חן פרחי

דרך סעפת היניקה, שם מוזרק אליו הדלק, והתערובת נכנסת לתאי השריפה דרך שסתומי היניקה.

מכונית מיותרת למדי. שוק הג'יפונים רווי, צפוף ועמוס, וה CX3 במחיר התחלתי של 140K אינו מציע שום ערך מוסף.

ווקסהול הינה השלוחה הבריטית של GM. עד שנת 80' ייצרה ווקסהול מכוניות עצמאיות שהיו אמנם מקבילות לדגמי אופל, אולם עשו שימוש במנועים אחרים, מפיתוח עצמאי של ווקסהול. בשנת 80' נסגרה מחלקת הפיתוח העצמאית של ווקסהול ובוצעה האחדת דגמים מלאה עם אופל. מה שנותר שונה אלו השמות; האופל קורסה נקראה ווקסהול נובה, הקאדט נקראה אסטרה כבר בשנת 80', האסקונה קאבאליר וכדומה. המכונית היחידה של אופל שנמכרה בבריטניה כאופל היתה המנטה. ועוד אנקדוטה נחמדה - באירלנד אין ווקסהול; אמנם המכוניות בעלות הגה ימני, אולם ממותגות כאופל, ולמיטב ידיעתי זו המדינה היחידה בעולם שבה אופל נמכרת עם הגה ימני.

בתחילת שנות ה 80' אופל היתה אחת החברות הריווחיות ביותר באירופה, בעיקר עקב הצלחת הקאדט והאסקונה. רק שבמקום להשקיע את הרווחים בפיתוח, הם נאלצו לפרנס את בעלי הבית בארה"ב, ממש כך, וכל פיתוח של דגם חדש תמיד לווה במסע תחנונים אצל הבוסים מדטרויט. עם השנים הלך וירד חלקה של אופל בשוק הרכב האירופאי, עד שהפכה לשחקן משני אפילו בשוק הגרמני. חבל, כי אופל ידעה ימים יפים שבהם הובילה פלחי שוק רבים. נקווה ש PSA ידעו להשקיע נכון וחכם ולהחזיר את המותג לימיו הטובים.

מסכים בהחלט. ה E34 לקחה את מה שהיה מצויין בקודמתה, ה E28 - תנוחת נהיגה, הנדסת אנוש, איכות ייצור וגימור וגיר מושלם - והוסיפה עליהם עיצוב אווירודינאמי ומודרני ומיתלים שכויילו בדקדקנות, וכך אולפה התנהגותה הסוררת של קודמתה במגבלות. עבור זמנה, היתה ה E34 מכונית הסאלון הטובה ביותר, הגם שתמיד היתה אחת היקרות בקבוצתה.

התיבה האוטומטית הפכה לפופולארית רק בסוף שנות ה 80', וזה מכמה סיבות; 1. תיבות אוטומטיות היו קיימות כבר בתחילת שנות ה 60', בעיקר במכוניות אמריקאיות, ולמרות שהפגינו אמינות גבוהה מאד, תמיד היתה להן תדמית של מכלול יקר מאד לשיפוץ ותחזוקה. 2. בסוף שנות ה 80' החלו להיות נפוצות יותר ויותר תיבות אוטומטיות בעלות 4 הילוכים, מה ששיפר את צריכת הדלק וצריחת הרעש בשיוט. 3. התיבה האוטומטית נתפסה תמיד כאביזר נוחות, ועם השיפור ברמת האיבזור במכוניות, בייחוד היפניות, היא הפכה ללגיטימית יותר ויותר. 4. עלות הדלק לעומת רמת ההשתכרות ירדה עם השנים בצורה משמעותית, והעליה בצריכת הדלק לעומת התיבה הידנית כבר לא פגעה קשות בכיס. 5. לרובם המוחלט של האנשים הנהיגה הינה טורח ולא מקור להנאה, ולהם התיבה האוטומטית מתאימה מאד.

יש עוד אחד שלא צריך לקחת אחריות על העבודה שלו - מלאך המוות. זה שהאדם מת, זו אף פעם לא אשמתו; פעם האדם עישן, פעם חצה רמזור באור אדום ופעם נפל מקומה עשירית. לדני רופ קרה מה קרה להרבה מומחים-מטעם-עצמם - הוא איבד את האוטוריטה שלו, ולא מוכן לקבל את העובדה שיש עוד שמבינים לא פחות טוב ממנו, אם לא יותר, במטאורולוגיה. וזה קרה כשהאינטרנט נכנס לחיינו. ואפשר לראות את זה גם כאן.

