חן פרחי

כדי להגיע לתמחור של גרסת המבחן היה צורך במחקר לא קטן.. יתרונו הגדול של הקאדי, בגרסה הספציפית הזו, מהווה יחידת ההינע, שמצוייה בליגה אחרת לגמרי משאר הטנדרונים. הקאדי מרגישה בדיוק כמו הגולף 125 עמוסה ב 4 נוסעים, וקצב התנועה שהיא מסוגלת לייצר מעמיד אותה בשורה אחת עם משפחתיות גודשות. גם בנסיעה בין עירונית הקצב והנינוחות מתאימות למשפחתיות טובות, ואלמלא רעשי הרוח הטבעיים שצפויים ממרכב גבוה יחסית, היא מסוגלת לשייט כמו משפחתית טובה, ואפילו טוב יותר. בנסיעה רגועה צריכת הדלק אינה רחוקה מזו של מנועי דיזל, ופעולתו של מנוע הבנזין תמיד תהיה נעימה יותר.

כך זה עבד בפיאט 124. האמת, רעיון די גרוע..

סידור שהיה מקובל מאד במכוניות שהיו להן 4 בלמי דיסק בשנות ה 60' וה 70'. בוכנות הקאליפרים היו נצמדות לדיסק על ידי מערכת מכאנית שכללה קפיצים, והיתה בעייתית למדי. המכונית העממית הראשונה שהיו לה תופים מיוחדים לבלם היד, היתה הוולוו 144.

גירסת הדיזל הרבה יותר אטרקטיבית מהבנזין, ובה היא מציעה שילוב של דיזל ותיבה אוטומטית, שאין באף טנדרון. רוב רוכשיה הינם נכים שזקוקים לאורך (בגרסה הארוכה ) ולגובה ( בגרסה הגבוהה ). סה"כ נהנתי ממנו, אבל אני אינו מדגם מייצג, ומה שטוב בו - ביצועים והתנהגות כביש - אינו מעניין 99.9% מאלו שרוכשים מכוניות בסגמנט הזה. עוד קצת תמונות שלא נכנסו למבחן. ו

הסיבה העיקרית היא חסכון במשקל. בלם היד האידאלי מורכב מתופים קטנים בטבורי הגלגלים האחוריים. אין להם קשר לדיסקים ופעולתם מכאנית לחלוטין. חסרונם הוא במשקל שאינו נתמך במיתלה ועלות ייצורם. הפתרון שננקט בג'וליה נראה ההגיוני ביותר - אינו מוסיף הרבה משקל ואינו משתמש בקליפרים הראשיים.

גם וגם. מה שכן, המושבים האלו מאסיביים מאד וכבדים למדי, וזו פעולה לא קלה פיזית.

אמורה להיות לי תמונה כזו. השורה השניה קבועה במקומה, היא מתקפלת וניתנת לשליפה החוצה. יש איזופיקס. יש יציאות 12V בכל השורות. אין יציאות מזגן לשורה השלישית.

מדהים איך כמה סנטימטרים פחות הופכים אותו למשהו אחר לגמרי. הטנדר הזה פשוט מגניב ברמות, ומה שחסר, או יותר נכון חסרים, אלו רק חישוקים נוצצים וצמיגים רחבים מעט יותר. בהצלחה בהמשך הדרך, מחכים לעדכונים ! * הטנדר שלך, לפחות לפי הסמלים שעל צידיו, הוא שעטנז מעניין - שברולט C10 עם סמלים של GMC סונומה .. *

אין קשר לנוזל הבלמים. נורית לחץ שמן שנדלקת (לכאורה) ללא סיבה, מחייבת בדיקה מעמיקה. ראשית, יש לחבר מד לחץ שמן מכאני על מנת לשלול בעייה במנוע, ואם הכל תקין כנראה שהיוניט אינו תקין. בכל מקרה, אל תסע במצב כזה, שלא תגרום נזק כבד למנוע.

סיטרואן האריכו את החרטום כי ל TC4 יש מנוע אורכי ולא רוחבי כמו בשאר דגמי ה BX. המנוע נלקח מהקרייזלר 180, משפחתית גדולה ודי כושלת שיוצרה בשנות ה 70'. אותו מנוע שימש גם את הפיג'ו 505 טורבו. מכונית מירוץ עם 4 דלתות זה דבר ממש לא מקובל בעולם המירוצים, ולמיטב זכרוני היא היתה היחידה, למעט אולי הפורד סיירה, שהיתה במבנה 4 דלתות.

