yehuda-k

ליונדאי גיר אוטומטי קוריאני , שאורך חייו קטן משמעותית מאורך חיים של גיר יפני . בנוסף הדעה הנפוצה שאורך החים של מכלולים קוריאנים הוא פחות מאשר יפנים. מאחר שיונדאי השתפרה מאוד, יתכן שהדעה הזו כבר אינה נכונה. האם תוכל לפרט מה שמעת על הונדות \ סוברו ? יהודה

חבל שאת לא כותבת מה התקציב . אם את מחפשת רכב משפחתי, הספסל האחורי מרווח בטויוטה קורולה שנת 2003-2007 , הונדה סיביק המודל הקודם (נדמה לי 1999 עד 2005 ) , ובמאזדה לאנטיס. משום מה היצרנים האלה צופפו את הספסל האחורי במודלים החדשים יותר. בטח אנשי השיווק הגאונים הגו את הרעיון. בהצלחה יהודה

האוצר: חברות הליסינג לוחצות על היבואנים לא להוריד מחירים חברות הליסינג מבקשות לא להוריד את מחירם של דגמים "ירוקים" על חשבון הלקוחות הפרטיים האוצר בוחן פנייה לממונה על ההגבלים בנושא ... תיאורטית, לאחר קיזוז הטבת המס המוענקת אמור מחירם לצרכן להיות מוזל לעומת מחירם היום. בין הדגמים הללו נמצאת טויוטה קורולה בגרסה הבסיסית, יונדאי I30, קיה סיד, סקודה פביה ורומסטר ועוד. הידיעה המלאה ב"גלובס" http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000484555&fid=3220&fromMador=3220&fromErechMusafHPh

כל הכבוד על ההשקעה והעיצוב היפה של קובץ האקסל. עם זאת , במספר מקרים המחיר החדש ( לפי הקובץ שלך) נראה זול בצורה חשודה: הונדה אינסייט 96 אלף ש"ח קיה ריו 59 אלף ש"ח פיג'ו פרטנר 99 אלף ש"ח זה באמת מוזר שאנו לא יודעים מה יהיה השינוי במחיר. נצטרך לחכות עוד כמה ימים. יהודה

פיאט פונטו דור ראשון - ראה הודעתי לגבי סוזוקי סויפט דור קודם, ראה הודעותי: 1 2 3 סובארו אימפרזה 98 הודעתי , ועוד אחת. יהודה

מה כוונתך? האם ידוע לך על תקלות ברכב ההונגרי שלא היו ברכב היפני? האם תוכל לפרט? יהודה

הנה קישור יהודה

לפי ארגון הצרכנים הבריטי הדגם הזה לא אמין , למרות ששאר דגמי הונדה מומלצים כאמינים. יהודה

חבר ביקש ממני לברר לגבי בעיה בנעילה מרכזית - לנטיס 1600 אוטו' שנת 2000. כשמסובבים את המפתח ופותחים את דלת הנהג גם שאר הדלתות נפתחות. אבל כשנועלים במפתח, שאר הדלתות אינן ננעלות, למרות שנשמע קליק חלש. חיפוש בפורום העלה את השרשור הזה ועוד שרשור , אבל לא ברור אם זה הפתרון לבעיה. יש תשובות? תודה יהודה

ולמה לא גם וגם? לא ברור מה רע באפלית מס לטובה של מכוניות שמזהמות פחות. זה רק צעד אחד נכון ובנוסף צריך לדאוג להפחתת הזיהום במרכזי הערים. יהודה

לא מדויק. מנועי סובארו היו ידועים בהספק הגבוה שלהם (יחסית למכוניות דומות) במשך העשור הראשון למכירות סובארו בארץ. יהודה

