חן פרחי

בחנתי כמה מכוניות, כאן במגזין. איך אני אמור לדעת מה תהיה רמת האמינות שלה ? אני קוסם או נביא ? רק מבחן ארוך טווח או מידע פנימי מוצק ממחשבי מחלקת השירות יכולים לתת תמונה מדוייקת יותר. וגם, המכונית צריכה להמכר לפחות 3 שנים עד שהמידע יהיה רלוונטי. אם אני יכתוב האיוניק תהיה אמינה, זה פשוט לא יהיה רציני מצדי ככתב.

כתב רכב שמקבל מכונית, לרוב ליומיים, מיתייחס ואמור להיתייחס רק לתכונותיה כמכונית, ולא להכניס שיקולים צרכניים, ספקולציות או שמועות. סיכום המבחן אמור להיות - טובה, רעה או מכוערת. כל קורא יעשה את השקלול שלו, בהתאם להעדפותיו.

לפני 25 שנה היתה לי פורד אסקורט 79'. הסרן האחורי שלה הרעיש עולמות. שמעתי בעצת מכונאי מבוגר, פתחתי את מכסה הדיפרנציאל והכנסתי בננה, טובה ובשלה. הרעש נפסק. כנראה המגנזיום בבננה עשה את ההבדל.. רעש בסרן אחורי נוסע משחיקה של המיסבים או מחופש גדול בין הקורונה לפיניון, ותוספים יכולים לפחות להשתיק את הרעש.

ולא רק בארץ. כמו שכתבתי בעבר, למכוניות האיטלקיות תמיד היה יתרון יחסי בזכות תמחור נוח ואבזור עשיר. בזכות תמחור נוח ה 164 וה 156 זכו להצלחה מכובדת; הפרש המחיר בינהן לסדרה 5 ולסדרה 3 של ב.מ.וו היה גדול יחסית. ברגע שהאיטלקים עברו ליורו, נמחק ונעלם היתרון היחסי שלהן. וזה מסביר את ההגיג - כך כבשה גרמניה את אירופה בלי יריית כדור בודד.

שילוב הילוכים בעייתי - כל משפחת ה 116 לדורותיה, בגלל הגיר האחורי. תנוחת נהיגה מוזרה - כנ"ל. בלמים חלשים - אולי האלפא סוד או ה 33. מנוע נטול מומנט - ה TS לדורותיו. לחימת הגה מטורפת - כל דגמי ה 164 (ובכלל, כל משפחת הטיפו 4 ). איכות גימור עלובה - כל האלפות עד סוף שנות ה 90'. נהנתי מהסקירה, תודה !

שוב,ההבדל העיקרי בין הקורולה לאוריס הוא במתלה האחורי. לאוריס יש מתלה נפרד, שאמור להקנות נוחות נסיעה והתנהגות כביש עדיפות, כיאה למכונית שעיקר המכירות שלה מגיעות מהשוק האירופאי. הקורולה מיועדת לשווקים אנינים פחות, שמה שמעניין אותם זה בעיקר הנצנוצים מהממולטימדיה ותא מטען גדול שבדרך כלל מאחסן כלום. בכל מצד ובכל דרך האוריס ההיברידית תהיה חסכונית מגרסת ה 1.6, ובהתחשב בהפרש המחיר הזניח בינהן, זה משתלם בכל מקרה. בפעם המי יודע כמה - סוללה, כמו מצבר, אינה פולטת קרינה. בהנחה שאין כור גרעיני בתא המטען, אזי סביר להניח שמדובר במשהו זניח בעליל. מכשיר סלולארי שמוצמד לראשנו פולט הרבה יותר קרינה.

האוריס היא ממש אינה קורולה האצ'בק אלא מכונית די עצמאית שמכוונת לשוק האירופאי. לאוריס, בניגוד לקורולה, יש מתלה אחורי נפרד, והיא נוחה בהרבה לנסיעה, גם אם התנהגות הכביש אינה ממש מתגמלת. הפרש המחירים בין גרסת ה 1.6 להיברידית, הופך את גרסת ה 1.6 למיותרת לחלוטין; מלבד היותה חסכונית ב 70% (!) מגירסת ה 1.6, היא גם מבצעת טוב יותר ונהנית מתא נוסעים מודרני יותר. אין שום סיבה לחששות מפליטת קרינה וכדומה; סוללה אינה פולטת קרינה.

מנוע הביאנקי/127 הוא פנינה אמיתית לתקופתו מנועה 903 סמ"ק של ה127 החל דרכו בשנת 55' עם הצגת הפיאט600. נפחו המקורי היה 633 סמ"ק, שעלה בהדרגה עם השנים ל 767 סמ"ק, 843 סמ"ק ( והסתובב הפוך ! ), 903 סמ"ק שהוצג לראשונה בפיאט 850 ספורט\ספיידר, 956 סמ"ק, 982 סמ"ק באוטוביאנקי אבארט דור ראשון וכמובן ה 1050 של האבארט דור שני, שסיפק 70 כ"ס. בזכות פשטותו ואמינותו, יוצר המנוע במשך 45 שנה, והפך לאחר המנועים הנמכרים ביותר בהיסטוריית הרכב. למרות שהיה מנוע פשוט, הוא הציע ביצועים סבירים ומעלה בכל גירסאותיו, אופי פעולה נעים וחסכון בדלק.

