tzvipper

עשיתי נהיגת מבחן על היאריס. היא עדיפה בהרבה בכל מה שקשור לניהוג, אבל כמובן אין את הפרקטיות היוצאת דופן הזאת שיש בג'אז. אולי בהזדמנות אכתוב שרשור רשמים. המנוע ביאריס 3 צילינדר, לאומת 4 בהונדה, אבל אין שום בעייה של ויברצייה כי המנוע לא פועל בסרק או במצבים שיש ויברצייה. התרשמתי מאוד לטובה מרכב זה. אריאל, אני 175. ומבתחינת המרווח לא הרגשתי שיש בעייה.

אליהו, לבקשתך תמונות מכתובת אתר היבואן הונדה בארץ.

סובארו מיוצרות ביפן. חלק מדגמים של יצרנים יפניים, כגון: הונדה ג'אז, לפי מיטב זכרוני גם סוזוקי איגניס. אם זה חשוב לכם, צריך לבדוק פרטנית לדגם המבוקש. לא בטוח שיש לזה יתרון כלשהו ב2021.

לפני הקדמה המאמר הולך להיות כרגיל ארוך ומפורט מאוד. מי שרוצה, מוזמן לקרוא הקדמה ולעבור לסיכום. הקדמה עשיתי נסיעת מבחן בהונדה ג'אז הייבריד ורוצה להתחלק איתכם ברשמים שלי. רכב סופר מיני קומפקטי עם סידור סאלון גאוני שמאפשר מרווח פנים נדיב במיוחד. קטנה מבחוץ וגדולה מבפנים, מכונית סופר פרקטית למשפחות בערים גדולות. הרכב כולל שלל מערכות בטיחות מתקדמות ביותר, מערכת הייבריד ייחודית של הונדה ונוחות נסיעה ברמה גבוהה יחסית לסופר מיני. סאלון רוב המרכב של הונדה ג'אז זה סאלון בזכות סידור גאוני של תא הנוסעים. מתקבל סאלון מרווח מאוד ליושבים מקדימה ומאחור. מאחור מבוגרים יכולים להתרווח בצורה נוחה מאוד עם מרווח בירכיים גדול מהמושבים הקדמיים. זה משהו ייחודי בסגמנט סופר מיני, כי מבחינת גודל סאלון, היא לא תבייש אף רכב בסגמנט משפחתיות ומתקרבת לחלק משפחתיות גדולות, כאשר מרווח ראש ליושבים מאחור גדול במיוחד, שלא תמצאו אפילו בחלק ממשפחתיות גדולות. מושבים אחוריים מאפשרים טרנספורמצייה יוצאת דופן כדי להעמיס דברים גבוהים או דברים ארוכים עם רצפה שטוחה כאשר משכיבים את המושבים האחוריים. נפח תא מטען שמתקבל בקיפול המושבים קרוב לסטיישינים בסגמנט משפחתיות. כל זה מתאפשר באמצעות סידור חכם של תא הנוסעים כמו במיניאן כמעט. ישיבה יותר זקופה מאשר במשפחתיות טיפוסיות, המושבים נוחים מאוד עבור יושבים מקדימה ומאחור. למעשה מדובר על רכב משפחתי אולטימטיבי לתושבי ערים גדולות שחשוב להם יכולת תמרון ברחובות צפופים, יכולת חנייה ובאותו זמן מבלי לוותר על נוחות של כל היושבים בסאלון, ויכולת להעמיס רהיטים ארוכים מאיקאה, מה שלא אפשרי ברכבי סדאן, חלק גדול מהצ'בקים אפילו בסגמנטים גדולים יותר. כל זה עם סף העמסה נמוך ונוח במיוחד ופתח העמסה גדול מאוד. הדלתות נפתחות לזוויות גדולות, מה שמאפשר כניסה ויציאה נוחים במיוחד לרכב. ובכלל בגלל תנוחת ישיבה וקורות של דלתות כמו למיניואן, כניסה ויציאה הרבה יותר קלים מאשר ברכבי סדאן למניהם, כולל סגמנט משפחתיות גדולות. לרכב יש בסיס גלגלים של 2.5 מטר, זה מה שנותן את המרווח הגדול לרגליים בסאלון ביחד עם ישיבה זקופה יותר. בסיס גלגלים שכזה עד לא מזמן היה סטנדרט לרכבים בקטגורייה משפחתית שעכשיו גדלו ל2.6 ואפילו 2.7 מטר, אבל בתנוחת ישיבה נמוכה יותר. כל זה באורך כללי של 4 מטר בלבד, זה כחצי מטר קצר לפחות ממשפחתית וזה מה שמקל על התנהלות בתוך העיר. האוטו נראה קומפקטי מבחוץ, אבל כאשר נכנסים לסאלון, יש תחושה של רכב הרבה יותר גדול ממה שהיא באמת מבחוץ. וזה פשוט גאוני. היו בארץ רכבים עם סידור דומה, כגון ניסאן נוט, טויוטה ורסו. אבל כרגע רק הונדה ג'אז זמינה לרכישה עם סידור גאוני שכזה בתור רכב חדש. וזה לא רק מרווח, מקדימה סידור תאי אחסון נוח מאוד גם הוא. מבחינת פרקטיות האוטו לוקח בהליכה את כל הרכבים