tzvipper

באיביי יש מוצרים שאין להשיג במקומות אחרים. כולל מוצרים שהם לא תוצרת סינית, מוצרים תוצרת רוסיה, תרופות/ויטמינים, מוצרים משומשים - כל מיני ציוד נדיר, עודפי צבאות, מוצרי אספנות/וינטאז' (דגמים, מצלמות, וכד'). מי שצריך את הדברים המיוחדים האלו עם משלוח לארץ, אין אלטרנטיבות (אפשר לבקש ממוכרים לשלוח לארץ, הרוב מסכימים אם לקונה יש פידבק טוב). יש מכרזים לציוד נדיר, לפעמים אפשר לנצח ולקנות דברים במחירים מצחיקים. באמאזון יש בעיקר מוצרים חדשים, אין להם מבחר גדול של דברים משומשים מיוחדים כמו ציוד נדיר. חלק ממוצרים שהם תוצרת ארה"ב באמאזון יותר זולים מבאיביי, ספרים גם יותר זולים. אבל באמאזון לא תמיד יודעים אם שולחים לארץ, לפעמים רק בCHECKOUT זה אומר שלא שולחים. בALI יש כל מה שתוצרת סינית חדש. איפה לקנות? במקום שאותו מוצר עולה הכי זול והמשלוח אמין. זה טוב שיש אלטרנטיבות כדי לעשות סקר שוק.

למי שעוד זוכר, בזמנו היה לי רכב כזה אמיתי. אותו צבע בדיוק, גם E320 - אותו בודי. רק שלי היה מודל 1996 וזה 2001. מרצדס בודי W210 בקנ"מ 1:18 יש רק לחברה SUN STAR. לאחרונה הם שוב ייצרו סדרה של דגמים האלו (אם אני מבין נכון ב2018 ). ניראה שדגמים בהוצאה המחודשת מעט יותר איכותיים מהמקוריים. הדגמים האלו שונים באיכות הרכבה מאקזמפלר לאקזמפלר, אני ביקשתי במיוחד שישלחו לי דגם עם מרווחים קטנים בין החלקים ושכל החלקים בהתאמה הגבוהה ביותר שניתן. לפיניכם התוצאה. יחסית לדגם הזה, אני מרוצה - המרווחים סבירים והתאמת החלקים בסדר. הוא די מפורט, אם כי חלק מהפרטים שלו לא מדוייקים. ברכב יש 4 דוושות. גז, ברקס וקלאץ'? + בלם חנייה. גיר ידני? גם כשהסתכלתי מלמטה, הגיר לא ניראה כמו אוטומט, אין לו את ה"מוח" (קרטר שטוח). הבעיה, ככל הידוע לי, לא היה E320 מהמפעל עם גיר ידני. בדגם שלי היה מנוע 6 טורי, אחריו בא V6. בדגם המנוע קצר כמו V6, אבל יש לו 4 כויילים לכל בנק ו8 צינורות אויר של סעפת יניקה. ככה ניראה M113 שהוא V8, רק האמיתי מותקן יותר לאחור - מאחורי סרן הקדמי. הדגם למעשה E500 עם גיר ידני כמקובל לדגמי AMG, המכונאי שמרכיב את המנוע חותם אליו, כדי שפעם הבאה שהבעלים יקנה רכב AMG, אם הוא אהב את המנוע, הוא יוכל להזמין מנוע מאותו מכונאי. כאן "חתמו" עם תביעת אצבע. כמו בדגמים "של פעם", הדלתות ומכסה מנוע ובגז' כוללים מנגנוני פתיחה פשוטים שלא תואמים למציאות על זרועות ארוכות. מעבר לזה, הדגם נחמד מאוד ורמת הגימור שלו די סבירה.