בגרמניה, 50% מהמכוניות נמכרות היום עם תיבה אוטומטית, ובסגמנטים רבים אין כלל אפשרות לתיבה ידנית. סדרה S וסדרה 7 של ב.מ.וו אינן מוצעות עם תיבה ידנית כבר שנים רבות. דעתי האישית היא שאם המכונית אינה מיועדת להיות מהנה לנהיגה או ספורטיבית, אזי התיבה הידנית מיותרת בעליל.

אף חברה או יצרן בעולם לא השקיע כמו מאזדה בפיתוח מנועים ורעיונות חדשים. בסוף שנות ה 60' קנו את הזיכיון לייצור מנועי וואנקל מ N.S.U הגרמנית שקרסה, השקיעה בו סכומי עתק והביאה אותו לרמת אמינות גבוהה יחסית. מאוחר יותר, בשנות ה 90', השקיעו סכומי גדולים בפיתוח מנוע בעל מחזור מילר. הנסיון לא צלח, מאחר והיה יקר לייצור ולא הביא די תועלת. גם בפיתוח מנועי הסקאיי אקטיב השקיעה מאזדה משאבים רבים, לדעתי, זה היה מיותר לחלוטין. אין ולא יהיה פתרון טוב ויעיל יותר מהגדשה. אפילו הונדה הבינה זאת.

מאפיין הרבה מכוניות, חלק גדול מזה הוא קנס NCAP. ה S60 בסוף דרכה ובקרוב תוחלף בחדשה, והיתרונות היחסיים שלה על המאזדה מרוכזים ביחידת כוח בליגה אחרת ומושבים מושלמים.

עבורי, זו סדרה 5 האמיתית. חזקה, מהירה ובועטת, כמו שב.מ.וו טובה צריכה להיות. כזו שהשמיע את הסאונד דרך המפלט ולא דרך הרמקולים, כזו שבעטה בפראות בנהג לא מיומן שהגזים איתה, כזו שהציגה סביבת נהג מושלמת בלי אף מסך או צג דיגיטלי. בקיצור, כזו שכבר לא מייצרים היום. או שכן, ואני סתם רומנטיקן חסר תקנה.

ההבדל הקטן, אבל ממש קטן, בין אלפא ליצרנים הגרמניים, שלהם יש עוד הרבה מאד מה למכור, החל מקומפקטיות וכלה במכוניות פאר. גם אם הג'וליה תחסל כליל את מכירות דגמי סדרה 3, ב.מ.וו ימשיכו להיתקיים. אבל אם יקרה ההפך, לא תהיה אלפא.

בוודאי, אבל המימון הזול הופכים החלפה כל 3 שנים לקלה ואפשרית, עם תוספת כספית לא גבוהה יחסית. בנוסף, סביר להניח שמכוניות לא יחיו 20 שנה, פלוס מינוס, כפי שהיה עד השנים האחרונות, אלא פחות, וזה לכשעצמו מבורך.

ה "טירוף" של החלפת רכב לחדש כל 3 שנים לא תמיד נוסע מהפחד מתקלות, אלא מהרצון להוסיף כמה שפחות בעת החלפת המשומשת בחדשה. יתרונן הגדול של מכוניות המיני, הוא שאבדן הערך המוחלט נמוך במונחים מוחלטים. ברור שמכונית שעלתה 55K לא יכולה לאבד הרבה ערך גם אם תאבד 30% ממחירה בשנתיים.

בצורה עקיפה כן, לא תמיד בצורה ישירה. הסיטרואן C6 יוצרה בידיעה שכמעט ולא תמכר, אך אמורה היתה להקרין מיוקרתה על שאר דגמי המותג. במקרה שלה זה לא קרה..

למקרה שלא הובנתי כראוי - הלבנטה מיוצרת ומכוונת לפלח שוק ריווחי שצומח במהירות, ובו אין לה כמעט סיכוי להכשל. היא אינה מקדמת תדמית, והיו לא מעט מכוניות שזה היה השיקול האמיתי בייצורן, גם אם לא היו ריווחיות.