בקטגורייה שלו ומרבית הרכבים בקטגוריות גדולות ממנו. כרגע אין רכב חדש אחר שכולל את כל התכונות האלו כיחידה אחת. לא רק זה, אלא גם שדה הראיה לנהג פשוט פנטסטי, שמשה קדמית ומשולשים גדולים מצדדים נותנים שדה ראייה מעולה ביחד עם קורות דקות במיוחד. יחידה היברידית להונדה מערכת הנעה היברידית שונה מן הכלל וחכמה במיוחד. היא כוללת שני מנועים חשמליים, אחד משמש בתור גנרטור ואחד מניע את הרכב. עד למהירות מסויימת הרכב נוסע תמיד רק על חשמל, ממש כמו רכב חשמלי, בעוד שמנוע בנזין פועל בתור גנרטור עם מנוע חשמלי השני. אחרי מהירות מסויימת לצורך שיוט והאצות יעילים יותר, באמצעות תמסורת ישירה מתחבר מנוע בנזין לגלגלים. בזכות כך שבמרבית מהירויות העירוניות נוסעים על מנוע חשמלי בלבד, מתקבלת תחושה של חלקות נסיעה יוצא דופן, ללא שום העברת הילוכים וכד'. כמו כן, על הנייר מדובר על רכב זריז למדי עם 9.4 שניות 0-100 שזה מצויין לסופר מיני. אם כי לא ניסיתי את ההאצה הקלאסית, אבל בעלייה תלולה עם שלושה מבוגרים בלי לאמץ את הרכב יותר מידי הרכב יכל לשמור על מהירות חוקית, אך היה לו קשה להאיץ מעבר לזה ולא רציתי לאמץ אותו כי הרכב לא נותן מצב רוח לנהיגה שובבה בגלל פעולת מתלים, וגם לקראת סוף העלייה הסוללה התרוקנה כמעט לגמרי. ברכבים היברידיים של יצרנים אחרים, אחרי אותה עלייה קלאסית שאני מרבה לבדוק בה את הרכבים, בדרך כלל נשאר יותר סוללה. איך נוסע? מתלים לג'אז רכים והנסיעה נוחה במהירות עירונית. אם כי נוצר לי הרושם שהבולמים חלשים וזה ברכב מבחן חדש - מה יקרה עם הזמן כאשר ברוב הרכבים הבולמים מתרכחים אחרי כמה עשרות אלפי ק"מ? כאשר עוצרים ברמזור, הרכב ממשיך להתנדנד וזה לא בעצירה חריפה, דבר כזה ראיתי רק ברכבים עם בולמים גמורים - אולי זה רק ברכב המבחן? אולי בגלל 3 נוסעים ברכב? הנסיעה חלקה מאוד בזכות מערכת הנעה ייחודית, אבל בגלל שהמנוע לא מחובר לגלגלים, לא מרגישים קשר ישיר בין דוושת הגז לגלגלים - בסעיף הזה בדרך כלל יש שאלות עבור רוב רכבים היברידיים, אבל כאן זה מורגש אפילו יותר, זה לא חיסרון או יתרון, זה פשוט אופי ייחודי של מערכת היברידית - משהו שצריך להתרגל. כבר ממהירות 60קמ"ש יש רעשי כביש משמעותיים שעוברים לסאלון בכביש מחוספס. זה למעשה הדבר המרכזי שמבדיל את הרכב מרכבים בקטגוריות מעל שלרוב שקטים הרבה יותר. כל עוד הרכב ישמש לנסיעות עירויות ובין עירוניות מזדמנות אני לא רואה בכך חיסרון משמעותי, אבל אם מרבית הנסיעות הן מחוץ לעיר, הייתי ממליץ לשקול אלטרנטיבות, שכן היא נמכרת במחיר קרוב למשפחתיות ובתוספת 15% אפשר לרכוש הייבריד בקטגורייה מעל. היגוי לרכב אינטואיטיבי וקל לנהיגה, אבל לא חד ולא הכי אינפורמטיבי, יש וקטורינג של מומנט בסיבובים באמצעות בלימה של גלגלים הפנימיים, זה עוזר לרכב להכנס לפניות ומפצה במידה מסויימת על פעולת מתלים, אני מניח שאחת הסיבות להכניס מערכת כזאת היא כדי לפצות על השליטה בסיבובים של רכב עם מתלים רכים. מתלים רכים זה לא בהכרח דבר רע אם יש הבולמים פרוגרסיביים ונעשים קשיחים לקראת אמצע המהלך ויש מספיק טווח תזוזה של המתלה. אבל כאשר בולמים פשוט רכים ויש טווח תנועה קצר יחסית במתלה, זה כבר מגביל את יכולת הרכב כאשר המתלה נכנע לכוחות שפועלים אליו. הרכב יחסית במשקל כבד לקטגוריה, למרות הגודל והקטגוריה היא שוקלת כ250ק"ג יותר מרכבים טיפוסיים, וזה כבר משקל של משפחתית. דוושת הבלמים עם תגובה חדה למדי, אם כי זה משהו שראיתי בעבר למשל בהונדה אינסייט. כניראה זה מסורתי להונדה. זה לא מפריע, אבל דורש הסתגלות