זה לא היה ניסוי של ממש, זו הייתה בדיקה של מערכות בטיחות לפני שהכור נכנס לתחזוקה. התאונה קרתה בעקבות רשלנות פושעת - הכור לא היה במצב עבודה שאפשר לבצע את הניסוי (הוא היה "מורעל" על ידי קסנון כי הפעילו אותו בעוצמה חלקית לפי דרישת מפעל ונדרשו 24 שעות של עבודה במלוא העוצמה כדי לשרוף את הקסנון), הם כיבו מערכות בטיחות אוטומטיות, ניסו לעלות את העוצמה שלו, הוציאו יותר מוטות בקרה ממינימום המותר במקרה חירום, וכאשר הכור יצא משליטה וניסו לכבות אותו, הכור התפוצץ. מתג כיבוי חירום היה אמור להחזיר את מוטות הבקרה ולכבות את הכור. אבל בעקבות מבנה של הכור, קודם הוא מעלה (כאילו לחיצה על הברקס קודם נותנת קיק דאון ורק אז בולם) עוצמה כאשר מנסים לכבות אותו ורק אז נכבה (במצב נורמאלי). כמו כן מוטות בקרה זזו מאוד לאט, הם לא הספיקו להכנס עד הסוף עד שהכור התפוצץ - לוקח להם 30 שניות. בזמן שהם נכנסו, המסילות שלהם התעוותו והם נתקעו באמצע. בכורים נורמאליים, במקרה חירום יורים מוטות בקרה תוך שברירי שניה. זה היה שילוב של רשלנות פושעת של מפעילים שרצו לעשות את הבדיקה בכל מחיר לבין מבנה כור לקוי שלא אפשר לתפעל מצב כזה ולכן קרה נזק אדיר. וגם להבדיל מכורים נורמאליים, לכור הזה הייתה יכולת להתפוצץ, בעקבות שלחיצה על הברקס נותנת קודם קיק דאון, זה היה כור מסוג פתוח בחלק העליון (היה לו מכסה מגן שעף). דרך אגב, מה שהם הראו בסרט שלא היה להם בתחנת כוח מד קריה בעוצמה מתאימה - זה היה אמת. לכבאים היה מד קרינה עד 1000 רנטגן לשעה, אך גם הוא נשרף מיד. ללא ספק צ'רנוביל תרם לפירוק ברה"מ, אבל ברה"מ כבר גם ככה היה רקוב עד הסוף מבפנים וזה היה שאלה של זמן. מחירי הנפט ירדו, רוב ההכנסות היה נפט. כלכלה מקולקלת של ביזבוז עצום וחוסר יעילות בסופו של דבר היו מבאים לאותה תוצאה, רפורמות של גורבצ'וב היו אמורים להביא לשינוי הזה בסופו של דבר, אולי המפל היה פחוד חד ללא צ'רנוביל.

אדייק מעט את מה שרשמת: 1. מנוע חשמלי מספק לא רק רוח גבית, אלא יכול לפעול בנפרד ממנוע בנזין ולהניע את הרכב. אם כי בדגם היברידי בגלל סוללה קטנה זה כמעט ולא מתממש. אבל יש גם PHEV שלא מיבאים. אותה מערכת היברידית עם סוללה גדולה יותר. "רוח גבית" זה מנוע סיוע במערכות מסוג הייבריד רך בהן לא ניתן לנתק מנוע בנזין ממנוע חשמלי ולא ניתן לנסוע על חשמל בלבד. איוניק היא רכב מסוג הייבריד מלא ולכן מאפשר נסיעה על חשמל בלבד, מאפשר לכל מנוע לעבוד ביחד ולחוד. 2. בין מנוע בנזין לגיר קיים מצמד, כאשר עוזבים את הגז ומנוע בנזין נכבה, המצמד מפריד את המנוע. מה שבין היתר מבטל בלימה על ידי מנוע ומאפשר לשייט על חשבון אינרצייה זמן רב מבלי לאבד מהירות. כאשר יש צורך במנוע בנזין, המערכת מניעת את המנוע ומאיצה אותו לסל"ד דרוש ורק אז משלבת. 3. זה נכון שהגיר מופעל דרך מצמד, אבל להבדיל ממנוע בנזין שיש לו סל"ד מינימלי, מה שדורש החלקת מצמד כדי לזחול, מנוע חשמלי פועל מ0 סל"ד לכן אין בעיה כזאת שהיא נקודת תורפה העיקרית של כל רכב קונבנציאונלי עם גיר רובוטי. בפרוספקט של איוניק מופעים נתונים הבאים למנוע בנזין: הספק: 105כ"ס על 5700סל"ד משולב 141 מומנט: 15קג"מ על 4000סל"ד משולב 27 ונתון מענין של קדח מהלך: 72X97 מהלך ענקי יחסית למנוע 1.6 שאמור לתת מומנט על סל"ד נמוך תוך חיסכון בדלק מדובר על מנוע הזרקה ישירה במחזור אטקינסון מסוג GDI

