חן פרחי

וכאן אני קורא לכולם לשוב לנושא שלשמו נפתח הדיון - מבצע המכירות של פיאט. בתקווה שגם השרשור הזה לא יגלוש למחוזות לא רצויים ולסאגה הבלתי נגמרת של הפאביה. בתודה מראש.

מחיר טוב זה אחלה, רק שמבחינה שיווקית עדיף להתחיל עם מחיר נמוך ולא לצאת במיבצעי התאבדות לאחר שהמכונית לא ניקלטה בשוק. מכשירי תנועה, לדוגמא, תימחרו את האלטו הידנית נמוך מלכתחילה וזה היה סוד הצלחתם. אל תשכח שבניגוד ליונדאי או מאזדה שמיובאות לארץ מהמזרח ונקנות בדולרים, שערו הגבוה של היורו פגע מלכתחילה הן במחיר הגרנדה פונטו והן במתח הרווחים של היבואן. לא בעייה להציף את השוק במכוניות, צריך גם להרוויח מזה. וצריך לזכור שמחירי היצף לאחר תמחור ראשוני גבוה יחסית, פוגעים בערך המכונית ובאלו שקנו אותה במחיר מלא. טראומת ה BX עדיין מלווה לא מעט יבואנים שנימנעים מהצעד הזה (בשנת 89' לאחר בום ה BX החל לובינסקי להוריד את מחירי הסיטרואן BX בצורה חדה, ולא רק שהמכירות לא עלו, אלא ערך המכוניות ירד פלאים וכולם יצאו ניפסדים מהמהלך).

לפחות הספקתי להבין שהפכת למעריץ עיוור של המותג, שכלל לא משנה לו איזו מכונית עומדת לפניו, העיקר שיהיה עליה סמל של אלפא. אפילו אם היא סוזוקי אלטו, כי אלפיסט הוא אלפיסט !

פלח השוק של הקטנות הידניות אינו גדול במיוחד והוא מורכב בעיקר מהסוזוקי אלטו וממבצעי מכירות של כמה יבואנים, שהבולט בהם הוא צ'מפיון. למרות שסמל"ת יבאו תמיד מכוניות ידניות, הן את הפונטו והן את הפנדה, הן לא זכו להצלחה, מאחר וציי הרכב נטשו אותן לטובת יונדאי ומזדה. בשל העידר תיבה אוטומטית "רגילה" נדונה הגרנדה פונטו לכישלון ידוע מראש, ורק גירסה ידנית זולה יכולה לעורר את מכירותיה, כך שלסמל"ת אין מה להפסיד מהמהלך.

ועל שכאלה סבתא ננה ז"ל היתה אומרת - "אל תבכה כמו ילד על דברים שעשית כמו גבר". אתה חייב את רישיון הנהיגה שלך ? סע כחוק. ואם לא, שא בתוצאות.

זה לא קשור כלל ל "לאלפיסטים" או לאוהב או לא אוהב, בלי שום קשר לדגם שלה. זה בדיוק כמו לטעון שכל מכונית של יונדאי או קאיה היא מכונית איומה ונוראה רק בגלל שהיא יונדאי או קאיה. וזו דוגמא מצויינת, מאחר ולשתי החברות הללו מסורת הפוכה לחלוטין משל אלפא. אני מזמן גמרתי להעריך או להעריץ מכוניות רק על סמך מוצאן או שם יצרנם.

צ'ק בנקאי הוא בדיוק כמו כסף מזומן. הצ'ק לא יוצא מחשבון הבנק של הקונה אלא מהבנק עצמו, כלומר אינו מוצא מחשבון הלקוח. בצורה הזו אפשר להשתמש בכסף שחור בדיוק באותה מידה כמו במזומן.

ובאותה הנשימה - כשהחזרתי את שתי היונדאי גטס שהיו לי, זוכיתי במחיר מחירון מלא ולשתי המכוניות חיכו קונים ששילמו עליהן מחירון מלא. וזאת למרות שיש אלפי גטסים בציי הרכב שמחכות לבעלים חדשים. הסיבה העיקרית - שתי המכניות היו עם נסועה נמוכה, מטופלות בחברה וניקנו מהטרייד אין של היבואן, מה שאומר תנאי תשלום נוחים, אחריות מלאה לשנה ועוד, בדיוק כמו במכונית יוצאת ציי רכב.

רק חבל שיש בכתבה הזו, שדומה למה שכתבתי לפני כשנה, הרבה טעויות. לסובארו 1.3 היו 60 כ"ס ולא 54 כ"ס, ובתחילת דרכה היא לא שווקה כלל בגירסת 1.3 אוטומטית, זו נוספה רק ב 83'. בניגוד למה שמיצטייר מהכתבה, עמישראל כלל לא ידע שהסובארו תהייה כה אמינה, בטח לא בשנים 80'-81'. פשוט היא היתה נראית גדולה ומכובדת, וזה הספיק במונחי אותם ימים. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=261628

ברכות לשרה ואבי על הכלה החדשה, יפיפיה אמיתית ! תודה ענקית לכל חברי מפגשישישרון שהגיעו לכבד את המעמד, למרות מזג האוויר הסגרירי משהו.. ובנוסף, תודה מעומק הלב לזוגתי היקרה שהפתיעה אותי והגיעה מצויידת בעוגה וזוג הילדים שמכירים היטב את המפגש הזה. שנתראה רק בשמחות !