קצרה. מה כן הפריע לי זה עבודה של מתלה אחורי, מדובר על קורת רוחב - טיפוסי לקטגוריה. אני הרגשתי שהבולמים נכנעים די מהר בסיבובים ומרגישים את פעולת המתלה בנפרד מהרכב. אני מבין שזה יחסית רכב גבוה ובהתאמה יש יותר בודי רול והמתלה צריך להתמודד עם כוחות גדולים יותר, אבל הייתי מעדיף שהיצרן היה בוחר בולמים מעט קשיחים יותר מאחור, גם אם זה על חשבון שיכוך. באופן כללי הרכב נוסע יקר יחסית לרכבים בקטגורייה סופר מיני - במובן הטוב כמובן, אם כי לא מבחינת בידוד רעשי כביש. אבל, יחסית מדובר על רכב שמחירו יקר ורכבים בקטגורייה גבוהה יותר שנמכרים באותו מחיר נוסעים פשוט טוב יותר. אבל אין להם את הפרקטיות היוצאת דופן הזאת במרכב גאוני. אבזור ואבזור בטיחותי הרכב כולל קרוז אדפטיבי, מהערכת לתיקון סטייה מנתיב, שמירת מרחק שעובדת כבר מעצירה מלאה, זיהוי תמרורים וכמובן בלימת חירום אוטונומית. חסרה מערכת של ניטור שטח מת ותנועה חוצה ברוורס שהיו יכולות להיות מאוש שימושיות בעיר. יש חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, מגבים אוטומטיים בגשם, מצלמת רוורס ומראות מתקפלות חשמלית. יש 10 כריות אויר. חלק ממערכות זמינות רק בדגם המפואר, אבל הפרש במחיר הוא כזה שאני מאמין לקוחות פרטיים תמיד יקחו את המפואר. בדגם המפואר המושבים הם בד בשילוב עור, עושים רושם נעים מאוד. מולטימדיה מקורית עם מסך גדול כוללת תמיכה בקאר פליי ואנדרואיד אוטו, כמובן יש אינטגרצייה מלאה עם מערכות הרכב וניתן להציג מצב של מערכת היברידית וכד', יש שליטה מההגה, מעדיף את זה הרבה יותר על מערכות אנדרואיד לא מקוריות שלא כוללות אינטגרצייה עם הרכב. אותי משמח שהמסך לא תקוע באמצע שדה ראייה, אלא אינטגראלי בדש בורד. פתחי מיזוג נמצאים במקומות הנכונים, ולא כמו בחלק מהרכבים שהקריבו פתחי מיזוג לטובת המולטימדייה וזה גם דבר שמעיד על חוכמה של עיצוב הפנימי. כפתורים פיזיים למערכת מיזוג זה דבר שהפך בשנים האחרונות לא ברור מאליו וזה כמובן מצויין. רוב הפלסטיקים בסאלון קשיחים, אבל זה משהו סטנדרטי לרכבי סופר מיני, ובעיניי לא מהווה חיסרון משמעותי. אין גלגל רזרבי, כל עוד שימוש הרכב עירוני זה לא בעייה גדולה בעיניי, אבל אם הרכב ישמש לטיולים משפחתיים למקומות מרוחקים, זה עלול להיות בעייה. אני למדתי על בשרי ובשבילי אחת מהדרישות בסיביות ברכישת רכב שחייב להיות לו גלגל רזרבי. קיט אטימה זה משהו סטנדרטי במרבית רכבי הייבריד סופר מיני. סיכום הרעיון שעומד מאחורי הרכב הזה פשוט מדהים, עד כמה שזה גאוני. מרווח גדול מבפנים ברכב קטן מבחוץ, עם פרקטיות יוצאת דופן. כל זה עם סאלון נוח, כניסה ויציאה נוחים יותר מרכבים בקטגוריות גבוהות יותר. אני חושב שבעלי משפחות שגרים בערים גדולו עם מצוקת חנייה ואנשים מבוגרים ישמחו מאוד לרכב כזה. בכלל, לעיר כניראה שאין בנמצא משהו יותר פרקטי בגודל כזה. לרכב מערכת היברידית ייחודית, חלקה מאוד בפעולה, וצריכת דלק נמוכה מאוד. אם כי, מבחינת הניהוג, לדעתי מתלה אחורי מקבל ציון של טעון שיפור ובולמים חלשים באופן כללי, זה משהו שאני אישית לא מוכן להשלים. כמו כן, הייתי שמח במחיר כזה ליותר בידוד של רעשי כביש, במיוחד שאפשר לקנות את זה באותו מחיר או כמעט באותו מחיר אפילו בהייבריד. רכב זה לדעתי מתאים באופי שלו לנהגים רגועים ולא לשובבים. ללא ספק, מדובר על מכונית מעניינת ביותר, אבל יש מספר נקודות שקשורות לניהוג שהיו יכולות להיות טובות יותר וגם הרכב יחסית יקר, אפילו שאין לו מתחרים ישירים בקטגורייה זמינים לרכשיה בתור חדשים מבחינת שימושיות.

