tzvipper

למה לקטול את פות"ש על זה שבחר רכב לא הכי מודרני שיש? כל אחד וההעדפות שלו - לא כולם צריכים רצועה טבולה בשמן, גיר רובוטי דו מצמדי, טורבו, הזרקה ישירה, 3 צילינדר, היעדר גלגל רזרבי ושאר פיצ'רים אופנתיים שיש לכל מיני רכבים. אופנה זה נחמד, אבל יש כאלה שצריכים כלי תחבורה נוח ואמין בלי כל הפיצ'רים האופנתיים. ASX אמין מאוד ויש לו גירסא אמינה של גיר רציף ג'אטקו. אז לפני שכולם עוברים לחשמלי, רכב חדש עם כל טוב של טכנולוגייה בת 15 שנה - היום זה יתרון אם לא חייבים את כל הדברים האופנתיים ברכב. יחד עם זאת במיצובישי לא ויתרו על מתלה נפרד מאחור לרעת מתלה של נגרר/משא להובלת תפוח אדמה. פות"ש תתחדש, עשית בחירה נבונה לפי הקריטריונים שלך.

@SlowRideלא רק ביקוש, אלא כמות האנשים שיכולים לעבוד במקצוע. אם יש מקצוע מוערך (כלומר מעט יחסית אנשים עובדים בו), עובדיו ידרשו לרוב תנאים יותר טובים, בין היתר איזון עם חיים אישיים. וגם אני לא בטוח שמישהו היה רוצה שיחליפו לו ברקסים באמצעות עובד שלא ישן טוב בלילה.

עיזבו לוגיסטיקה וכד', לשאלה המקורית של "למה", הרי התשובה הפשוטה היא שגם העובדים שנותנים שירות הם בני אדם בדיוק כמוני וכמוכם וגם להם מגיע לנוח ולהיות עם המשפחה שלהם. להבדיל משירותים הדיגיטאליים שנותנים מענה 24/7 באמצעות מחשבים או שירותים מצילי חיים בהם עובדים במשמרות.

בהנחה שהמנוע היה כבוי, אז לא קרה שום דבר, זה כמו להשאיר על ניוטרל. עם המנוע היה דלוק, שמן הגיר היה חם מאוד וזאת דאגה גדולה יותר מבלם היד. ברכבים מודרניים בד"כ אין אפשרות להוציא מפתח או לכבות את הרכב לגמרי על D או N. רק על P. אפשר לכבות את המנוע אבל שאר מערכות יעבדו וזה עלול מהר יותר לרוקן את המצבר.

בכביש רטוב שיש בו ראות מוגבלת (ובכלל אם יש ראות מוגבלת) צריך לנסוע לאט יותר. ביטחון והכרת מגבלות הרכב זה מעולה, אבל יש גם דבר כזה ביטחון מופרז. צריך לנהוג בזהירות עם מקדם ביטחון שיאפשר לך להגיב לסיטואציה שאתה לא מצפה לה. 100++ זה ממש מהירות מוגבלת בזמן סערה, במיוחד עם יש לא מעט רכבים שנוסעים לאט. הפרש במהירות זה מסוכן. אם בגלל הרוחות הרכב עף מצד לצד, צריך להוריד מהירות. דווקא כאן יש יתרון מסויים למשקל הרכב, כי ככל שהרכב כבד יותר (בהנחה שהוא באותו גובה ואותה צללים אוירודינאמית) לרוח קשה יותר להעיף אותו. רכב ככל שיהיה גבוה יותר כך הוא יותר מפרש לרוח והרכב יעוף מצד לצד. על אחת כמה וכמה על כביש רטוב.

מה זה אומר: הבטיחו ומה שקובע זה הרישום? אם הרכב שימש את לקוחות החברה והעובדים, זה לא רכב פרטי שלך שאתה נותן לנהוג למי שאתה רוצה. זה רכב חברה ובהתאם לזה אמור להיות רשום בתור כזה, עם ירידת מחיר קבועה כתוצאה משימוש כזה. ואם מישהו יחליט לקנות 10 רכבים פרטיים ולהשכיר אותם? ואח"כ למכור במקום בתור רכב השכרה בתור רכבים פרטיים?

בנושא המקורי הבעייה זה לא גילוי, אלא על פניו הונאה - רכב חברה שבפועל רשום כאילו רכב פרטי.