מבחינתך אין הבדל בין סלקום ואורנג', אלא רק המחיר קובע. 2 החברות בעיתיות, עושות את המקס' כדי לטשטש ולבלבל את הלקוח, ולשווק לו מה שהחברה רוצה ולא מה שהלקוח צריך. כרגע עדיף לך סלקום , כי יש להם מבצע למניידי מספר מפלאפון. כדאי לך לקחת מכשיר טלפון מחברת הסלולר רק אם אתה מדבר הרבה. במקרה כזה החברה תסבסד לך את המכשיר. נראה לי שמחירי מכשירים באורנג' יותר זולים ( אבל תבדוק טוב בעצמך). זכור שתשלם על חבילת גלישה. אם אתה מדבר מעט עדיף לקנות את המכשיר מחנות פרטית . אל תלך לחנות של החברה אלא דבר עם סוכן עצמאי. הסוכנים יכולים לתת לך יותר , אבל תבדוק טוב שמה שהסוכן אמר זהה למה שאתה חותם . בהצלחה יהודה

בודאי שכך, הבעיה היא שהבניה תוכננה ותוקצבה לסכום מסוים, כולל רווחים של הקבלנים , ובפועל בוצעה בצורה כושלת כך שהעלות צמחה ביותר מפי 3 ! ומדובר בסכומים אדירים. למרות זאת , אף אחד לא ממש מתענין בנושא. זאת צורת ההתנהלות של מוסד ציבורי. הממשלה צריכה לדאוג לביצוע, אבל זה לא אומר שהממשלה צריכה לבצע בעצמה. מוסכם שבשנים אלה מספר עובדי הקבלן גדל מאוד וצריך לטפל בבעיה בדחיפות. לועדים הגדולים יש חלק בגידול הזה. יהודה

כיצד יכול קבלן פרטי להוזיל את עלותו למשלם המיסים? הכתוב נכון אבל יש עוד מקורות ליעול. למשל רכש ומבנים. בהרבה מקרים הקנין \ מנהל פרויקט הבניה מחליט לא נכון, אם מכיון שלקח מתחת לשולחן או מכיון שהוא מונה לתפקידו בגלל קשרים ואינו ראוי לתפקיד. כשזה קורה במגזר המיבורי, הפרשה מטוטאת מתחת לשטיח. וגם אם מבקר המדינה עולה על הבזבוז, אף אחד לא מתרגש והשחיתות \ חוסר היעילות ממשיכים כרגיל. עובדה שאף אחד לא מתרגש מהעלות האסטרונומית של בנית טרמינל 3 בנתב"ג. גם אצל קבלן פרטי זה עלול לקרות, אבל בהיקף קטן הרבה יותר. בגרמניה ובצרפת לצעירים קשה מאוד למצוא עבודה. ועדי העובדים החזקים יחד עם שלטון סוציאליסטי מגנים על העובדים כך שפיטורי עובדים הם תהליך קשה מאוד עד בלתי אפשרי. לעומת זאת בארה"ב קל יחסית למצוא עבודה אבל גם קל למעביד לפטר עובדים. מה עדיף? לדעתי עדיף המודל האמריקאי, אם כי צריך לרכך אותו ולהגן קצת יותר על העובדים. ובאשר לעבדים המודרנים, זו תופעה נוראית שצריך להילחם בה. הבאתי קודם דוגמאות לטיפול נכון בבעיה וצריך להאיץ ולהגדיל את פתרון הבעיה. אבל אין לזה קשר להפרטה. כפי שהראיתי ,לפעמים דווקא במצב שלפני ההפרטה, הועדים דופקים את החדשים כדי להגן על הותיקים הלא יעילים. לצערי זה קורה , ואפילו די הרבה וחבל מאוד. אולי ניתן לצמצם אבל אי אפשר להעלים את הבעיה. לפני כ 500 שנה הומצאה בדאנציג מכונת האריגה. מועצת העיר- מדינה החליטה להגן על הפרנסה של האורגים ולהטביע את הממציא ! התוצאה היתה שלאחר זמן המכונה הומצאה במקום אחר והאורגים בדאנציג פוטרו כי לא יכלו להתחרות . כולנו רוצים לחלק את העוגה בצורה יותר צודקת, אבל בעדיפות ראשונה צריך לדאוג שתהיה עוגה ושתגדל , ורק אח"כ לחלק אותה יותר טוב. הרכבת מהירה יותר רק בגלל שנותנים לה מונופול על התוואי. ניתן לעשות זאת באוטובוסים, בעלות הרבה יותר זולה. למה? הרי התשלום לרכבת (כרטיסי נסיעה + סובסידיה ממשלתית אדיקה) יקר מאוד. האם לא ניתן ליעל אירגון עם ועד חזק שבו הקידום תלוי מאוד ביחסים עם הועד? אנחנו לא מתענינים בהפסדים העצומים ברכבת גם כשמבקר המדינה מצביע עליהם. מסכים בהחלט. שורש הבעיות היא , תתפלאו, שיטת הבחירות. כשהממשלה תלויה בשותפים קואליציונים זוטרים שסוחטים אותה , אי אפשר למשול ולנהל את המדינה אלא ראש הממשלה עסוק רוב זמנו בהישרדות , ולא משנה אם זה ביבי, אולמרט או ברק. סה"כ הם אנשים מוכשרים ומודעים לבעיות אבל בקושי יכולים לקדם פתרונות. הלוואי ינהיגו פה את שיטת הבחירות הצרפתית שדה-גול הנהיג ושפתרה להם מצב בעיתי מאוד דומה. יהודה