דווקא מנורה מאוד הגיונית. רוב משתמשי הרכב לא מומחים. ברגע שנדלקת להם מנורה כזאת ומתריעה על תקלה כלשהי ברכב, עליהם לגשת למוסך לאבחון ותיקון. גם אם יש תקלה במערכת זיהום אויר זה תקלה שדורשת טיפול. בספר הרכב מצויין מה פירוש של כל מנורה ומה לעשות אם היא נדלקת. לכן אני לא רואה סיבה לבלבול. כאשר יש תקלות שמונעות מהרכב לנסוע בכוחות עצמו למוסך, בדרך כלל נדלקות מנורות אדומות, כגון לחץ שמן.

wildlands2019, ציינתי שזה עבורי דיל ברייקר. כל אחד יש את השיקולים שלו. למיטב ידיעתי אין כרגע בשוק רכבים שהם לא טובים. כל הרכבים טובים מאוד בקטגוריה הזאת ויכולים לעשות את אותה העבודה באותה מידת הצלחה. יחד עם זאת, אנשים משיקולים שלהם מעדיפים רכבים שונים. ספציפית הרכב הזה, קיבל ממני מחמאות רבות וזה לא ברור מאליו.

יכול להיות שאני יותר רגיש לויברצייה בעמידה בגלל שהיה לי רכב הייבריד שבעמידה מכבה מנוע. גם במנוע 4 צילינדר קונבנציונלי יש ויברצייה מורגשת בשבילי בעמידה, אם כי פחות חזקה ממה שהרגשתי במנוע 3 צילינדר המדובר. הרגשה של ויברצייה זה דבר סובייקטיבי, אפילו שאפשר למדוד בעזרת מכשור מסויים. אולי אם הייתי בא אחרי רכב בנזין רגיל, זה לא היה בעייה עבורי.

מנועים עם 3 צילינדר כוללים מבחינת רעידות נקודת תורפה שאין בוכנה עולה ויורדת באותו זמן לאיזון. זה מצריך שימוש במשקולות ו/או גלגל תנופה מסוג DUAL MASS שהוא מורכב יותר. ועדיין במצבי עבודה מסויימים יהיו יותר רעידות מ4 צילינדר. שימוש מנוע 3 צילינדר ברכב היברידי, למשל בטויוטה יאריס יש כזה (אני מאמין שהם יעשו בו שימוש בדגמים נוספים בקרוב), אפשר להפעיל את המנוע בתנאים שלא מייצרים מצב בעייתי של רעידות, כמו למשל כיבוי מנוע בעמידה ושימוש בגיר רציף שמאפשר יותר מדוייק לקבוע סל"ד שאין בו רעידות. לדוגמא, נהגתי על יאריס היברידית ובשום מצב לא הבחנתי ברעידות - הייתי מופתע לטובה, במיוחד שבהתחלה הייתי סקפטי.

עדכון. עברו 115K ק"מ, האחריות נגמרה. בין לבין, הספקתי להחליף צמיגים בסרן הקדמי והאחורי. מידת צמיגים אקזוטית למדי לרכב פרטי, רוב הצמיגים במידות האלו הם לרכבים מסחריים. הספקתי לקרוע צמיג בצפון הארץ במקום מרוחק ברמת הגולן, המתנתי 4 שעות לגרר בשיא החום בגלל שאין צמיג רזרבי. במזל באחת הפנצ'ריות באיזור היו צמיגים סיניים לרכב מסחרי במידה הנכונה. אחרת הייתי נתקע ללילה או גרוע מזה כי הגרר לוקח לפי ביטוח למרחק עד 12ק"מ. כך זכיתי לזוג צמיגים סיניים מסחריים בסרן האחורי. הצמיגים בסרן הקדמי גם הם סיניים, כי זה מה שהיה בפנצ'ריה במידה הזאת והייתי צריך צמיגים דחוף לנסיעה ארוכה. למרבה ההפתעה הצמיגים היו די שקטים והאחיזה שלה הייתה לא פחות מהמקוריים. במשך כל הזמן הזה הרכב הפגין אמינות מוחלטת, התקלה היחידה שהייתה במשך כל השנים שהרכב היה אצלי, רק מנגנון מנעול של תא מטען - חלק מקורי זול מאוד מאיביי. בכלל ליונדאי באיביי רוב החלקים לטיפולים וכד' זמינים ומקוריים מקוריאה. כל זה במחיר משמעותית נמוך יותר מבארץ. במשך כל הזמן צריכת דלק הייתה נמוכה מאוד, סביב ה1-20 בנהיגה בין עירונית רגועה, עד ל1-18 בנהיגה עירונית עם עליות ופקקים. מבחינה הזאת, יחסית לגודל, הייבריד זה פנטסטי כי מקבלים צריכה כמו של רכב קטן. אחרי 115K ק"מ החלפתי את הרכב הזה לרכב אחר, מעניין יותר (עבורי לכל הפחות) ובאותה קטגורייה, אך כפליים בזבזני בדלק. על כך אכתוב בשרשור אחר.

