חן פרחי

אי לכך ובהתאם לזאת, מודע כל מי שמייבא רכב אספנות, וזה כלל לא משנה אם זו קורבט אימתנית או פיאט 500, שאסור לו להשתמש במכונית בין השעות 7-9 בבוקר. מה שאומר שסביר להניח שמכונית האספנות אכן תשמש ליעודה - תחביב נטו. עבור מדינת ישראל, כל מכונית אספנות שמיובאת היא רווח נטו, בעיקר בתחום המיסוי. אף אחד לא מייבא מרצדס 450SL במקום מרצדס חדשה, כך שאין שום סיכוי שיהיה כאן הפסד הכנסות למדינה. לא קל למכור היום מכונית אספנות, ומעט העיסקאות שניסגרו בתקופה האחרונה היו במחירים רחוקים מאד ממה שדרשו בתחילה.

תיבת ההילוכים האוטומטית במרצדס מבוקרת באמצעות וואקום, מה שאומר שבהאצה חזקה הגיר מתחיל בראשון. הראשון הינו הילוך קצר במיוחד, והוא נועד בעיקר לסייע לנהגים שגררו קרוואנים כבדים, סוג בילוי וקיט נפוץ במיוחד בגרמניה. ההילוך הרביעי, לעומת זאת, הינו הילוך ישיר, 1-1' ובשל ההילוכים הראשונים הקצרים, התאוצה בדגמים האוטומטיים קרובה למדי לזו של הדגמים הידניים.

במהלך דומה אם כי לא זהה, נקט שר האוצר הבלתי נשכח, יורם ארידור לפני בחירות 81'. במקום להציע תכנית גריטה, הוא פשוט הוריד את מיסי הקנייה בצורה חדה למכוניות שנפח מנוען מתחת ל 1,300 סמ"ק. בהתחלה, פעלה התכנית מצויין; בתוך פרק זמן קצר נקנו עשרות אלפי מכוניות חדשות, הישנות הושלכו לגרוטאות, המדינה גבתה מיסי קנייה ומע"מ והכל היה נראה ורוד. אבל די מהר היתברר שהרכש המאסיבי של מוצרי יבוא, פשוט רוקן את יתרות מטבע החוץ של ישראל, וזה בדיוק הדבר האחרון שכל ממשלה שפוייה רוצה שיקרה.

עד תחילת תוכנית הגריטה היו רשומות 72,000 מכוניות בעלות רישוי בתוקף. אם זכרוני אינו מטעני, ניגרטו כ 5,000 מכוניות לערך, אפילו לא 10% ממצבת כלי הרכב. ויש לכך כמה סיבות; 1. התגמול פשוט נמוך מידי ולא מספיק על מנת לרכוש מכונית טובה באמת. 2. מכוניות שמורות ובמצב טוב לא ניגרטו מהטעם הפשוט, שבעל הרכב לא מעוניין לכתת רגליו ולחפש מכוניות ב 20-30K שספק אם יהיו טובות יותר מהמכונית שמסר לגריטה. 3. כמה אלפי מכוניות הינן רכבי אספנות. אם המדינה היתה משלמת 15,000 ש"ל לכל בעל מכונית שמעוניין למסור אותה לגריטה, מה שלא מקובל בשום מדינה בעולם, מאות אלפי מכוניות היו נימסרות לגריטה, ובמקומם היו נקנות מכוניות חדשות. נשמע יופי. אבל תחשוב מה יקרה ליתרות מטבע החוץ של מדינת ישראל, מה יקרה למאות אלפי המכוניות של ציי הרכב, ליבואני ויצרני החלפים ולמוסכים. אף אחד לא ירוויח מזה כלום, תרתי משמע. אורך חיים ממוצע של מכונית נע סביב ה 20, פלוס מינוס, וגם ללא תכנית הגריטה הן היו מסיימות את חייהן בדיוק באותה דרך, פשוט בעלי הרכב היו מקבלים רק 500 ש"ח.. תכנית גריטה כפי שהצעת פעלה באיטליה בשנים 95'-96' בעיקר על מנת לסייע לקונצרן פיאט שהיה במצב נואש, כשהתנאי העיקרי בתכנית הגריטה האיטלקית היה כמובן קנייה של מכונית מתוצרת איטליה. וכך הרוויחו כולם.