עד שנת 80', בה הושקו מנועי 2.0 ו 2.3 חדשים ( סדרת M102), היה ההפרש בהספק בין ה 230 ( 109 כ"ס ) ל 250 בעלת מנוע 6 בוכנות טורי, 20 כ"ס, וכך גם ההפרש בביצועים. בשנת 80' עלה הספק מנוע ה 2.3 החדש, שצוייד בהזרקת דלק, ל 136 כ"ס, וההפרש בביצועים בין ה 230E ל 250 שעדיין היתה מצויידת במאייד כפול, כבר לא היה משמעותי, ואפילו זניח למדי. לכן הפכה ה 230E לדגם הבנזין הנמכר ביותר בסדרה, וזה בא על חשבון ה 250. גם ה 250 היתה די פופולארית, ולכן אני מניח שלא תהיה בעיית חלפים, ובכל מקרה למעשה רק המנוע שונה משאר דגמי הסדרה.

ה 126 נראתה כמו מכונית גדולה שהתכווצה.. ההווה של פיאט צנוע מאד, תרמו לכך כמה סיבות; המעבר ליורו פגע בנשק מסורתי וארוך שנים של פיאט - תמחור נוח. ממשלת איטליה דאגה לפחת את הלירטה באופן קבוע, מה שסייע מאד ליצוא, ולכן תמיד המכוניות האיטלקיות נהנו מתמחור זול, ובפלח השוק הזול ביותר, זו היתה נקודה קריטית. בנוסף, הקטנות האיטלקיות חדלו להיות מהנות לנהיגה, לא הפגינו יתרון ביצועים כלשהוא והפכו להיות עוד סופר מיני סתמיות וחסרות ייחוד. בשאר פלחי השוק גם כך פיאט לא ממש כיכבה, אבל מכירות מצויינות של הקטנות שלה פיצו על כך.

במכוניות המוגדשות של ימינו אין שום השהייה. פשוט מרגישים שהנפח גדול יותר מזה שבפועל. לאיוניק ביצועים משפחתיים סבירים ותו לא. כל הקומפקטיות המוגדשות מרגישות זריזות ממנה בהרבה.

ועל יחידת הכוח - "לעיתים היא מדמה פעולה של מנועי טורבו עם דחיפה קטנה שמדגדגת את העורף". האמת, עד היום גבי תפוס מעוצמת התאוצה שלה, שצריכה להמדד בכוחות G, רק ספק אם נמצא מכשיר שיכול לעמוד בעוצמות כאלו.. האמת, די משעשע.

ה 126 שהוצגה בתערוכת טורינו 72' ( יחד עם ה 132 ) יועדה להחליף את ה 500 שייצורה הופסק 3 שנים לאחר מכן. בניגוד ל 500, ה 126 ממש לא שפעה קסם או אישיות, אבל את שלה עשתה, וסה"כ נמכרה היטב עד שנת 80', ואז הוחלפה ע"י הפיאט פנדה, שבדגם הבסיס עשתה שימוש במנועה. מנוע ה 126 תוכנן מלכתחילה לשימוש בכלי טייס קלים, ולמרות משקולת איזון גדולה שהיתה בו, היה קל מאד, גם ביחס לנפחו. מערכת ההיגוי והמתלים היו דומים עד זהים לשאר דגמי פיאט שהונעו מאחור - 500, 600 ו 850, כך שלמעשה חתמה ה 126 שושלת אורכה של דגמים מצליחים שהחלה עוד ב 55' עם הצגת ה 600, שהעלתה את איטליה " על הגלגלים ". בשנת 73' קיבל מפעל FSO הפולני זיכיון להרכבת המכונית, וכך למעשה היתה ה 126 המכונית המודרנית הראשונה שהורכבה בפולין. הפולנים שדרגו את המכונית, ובשנת 87' קיבלה המכונית מנוע מוגדל בנפח 704 סמ"ק עם קירור מים, ותא מטען אחורי, די סמלי, שהיה ניתן להגדלה ע"י קיפול המושב האחורי. ייצור ה 126 נמשך במפעל בטיכי עד שנת 2000, הרבה אחרי נפילת מסך הברזל, מה שהעיד על כך שהפולנים אהבו מאד את המכונית, למרות שמשנת 89' יכלו לרכוש גם מכוניות מערביות.

במצב מעולה, ואפילו מדייק.. אוטומטי כמובן. 8,000₪ 0525582717 0525394494

לא. המתנע מתוכנן ל 600,000 התנעות. וזה אמור להספיק עד סוף חיי הרכב.

איזה תועלת יש במד הסל"ד במכונית היברידית, בייחוד בכזו שמצויידת בתיבה רציפה ?