לפני הקדמה כרגיל המאמר מפורט וארוך מאוד, מי שרוצה מוזמן ישר לעבור לסיכום. הקדמה עשיתי נהיגת מבחן בפוקוס אקטיב טורר החדשה. זו גירסא סטיישין מוגבהית מעט לפוקוס הרגילה ומצויידת במנוע 3 צילינדר 1.5 טורבו בעל 182 סוסים. גיר פלנטארי 8 הילוכים שללא ספק דבר מעולה, מאפשר להחזיק את המנוע בטווח היעיל של הסל"ד לחיסכון וביצועים לפי הצורך. בשיוט מתנתק אחד הצילינדרים והאוטו נוסע על 2. השילוב אמור לספק צריכת דלק טובה. שקלתי את הרכב לרכישה, כי מדובר ברכב חזק יחסית לקטגוריה, נוח ובעל ניהוג מצויין ועם כל זה, סופר פרקטי - החבילה במחיר מצויין יחסית למתחרות. הרכב תוצרת גרמניה. איך נוסע? הרכב צובר מהירות זריז מאוד ולמעט מהירויות נמוכות בעיר, לא מורגש טורבו לאג. הרכב מגיב מהר, מאפשר לבצע תמרונים ועקיפות. אחיזת כביש מעולה בסיבובים למרות שהמרכב מעט מוגבהה, הרכב לוקח פניות בצורה מדוייקת מאוד וללא צורך של תיקונים בהגה - מתאים מאוד לחובבי הנהיגה שמחפשים פרקטיות בנוסף להנאה מנהיגה. היגוי מאוד מובן ואינטואיטיבי, קל מאוד לשלוט ברכב הזה שעושה בדיוק מה שמבקשים ממנו. למרות ניהוג מעולה, השיכוך מצויין גם הוא, למתלים יכולת ספיגה מרשימה למדי על בורות וגלים בכביש משובש. כמובן זה לא רכב שטח או שבילים, אבל בכבישים השבורים של הפריפרייה תוספת למרווח גחון מבורכת מאוד, במיוחד על בורות שנפערים בכביש אחרי הגשמים. בידוד רעשים מהכביש טוב יחסית, אם כי שומעים רעש מכביש מחוספס, לא ברמות שזה מפריע. רמת גימור וסאלון הרכב נמכר ברמת גימור אחת, שכוללת רוב מערכות בטיחות מתקדמות, כולל קרוז אדפטיבי, בלימת חירום, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי הולכי רגל וכד'. קרוז אדפטיבי כולל תחילת נסיעה אוטומטית וזה פנטסטי. אם כי, חסר ניטור שטחים מתים ותנועה חוצה ברוורס. איכות הפלסטיק בחלק מהמקומות פחות מרשימה מאשר במוביל בקטגורייה, אבל בעיניי זה לא מהווה שיקול, כי הפלסטיקים רכים איפה שצריך וביום יום בשימוש הרכב לא מחפשים איפה למשש פלסטיקים. חלונות אחוריים כהים זה זה ניראה טוב וגם מבחינה פרקטית נוח מאוד עבור יושבים מאחור. הרכב הרבה יותר מרווח מהדגם הקודם, מאחורה יש משמעותית יותר מקום, יש מרווח בירכיים מהמושבים הקדמיים והמושבים עצמם נוחים מאוד. סביבת נהג חובקת וזה לטעמי. ברמות גימור עם מנוע 1.5 הרכבים באים עם מתלה אחורי רב זרועות, בדגם 1.0 שמגיע לארץ בתצורה סדאן מתלה עם קורת רוחב מאחור. קיים גם דגם הצ'בק עם מנוע 1.5 וללא הגבהה, אני מניח שמבחינת ניהוג יהיה עדיף אפילו יותר על הסטיישין המוגבהית ויש לו גם שליטה ידנית בהילוכים שחסרה באקטיב טורר. יש גלגל רזרבי וזה לדעתי חובה בכל רכב - אחרי שהיה לי חוויה מאוד לא נעימה ברכב שלא היה בו גלגל רזרבי ונתקעתי איתו באמצע שום מקום בהמתנה 4 שעות לגרר בשיא החום. גיר ומנוע המכלולים האלו זכאים לתשומת לב מיוחדת בפיסקה נפרדת עבור רכב זה. גיר פלנטרי 8 הילוכים זה דבר מצויין, הוא חלק ומגיב מהר למדי בהורדת מספר הילוכים כשצריך, אבל ממהר לעלות הילוכים כדי לשמור על צריכת דלק נמוכה. אם כי בדגם אקטיב טורר חסר מצב שליטה ידני וזה חיסרון, כי בירידות צריך להפעיל מצב של הילוך נמוך כדי לקבל בלימת מנוע ואז המנוע על 5000סל"ד בירידה תלולה. הייתי מעדיף שליטה ידנית כמו בהצ'בק ולהחזיק את המנוע על 3000סל"ד. מנוע 3 צילינדר בנפח 1.5 ליטר מתקדם מאוד וכולל את מרבית השכלולים, כגון הזרקה ישירה ובנוסף הזרקה רב נקודתית. שילוב בין השתיים זה דבר טוב כי זה אמור למנוע הצטברות של פיח על שסתומי יניקה. יש למנוע הזה משקולת כדי לפצות על מחסור בצילינדר ולהקטין את הרעידות. בתנאים מסויימים מתנתק אחד הצילינדרים והמנוע פועל על 2. מנוע חזק עם 182 סוסים ומומנט 24קג"מ מרשימים למדי, המנוע מגיב מהר ומעלה טורים מהר מאוד. מאפשר זריזות ותמרונים קלים בתוך תנועה. עד כאן הכל נשמע מעולה, אבל בכל זאת יש משהו קטן לי אישית מפריע בפעולה של המנוע הזה. לטעמי פעולת המנוע מחוספסת למדי בסרק וסל"ד נמוך. לא נהגתי על רכבים אחרים עם 3 צילינדר שהם לא הייבריד, אבל כאשר עומדים עם מזגן על הילוך, הויברציות עוברות לגוף דרך מושב הנהג בצורה די חזקה, מרגיש לי מאין מסאז' גס. כמו כן, במהירות של כ40 קמ"ש בעיר כאשר המנוע עובד על סל"ד נמוך הרעש שלו ממש לא נעים ופעולה מחוספסת, נשמע כאילו השמשה הקדמית והדש בורד רועדים - זה קורה רק על רווח מאוד מצומצם של סל"ד. על סל"ד גבוהה לאומת זאת, המנוע נשמע שמח מאוד ויש לו רעש נחמד. בגלל הויברציות בתנאים ספציפיים שאני מרבה להבלות בהם, עבורי זה היה דיל ברייקר, כי זה משהו שאני אישית לא מוכן להשלים. כל אחד והשיקולים שלו. לא נהגתי על רכבים אחרים שהם 3 צילינדר ולא הייבריד, אז אני לא יכול להשוות אם ברכבים אחרים המצב טוב יותר או לא, אבל אני רואה שמנוע 3 צילינדר נותן את אותותיו בניאנסים של אופי הפעולה שונה ממה שאני רגיל אליו. בהייבריד זה סיפור אחר ולא מרגישים את זה, כי המנוע לא עובד כאשר עומדים וכאשר המנוע עובד, הוא עובד בתנאים אופטימליים שאין בהם בעייה מבחינת ויברצייה. סיכום פוקוס אקטיב טורר מכונית מעולה למשפחות מבחינות רבות, שתשמח מאוד נהגים נמרצים שהניהוג חשוב להם וגם מבחינת נוחות ופרקטיות תשמח כל משפחה ממוצעת. היא עמוסה בכל טוב של מערכות בטיחות מתקדמות. מדובר על מכונית בגודל הנכון כדי להיות פרקטית ומרווחת למשפחות ועדיין לא גדולה מידי כדי לא להקשות יותר מידי תמרון בעיר. פרטנרית אונברסלית לחיי היום יום, מבלי לוותר על יכולת לייצר קצת טעם. לא הכל ורוד, יש עינין של מנוע 3 צילינדר שאני לא מוכן להשלים עם אופי פעולתו, אולי זה בעקבות אופי שימוש שלי ברכב שאני יותר נקלע למצבי עבודה המחוספסים שלו. זה הדבר היחיד שמפריע לי ברכב הזה, ויוצר תחושה חצוייה. אם לא זה, היתי מגדיר את הרכב בתור תענוג. עדיין מדובר על רכב מעניין מאוד וראוי לשיקול בקטגוריה שלו, במיוחד ש3 צילינדרים זה משהו באופנה שמרבית היצרנים יעברו אליו במוקדם או במאוחר כדי לשמור על הסביבה.