מטרת תוכנית הגריטה, שלא ממש נחלה הצלחה מסחררת, היא להוריד מהכביש מכוניות מתחת לשנת 94' שלא מצויידות בממיר קטליטי, וגם זה בהדרגה. בניגוד למדינות אירופה למשל, שם נהנית תעשיית הרכב המקומית מתוכניות הגריטה, כאן הנהנים העיקריים מהתוכנית הם בעלי הרכב הניגרט. גם הסכום שמשולם לבעל הרכב הניגרט הוא קטן יחסית, וזה מאפשר לו לכל היותר להתקדם 3-4 שנים במודל המכונית. אני לא סבור שמדינת ישראל צריכה לקנות כל מכונית ב 3000 ש"ח רק כי לבעל הרכב נימאס ממנו. וחוץ מזה, מהלך כזה יפגע קשות במוסכים רבים וכמו כן ביצרני ובסוחרי חלקי חילוף, כך שלא יהיה שום רווח כאן.

והיתה האפשרות הכי פשוטה - להגיע אלי ולקחת זוג גומיות חדשות. גם את הבוקסות יכולתי לחדש לך בצורה הרבה מיקצועית וחזקה, ע"י הדבקה חמה. אבל בעצם אף פעם לא מאוחר..

הלנצ'יה תמא זכתה כאן להצלחה לא מבוטלת בתחילת שנות ה 90', בעיקר על חשבון הוולבו 740\940 הכבדות והעצלות, ולמרות המוניטין המפוקפק של החברה, וזה אגב נוגע בעיקר לעיניין ההחלדה המהירה ולא לבעיות מכאניות, והעובדה שמדובר היה במכונית לא זולה, הצלחתה בהחלט הפתיעה. מאז לכתה של התמא בסוף 94' לנצ'יה החלה להעלם בהדרגה מהשוק הישראלי, בעיקר עקב התחזקות האופוזיציה הגרמנית, ולפחות לפי הרושם שהותירו התמא והקאפה, ללנצ'יה לא צפוייה בעית תדמית קשה, למעט הניסיון להחיות מותג שנעדר מהארץ כמעט עשור. ההשוואה לפיאט כרומה אינה במקומה; הפיאט כרומה גמלונית למראה ותומחרה כמו מאזדה 6 או פורד מונדיאו, וביחד עם העובדה שמדובר שביצרן שמעולם לא זכה להצלחה בפלח השוק הנ"ל, הכישלון היה צפוי.

במרצדס, בייחוד מהשנים האלו, גיר אוטומטי יהיה עדיף תמיד. מוט ההילוכים הידני לא נעים לשימוש, מהלכו ארוך ומסורבל ודוושת המצמד נוקשה יחסית. הגיר האוטומטי של מרצדס בעל 4 הילוכים הוא פשוט גיר מעולה; חלק ומהיר תגובה, מה גם שהמכונית מתחילה את הנסיעה בהילוך שני בתנאים רגילים.

איזה אינטרס בדיוק יש לי?! שוב, ובפעם האלף, מכון בדיקות אמור לספק ללקוחותיו תמונת מצב על המכונית שברצונו לבדוק ותו לו. לא אמור לעניין אותו מי הקונה, מי המוכר וכמה דורשים בעבור המכונית. העיניין הכספי הוא בין הקונה והמוכר בלבד ולא עיסקו של בוחן הרכב. מטרתו של מכון הבדיקות הוא לספק בדיקה מהימנה של המכונית הנבחנת ולא להציל נפשות טועות מידי סוחרים אכזריים..

ראשית, נתחיל מכך שסחר המכוניות לגיטימי כמו סחר בכל דבר אחר. וכמו בכל עסק, בעל העסק רוצה למכור כמה שיותר, כמה שיותר מהר ובכמה שיותר. בעל מגרש מכוניות, ואני לא מדבר על החאפרים הקטנים, זקוק ללקוחות בדיוק כמו כל בעל עסק אחר. ומרמאויות אי אפשר לחיות לאורך זמן. כמו כל בעל עסק, גם סוחר המכוניות מעוניין ליפות, לשבח ולהלל את הסחורה שוהא מוכר, כל עוד הוא אינו מרמה את לקוחותיו. ללא ספק, לענף הזה יצא שם רע במיוחד, אבל כדאי להמנע מהכללות, יש לא מעט סוחרי רכב הגונים וישרים שעובדים שנים ארוכות עם לקוחות שחוזרים שוב ושוב, ועוד שולחים חברים אליהם. לא קל להרוויח כסף היום, וגם סוחרי המכוניות ממש לא מלקקים דבש או גורפים מיליונים.