נהיגה שמהירות שהיא פחות ממהירות הממוצעת בכביש היא מסוכנת לך ולסובבים. אתה גורם לכל הנהגים מסביב לתמרן ולבצע מהלכים מסוכנים בכביש, כולל לאוטובוסים ומשאיות. לנסוע 70 בכביש של 90 בהנחה והתנועה זורמת ואין תנאים שמגבילים מהירות (כגון מפגעים בכביש, מזג אויר וכד') לא הוגן כלפי משתמשי דרך אחרים.

ברכבים היברידיים יש מערכת ניהול אנרגייה מורכבת שלוקחת בחשבון הרבה גורמים. היצרן עבד קשה מאוד בשביל אופטימיזצייה הזאת. לכן, הייתי ממליץ ברכב היברידי לנסוע במצב D, אלא אם כן אתה זקוק לבלימת מנוע בירידה. לא יודע איך זה בנירו/איוניק - ניח שזה אמור להיות אותו דבר, אבל בסונטה אם בולמים בעזרת הילוכים, אין טעינה כמעט - להבדיל ממצב B בגיר של טויוטה. כדי להנות מבלימה רגנרטיבית צריך ללחוץ על ברקס - מד טעינה מראה לך כמה זה אפקטיבי וגם אפשר לראות איך מתמלא הסוללה.

מנוע חשמלי אחד נמצא לפני הגיר ומשמש להנעה ואיסוף אנרגייה רגנרטיבית, מנוע שני משמש בתור סטרטר וגנטרטור במצב עבודה סריאלי. גם במערכת אחרות יש שני מנועים, למשל בזו של יונדאי. ההבדל הוא שהמנוע החשמלי שמשמש להנעה נמצא מאחורי הגיר ו"נהנה" גם מיחסי העברה של הגיר. המנוע פועל באותו סל"ד כמו מנוע בנזין. היתרון שבטויוטה המנוע נמצא לפני הגיר - טעינה רגנרטיבית יעילה יותר. ביונדאי הטעינה פחות יעילה וכדי להטעין הגיר מוריד הילוכים על מנת שהסל"ד במנוע החשמלי יהיה גבוה. החיסרון, שבמהירויות גבוהות, המנוע החשמלי מגיע לרוויה מהר יותר כי מסתובב בסל"ד גבוה בהרבה. זה יתרון של מנוע חשמלי מאחורי הגיר. מעבר לכך, בטויוטה חווית הנהיגה היא "היברידית" - הרכב מתנהג שונה מרכב רגיל ובעליות המנוע עובד בסל"ד גבוה. לא חוויה הכי כיפית למי שרגיל לרכב רגיל.