שלום חברים, לא ביקרתי בפורום בערך שנה. הנה קפצתי לביקור והבאתי איתי דגם מעניין. דגם נדיר מאוד לסובארו לגאסי דור 6 (B4 במחוזותינו), זו גירסת דילר סינית. למעשה דגם איכותי יחיד שקיים לרכב זה בקנ"מ כזה. חבל שלא בגירסא מתוחת פנים - אבל זה מה יש. דגם מפורט מאוד ואיכותי למדי, אם כי צבע לא פרפקט. כניראה מה שמוכרים באיביי זה שאריות פגומות של מה שנשאר לדילר מהדגם. הדגם מפורט להפליא ויש כמה פיצ'רים מאוד נחמדים שאין לי בדגמים אחרים: אפשר להרים שטיח של בגז' ומתחת יש גלגל רזרבי. אפשר לפתוח ולסגור את התריס של חלון שמש. כמובן שטיח בד ברצפה ורמת פירוט משמחת למדי, עם חגורות בטיחות מבד, מושבים מפלסטיק רח, הגה ומתלים עובדים.

לא ביקרתי בפורום המון זמן. אני רואה שהכל השתנה. במקרה ראיתי שרשור מעניין, אז אוסיף 10אג' שלי: במערכות הנעה כפולה רוב היתרונות פחות רלוונטיים לארץ, אבל החיסרונות דווקא כן: משקל, איבודי אנרגייה וצריכת דלק. כמו כן, להבדיל מהנעה קדמית או אחורית - שם הכל יותר פשוט, בהנעה כפולה יש הרבה סוגים שעובדים שונה לחלוטין. כולל מערכות שעובדות כל הזמן וכאלה שניתן לשלב או משתלבות אוטומטית בהחלקה. יש מערכות עם דפרנציאל בין הסרנים, יש מערכות עם חלוקת מומנט שונה בין הסרנים, למשל 60/40 לטובת אחד הסרנים, חלוקת מומנט אקטיבית שמשתנה לפי תנאים, מערכות עם מצמד ויסקוזי/האלדקס וכד'. מערכות הנעה כפולה קיימות ברכבים עם מנוע אורכי ורוחבי. לדוגמא לנסר איבו עם מערכת הנעה כפולה קבועה ומנוע רוחבי. או מערכות הלדקס למיניהן שמשלבות סרן אחורי בהחלקה או שילוב מאולץ כמו בדאסטר למשל. בטנדרים ורכבי שטח בדרך כלל מערכת הנעה עם שילוב של סרן קידמי בשטח בלבד כי אין דפרנציאל בין סרנים. כאשר מדברים על מערכת הנעה כפולה, צריך לציין על איזה רכב מדובר, כדי להבין איזו מערכת מותקנת. אי אפשר להכליל.

שלום לך בוקי. אכן, אני לפעמים מבקר בפורום. דגם מקסים. אני זוכר כאלה רכבים עוד מתקופת הילדות. מה שמצחיק, עדיין מייצרים את הרכב הזה.

לגמרי לא חייב NAS בשביל בית - מה שטוב בתעשייה לאו דווקא מתאים לבית ואין שום קשר בין פתרונות NAS תעשייתיים לבית NASים ביתיים (כמו רכבת לאומת קורקינט), אם אתה לא משתף קבצים ברשת בין מספר מחשבים אין לך צורך בNAS. גם צריך לקחת בחשבון ברמת אבטחת מידע בNASים ביתיים לעיתים ירודה מאוד (שיתוף קבצים מדיסק חיצוני USB3 דרך מחשב גם יתן לך יותר אבטחה וגם ביצועים הרבה יותר טובים לאומת NAS ביתי קטן - אתה הרי כניראה לא הולך לקנות התקן NAS שמיועד לעסקים קטנים). יש דיסקים RAID של WD מסדרה MY BOOK DUO. הוא מכילל דיסקים איכותיים מסדרה RED, שניתנים לשליפה במקרה הצורך. אפשר לקנפג כRAID 1 - אם דיסק אחד נופל, אתה לא מאבד חומר. יש גם קופסאות RAID גדולות יותר, של ORICO למשל ל4~5 דיסקים, אפשר לקנפג RAID5.