בהסכם הפרדת הכוחות מ 75' היתחייבה מצרים לא להצטרף לסוריה אם זו תפתח במלחמה נגד ישראל. בינתיים נמשכת קקפוניית האיומים מהבית הלבן. בשבועיים הראשונים לנשיאותו עשה רעש וצלצולים בשביל 4 קדנציות.

הג'וליה המקורית אולי לא היתה מלכת היופי, אך נהנתה מרמת הנדסה יוצאת דופן עבור זמנה. החל ממנועים חזקים ואמינים, דרך מערכת מיתלים שידעה להציע הן התנהגות כביש מצויינת והן נוחות נסיעה טובה, וכלה בשימושיות גבוהה. באותה שנה בה הוצגה הג'וליה המקורית, 62', הוצגה בגרמניה הב.מ.וו 1500 שנקראה NEO CLASS, שלא רק פתחה עידן חדש עבור ב.מ.וו אלא פתחה גם מלחמה בין החברות על השליטה בשוק הספורט-סאלון, וכמובן בין מעריצי שני המותגים. ב 91', עם הצגתה של ה E36 פתחה ב.מ.וו פער גדול שרק ה 156 של 98' הצליחה לסגור.

הלבנטה מיוצרת כדי להכניס כסף למזארטי, נקודה. הימים שיצרנים ייצרו מה שהם חשבו שטוב לצרכנים חלפו עברו. ליצרן יש תמיד שתי אפשרויות - לתת לצרכנים מה שהוא חושב שצריך לתת להם או לתת להם מה שקהל רוצה. בדיוק אותו דבר קורה עם עיצוב מכוניות; המעצבים רואים לנגד עיניהם את קהל היעד, ומשתדלים תמיד לפגוע ב "נקודת האמצע" בכדי לא להרגיז אף אחד. בדיוק בשל הסיבה הזו כבר לא רואים הברקות עיצוביות. אבל מצד שני אין גם נפילות עיצוביות.

מבחינת עיצוב נטו, ה 164 שחוגגת ממש בקרוב 30 נראית מרשימה בהרבה. מצד שני, היו לא מעט אלפות שלא היו הברקות עיצוביות, והג'וליה המקורית היא דוגמא מצויינת.

לפני שנתיים וחצי הזדמן לי לנהוג ב IX35 בעל הנעה קדמית ובעל הנעה כפולה. יכולת העבירות של הדגם כפול ההנעה גבוהה לעין ערוך, ואפילו אותי הפתיעה יכולת השטח הלגמרי סבירה שלו.

עברה חלפה לה עוד שנה. גם הפעם נכשלה על תפוחי סרן, הפעם העליונים. נקנו זוג חדשים ממאירמן - חובה לבקר בחנות שלו, הבלאגן בלתי הגיוני בעליל, ובכל זאת הוא יודע איפה נמצא כל דבר ! באותה הזדמנות החלפתי שמן, ל 20\50 של מוטול ומסנן שמן מקורי. את המבחן החוזר צלחה בהצלחה.. שוב תודה לצוות קומפיוטסט מזרח ראשל"צ על האדיבות והמקצועיות. נתראה שנה הבאה.

במחיר בו האיביזה מוצעת היום, 86K,היא חסרת תחרות. סע ב I20 או אופל קורסה, ותרגיש בהבדל. הנסיעה קולחת וזורמת, ואף פעם אין צורך להוציא למכונית את הנשמה בכדי שתיסע. וזה כל ההבדל.

אין קשר להיתגרזנויות. מנוע חזק ותיבה יעילה וזריזה הופכים את הנסיעה לקולחת ונעימה יותר, ולא צריך לדחוף את המכונית לקצה כדי להרגיש את זה. וחוץ מזה, מה זה משנה איזה מנוע ותיבה יש ? רק המולטימדיה מעניינת היום אנשים.

לא אמינים, כן אמינים, הטבלה לא משקרת. ואז יש שתי אפשרויות - או שיש הרבה (מאד) פחות בעיות ממה שמיצטייר כאן, או שהרוכשים הם מזוכיסטים שנהנים לענות את עצמם.. נכון לדהיום, חבילת ההינע של האיביזה חסרת תחרות, ובטח בטווח המחיר בו היא מוצעת היום.