חן פרחי
-
הודעות
12,480 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי חן פרחי
-
אל תציע כלום, זה עדיף מלזרוק מהשרוול הצעה מגוכחת. מטרתו העיקרית של מערך הטרייד אין הוא לסייע במכירת רכב חדש, וזה תכלית קיומו, אלא אם מדובר בסוחר חיצוני, וזה נדיר היום.
-
טרייד אין אינו מוסד פילנתרופי, והוא צריך לכל הפחות "להוציא" את הוצאות התפעול שלו, שכוללות מגרש, אנשי מכירות, השבחת הרכבים ועוד. מצד שני, אני במקום איש המכירות פשוט הייתי דוחה אותם בעדינות ולא נותן להם הצעה מעליבה, כאחרון הסוחרים בשוק.
-
בינתיים מנצלים את כל המספרים הפנויים משנות ה 80', ובייחוד מהשנים 84' ו 85' שהיו שנים חלשות במיוחד.
-
הנקודה הישראלית מעניינת בדיוק 0.01 מקהל הבוחרים שלו, במקרה הטוב. טראמפ ניצח במדינות הצפוניות שהצביעו בשתי מערכות הבחירות האחרונות לאובמה, ואם יאכזב את קהל הבוחרים שלו במדינות האלו, הם ישובו להצביע למועמד הדמוקרטי, וישלחו אותו לעשות לביתו. טראמפ מאשים את הגלובליזציה, וכאן הוא טועה ומטעה. הבעיה הגדולה בארה"ב אלו פערי השכר ביו המדינות העשירות לאלו העניות, וכאן גם אם ירצה לא יכול לעשות הרבה, אם בכלל.
-
המחיר הוא עיקר המיתוג, יחד עם ההילה שיש ליצרן. וזה תקף במיוחד בשעונים ומותגי אופנה. במחיר של השעון שאני עונד אפשר לקנות 10 שעוני קסיו שלא נופלים ממנו בכלום, לדוגמא.
-
הג'ולייטה, שעליה נפתחה המסיבה בשנה שעברה מוגדרת כפרימיום מסיבה פשוטה - היא מכונית יקרה יחסית. אותו כנ"ל הוולוו V40 T3 שלא מציעה כלום יותר מגולף בגרסת ה 150.
-
הטעות היחידה של נציג המכירות היתה בכך שהוא בכלל נתן הצעה. לו אני נציג המכירות, הייתי שולח אתכם כלאחר כבוד למכור את המכונית לבד, ומסביר לכם בעדינות שזה פשוט לא ישתלם לכם. להציע 4,000 ש"ח זה באמת עלבון.
-
39,000 למען הדיוק. קריסה לא תהיה, במקרה הגרוע ביותר האטה מסויימת וחזרה למימדים שגרתיים.
-
לפורד קפרי היו ברבות השנים נפחי מנוע שנעו בין 1.3 ל 3.0. גרסת הבסיס היתה עם מנוע 1.3, מעליה ה 1.6 וה 2.0, כולן עם מנועי 4 בוכנות. ה 2.3, 2.6, 2.8 ו 3.0 היו עם מנועי V6. טכנית, כל אחד מהמנועים האלו יכול להתאים לך, מעשית אתה צריך לדאוג לאישור יצרן דרך היבואן, וזו כבר בעיה.
-
ומי בדיוק יקנה אותן, אם במחירן אפשר להעמיד בן ז..ה של ג'יפ ?
-
אני. הבעיה שהאופנה החלולה הזו מחלחלת גם למכוניות עממיות, והדוגמא הטריה ביותר עבורי היא היונדאי איוניק, שפשוט סובלת מחישוקים גדולים מידי וצמיגים רחבים מידי, שפוגעים בנוחות הנסיעה העירונית. אבל כנראה שזה מה שהלקוחות רוצים היום.
-
נראית כמו אופטימה על סטרואידים.. שלושת פתחי האוורור במרכז הועתקו ממרצדס, שם הם היו אמורים להיות מחווה עיצובית לדגמי שנות ה 70'. מסקרת באמת היא יכולת הכביש שלה, ועוד יותר התעוזה לנסות להכנס לפחי שוק שנחשבים לכמעט אבודים מראש.
-
כל הכבוד על היוזמה ! מועדוני רכב למכוניות "לא נחשבות" פופולאריים מאד בבריטניה, וכוללים דגמים "נחשקים" כמו פורד אסקורט MK4, אוסטין מונטגו ורובר 200. דרך המועדונים האלו מועבר הרבה ידע מועיל, ובנוסף נוצרות חברויות יפות, שזה החשוב מכל. עלו והצליחו !
-
וזו מגבלה שגם מכוניות חזקות בהרבה לא מצליחות להתגבר עליה, ולכן עברו לתיבות עם 5 ו 6 הילוכים. לדעתי, למכוניות מיני מתאימה מאד תיבה רציפה, שמאפשרת שיוט בין עירוני נינוח יחסית וזמינות כוח טובה, לצד צריכת דלק טובה.
-
וזה גם היה מאפשר קיצור יחסי העברה של שני ההילוכים הראשונים, מה שמאפשר זינוק נמרץ יותר. החסרון העיקרי נעוץ בגודלה הפיזי של התיבה, וזה בעיייתי במכונית קטנה, ומחירה הגבוה בהרבה. וזה קריטי במכונית קטנה וזולה.