כל תיבה והפשרות שלה. תיבה רציפה זולה יותר לייצור מאשר פלנטרית. מדובר על תיבה פשוטה מאוד יחסית וקומפקטית. יחד עם זאת יעילה ומאפשרת ליצרנים לדווח נתונים מרשימים של חיסכון בפרוספקט. רציפה טובה בפקקים, יעילה מאוד מבחינת חיסכון, אבל ממש לא כיפית ובדרך כלל גם לא מגיבה מהר, השהייה מפריעה מאוד לתמרונים והשתלבות. אצלי תיבה מסוג הזה גורמת לתסכול. רובוטית כפולת מצמד הכי מתאימה לנהיגה מהירה וספורטיבית, אבל הכי פחות טובה בפקקים ועיר. יש יוצאים מן הכלל, למשל ביונדאי איוניק הם עשו דבר יפה מאוד כדי לחפות על חיסרון של זחילה בפקקים. הרכב תמיד מתחיל לנסוע על חשמל. כך נהנים משני העולמות. הייתה לי תיבה DSG6, לא אהבתי אותה בפקקים ולא אהבתי תזמון העברת הילוכים. תקופה ממושכת השתמשתי במצב ידני. לדעתי, פלנטרית מודרנית עדיין מהווה פשרה הכי טובה לנהיגה מנהלתית. היא טובה בפקקים ובעיר, תיבות מודרניות 6+ הילוכים מגיבות מהר למדי גם ברכבים עממיים ומאפשרת לתמרן. ברכב הנוכחי יש לי תיבה פלנטרית 6 הילוכים - מתפקדת מצויין בכל המצבים, מעולם לא נדרשתי לעבוד מD לאף מצב אחר. זמן תגובה מספק אותי, היא מורידה כשצריך הילוך או יותר ותמיד הרכב נוסע בהילוך הנכון בכל מצב. אני לא מרגיש שחסרים הילוכים. למשל 4 הילוכים היו לא מספיקים לי ברוב הרכבים שהיו לי.

ראיתי היום את הג'ימני חדש על הכביש. הוא שייט בבין עירוני. אני תוהה, איך זה מרגיש לנסוע על רכב כזה בבין עירוני. מישהו יכול לחוות דיעה? עד כמה הוא באמת קופצני ורועש? הרכב הזה כניראה לא שמע על מושג אוירודינאמיות, יש לו מנוע יחסית צנוע ומשקל של משפחתית ממוצעת - יש לו מספיק כוח לתמרונים בתנועה מהירה אך צפופה במהירות שיוט?

לפני שנים יצרנים השקיעו יותר במתלים משוכללים, מתלי רב זרועות שהיו גם ברכבים עממיים יחסית היום ברכבים כאלה מקדימה מקפרסון הכי פשוט ומאחור קורת פיתול. גם במאזדה הבינו את זה, לכן ב3 הבאה ככל הניראה מאחור תיהיה קורת פיתול. כי היצרנים הבינו, רוב הלקוחות קונים רכב לפי איך שהוא ניראה וכמה שקעים USB יש לו, גודל מסך מולטימדיה וכמובן פנסי לד. סוג מתלים, מנוע וגיר - עבור רוב האנשים זה חוסר עינין לציבור. חובבי מוטוריקה הם המיעוט. עם מתלים זולים, כאשר דרושה יותר אחיזה בסיבובים, הדרך הכי זולה זה להקשיח אותם וזה עובד. בצורה כזאת אפשר לעניין לקוחות שמעונינים בהנאה מנהיגה עם רכבים בעלי מבנה פשוט שזולים יותר לייצור וכך גדלים שולי הרווח של היצרן ומאפשרים להכניס יותר דברים אופנתיים שמוכרים את הרכבים ומוסיפים לחוויית השימוש, כמו טורבו וכד'. לכן מותגים שמזדהים עם הנאה מנהיגה, המתלים יהיו תמיד קשיחים, כמו ברכבים שמיועדים לשוק יעד ששם קשיחות מתלים זה באופנה. יש דרכים יקרות יותר לקבל אחיזה טובה ולהשאר על הצד הרך, כמו בולמים פרוגרסיביים (רכים בהתחלה וקשיחים בסוף), בולמים מגנטיים עם קשיחות משתנה, מתלים בעלי מבנה מסובך עם עצמות כפולות, רבי זרועות וכד. יש את הדברים האלו ברכבים יקרים יותר. ברכבים במחירים יותר עמיים זה או קשיחות עם אחיזה או רכות.