היא לא ניסתה להתחמק מתשלום ולא התחננה לרחמים. אמרתי לה כמה זה עולה והיא הייתה מוכנה לשלם באופן מיידי בביט או כל דרך אחרת. אז אמרתי לה שלא צריך לשלם ושתקח במקום קורס נהיגה מתקדמת. אז היא התחילה לבכות.

חברים, לא צריך להיות בעצבים על הכביש, בטח ובטח לא "לצאת" למישהו, "לחנך" וכד' - גם ככה יש מיליונים כאלה על הכביש וזה לא יעזור ועלול להסתיים לא בדרך המצופה, כי על כל טיפש שיוצא על מישהו, יש עוד יותר טיפש שעלול להיות חזק יותר במכות. בכביש צריך לנהוג בחוכמה ולא בעצבים ולא להכנס לאינטראקצייה עם אנשים בכביש. מישהו חתך אתכם, התעצבנתם? לא נורא. קורה. תספרו עד 10 לאט-לאט וזה עובר. למרות תופעה אנטרופולוגית רחבת היקף בכבישים והרבה סיבות לכעוס ולהתעצבן, בטח ובטח כאשר חצי מהזומבים בטלפון והרכב נוסע אצלם ללא נהג, אין שום סיבה לכעוס. זה לא יעזור. מה כן יעזור? להתרכז בכביש ולנסות לחזות מהלכים של אחרים כדי למנוע תאונות אפשריות לפני שזה קורה. לכעוס זה להעניש את עצמך על טיפשות של אחרים. לנסוע בעצבים זה לגרום לעצמך סטרס מיותר, אדרנלין, התשה ולעשות טעויות. דוגמא למקרה שהיה לי. ביום אחד עמוס מאוד כביש עם 3 נתיבים, כאשר נתיב שמאלי פנייה שמאלה - צומת מרומזרת. אני שמאלי גולש לרמזור שהתחלף לאדום כדי לפנות שמאלה. מנתיב הימני ביותר מגיח רכב ב90 מעלות במהירות ממש בהתקפת מחץ. אני רואה אותו בראייה צידית דוהר ישר לדתות של הרכב החדש והנוצץ שלי. כדי למנוע את התאונה, נתתי גז והרכב במקום להכנס לדלת נכנס לפגוש כי הצלחתי לברוח. זה נגמר בשפשוף קל עם עלות תיקון 1000ש"ח. מרכב המוחץ יוצאת אשה מבוהלת ורועדת. החלפנו פרטים והלכתי לקבל הצעת מחיר לתיקון הנזק במוסך מורשה יבואן שאני מטפל בו ברכב. התקשתי לה לדווח על עלות הנזק ובשיחה הסתבר שהיא אם חד הורית, הייתה מרוכזת בטלפון עם וייז שלקח אותה לכל מיני מקומות שהיא לא ידעה איך לצאת מישם (זה היה מקום יחסית מסובך לנסוע בו), היא התייאשה והחליטה לעשות פרסה כי רכב כלשהו בנתיב הימני "נתן" לה. בדיוק נפל לה טלפון מהדשבורד (כניראה בזמן התאונה). אני ראיתי ש90% מהנזק יורד בפוליש קל ופלסטלינה והחלטתי לא לתקן כי חבל לפרק וצבוע פגוש בגלל שריטה בגודל 3 ס"מ כי אני משתמש ברכב שלי לא בכפפות משי ולא בודק צבע במיקרוסקופ ובלאי גם ככה נוצר ממכות בחניות של אנשים שלא משאירים פרטים ומפתיחת דלתות של הסובבים הבלתי מתחשבים. עוד שריטה עם כל כאב הלב זה כלום. קיבלתי ממנה הבטחה שלמען הסובבים ולענה בנסיעה היא בחיים לא תתעסק יותר בטלפון ובמקום לשלם לי על הנזק, שתקח קורס נהיגה מתקדמת. כאשר אמרתי לה את זה היא התחילה לבכות. אני מקווה שהצלחתי לשנות אותה ואולי אף הצלתי חיים של מישהו בדרך הזאת. ואולי היא אף היא תחנך את המקורבים שלה לנהוג בצורה נכונה. אם כתוצאה מזה 10 אנשים הפסיקו להשתתמש בטלפון - עשיתי את שלי.