-
אין פה עיניין של מלעיזים, יש טוב יותר וטוב פחות. דווקא דגם ה 1.6 הרבה יותר אטרקטיבי מה 2.0, מאחר והפרש הביצועים לא משמעותי, ובטח לא שווה מעל 40K. במחיר הזה, הסופרב מכונית טובה לעין ערוך ושיעור, ובכל אספקט מדיד ושאינו מדיד, אבל כל אחד ושיקוליו שלו. ומי קבע שהמאזדה 3 היתה הרכישה הטובה ביותר ב 06' ? ללא תרבות השופוני, הספורטאז' לא היתה זוכה לרבע מההצלחה לא היא זוכה.
-
גם ה124 ספיידר המקורית הוצעה עם אופציה לתיבה אוטומטית (מתוצרתGM ). אם למנוע הטורבו אין יתרון משמעותי, אם בכלל, בביצועים וריכוך המיתלים לא שיפר את נוחות הנסיעה, מה הטעם בשנמוך המקור המוצלח ? והיא אפילו לא זולה. פיאט ידעה במשך שנים ארוכות לייצר מכוניות עממיות, זולות אבל מהנות לנהיגה. וזה מה שציפיתי שתהיה ה 124, וזה לא קרה.
-
התנהגות הכביש הטובה ביותר היתה של הדואטו המקורית. לאלפא ספיידר היו ביצועים מצויינים וגיר נהדר, וגם התנהגות הכביש היתה מצויינת סה"כ, וכל זה עם צמיגים בחתך 70. לפיאט 124 ספיידר היה מנוע מצויין, גיר די בינוני, ביצועים טובים, אחיזת כביש גבוהה - והכל נהרס בשל הגה גרוע, כבד מסורבל וחסר רגישות, כמו גם תנוחת נהיגה בעייתית.
-
התקופה הקצרה נמשכה משנת 80' עד תחילת שנות ה90'. בכל מקרה, נסיעות מבחן לא היו מקובלות עד לפני כמה שנים, ולרוב היבואנים לא היתה כלל מכונית הדגמה, ואם היתה לרוב היתה מיועדת לסיקור עיתונאים.
-
נסיעת מבחן ?! המכונית הנמכרת ביותר בארץ שנים ארוכות, הסובארו ליאונה, עמדה נעולה (!) באולם התצוגה, עד תחילת שנות ה 90', ונדרש אישור מנהל אולם התצוגה על מנת לפתוח אותן. כשקונים בשיטת העדר, לתכונות הדינאמיות גם כך אין שום חשיבות.
-
המנוע ב 250 פשוט מאד - גל זיזים עליון בודד מונע ע"י שרשרת, הצתה אלקטרונית ומאייד סולקס כפול. מה שנכון הוא, שזהו הדגם היחיד של מרצדס שצוייד במנוע הזה. כפי שכתבתי, כשהוצגה ה 230E הפכה ה 250 לדי מיותרת.
-
1. אין שום קשר בין האכסניה של הכתב לבין רמתו המקצועית והבנתו ברכב. וכאן ישנם משתמשים רבים שרמת הבנתם עולה בהרבה על זו של כתבי הרכב, מקצוע שלמצער, רמות השכר בו דומות יותר לאלו של מאבטח בקניון. 2. ב 03' הוצגה הקורולה החדשה, וכמובן שכל עיתונאי הרכב מיד שיבחו את אמינותה הצפוייה. מהר מאד המציאות טפחה על פניהם, לאחר שהוחלפו מאות מנועים וממירים קטליטיים שקרסו. אף אחד לא עוסק בנבואות, ומה שצרכני נטו צריך להיות שיקול של הרוכש בלבד. הבוחן צריך לפסוק רק אם המכונית טובה או לא. זו דעתי.
-
אלפא רומאו ג'וליה - איך היא נוסעת? [ובהמשך, כמה מוכרת]
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של Cuore Sportivo בתוך רכב כללי
אחרי הכרות קרובה עם 3 אלפא 164 כתבתי את מה שכתבתי בנחרצות. בשלושתן ריפוד התקרה השתחרר מהדבק שלו כבר בימים הראשונים, ידית ההילוכים התפרקה, החלונות סירבו לעלות ממש עד הסוף ועוד שלל תקלות קטנות אך מעצבנות. בתחום הזה היא היתה רחוקה שנות אור מהב.מ.וו E34 או מסדרה E של מרצדס. מנוע ה TS של ה 164 היה חסר מומנט לחלוטין, וגם זה של ה 156 ממש לא שפע מומנט. לחימת ההגה ב V6 היתה בלתי נסבלת בעליל, ולא רק בראשון עם דוושה ברצפה, והפריעה מאד לנהיגה רהוטה, ברמה של מטרד. -
לא רלוונטי למכונית חדשה לחלוטין. לגבי הגולף - אם הייתי בוחן גולף חדשה ולא הייתי נתקל בבעיה בזמן המבחן, לא הייתי מיתייחס כלל לאמינות הגיר. את השיקול הצרכני יעשה כל אחד לעצמו, אני לא אמור לעשות להם אותו.
-
אלפא רומאו ג'וליה - איך היא נוסעת? [ובהמשך, כמה מוכרת]
חן פרחי פרסם הודעה בנושא של Cuore Sportivo בתוך רכב כללי
והחשוב מכל - כניסה וחדירה לקהלים חדשים. זה שיקנו אותה כמה עשרות אלפיסטים זה ברור, השאלה מה הלאה. האמת, די קשה לי לראות אדם מהישוב שאינו חובב רכב במוצהר, מעדיף את הג'וליה על C של מרצדס, או אפילו מעדיף אותה על שלל ה SUV שלפחות נראים הרבה יותר מרשימים ( את מי ? ).