כמה שאני מבין עדיין אין לרכב הזה מלאי ולא ברור מתי אפשר לקנות ולקבל אותו, אולי רק ב2020 ?. מה הטעם להתווכח על מחיר בשלב הזה, אם ניתן לקבל אותו רק כעבור פרק זמן מאוד ממושך? אני מניח כאשר הביקושים יתייצבו בעולם על הרכב הזה והיצרן יצליח לעמוד בביקוש, המחירים בעוד מספר שנים אמורים יחסית לרדת. יש בכלל צפי מתי הרכב יהיה זמין ברכישה בארץ, מעבר לכמות מוגבלת שהביאו וכבר מכרו?

שרפרף חלופי

סליחה, אבל פיקנטו זו אפלייה! למה שמישהו יסע על S קלאס ומישהו אחר יסע על פיקנטו. בוא ניתן לכולם S קלאס בחינם (כמובן הדגם הכי חזק ברמת גימור מייבאך או AMG). איך אומרים: אם לחלק שווא לכולם, הוגן זה לא יהיה. לגבי תחבורה ציבורית, המצב של זה נע בין פריפריה בתור המוצא האחרון למי שאין דרך אחרת להגיע ליעד לבין מרכז שמהווה יוצא מן הכלל עם תחבורה ציבורית שמישה ואפילו יעילה בתל אביב. מיסוי לפי קילומטרים לא הוגן. כי מי שגר בפריפריה, אין לו אלנטרנטיבה בתור תחבורה ציבורית. אם לוקח להגיע 3 שעות במקום שעה וחצי, זה עוד שעה וחצי מהחיים. שלא לדבר על חוויה אנטרופולוגית, רכבות מלאות עד 0 מקום (בשעות השיא אין מקום אפילו לשבת על מדרגות, בקושי יש מקום לעמוד - ככה לנסוע שעה וחצי זה לא כיף גדול), הכל מטונף ברמות מטורפות, חצי מהאנשים מצוננים בעונות מעבר. מי שאמר לגור על יד רכבת או ליד תחנת אוטובוס? לגור ליד צירי תנועה מרכזיים (ליד כבישים עמוסים) זו לא מציאה, זו איכות חיים נמוכה של רעש מהכביש ומהרכבת, זיהום אויר וכד' (חלונות טריפלקס לא פותרים את הבעיה, עדיין רעש בלתי נסבל). חוץ מזה, אין מספיק מקום לכולם לגור מסביב לתחנת רכבת. הבעיה מתחלקת לשתיים: 1. העבודה יש רק במספר מוקדים מרכזיים. 2. ברוב מקומות העבודה אין הסעות. שני דברים האלו יורידו את העומס בכבישים פלאים. הרי כולם נוסעים בבוקר לעבודה, יש מלא רכבים עם אדם אחד ברכב. ולא, תחבורה שיתופית זה לא פתרון.

שיפור משמעותי בעיצוב פנים לאומת הקודמת. עוד 4.5ס"מ לרכב שכבר ארוך שקשה לתמרון (בגלל הנעה קדמית כבר יש רדיוס סיבוב של אוטובוס)? ניראה שדגם הזה בגירסא ההיברידית עלול להיות להיות לא רלוונטי לארץ בגלל שינוי מיסוי ירקוק שאמור להכנס באופן אירוני ב1 לאפריל. יש לי חשד שהדגם יעלם ממבחר הדגמים בארץ אם לא יהיה מחיר סביר להיברידית.

