נומד

רק לוודא שאנחנו מדברים על אותו נתון של טמפ' השמן: איפה אתה רואה את הצג, בצד כסקאלה מוארת או מספר בודד באמצע? לגבי השמן אם צריכת השמן תימשך גם אחרי הטיפול ולא רק בסוף לקראת הטיפול, אולי כן כדאי לעבור ל-504.

הייתי שם שמן 5w30 בתקן 504.

הרכב הזה הוא רכב עם טורבו. השמן בו מתחמם בקלות ועם קצת לחיצות יכול להגיע ל-110 מעלות ואף יותר. 0W20 זה שמן דליל שנועד לחיסכון בדלק. מטבע הדברים כדי לשמור על המנוע לשמן הזה מוסיפים תוספים איכותיים ביותר שמסוגלים לעבוד בטמפרטורות גבוהות. אבל לתוספים האלה יש משאב מסויים והוא נגמר אחרי 300 שעות מנוע בערך. אחרי זה יש סיכון שתהיה פגיעה במנוע אם השמן מתחמם יתר על המידה. אז אני החלטתי שאני מחליף את השמן אחרי לא יותר מ-300 שעות מנוע שלפי הנסועה שלי זה קורה בסביבות 10K. תבדוק אצלך במולטימדיה מה המהירות הממוצעת שלך ולפי זה תדע כמה זה יוצה בקילומטרים. אגב 10K זה לא ממש מחמיר, יש כאלה שמחליפים ב-5000-6000 ו-250 שעות מנוע. לשיקולך...

השערה נוספת זה שנוי בצמיגות השמן. תבדוק מה שמו לך בטיפול האחרון ובטיפול לפני זה. עד שנת 2022 שמו ברכב הזה את השמן 5W30 בתקן 504 ואפילו 5W40 בתקן 502. בשנתיים האחרונות יש מעבר גורף לשמן בצמיגות 0W20 בתקן 508 שזה שמן דליל יותר. במיוחד אם אתה מחזיק 15 אלף עד ההחלפה. אני עם ארונה 1.5 לא מעיז לנסוע יותר מ-10K על אותו שמן..

תקן 504 זה 5W30 תקן 508 זה 0W20 תבחר את השמן לפי התקן לא רשמת איזה מנוע זה. אם זה לא TSI 1.5 או TSI 1.0 הייתי שם את 504

יש הסבר או סיבה לכך? אותי זה ממש עיצבן אז החלפתי להתנהגות הרגילה בעזרת קידוד

אותי מדאיג יותר שהיה חסר שמן אחרי הטיפול. הם הוסיפו שמן אחרי שפתחו את המכסה? בכל אופן לא הייתי חוזר למוסך כזה

במחשבון ביטוח מכניסים את הגיל ולא את תאריך הלידה וזה אומר שהטענה שלהם זה קישקוש

אם אתה המוכר זה הגיוני: זה מחיר השוק אם אתה הקונה ברור שלוי יצחק קובע: הרי אם יהיה טוטל לוסט אתה תקבל לפי לוי יצחק בלבדל לרוב נפגשים איפה שהוא באמצע

איפה בסקאלה ממוקם הציפוי: nanolex si3d יותר קשה לישום או דומה לאלה שהזכרת?

יכול להיות שזה שילוב הדברים. גם חוטי הצתה לא תקינים וגם מזרק של צילינדר 2 תקול

אבל למה אתה לא עושה פוליש ידני? אכן עבודה פיזית קשה ביותר אבל אתה לא יכול להזיק לצבע הרכב ואם אין שריטות עמוקות זה עושה את העבודה.

בטמפרטורת החדר הממוזג? כי אצלי במחסן כל האוטמים והפולישים הנוזליים התקלקלו תוך 4-5 שנים. הווקסים כן מחזיקים

וודאי שלא שטפתי בשום מכון שטיפה. שנה כן מחזיק, ציפיתי למשהו יותר עמיד זה לא יקר מדי? ניתן לישם באופן עצמאי?