ערכתי בירור היום עם בוחן רכב מוסמך במכון בדיקות גדול בת"א, וגם הוא חזר ואמר לי שהוא לעולם לא מיתערב בנושא הכספי שבין הקונה למוכר. תפקידו הוא לבחון את הרכב ולספק את התוצאות ללקוח. זה כלל לא מעניין אותו אם המוכר הוא סוחר, זונה ממין זכר או נשיא בית המשפט העליון. בתום הבדיקה, עולים אליו למשרד והוא שוטח בפני הקונה את תוצאות הבדיקה, ובנוסף הוא דואג שכל מילה שיוצאת מפיו מגובה בכתב, למקרה שהקונה או המוכר יקליטו אותו. אין ספק שדוד עשה מעשה טוב, הוא רק חרג מתחום סמכותו, מה שעלול היה לעלות לו בתביעה מישפטית.

הוא גורם ניטראלי לחלוטין, וכך הוא אמור להיות. הקונה שוכר את הידע וההבנה המיקצועית שלו, ולכן מכון הבדיקה אמור לספק ללקוח תמונת מצב מלאה על המכונית שאותה הוא רוצה לרכוש. הצד הכספי אינו מעיניינו כלל ואין זה מתפקידו לחוות דיעה לגבי המחיר.

הכל נכון, אבל אסור היה לו להתערב בצד הכספי. זה פשוט לא תפקידו. ואם המוכר היה קצת פחות ערס, הוא יכול היה לתבוע אותו בגין טירפוד העיסקה, וסיכויו לזכות בפיצוי היו גדולים למדי.

בדקתי עד היום מכוניות רבות במכוני בדיקה שונים, ולעולם הבוחן לא היתייחס לצד הכספי. "זו הבדיקה, אלו התוצאות - תרצו, תסתדרו" לו אני הייתי הבוחן במקרה הנ"ל, פשוט הייתי שוטח לפניה את תוצאות הבדיקה ותו לא.

נדמה שלחבוט ביונדאי גטס הפך לטרנד נפוץ למדי, כולל הפצת שמועות על צריכת דלק של 3 ק"מ לליטר. כבר מזמן הגעתי למסקנה שכשמכונית מצליחה, ישר מתחילים לחפש מה דפוק בה., במקום לחשוב שאולי היא ממלאה את יעודה היטב - המאזדה 3 היא דוגמא מצויינת. מניסיון עם זוג גטסים, 1.35 ו 1.4, אני יכול להעיד שמדובר במכונית סבירה לחלוטין - אמנם בינונית ברוב הפרמטרים, אבל בטוח לא מכונית איומה ונוראה, וכך היתה ההיתייחסות אליה בכל עיתונות הרכב, בארץ ובחו"ל. יתרונותיה של הגטס, אמינות גבוהה ועלות תחזוקה נמוכה, מתחילים לקבל משמעות גבוהה יותר ויותר ככל שהמכוניות בנות זמנה הולכות ומזדקנות. מי משחפש כלי תחבורה בסיסי ולא תר אחר הנאות נהיגה, הגטס היא פתרון טוב למדי עבורו. ואגב, בשנת 2008 הגטס שווקה עם 2 כריות אוויר.

זו רנו 12TS.

בוא נעשה קצת סדר; המנועים ותיבות ההילוכים ברום כרמל הראשונות נקנו מפורד דרך צד שלישי, אוטוסאן הטורקית. כשפורד עלו על העיניין הם "סגרו את הברז" לרום ולכן נעשה שימוש במנועי הילמן. המיתלים והסרן האחורי נקנו מטריומף, שבאותם שנים היתה חלק מבריטיש ליילנד. בניגוד לפורד, מצבה הכספי של בריטיש ליילנד בסוף שנות ה 70' היה רחוק מלהיות מזהיר, בלשון המעטה, ולכן סביר להניח שהם די שמחו למכור מיכללים לעם היושב בציון. גם כך מדובר היה במיכללים שלא נהנו גם בארץ הולדתם מביקוש גבוה, וכל פאונד שניכנס להם היה רווח נטו.

כמו שאופטיקאי מדופלם הולך כל קיץ אל הים, כך גם האספנים, כמרבית תושבי ארץ הקודש מתחילים את שגרת יומם ועבודתם בשעות הבוקר. הגבלת התנועה בין 7-9 יועדה למנוע שימוש יום יומי ברכבי אספנות והיא אכן מונעת מרובם המוחלט של בעלי רכבי אספנות עשיית שימוש במכונית על בסיס יום יומי, שלא לדבר על בלאי, זמינות חלפים ועוד. סביר להניח ששברולט קורבט או מוסטנג V8 לא ממש מעכבות את התנועה..

ותרשה לי לחדש לך, אם בכלל, שאלו שלגישתך מייבאים את מכוניות ה "שופוני" במאות אלפי שקלים ממש לא זקוקים להנחה בביטוח ובאגרת הרישוי. התקנה שאוסרת על תנועת רכבי אספנות לנוע בין 7-9 בבוקר כלל אינה שולית. היא מונעת מרובם המוחלט של בעלי רכבי האספנות לעשות בהן שימוש יום יומי, וזו בדיוק היתה המטרה של יוזמי התקנה.