אני מחליף כל 10000 גם של מנוע וגם של מזגן וכמובן גם שמן. יש כאלה שמנקים פילטר עם לחץ אויר, אבל זה שטות כי פילטר רב שכבתי וחלקיקים שנקלעו בפנים לא יוצאים. כמובן, גם לא משכנע אותי שפילטר סתום חלקית עובד טוב יותר. לא סומך על מרווחי טיפולים לא הגיוניים של יצרנים. יצרן רוצה שרכב יחזיק תקופת אחריות. מה קורה אחכ פחות מעניין אותו. הכי נכון כמובן לפי שעות מנוע, אבל אין בדכ מידע כזה זמין. ופילטרים לפי תנאים אם יש ניטור. כמה שאני יודע בעבר היו רכבים עם אינדיקצייה מתי פילטר נסתם.

תודה על השיתוף. בזכות מה שרשמת, עכשיו אני הרבה יותר נזהר במעברי חצייה. אני רואה שמרבית הנהיגים לא מסתכלים על הכביש, העיניים שלהם קופצות מהטלפון לכביש וחזרה וזה במקרה הטוב. יש כאלה שלא מרימים עיניים מהטלפון בכלל.

איזו מודעות לסביבה? לפחות חצי מהנהגים לא נוהגים ברכב, הרכב נוסע לבד והם בטלפון.

בכל השתלבות יש תמרור שאומר לאיזה נתיב לתת זכות קדימה. בפועל אף אחד כמעט לא מסתכל והשיטה היא לא ריצ'רץ' אלא "זכות" קדימה לפי עדיפות הבאה: 1. משאית/אוטובוס 2. רכב כבד יותר 3. רכב חבוט יותר 4. ליסינג 5. נהג חצוף יותר אני תמיד נותן להשתלב לרכב מנתיב השני כי אני נוהג לפי איך שאני הייתי רוצה שינהגו אחרים כלפיי. בפועל בדרך כלל יש מלא נדחפים. לפני כמה ימים ראיתי תאונה בדיוק בסיטואצייה כזאת: רכב "נדחף" הגיע במהירות, הרכב בנתיב הראשי לא נתן לו כי רכבו היה מספיק חבוט, הנדחף נכנס במדרכה ופוצץ צמיג.

לפי בנזין ממוצע באותו סדר גודל יצרוך כ10 ליטר ל100ק"מ, לאומת הייבריד 7. אם תעשה הייפרמיילינג אתה יכול להגיע עם טויוטה בקלות ל5 ליטר ל100 ואפילו יותר. וגם תראה ביד 2 בכמה נמכרים רכבי הייבריד לאומת מקביל לא הייבריד מאותו שנתון - לפי מה שראיתי ביד 2 בממוצע משהו כמו 5000₪ יותר וזה בדרך כלל אקזפלרים עם 200000ק"מ ועוד מליסינג. למשל אוריס. מבעלות פרטית הפער ו/או קילומטרז' סביר יותר, הפער הרבה יותר גדול, סביב ה75000 לאומת כ65000. אני חושב שהיה לי הרבה יותר קל למכור אוריס הייבריד פרטית עם אחריות על סוללה, מאשר דגם מקביל לא הייבריד. אני מכיר מישהו שיש לו אוריס הייבריד פרטית - יש לו רשימת המתנה של קונים עם תור שרוצים את הרכב. לשיקולך כמובן.

יתרון בהצפה רצינית יש רק לרכבי שטח אמיתיים שיכולים לצלוח מעבר מים בעומק 50סמ. או יותר אם יש שנורקל. תוספת 5סמ מרווח גחון זה נחמד, אבל זה לא הופך קרוסובר ל"ג'יפ". לטנדרים 4x4, רכב שטח כמו לנד קרוזר וג'יפ רנגלר באמת יש יתרון. ברכבים הרגילים וקרוסוברים יניקת אוויר נמצאת נמוך כך שלא הייתי מסתכן בנעילה הידרוסטטית. בכביש רטוב וסערה ללא הצפה יש יתרון ל4x4 מסוג שניתן להפעיל בכביש. יש את זה בגירסאות יקרות של קרוסוברים, בסובארו, אודי קווטרו ורכבים כמו סופרב 4x4.