מה שהממשלה עושה ישירות, הוא בד"כ לא יעיל ונושא בהפסדים עצומים. אנחנו לא מודעים להפסדים , שהרי זה משעמם לקרוא את דו"ח מבקר המדינה במלואו, או לראות כמה אנשים מקבלים משכורת ממשלתית כדי לעשות עבודה מסוימת וכמה אנשים צריך . ( רמז - חלק קטן ). לדוגמא - בית סוהר פרטי. בזמנו, שלמה בן עמי הכריז שעקרונית אסור להפריט את בית הסוהר. אבל מיד אח"כ הוא נכנס לתפקיד השר הממונה, ולאחר זמן לא רב שוכנע שכן צריך להפריט ושזה לטובת כולם: גם האסירים וגם התקציב שיתפנה לצרכי מטרות טובות אחרות. כל הכלכלה המערבית פועלת תוך בעיות וחריקות ומעשי שוחד וכ"ו , אבל אין מצב שהפעלה ממשלתית ישירה תהיה טובה יותר . ( רמז - רוסיה הסוביטית). יחד עם זה, צריך להתמיד ולשפר , לארגן טוב יותר את ההפרטה, להגיע לשקיפות טובה יותר ועוד. מה כל כך מיוחד ברכבת שאסור להפריט? מה הקשר בין רווחיות ובין שירות לטובת הציבור? אם מחליטים שצריך להוזיל את תעריפי התחבורה הציבורית לרמה לא כלכלית, ניתן לסבסד מפעילים פרטים ואין צורך בבעלות ממשלתית. אם חוששים שהפרטה של הרכבת לא תצליח, ניתן לדוגמא להשאיר את הפסים ותחזוקתם בבעלות ממשלתית עד לטיפול נוסף, ולהפריט את קוי הנסיעה. אם היינו ערים להפסדים העצומים של הרכבת, היינו יכולים לקבל תחבורה ציבורית טובה באמת ועוד היה נשאר תקציב לסלילת הרבה כבישים נוספים. לידיעתך - רכבות מפסידות בכל העולם המערבי, עם מעט יוצאים מהכלל. לרכבת יתרון גדול - אין שם פקקי תנועה. אבל אין סיבה שהיתרון הזה יהיה בלעדי של הרכבת. למשל - במקום מסילה כפולה ת"א - חיפה , אפשר לסלול כביש מיוחד לאוטובוסים בלבד, ואז גם לאוטובוסים לא יהיו פקקי תנועה. וכבונוס- מחיר הפעלת האוטובוסים הוא פסיק מול הפעלת הרכבת. אין לנו מושג כמה בזבוז ואי יעילות יש בחברת החשמל. האם כשאתה אומר "הסדר הישן והטוב" אתה זוכר גם את הפשלה שלפני כמה שבועות, כשחברת החשמל ניתקה את הזרם לצרכנים בגלל תקלות לטענתם, ובגלל תכנון לקוי לפי מה שנחשף עכשיו? יש לתכנן טוב את ההפרטה של חברת החשמל. אולי צריך להפריט את הובלת החשמל ולהשאיר בינתים חלק מהתשתיות בניהול ציבורי. אפשר לראות ארצות אחרות וללמוד מנסיונם. עובדי כ"א בשכר עבדות זאת מכת מדינה, אבל לא קשורה לבעית ההפרטה. ובמכת מדינה צריך לטפל בנחישות. איך למשל? -ההסתדרות ועמיר פרץ העבירו חוק שלאחר 9 חודשי תעסוקה עובד כ"א חיב לקבל קביעות. החוק לא פועל לצערי, אבל זה הכיוון. -נחקק חוק פנסיה שמחיב את המעביד להפריש לפנסיה לכל עובד. צריך לקדם את הנושא ולמנוע את ההפליה של העובדים הצעירים ושל המסכנים. אבל זה לא קשור להפרטה. יש ועדים במפעלים פרטים ואלה ראוים לשבחים. אבל ועדים במערכות ממשלתיות, ציבוריות, מונופוליסטיות וקרטלים הם בעיה גדולה. הרבה מהועדים האלה דואגים רק לעובדים הותיקים ומפקירים את העובדים החדשים ( לצורך הענין גם מי שעובד כבר 10 שנים נחשב חדש). העלאות שכר ובונוסים ניתנים רק לדור א' של העובדים. ובמצב של מיתון בארץ \ בעולם מפטרים עובד "חדש" ומועיל אבל לא עובד ותיק ויקר שבקושי עובד. מה טוב בועדים האלה? יהודה