לפי ניסיוני, יש המון התראות שווא על התנגשות חזית אחור (בסיבובים על רכבים בנתיב אחר, בלילה בתנאי מזג אויר קשים כאשר מצפצף על רכבים לא קיימים, כניראה מזהה תמרורים בתור רכבים). עלול ליצור אפקט "זאב זאב". יחד עם זאת אין התראות לתנועה חוצה. לא תמיד מזהה הולכי רגל (תלוי מתאורה) וגם יש שדה ראיה מצומצם יחסית למטרה של זיהוי הולכי רגל. גם זיהוי תמרורים לא תמיד מדויק. 120קמ"ש מותר בחניון, כך לפי מערכת זיהוי תמרורים. למרות זאת, המערכת הזאת סוג של עובדת: הנחה בביטוח והנחה באגרת רישוי. חיישני רוורס עוזרים מאוד, במיוחד אם יש תצוגה גראפית ו/או שילוב עם מצלמה. מאפשרים חנייה מדויייקת מאוד במקומות צפופים וגם מערכת מצילה חיים, כי אם מישהו נמוך עומד ולא רואים במראות, המערכת תתריע.

על נתוני קרינה לרכבים היברידיים ולא היברידיים אפשר לקרוא כאן, ראה טבלה עם נתוני קרינה לרכבים היברידיים וגם לא היברידיים מסויימים: http://www.sviva.gov.il/subjectsEnv/Radiation/Radiation/non-ionising/Pages/HybridCars.aspx רכב היברידי הוא לא רכב חשמלי, הוא עדיין נוסע על בנזין וגם מזהם, יש לו צינור פליטה כמו לכל רכב רגיל. היברידי נטען בעל קיבולת סוללה מוגדלת אפשר להטעין בבית מרשת החשמל ולנסוע כ30~40ק"מ רק על חשמל. החשמל מופק בארץ בעיקר לא ממקורות מתחדשים, אלא שריפת דלקים, יש גם צינורות פליטה בתחנות כוח. היתרון של היברידי על רכב רגיל, זה לא שהוא ירוק יותר, אלב שהוא חסכוני יותר. אם להוסיף לאורך חיי רכב תהלך הפקת ליטיום ושארת מתכות נדירות לצורך בניית סוללות, יוצא שרכב היברידי ממש לא ירוק. במקומות איפה מפיקים ליטיום עבור סוללות יש אסון סביבתי. הם שופכים חומצה לתוך אדמה כדי להפיק ליטיום.

TDI, נפלתי על מוסך יבואן רשלני שביצע דיאגנוסטיקה לא נכון (לא לפי ספרות טכנית בה כתוב במפורט מה ואיך לבדוק) - לא פלא, הם בקושי מצליחים לעבור הסמכה כי לא יודעים אנגלית. זה לא מפריע למוסך לקבל כל שנה תעודות הוקרה וגבעים. סך הכל היה צינור ואקום קרוע במקום הכי נגיש. זה עלה הרבה ימים במוסך, החלפה שלא לצורך של מכלולים יקרים (חלק על חשבן אחריות, חלק רצון טוב של יצרן). מי מצא את התקלה? אני! אחרי שהתיאשתי מהמוסך, פתחתי ספרות טכנית והעברתי על מערכות לפי הוראות. למה? כי "מומחה" דיאגנוסטיקה אמר שצריך מהנדס כדי להבין מערכת ואקום הזאת. לטעמי, מערכת פשוטה מאוד וקלה להבנה, אחרי עיון אלמנטרי בספרות טכנית. אבל לפני זה, עם פסאט נפלתי על טונות של בעיות אלקטרוניקה, עם גולף MK4 נפלתי על גיר, אבא שלי נפל על גיר עם אוקטביה המבוססת על MK4 גם. halperin96, לא נהגתי על החדשה, קאמרי עדיין עם גיר רציף.