גם ב15-17K ק"מ מחוץ לעיר הייבריד יהיה יותר חסכוני. אף כביש הוא לא מישור מושלם, ותמיד גם יש פקקים, רמזורים, יציאה מהעיר וכד'. מחוץ לעיר אולי החיסכון לא כיפליים, אלא רק קצת יותר חסכוני. לפי חישובים שלי אם אני נוסע בבין עירוני מושלם כמעט ללא פקקים וכמעט לא נכנס לעיר, בשנה הייתי חוסך כ3000ש"ח בבנזין אם תסע בהייבריד לאומת לא הייבריד. ככל שיש יותר פקקים ונסיעה עירונית, כך הפער יגדל, במיוחד אם יש עיר עם עליות. החיסכון מאפשר כל שנה לקנות גלקסי חדש מסדרה S. כמו כן יש פער במחיר שתמכור את ההיבריד אם יש לו אחריות על הסוללה. בנסיעה ממוצעת עלות הדלק החודשית היא לא 350ש"ח בבנזין/הייבריד, אלא מבכיוון 600~900ש"ח בהתאם לתוואי עבור רכב משפחתי. הנסועה של wildlands2019 כניראה קטנה יותר מהממוצע.

פות"ש, הסיפור נשמע כמו סכימה להונאה של אותה סוכנות: קונים רכב ורושמים על אדם, הרכב משמש למעשה את החברה. ואז מוכרים רכב חברה ללא ירידת מחיר של כאילו רכב פרטי.

לא רק קורקינטים על מדרכה, גם אופניים חשמליות ותופעה חדשה טרקטרונים חשמליים שרוכבים עליהם ילדים - הכלים האלו מהירים מאוד דרך אגב, לפי מקורות מסויימים חלקם עם סוללה כ70 וולט יכולים להגיע ל70קמ"ש והגבלת מהירות של צעצוע ניתנת לביטול על ידי מפתח שמספקים על הכלי. אני מכיר מקרה של מישהו שנדרס על ידי רוכב אופניים חשמליות. הרוכב גם נפל, קם במהירות וברח מבלי להגיש עזרה לנדרס שלא יכל לקום בגלל כאבים. במקרה הזה במזל נגמר רק בחבלות בגוף ללא שברים. הכלים החשמליים האלו מהירים ושקטים, מגעים במהירות מכל מקום בלי שום הקפדה על חוקי תנועה, בין אם זה על כביש או מדרכות, שוליים. עוקפים מכל הצדדים רכבים גם על הכביש, גם במקומות צפופים. על פי חוק מוגבלים ל35 קמ"ש? ראיתי על הכביש לא מעט אופניים חשמליות וקורקינטים שלפי הספידומטר ברכב מגעים כניראה ל50+.

+1 הבעיה גם שאין כמעט אכיפה. וזה הרבה יותר מסוכן ממהירות מופרזת.

אני רואה בהרבה מאוד רכבים מותקנים מעמדים לטלפון ממש מול העיניים ומסתירים שדה הראייה, כולל רכבים מודרניים עם מערכת מולטימדיה ֲ‎ שכוללת דיבורית ואפשרות לענות לשיחות מההגה בלי להוציא את הטלפון מהתיק. באמת שזה לא קשה לחבר טלפון למולטימדיה של הרכב. נהגים ברכבים האלו בדרך כלל מקפידים בכל עצירה לסמס. מיילא זה, אבל גם בנסיעה. הרבה פעמים בתור הולך רגל, אני רואה שעיניים של הנהגים לא על הכביש. לכן בכל מעבר חצייה אני מקפיד שהנהג עוצר והמבטים שלנו נפגשו לפני שאני חוצה את הכביש כי אני לא בטוח שהנהג ראה אותי או לא ואני שואל את עצמי האם הוא מאט כדי להסתכל בוואטסאפ או כי ראה אותי מתכוון לחצות את הכביש. יוצא הרבה פעמים שאני רואה - הרכב נוסע, אבל נהגים אפילו לא מרימים את העיניים לעבר הכביש. בפקקים, מהסתכלות על מה שקורה ברכבים סביבי, הייתי אומר שלפחות בכל רכב שני הסלולארי נמצא מול העיניים של הנהג והוא מסמס. כמובן יש גם את הכוכבים, שמחזיקים את הטלפון ביד בזמן הנהיגה ומדברים דרך הדיבורית שלו ברכב מודרני שאני בטוח יש לו דיבורית מובנית. יש כמובן גם הולכי רגל זומבים שלא מרימים את העיניים מהטלפון וחוצים ככה את הכביש גם באדום. כבר חצי מהרכבים על הכבישים שלנו נוסעים בצורה אוטונומית בלי התערבות של נהג, הרבה לפני שהיצרנים התחילו לשווק כאלה באופן המוני. בארץ הקדימו את הזמן ועברו לנהיגה אוטונומית? מה יהיה?