מכוניות יונדאי מכויילות פחות טוב מקאיה כי כך רוצים בהנהלת החברות, לא בגלל שלקאיה יש יותר ניסיון או ידע. קאיה מכוונת לשוק האירופאי, יונדאי פחות. יונדאי לא שמה דגש על נושא השלדות כי זה מעניין פחות את רוכשיה, וסביר להניח שלו רצתה לא היתה לה בעיה להציע שלדה ברמה אירופאית.

אם הג'וליה תמוצב ותתומחר מעל סדרה 3 של ב.מ.וו, אז באמת חבל על הדלק של האוניה שתביא אותה לארץ, אלא אם ירצו לקשט איתה את אולם התצוגה. מעל ב.מ.וו ממוצבת מרצדס, ושם חבל על זמנם אפילו לנסות להתחרות.

בשעה טובה ! כמה שדאגת, והכל עבר חלק. שמח שהמכונית הנהדרת הזו מצאה בית חם !

תודה על המבחן הנהדר, נהנתי לקרוא ! וולוו בתקופה טובה ובתנופת פיתוח גדולה; משאביה הכספיים גדולים מאד מצד אחד, ומצד שני הסינים אינם מתערבים בהליכי הפיתוח. כבר היום היצע וולוו די מרשים, הן עיצובית והן ביחידות הכוח המצויינות.

אנחנו לא ממהרים, לפחות לא אני. כבר 7 שנים אני סוחב את משבר גיל ה 40.

לא נכון, ולא נסעת במכונית הזו. אין לה שום בעיה של ביצועים, בעיקר בשל משקל עצמי נמוך 1035 קג. המנוע גמיש מאד, וסך הכל הביצועים סבירים לחלוטין, גם במהירויות תלת ספרתיות.

הביצועים סבירים בהחלט. היא אינה מכונית מהירה, אבל מספקת כושר תנועה טוב בהחלט.

הראשונים שהפכו את נעילת הדלתות האוטומטית לציוד תקני היו האמריקאים, וזה בשל חטיפות ברמזורים שהיו מקובלים מאד בסוף שנות ה 70' ותחילת ה 80'. בהרבה מכוניות אמריקאיות החלונות האחוריים לא היו ניתנים לפתיחה כלל (!) ועל פי רוב נסעו עם מיזוג או איוורור פועלים. זו גם הסיבה מדוע מערכות המיזוג היו כה משוכללות והציעו אפשרויות רבות. גם מכוניות אירופאיות ששווקו בארה"ב צויידו בנעילה מרכזית, כולל כאלו שבגרסאות האירופאיות כלל לא הוצעו עם נעילה מרכזית. את האפשרות למנוע פתיחת דלתות אחוריות מבפנים המציאה וולוו, וזה הופיע לראשונה ב 144 ב 67'. ההסבר שלהם לידיות פתיחת הדלתות המכוערות שהופיעו גם בסאאב, היה שפתיחת הדלתות דורשת תנועה לא טבעית של היד, ולכן ילדים אינם יכולים לפתוח אותן בטעות.

כלום. לצורך כך יש ביטוח צד שלישי. מחליפים פרטים ונוסעים לשלום.

באמת מחיר מטורף, כמו מכונית מיני. ומה שהכי מדהים כאן, שהיא גם חסכונית כמו מכונית מיני ולא יקרה יותר לאחזקה. אבל מצד שני, מקבלים משפחתית בגודל מלא, עם מרווח פנימי ותא מטען של מכונית מנהלים. ונוחה כמו פיג'ו.

מי מצטרף ? הזמן עובר ואושריקו חסר.

מבוססת על הפוקוס, מכויילת פחות טוב.

ה v40 אינה סטיישן אלא קומפקטית. מנוע ה 1.5 וה 2.0 הינם מקוריים של וולוו. אין יותר מיכללים מכאניים של פורד בוולוו.

מכונית עם גלגל בגודל מלא אינה מוגבלת ל 80 קמ"ש כמו מכונית עם גלגל חילופי צר.

הדארט, וליאנט, הנובה ווולוו נחשבו יוקרתיות כי הציעו את מה שלימים הפך לשילוש הקדוש - אוטומט-מזגן-הגה כוח. ובנוסף היו אמינות להפליא ופשוטות לתחזוקה.