השאלה שלך מתחלקת ל: 1. תוכנה גרפית לבנית המודל ולצפיה בתוצאות 2. solover -תוכנה נומרית לחישוב . לרוב קונים את שניהם כחבילה , אבל לא תמיד. msc / nastran היא תוכנת החישוב המובילה. לרוב משווקת בחבילה עם patran . יקרה. ansys . כולל תוכנה גרפית. ל 2 תוכנות אלה תמיכה בארץ, ולך כמתחיל , התמיכה היא החשובה. תוכנה טובה נוספת ne/nastran abacus ,cosmos תוכנות ידועות. תוכנות גרפיות טובות - femap, hypermesh. אתה עובד מול התוכנה הגרפית והידידותיות שלה חשובה. ה solver חשוב , אבל צורך מעט זמן משתמש. בהצלחה יהודה

התחרות היא תמיד לטובת הציבור. כמובן זה לא אוטומטי , והרגולטור צריך לפקח שלא יהיה ניצול יתר וקרטלים. גם הפרטה צריכה להיעשות כראוי, ולפעמים שוגים ואח"כ יש בעיות. למשל- כשחברות הטלויזיה בכבלים התחילו, נאמר שהם יחפרו את הרחובות ויקימו תשתית על חשבונם, אבל אחרי 10 שנים רשת הכבלים עוברת לממשלה ויוצא מכרז חדש. אבל לאחר זמן נעשתה שגיאה ( נדמה לי בזמנו של פואד כשר התקשורת) , החליטו שרשת הכבלים נשארת לתמיד בבעלות החברות. סה"כ עוד לא המציאו שיטה יותר טובה מתחרות אמיתית. זה מזכירר את מה שצ'רצ'יל אמר על דמוקרטיה- זו שיטת ממשל גרועה, אבל עוד לא גילו שיטה טובה יותר. נו , אז מה? ככה העולם פועל ואף אחד לא משקיע סתם כך. זו השיטה של העולם המערבי, והיא עובדת, עם חריקות, ותמיד צריך לפקח ולשפר. מידי פעם, גם המשקיעים טועים. קח לדוגמא את חברת "צים" , שהאחים עופר ודאי היו שמחים לבטל רטרואקטיבית את רכישתה , אם רק היה אפשרי. האם אתה מעדיף לדוגמא את הסיפור העצוב של הרכבת שלא הופרטה? מקבלת סובסידיות ענקיות, סיפורי שוחד שנחשפו, מינוי מקורבים ובני משפחה שאינם מתאימים לתפקיד ועוד. אם היו לוקחים חלק מההשקעות הגרנדיוזיות ברכבת ומשקיעים בפתרון כמו של קוריטיבה בברזיל , היינו מקבלים מערכת תחבורה ציבורית נהדרת, והיה נשאר המון כסף להשקעה בסלילה וחידוש כבישים. למה לא עושים את זה? כי משרד התחבורה צריך לעבור הפרטה ואז אולי משהו יעשה. יהודה