דווקא במקרה שלי מיבוא מקביל בסמסונג כן עובדת הקלטת שיחות. אולי הקלטה לא מאופשרת לחלק מהדגמים בלבד?

עלות טיפולים סדירים לא חריגה במוסכי יבואן - תלוי מה צריך לעשות בטיפול, אך יקרה יחסית למוסכים כלליים. זה רכב יחסית מסובך, לכן ממליץ לטפל בו רק במוסכים שמכירים את הדגם ושמים שמן הנכון - קריטי עבור מנוע הזה. טיפולים רגילים זה שמן ופילטרים. בקילומטרז' מסויים מחליפים פלאגים ובדגם הזה החלפת לפאגים יותר מסובכת מאשר ברכבים עם מנועים הרגילים. האם תרגיש בהבדל? לכל הפחות לאומת הייבריד בצריכת דלק יש הבדל משמעותי, במיוחד אם אתה בתוואי עירוני/פקקים/עליות. כמו כן אם יש לך הרבה ירידות ואתה נוסע על ברקס, רפידות ודיסקים יעלו לך הרבה כסף ותצטרך להחליף לעיתים קרובות, לאומת הייבריד איפה רפידות מחזיקות הרבה זמן. הרכב הזה אוכל ברקסים מהר מאוד בשימוש לא מיומן. אם אתה רוצה לחסוך ברקסים בירידות, תצטרך להשתמש במצב ידני, כי על אוטומט הרכב כמעט ולא בולם באמצעות מנוע.

וגם מעבר לנתוני יצרן, בדרך כלל ברכבי הייבריד של טויוטה בנהיגה הייפר מיילינג (נהיגה יעילה) אפשר לקבל צריכה קרובה מאוד למה שמוצהר על ידי היצרן ואף לעבור את זה. אם רוב הנסיעות הן בעיר ופקקים, הייבריד יהיה שם יעיל במיוחד לאומת לא הייבריד. וכן, הרכב כניראה יהיה יותר מבוקש בתור יד שנייה לפי מחירון גבוה יותר. במיוחד שבטויוטה אפשר להאריך אחריות על הסוללה.

@ZiggyMan שאלת במקור מה יותר חסכוני וקבילת תשובה - אוטומט. אף אחד לא יודע מה העתיד, אפשר רק לחזות ברמת סבירות מסויימת. אם טועים וצריך לשנות תגובה - אוטומט יהיה הרבה יותר מהיר מנהג סופר מיומן. אף נהג אנושי בעולם, גם סופר מיומן לא מסוגל להחליף הילוך ב8 מילי שניות. DSG כן יכול. בידני זמן העברת הילוך לנהג סופר מיומן בין חצי - לשנייה. אם אתה מסוגל להעביר הילוכים תוך פרק זמן כזה, אתה נהג מיומן מאוד - כל הכבוד. אם לא, אוטומט מודרני בטוח יעשה עבורך עבודה טובה יותר וכל זה מבלי לגרוע מתשומת הלב שלך לתפעול שלו. אין מה לעשות, טרקטור חורש את השדה מהר יותר מאשר אדם עם סוס. הטכנולוגייה עובדת יעיל יותר ומבחינה הזאת הויכוח מיותר.

@ZiggyMan, אף אחד לא מפריע לנהג בגיר אוטומטי/רובוטי/רציף להשתמש במצב טימפטרוניק כשצריך. ברכבים עם פלאפים בהגה אפילו לא צריך לעבור למצב ידני בידית הילוכים, פשוט מורידים או מעלים הילוך עם +/- והרכב לבד עובר זמנית למצב ידני. לא רואה סיבה להעניש את עצמי בתפעול פחות נוח כל הזמן למקרים נקודתיים שאני צריך להעביר ידית למצב M. אני צריך מצב ידני רק בירידות וגם זה בערבון מוגבל כי הגיר מספיק חכם לבלום באמצעות מנוע גם על D. עובדה שברכבי ספורט ומירוץ גירים רובוטיים נותנים זמני הקפה טובים יותר מגירים ידניים. ברכב ידני עם טורבו, כאשר אתה מחליף הילוכים בגיר ידני ומוריד רגל מהגז, כל לחץ שבנה הטורבו פורק אותו וא שוב צריך "לנפח".