עוד קצת מעל שנה עברו, עוד מעל 30K ק"מ נוספו לאודומטר. מה השתנה? הקילומטרז' כבר 65K, צמיגים עדיין מקוריים (לא הגיעו עדיין למרקר של עומק חריץ, אבל הקדמיים כבר קרובים לזה), רפידות מקוריות. טיפולים אני ממשיך לעשות במתכונת כל 10K במוסך מומחה (לא של יבואן). הדיעה שלי על הרכב לא השתנתה. אני לא מרגיש שיש סימני עייפות כלשהם על הרכב (אצלי שום דבר לא מתקלף ולא נשחק), עדיין נוח לנסיעות בין עירוניות ומאתגר לתמרונים בחניונים צפופים בשל האורך. עדיין הייתי שמח לבידוד משופר לרעשים של הגלגלים. מבחינתי, אין דיל ברייקרים לרכב הזה שמפרעים לי באופן מהותי עד כדי כך שהייתי רוצה להחליף. לא נוסע על מצב איקו, צריכת דלק אצלי עדיין עומדת על ממוצע קרוב ל5 ליטר ל100ק"מ, תלוי מעונה. לי אישית הטורבו לא ממש חסר, התרגלתי. המנוע עושה את העבודה ומביא אותי ליעדים שלי בלי בעיה, מאפשר תמרונים ועקיפות לפי הצורך. לא החזקתי הרבה רכבים מעל שנתיים, בזמן הזה מתחיל משבר השנתיים שממש מגרד להחליף. אבל, אני לא חושב עדיין על מחליפה, לא ראיתי רכבים שהיו מעניינים אותי באותו טווח מחירים והיו מרגישים בתור שדרוג משמעותי של מה שיש. סונטה מתוחת פנים, לא ניראית לי מוצדקת להחליף לאותו רכב. שאר הרכבים בקטגוריה D - המבחר קטן, לא רוצה יותר VAGית ושות' (3 פעמים נפלתי על אמינות - כמה אפשר?), ג'יפונים עדיין לא מדברים עליי. הצ'בקים וכד', זה ממש לא מה שאני מחפש. אלפא ג'וליה יותר מידי יקרה ואין גירסת דיזל חסכונית, כנ"ל רכבי שטח אמיתיים כמו לנד קרוזר קצר פשוט יקרים מידי. לא מתכוון לחזור לרכבים משומשים, לא רוצה לשלם על בלאי של אחרים. מתכוון להמשיך עם הרכב הנוכחי עד שיהיה רכב מענין באופק או עד שמשהו יפריע לי באופן מהותי. אולי אני מתבגר?

ג'ימני החדש הגיע ארצה, ואין אף מילה בפורום? https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5466332,00.html אומרים שמכרו את כל ההקצאה של הארץ. הקצאה הבאה בעוד 10 חודשים לפחות. הרכב עדיין שומר על שלדת סולם, הילוך כוח, שני סרנים חיי, שילוב של סרן קדמית והילוך כוח עם ידית במקום כפתתורים ועיצוב של גלנדוואגן לעניים (מרצדס G קלאס, האות G עומדת לגלנדוואגן). על פניו הרכב מגניב בטירוף, ניראה טוב ועם יכולות שטח אמיתיות. מנוע חזק מקודמו. ניראה כמו משהו שאפשר לשפר לחיית שטח לא נורמאלית, ברמה של משהו שעולה X3+ (רוביקון?). מתי נסיעת מבחן של מגאזין הפורום?

רכב פרטי זה הכרח כמעט קיומי בארץ עבור מי שצריך לצאת מארבעת הקירות, כי: 1. תחבורה ציבורית לא יעילה, איטית, בתדירות לא מספקת ויקרה, כזאת שהיא מתאימה רק בתור המוצא האחרון. 2. תחבורה ציבורית בשעות העומס מפוצצת עד אין מקום לעמוד (למשל רכבת ביום ראשון בבוקר). 3. תחבורה ציבורית לא נוחה, אוטובוסים ורכבות מטונפים קשות, גם המחיר גבוה. 4. בסופ"ש וחגים אין אוטובוסים, להחזיק רכב לסופ"שים בלבד לא משתלם, השכרה יקרה ומוניות מטונפות לא פחות מהאוטובוסים. בנוסף לזה, יש חסרונות נוספים שהם מוהנים בתחבורה הציבורית: 1. הדבקות במחלות רספירטוריות בעונות כמו חורף, חילופי עונות וכד' כי הרבה אנשים נוסעים חולים. 2. לא נוח לסחוב קניות. מסכנה: כדי לחסוך חצי מעלות הדלק בנסיעה בתחבורה הציבורית, אבל לשלם על כך בזמן כפליים מנסיעה ברכב פרטי, מי שיכול, לא ישתמש בתחבורה ציבורית, כי בארץ תחבורה ציבורית ברמה נמוכה מאוד, חוץ מבתל-אביב שמתנהלת כמו מדינה אחרת, מתקדמת ומערבית, שלא כמו בפריפריה עליה מעודדים את כולם לעבור בעקבות מחירי הדיור. בונים ערים ושכונות חדשות, אבל אין פתרון תחבורה ציבורית הולם.