כן אותו קוד, הם אפילו מאותו שבוע של היצור, כנראה הגיעו באותה עונייה.

חוזר לעדכן. נכון, כמעט ולא נותרו צמיגי Falken בצמיגיות. מה שעזר לי זה שהם נתקעו עם מספר אי-זוגי של הצמיגים 1 או 3. ככה הרכבתי את הפזל משתי פנצ׳ריות שונות.

הרכב היה מונע בעמידה. זה גרם לשינוי הערך המדובר.

אני כן שולח את הרשיון אבל מסתיר את רוב הפרטים

שלום חברים, כבר כמה שנים אני מזמין מחו"ל ומיישם את הציפוי על הרכב שלי. ניסיתי כמה ציפויים שונים כמו C1 ו-Crystal Serum Light של Gtechniq גם Cquartz של Carpro וגם ציפוי של אופטימום ששכחתי את שמו. הציפויים עובדים מצויין אבל מחזיקים רק שנה, בקושי שנה וצחי. האם יש ציפויים שיכולים להחזיק יותר, נגיד 3-4 שנים ולא לפי ההצהרות של היצרנים אלא במציאות מתוך הנסיון? תודה

המצב הוא כזה: צמג אחד יצא מכלל שימוש וחייבים להחליף אותו. בגלל שאת הצמיגים מחליפים בזוגות אני צריך לבחור צמיג נוסף להחליף. כל שלושת הצמיגים הנותרים הם בני 3 שנים עברו 30K ק"מ. שניים מהצמיגים טיפה יותר שחוקים כי ישבו יותר זמן מקדימה. אבל זה שפחות שחוק עבר תיקון פנצ'יר בעבר. אז השאלה היא מה עדיף להשאיר: טיפה יותר שחוק אבל בלי התיקון או שחוק יותר אבל בלי התיקון? אני מודע לכך שעדיף להחליף את כל ארבעת הצמיגים יחד תודה לעונים

שלום חברים, אני רוצה להחליף צמיגים מידה 185/55/15 והבחירה היא בין שתי האופציות שבכותרת. בערך באותו מחר. הרצתי חיפוש כמובן אבל לא מצאתי את ההשוואה ראש בראש. יש דעות מהנסיון?

יש לי בדיוק רכב כזה 2011. אכן על פי הנחיות היצרן נדרשת החלפת שמן גיר מלאה פעם ב-165K או 11 שנים. ברור שאם עושים החלפת שמן מלאה עם המכונה ומורידים את הקרטר אז מחליפים גם את הפילטר ואת האטם. אני החלטתי לבצע 3 החלפות חלקיות באיזור 120-130 אלף בלי להחליף את הפילטר כי השמן נראה טוב וללא חלקיקים. כרגע הרכב גמע 210K ובטיפול הבא שוב אעשה החלפה חלקית. לשיקולך

האם חייבים להחליף את הצמיג שבתמונה? עובר טסט? תודה

בלי פירוק זה לא שווה כלום. זאת מצערת אלקטרונית, אם אתה פותח אותה ביד תצטרך לנתק את המצבר ואחרי זה לבצע את לימוד המצערת תעשה חיפוש בפורום, יש הסברים מפורטים איך לעשות את זה

רוב התשובות כאן לא נכונות להבדיל מהמזגן הביתי במזגן של הרכב המדחס עובד כל הזמן וכפי שנאמר הטמפרטורה הרצוייה מושגת ע"י עירבוב האוויר עם האוויר החם מהמנוע לכן לא יהיה שום חיסכון אם מעלים את הטמפרטורה של הבורר .ההפך הוא נכון: החיסכון המקסימלי ניתן להשיג אם שמים את בורר הקור למינימום ומורידים את עוצמת המאוורר אמנם החיסכון הוא ממש מינורי אבל אין איבוד של הקור שנוצר