הרעש מהגלגלים כבר לא מפריע לי. כניראה כבר התרגלתי, או אולי פשוט אין לי משהו טרי להשוות מולו.

גם מיבוא מקביל נכוויתי - לא חוזר על זה.

אחזיק גם מעבר לאחריות - בינתיים אין לי במה להחליף את הרכב וסך הכל סונטה עושה את העבודה לשביעות רצוני. סונטה חדשה לא מיבאים בגלל המיסוי, קאמרי חדשה כבר לא מיבאים (אולי יחזרו ליבא, אבל בטח זה יהיה יקר למדי ביחס לתמורה וגם לא אוהב גיר רציף). אין רכבים מענינים בקטגוריה הזאת חוץ מאיזו VAGית עם מנוע 2 ליטר בנזין או דיזל - רכבים האלו אומנם נוסעים טוב, לא רוצה קרוסובר והחלטתי להתנזר מרכבים אירופאיים בגלל שעוד לא היה בבעלותי רכב אירופאי אחד עם אמינות לשביעות רצוני. אם הייתי חייב להחליף את הרכב, הייתי חושב אולי בכיוון של טויוטה קורולה סטיישין למרות גיר רציף, לפחות היא פרקטית (דבר היחיד שבאמת חסר לי בסונטה זה תא מטען). אבל לא מיבאים את הגירסא עם מנוע 2.0 ומנוע הנוכחי ועוד שבילוב גיר רציף לא לטעמי. הצמיגים לא יבשים, הקדמיים די שחוקים, כבר על המרקר - לכן צריך להחליף. האחוריים במצב טוב מאוד. הרכב או בחנייה מקורה או עם כיסוי בקיץ, כניראה זה שומר על הצמיגים קצת.

הגעתי ל90K ק"מ. הגיע זמן לעדכן. עוד 10K לסוף האחריות. בטיפול הוחלפו פלאגים. מעבר לזה לא השתנה הרבה. אותה חווית נהיגה וצמיגים מקוריים בכל הגלגלים. אבל הפעם באמת כבר הגיע זמן להחליף את הקדמיים. צריכת דלק גם לא השתנתה, הפעלת חימום מעלה מעט צריכת דלק בחורף. רפידות עדיין מקוריות גם הן ועם המון בשר. למי שמענין, מחירי חלפים מקוריים מקוריאה באיביי זולים לרכב זה, יש כמעט הכל במחירים X3-5 יותר זולים, כולל משלוח.

בוודאי שיש. בגירים מודרניים רבים ממיר מומנט ננעל כבר בהילוך שני. עיקר ההפסדים בגירים אוטומטיים הישנים הייתה כתוצאה משני דברים: ממיר מומנט שלא ננעל (או בכלל בלי נעילה - מכאן ההפסדים המשמעותיים ביותר) ובנוסף מעט הילוכים: 3-4. היום ברכבים עממיים לגירים אוטומטיים יש לפחות אותה כמות הילוכים כמו בידני, בד"כ 6 ו8 הילוכים וממיר ננעל בכל הילוך, אולי למעט תחילת הנסיעה/זחילה בראשון. ההפסדים של מערכות הידראוליות בגיר מודרני זניחים. לכן ההפרש בביצועים ו/או צריכת דלק יהיה קטן מאוד וכדי שיהיה יתרון כלשהו עם ידני ולקבל מה מה שכתוב בפרוספקט, צריך נהג סופר מיומן. מחשב הגיר עושה את העבודה הרבה יותר מדוייק ויעיל עם חיישנים רבים לאופטימיזצייה. היצרנים היום נלחמים על כל טיפת דלק וכל גרם של פליטת מזהמים, לכן רמת האופטימיזצייה תהיה גבוהה מאוד. בגלל זה יצרנים רבים עברו לגיר רציף, או פלנטרי עם הרבה הילוכים, או רובוטי כפול מצמד. יש עדיין פה ושם מקרים יוצאי דופן עם גיר 4 הילוכים - אבל רכבים כאלה יעלמו בקרוב, זו נחלת העבר. לדוגמא ראו את ZF8 המדהים.

בגלל זה לא יוכלו לעבור מישן לחדש. אלא אם המציאו פטנט לתפור את היד חזרה. לפחות עדיין יש את רנגלר ובסוזוקי לא ויתרו על ג'ימני. כך מי שמחפש OLD SCHOOL בשטח, עדיין יש למצוא.

אני לא בטוח שמישהו היה רוצה רכב ששחה במלח. אי אפשר לייבש ולשטוף את כל המלח שהצטבר במקומות לא נגישים. הכל יחליד, האלקטרוניקה תתקלקל. בדרך כלל היצרנים גורטים ובצדק מכוניות כאלו, כי זה פוגע להם במוניטין ומעלה מאוד עלויות של שירות במסגרת האחריות.