המצלמות האלו מאובטחות היטב וכל ניסיון פגיעה בהן יגרום לפוגעים לראות סורג ובריח להרבה זמן. כפי שאמרתי 200 פעם, אל תבואו בטענות למתנ"א, תבואו בטענות למשרדי הממשלה שאחראים על הנושא - משרד התחבורה והמשרד לבטחון פנים. בראשי שני המשרדים האלו עומדים שרים, פוליטיקאים, שצריכים אותנו על מנת לשבת היכן שהם יושבים. הגיע העת להזכיר להם את זה. ובנימה אישית - אני כלל לא מיתנגד לפרוייקט האכיפה, אני בעד העלאה הדרגתית של המהירות המירבית היכן שניתן, ואת זה כבר החלו לעשות, גם אם לא מספיק.

אין שום בעייה. זכותך לדרוש על המכונית שלך כמה שתרצה - לוי יצחק לא יכול לקבוע לך כמה לבקש על המכונית. אם תקבל את המחיר - סימן שהמחיר ריאלי. ואם לא, סימן שהמחיר אינו ריאלי. הכי פשוט בעולם.

אין שום בעייה. קח יוזמה, ותפיק מחירון שיקרא " פ. ארנון". במחירון הנ"ל סיטרואן C5, רנו מגאן ואפילו סיטרואן XM רחמנא ליצלן, ישמרו על ערכן בצורה יוצאת מן הכלל, ואילו "מכוניות עדר" כמו מאזדה 3 או יונדאי גטס יאבדו מערכן עשרות אחוזים מידי שנה. אם השוק יתישר לפי המחירון שלך, תהפוך לאדם אמיד ואולי אפילו תהיה לך פינה ב YNET. עד אז, הכל עיניין של היצע וביקוש. ואם מכונית מסויימת נימכרת ב 20% פחות מהמחירון הלאומי, זה סימן שהיא פשוט לא מבוקשת, או שמחירה הרישמי מופרז בעליל. התוצאה בכל מקרה תהייה זהה.

87 כ"ס במדוייק.

לא סתם המציאו את הפתגם - חוסך שבטו שונא בנו. ההורים כיום איבדו סמכות ביחס לילדיהם, אין אמצעי ענישה כלפי ילדים סוררים, ובשל הרצון של ההורים "לעשות קריירה" הילדים כל היום זרוקים ברחובות ועושים שטויות. אני זוכר בתור ילד ואפילו נער, שכשאבי רצה להעניש אותי כמו שצריך, החגורה דיברה. ואז הייתי חושב 600 פעם אם לעשות שטויות.

הספק צנוע של 182 כ"ס סה"כ. 100 כ"ס ה I20 ו 82 כ"ס (תיאורטית) של הוולבו 144.

אני לא זוכר אף דגם של רנו 11 שהיה בעל לוח מחוונים דיגיטלי. בשנות ה 80' רק לדגמים המפוארים של הרנו 21 והרנו 25 היה לוח מחוונים דיגיטלי ומערכת סטריאו מקורית.

זו כנראה היתה רנו 25, מכונית סאלון שהוצגה ב 84' ויובאה לארץ במיספרים קטנים. לרנו 25 היתה מערכת סטריאו מקורית של פיליפס וסינטיסייזר לאיתור תקלות. מעניין אם שרדו כאלו, לאלי הורוביץ מנכ"ל טבע היתה כזו.

אה, זה אתה שחיפשת את האוטו של SRONIS. כבוד.

גידי, ידידי כאח לי, אנסה להסביר לך. השרשור החל מדאגה כנה ואמיתית, ואפילו יותר מכך, של ידידנו ישה שחרד לגורל התחביב שלנו. אי לכך ובהתאם לזאת, כולנו חייבים להודות לו על שטרח להאיר את עינייינו ודאג להזכיר לנו, באותות ומופתים מן העבר מה עלול להגרם לנו.

ועכשיו נערוך סקירה קצרה של הערסמובילים לאורך 62 שנות עצמאות של מדינתנו. ללא ספק, תופעת הערסמוביל החלה בראשית שנות ה 60' ואז כיכבה בהם הסטודיבייקר לארק בעיקר. בשנות ה 70' תופעת הערסמוביל השתכללה; ערסים מעוטי יכולת נסעו בסובארו GSR, בעלי יכול משופרת נסעו באודי 100 ואילו בטופ הערסמוביל הובילו הדודג' דארט\פיימוט וליאנט ובודדים באמת זכו לנהוג בפונטיאק לה מנס. שנות ה 80' היו ה שנים של ב.מ.וו, בייחוד ה 315-316 שעשו חייל בקרב הערסים המצויים. ואז בשנת 90' הגיעה לכאן ההונדה סיביק שפיץ, וכל השאר היסטורייה.

בצע חיפוש. הנושא נטחן עד דק בכל כיוון אפשרי.

למה אתה חושב שכל מי שמיבא רכב עושה זאת על מנת לנקר עיניים ?! חשבת פעם שיבוא רכב אספנות מאפשר למיבא להנות ממכונית שלא יובאה מעולם לארץ ? או שאולי הוא לא מעוניין לשלם הון עתק עבור גרוטאה רקובה ששוכבת בחצרו של פלוני שמשוכנע שהוא יושב לפתחו של מכרה זהב ? סתם נקודות למחשבה.

קבל תיקון - כל המשקיעים מפסידים בסוף. אני לא מכיר אף אחד ששיפץ את רכבו וכשהציע אותו למכירה כיסה אפילו חצי מהשקעתו.

שוב, ובפעם השנייה - כל מכונית אספנות שמיובאת לארץ הינה רווח נטו למדינה. ב99.9% מהמקרים המכונית לא משמשת את בעליה ביום יום ולא באה על חשבון מכונית חדשה. ברור שהיכן שיש ביקוש יהיה גם היצע, ולצערינו היו מספר מקרים שההטבה הזו נוצלה לרעה, בעיקר מההיבט הכספי, אבל אני בטוח שזה לא מעיד על הכלל.