כיבוי המערכת לא יאריך את חיי המצבר אפילו בשעה. מצבר מת כי תא אחד בו "מת", ולכן הוא לא מצליח להחזיק עוצמת הנעה.

תודה על השיתוף ! אני אוהב מאד את האמריקאיות של סוף שנות ה 40' ותחילת ה 50'. בנוסף לעיצוב נהדר, הן הציעו נוחות נסיעה מצויינת, ובדגמי ה V8 גם ביצועים טובים. מנוע 5.2 שסיפק 182 כ"ס, נחשב למכובד עבור זמנו, והעיד על איכות דלק גבוהה בארה"ב באותה התקופה. חג אורים שמח !

אובמה הגיש לנתניהו את אם כל הנקמות כמו שמגישים פודינג משובח - קרה ומתוקה. אם בתחילת דרכם הם הסתדרו איכשהו, ולא היתה שום סיבה שלא, באה מערכת הבחירות של 2012 שבה נתניהו התערב בצורה בוטה לטובתו של רומני, למרות שהיה די ברור שסיכויו נמוכים למדי. גם נאומו של נתניהו בקונגרס מעל ראשו של אובמה, לא ממש הוסיף לו נקודות זכות. בתחום המדיני היה ממשל אובמה הרבה פחות פעיל מממשל בוש ( מפת הדרכים, ועידת אנאפוליס ) ודי עזב את ישראל לנפשה. הטעות הגדולה של ממשלת ישראל ושרי ישראל החלה לאחר שנודעו תוצאות הבחירות בארה"ב; במקום לשתוק, כן סתם לשתוק, החלו מרבית השרים להתרברב, לרוב בפייסבוק, בכדי לצבור עוד קצת אהדה וירטואלית, מה יקרה ביום שאחרי אובמה. וזה כלל את רעיון סיפוח שטחי C ׁ( הלוואי שיקרה ) ועד סיפוח מלא של כל שטחי יהודה ושומרון. הם רק לא לקחו בחשבון שעד ה 20.1.17 אובמה הוא הנשיא, על כל המשתמע מכך, ועדיין צריך לנהוג בו בכבוד. אתמול הוגש לנו החשבון על 8 שנות חמיצות, ובלי הרבה סיבה. ואיפה היתה רוסיה, "ידידתה" הגדולה של ישראל, זו שמחמשת את החיזבאללה עד צוואר ? נגדנו כמובן.

GSI צודק בהחלט, רק שזה אינו ישים טכנולוגית, וחבל. אין לאף אחד שום סיבה בעולם להעביר מסרונים או הודעות ווטסאפ תוך כדי נהיגה, או אפילו זחילה בפקק. מה כבר יכול להיות שם ?! הייתי קרוב מילימטרים מלהכנס לסטטיסטיקה, והכל בשביל הודעה מטופשת. שוב, אף אחד כאן אינו ראש הממשלה או הרמטכ"ל, וגם שיחות לא דחופות יכולות לחכות כמה דקות, לא יפלו השמיים, באחריות.

בפעם המי ידוע כמה - מערכת STOP & START אינה מותקנת באף מכונית ללא תכנון מקדים ומקיף, על כל המשתמע מכך. המתנע מיועד ל 600,000 - 700,000 התנעות, האלטרנטור מחוזק והמצבר מסוג פריקה עמוקה. גם מצבר כזה יכול לשבוק חיים אחרי שנה וחצי, ואין לזה קשר למערכת. רק במכוניות שהמזגן בהן פועל על מנוע חשמלי (אינוורטר), המזגן ימשיך לקרר גם כשהמנוע כבוי. במאזדה 3 יש מדחס רגיל, ולכן אין מיזוג כשהמנוע כבוי.

רובם המוחלט דל אלו שבחרו בהיברידית, עשו זאת בשל שווי שימוש נמוך.. והשאר בשל החסכון המובנה. לא נראה שהרבה מרוכשי הנירו או האיוניק יעשו זאת מטעמי שמירה על כדור הארץ.

האיוניק מיוצרת רק כדי לרצות פוליטרוקים קטנים מהאיחוד האירופאי, ותו לא. מעניין מתי יקום היצרן הראדון שיצעק שהמלך עירום.

במחשבה שניה, אחרי שאני רואה שמה שמעניין חובבי רכב, שלא לדבר על עמך ישראל, זה צימודים, שיקופים וכניסה ללא מפתח, אז אפשר להבין שעולם הרכב השתנה, כמו החיים שלנו, ואז אפשר להבין את אוסף הפשרות שנעשו בתחום המתלים, לדוגמא.

נוסעת כמו קומפקטית ממוצעת, לא פחות ולא יותר. מצד שני, שלא כמו הפריוס המקורית, היא אינה מענישה את הנהג. ביצועיה סבירים, אך הם אינם מקור להנאה וכך גם התנהגות הכביש כמכלול. נוחות הנסיעה העירונית היא נקודת התורפה העיקרית שלה ובזה היא נופלת משמעותית מהגולף, 308 ואפילו המאזדה 3.