שיטת "יד ארוכה" שהיא למעשה משדר מאריך טווח של המפתח. גנבים עוקבים אחרי רכב שמענין אותם וממתינים כאשר הבעלים יחנה. הבעלים נניח נכנס לחנות ובכיס יש לו מפתח חכם. גנב עוקב אחריו, עם ציוד להארכת טווח וגנב אחר עומד ליד רכב עם מקלט/משדר נוסף - פותח את הרכב, מניע ונוסע. גם אם אין מפתח בתוך רכב, מהרגע שהוא מונע, זהו זה! לכן ברכבים כאלה מיגון נוסף הוא לא מיותר, למרות הנוחות. משהו כמו קודנית, מערכת איתור וכד' יכולים לעזור ולכבות את הרכב מרחוק במקרה כזה. אחד הפתרונות שמיישמים ברוסיה, זה שימוש במפתח חכם נוסף של האזעקה, דרושים שני המפתחות כדי להניע והשני יותר מוגן.

אל דאגה, במוו סדרה 7 היברידית לא תתיקר . https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5447045,00.html פיקנטו תתיקר, והיברידיות בסגנון סונטה, קאמרי ופריוס גם יתייקרו רק ב30K ש"ח. לפחות בעלי היברידיות משומשות ירוויחו מהטבת המס. וזה כמובן נכנס בתוקף ב1 לאפריל. כמה סימלי.

תודה רבה על התשובה המפורטת. לפי אתר שלהם בשכונה שלי כניראה אין עדיין תשתית (בדקתי מספר בינינים), אבל אנסה להתקשר ולבדוק. אין גם אנלימיטד - שלחו לי מייל שעוד לא באו לשחרר אותי מ40 מגה. אם בדרך כלל מחברים בינינים גבוהים, אז כניראה באיזור שלי זה לא יקרה בקרוב.

לא כל כך הבנתי מהשרשור, מדובר על תשתית + ספק ב90ש"ח ל200 מגה? זה מוגבל למקומות מסויימים בארץ, צריך איזו תשתית מיוחדת? 90ש"ח זה מה ש"לוקחים" לי בזק על 40 מגה תשתית בלבד.

יש לדוגמא את המחקר הזה: https://pdfs.semanticscholar.org/8593/afe54e938154c2702401a15e4bb183e8989c.pdf הם מדברים על זיהום אויר סביב מסילת ברזל. יש שם מספרים גם כמה טונות NOX נפלטו סביב המסילות. ואני לא יודע איזה קטרים יש להם, כי יש גם קטרים עם מנועי 4 פעימות, DPF וEGR עם מנועי MTU. קטרים עם מנועים של EMD 2 פעימות לרוב הולכים למדינות מתפתחות כמו ישראל, בוליביה, הודו וכד'. במדינות מפותחות הקטרים הם לרוב חשמליים, במיוחד להסעת נוסעים, לפחות בקוים הראשיים ודיזלים משמשים למסעות. ארה"ב אולי יוצאת דופן מבחינה הזאת. עריכה: אם כבר מדברים על חישמול המסילות, בארץ כרגע המצב די עגום. תראו כמה קשיים יש כדי לחשמל מסלול אחד. בינתיים במקומות אחרים רכבות חשמליות AGV וTGV מסיעות נוסעים על 300+ קמ"ש.