הקטנוע נראה לי כמו NSU פרימה, שהיה לו מתנע . הפריים צולם לאחר שהשוטר (שיקה אופיר ז"ל) קרע את גג הסברה הכתומה. או אז היא אמרה "איזה סקנדל" במבטא ייקי מהדהד...

החל משנת 72' שווקו מכוניות וולבו עם חגורות בטיחות אוטומטיות גם מאחור. הוולבו 240 הגיעה בשנות ה 80' עם חגורות בטיחות מאחור, שפורקו בארץ ונישלחו חזרה ליצרן...

תגובותיו בכחול מודגש. ובקשר לסעיף 14, מה זו מנהיגות אחרת ? זו שתקלע לרעיון האוטופי של מועדון גג שיכנס תחתיו את כלל המועדונים? הרעיון טוב, מה חבל שהוא לא בר ביצוע. המצב כרגע בהחלט משביע רצון וההתקדמות מול הרשויות אמורה לתבצע בשיטת "עוד דונם ועוד עז" סה"כ כוחנו אינו רב, אנו לא מהווים קבוצת לחץ פוליטית וניתפסים כ "משוגעים עם תחביב נחמד". שבת שלום לכולם

תתפלא, אבל ממש לא מפריע לי להגיע 5 דקות מאוחר יותר לעבודה. אני עובד בנאסא ? לחי שעוד לא הבין, בכביש הספציפי הזה הפכו רוכבי הקטנועים את שול הדרך השמאלי לנתיב מהיר, ולכן הם ראויים לענישה בדיוק כמו זוג החוכמולגים שניתפסו שם עם מכוניות, ביחד עם הקטנועים. לא רק שאני לא מבדיל בין מכוניות לכלים דו גלגלים, אני גם לא מבדיל בין נהנגים להולכי רגל. אתמול עמד שוטר בפינת הרחובות סלמה ושוקן וחילק ביד רחבה דוחות להולכי רגל שחצו את הכביש באור אדום. 500 ש"ח קנס, וכמה מתוכם בהחלט סיכנו את חייהם שחצו נתיב תחבורה ציבורית באור אדום. אני מבטיח לכם שיותר הם לא יחצו צומת באור אדום. והשנה נהרגו לא מעט הולכי רגל בדרך הזו.

השרשור סטה מכוונתו המקורית, שיתכן ולא הובארה נכון על ידי בפתיחתו. איו שום בעייה בנסיעה בשול הדרך הימני בזמן שיש בכביש עומסי תנועה, שזה אפילו רצוי ומוריד מעומס התנועה.רוכבי הקטנועים (וכולם היו קטנועים אגב) שניקנסו הפכו את שול הדרך השמאלי לנתיב מהיר. לא רק מהיר אלא אפילו מהיר מאד. ולזה לא יכולה להיות כל הצדקה, מה עוד שהתנועה זרמה במהירות של 50-60 קמ"ש. אין הכוונה בשרשור לדון בהתנהגותם של רוכבי הדו גלגלים וזו לא היתה הכוונה.

כנראה עקב הבקשה שלי לא לעלות תמונות מסויימות בפורום רכבי אספנות, החלטת "לסמן" אותי. יכולתי למחוק את ההודעה המתריסה והמתגרה הזו ב 10 שניות אבל אני יענה לך בכל זאת. בניגוד לכלי רב דו גלגלים נסועת רכבי אספנות הינה אפסית ושולית בעליל מאחר והרכבים הללו מיועדים לצורך תחביב בעיקרון. רכבי אספנות, כמו כל רכב אחר , עובר מבחן רישוי שנתי + בדיקת מוסך ואישור. כמות התאונות שרכבי אספנות היו מעורבים בהם בשנים האחרונות קורבה מאד ל 0 ולכן ההנחה הגדולה בתעריפי הביטוח. "בדיקת מעבדה" הינה קשקוש אחד גדול - סה"כ זהו טסט מעט יותר יסודי ותו לא. ועברתי כבר כמה בדיקות מעבדה - בודקים בהם מרחקי סרנים ונזילות שמן. ממש לא ביג דיל. לגבי הניסיון לחייב רכבי אספנות לעבור בדיקת מעבדה, חפש במנוע החיפוש "פרשת קיפניס נמרי" ישם שם הרבה חומר מעניין. ובזה תם העיסוק בעיניין, וכל איזכור נוסף ימחק במידי.