כפי שאפשר לראות בכמה עשורים, המחירים רק עולים. אני בספק שהמגמה תשתנה. מקסימום לתקופה מסויימת עליית המחירים תבלם מעט מנסיקה חופשית, כמו שהיה בגלל מחיר למשתכן. לכן התשובה לשאלה המקורית, האם יש לאן לעלות - בווודאי. הבעייתיות היא בשיטה. קניית דירה זה הון עצמי + משתכנתא, עבור מרבית האנשים זה כבד למדי, עבור חלק בלתי אפשרי. ובגלל שאין כיום אלטרנטיבות אחרות, מי שיכול עושה את זה. שכירות ארוכת טווח מפוקחת צריכה להיות הפתרון. זה קיים בהרבה מדינות באירופה, ארה"ב, אנגליה וכד'. דרושה ועדה שהשוכרים והמשכירים יוכלו לפנות כדי לפתור בעיות, הנכס צריך להיות מנוהל על ידי חברת ניהול. צריך לבנות בתים שמיועדים להשכרה בלבד (כמו שכיום עם המשרדים), במחירים מפוקחים, חוזים ארוכי טווח. אפשר לתמרץ משקעים באמצעות פטור/הנחה על מיסי קניה לסוג כזה של נכס. כרגע מצב השכירות בלתי נסבל. לשוכרים אין זכויות. הבעלים מתקן אם בא לו, או לא מתקן בכלל. חלק מהדירות מוזנחות לחלוטין. מתי שבא לבעלים, הוא יכול לבקש מהשוכר לעזוב, למשל הבת התחתנה - ביי ביי לשוכר. מעבר דירה זה לא חוויה הכי נעימה: ילדים, בתי ספר חדשים, רישומים, שינויי כתובות, תשלומים, העברת התכולה וכד'.

בוקי, תודה על הסקירה המעניינת. נהניתי לקרוא. איזה מקום מדהים!

לא ביקרתי הרבה זמן בפורום בעקבות מחסור בזמן ועומס - עמכם סליחה. אבל הגעתי עם הסונטה שלי ל80K ק"מ בפחות מ3 שנים. הגיע זמן לעדכן. הצמיגים עדיין מקוריים על כל הגלגלים, בקדמיים נשאר עוד מעט עד למרקר. כניראה עוד 10K ק"מ יחזיקו ללא בעה. רפידות וצלחות מקוריות ועדיין במצב חדש. הצריכה לא השתנתה, בימי הקיץ החמים המזגן של יונדאי משמח. טיפול 80K עברתי לא מזמן (אני עדיין מבצע טיפולים כל 10K). ב100K האחריות תגמר. ומגיע לי מזל טוב על התקלה הראשונה. נתקע מנעול של תא מטען. מסתבר שזו תקלה נפוצה בדגם הזה והמנגנונים האלו מתקלקלים הרבה. תקלה מאוד מעצבנת, כי לא ניתן להגיע לתא מטען במקרה כזה. ידיות קיפול מושבים בתוך תא המטען, מפתח לא מצליח לשחרר את הנעילה, באופן חשמלי נשמעת רק חריקה ותא מטכן לא נפתח. זה עבודה די מטורפת כדי לשחרר את המנעול- צריך לפרק את המושבים האחוריים ברכב. במשך שעה וחצי עמלו כמה פחחים כדי לפרק את מה שצריך. אין פתח בין משענת יד לבגז'. על מה יונדאי חשבו - אני לא יודע. בחיים לא התקלקל לי מנגנון של פתיחה באף רכב, כולל רכבים ישנים. מעבר לזה, הרכב עדיין נוח וחסכוני, ולא מהנה לנהיגה - בדיוק מה שצריך לנסיעות מנהלתיות יומיות. יחד עם זאת זה הרכב הפרטי שהחזקתי למשך הכי הרבה ק"מ וזמן - לא טיפוסי בשבילי. אין רכבים במחיר סביר שמעניינים אותי כרגע, לכן לא רואה את עצמי מחליף את הרכב בזמן הקרוב.

שמוליק, ברוך בואך לעפולה. שיהיה בהצלחה! לנסוע לירושלים מעפולה - וואו זה מטורף. זה גם קילומטרז' מטורף לרכב. לפי ניסיוני הנסיעות היומיות למרכז שוחקות. כל יום כמה שעות מהחיים על הכביש. אצלי למשל הנסיעות זה מעל שעתיים של חיים כל יום על הכביש. אני עושה מעל 30,000ק"מ בשנה. הרכב שלי עוד לא בן 3 וכבר 80K ק"מ. בשבילי רבע ל5 זה אמצע הלילה. מזל שלא כל יום אתה צריך לנסוע. החיסרון הגדול של עפולה, זה שאין הרבה עבודה באיזור וצריך לנסוע. כמו כן אין ממש מקומות בילוי, כמו למשל קולנוע שהזכרת. יחד עם זאת, לאומת מרכז/מישור החוף - האקלים נוח יותר כי יש פחות לחות. לא מעלה אדומים בכל זאת, אבל עדיין. רכבת זה אומנם נחמד, אבל היא נמצאת מחוץ לעיר ותדירות של פעם בשעה זה מעט. צריך לנסוע ברכב או אוטובוס במשך 10~15 דקות כדי להגיע לרכבת. רכבת נוסעת עד חיפה משהוא כמו 50 דקות. אין יתרון של זמן לאומת רכב וגם מתחנות חיפה צריך ללכת הרבה ברגל - לא כיף בחום הזה. כמו כן בניה, אני לא מבין על מה חשבו כאשר בנו שכונה על שפת כביש 60.