שמן. הוא עשוי פלסטיק ונוטה להשחק ולהשבר.

המצב שאתה מתאר מעיד על מתח טעינה נמוך מאד. ואכן טורים נמוכים הם גורם אפשרי לבעיה. מה מראה מד הטורים כאשר הרכב עומד? האם כשהמערכת נכבית נדלקת מנורה של המצבר? בדוק מתח טעינה בשני מצבים, אחד כאשר הרכב מונע במצב סרק. והשני כאשר אתה מרים את הטורים.