סליחה שאני ממשיך את השרשור , אבל הנה גם בבנקים מבינים שהם טעו בהשקעות שאינן ברורות להם: "יאיר סרוסי, מי שנבחר אתמול רשמית להחליף את דני דנקנר בתפקיד יו"ר בנק הפועלים עם עזיבתו בעוד כחודשיים...אמר: ... : "אל תשקיעו במכשיר פיננסי שכל חברי הוועדה (ועדת השקעה - כמו לדוגמה שאר משתתפי הפאנל) לא הבינו לאחר שני הסברים". לא ברור אם סרוסי היה מודע לכך שמאז שמכר הפועלים את התיק, אחד הלקחים שלמדה ההנהלה (ובראשה דנקנר) לדבריה מכך, כפי שעלה בשיחות פרטיות, היה כי הבנק לא ישקיע יותר בדברים שהוא לא מבין לגמרי." רק חבל שלא חשבו על כך בזמן. ועכשיו הם חולבים אותנו בקצב מוגבר כדי לפצות על ההפסדים שגרמה הנהלה לא חכמה. יהודה

לא מדויק. בהרבה ארצות באירופה (למשל גרמניה וצרפת) יש מס גבוה על הבנזין ומס נמוך על הדיזל, ולכן הסולר שם זול יותר מהבנזין. באנגליה למשל, אין הפלית מס כזו ומחיר הסולר שם יקר יותר מהבנזין. עדיין מנוע דיזל מודרני (טורבו +טיפול בחלקיקי פליטה) יותר יקר ליצור מאשר מנוע הבנזין הנפוץ (ללא טורבו). במקרים הנדירים שבהם מתכננים מנוע בנזין להספק נמוך אבל למומנט גבוה, צריכת הדלק קרובה לזו של מנוע דיזל. בשורה התחתונה, מנוע דיזל כדאי רק למי שנוסע הרבה ק"מ. (בהנחה שאין הפלית מס) יהודה

מקבל את ההערה שלך. אגב, יניקת שאיבה חזקה לא כל כך טובה לשטיח. יהודה

שואב חזק לא עוזר להסרת שערות כלב. הפתרון הוא שואב חובט, אפילו חלש. שואבים צריך לקנות או: - שקית חד פעמית , ולהחליף כל שאיבה, אחרת כוח השאיבה דועך חזק. - שואב ציקלוני. דייסון הוא הכי טוב, עם פעולה ציקלונית רצינית, אבל יקר ועם פלסטיקה עדינה ושבירה. בשואבים ציקלונים אחרים צריך לודא שהפילטר רחיץ, ולנסות. הם יכולים להיות די זולים, ועם קצת מזל יעבדו זמן רב. בהצלחה יהודה

כל חברות הביטוח מנסות להרויח , גם בדרכים עקלקלות. יש לי נסיון רב עם ביטוח ישיר , והם בסדר . הם לא יותר טובים או פחות טובים מחברות הביטוח האחרות. להבא, כשאתה מסכם על ביטוח, תדרוש מראש אפשרות ביטול ביטוח מקיף ללא חכמות וקנסות. אני דרשתי זאת, ביטוח ישיר לא הסכימו, אז עברתי לחברה אחרת. לגבי ביטוח חובה קבל טיפ: במקום להודיע על ביטול , תודיע על הקפאה. במקרה של הקפאה אסור להם לקנוס אותך. ביום שתצטרך לבטח רכב אחר, תבטח אצלם לפחות את החובה, וכך תנצל את הזכות המוקפאת שלך. לביטוח ישיר יש תעריפים מצוינים לביטוח חובה, אם אתה מעל גיל 24. בהצלחה ושום חברת ביטוח לא שווה שתתרגז. קבל את זה כדמי לימוד שלך. יהודה

אם קשה להגדיל את התקציב , למה לא תישאר עם המאזדה + שיפורים קלים? תעביר את הקודנית למקום אחר ליד הנהג, שבו היא לא תקבל קרינת שמש ישירה. תפתח כמה פנלי פלסטיק, תנתב את החוט והקודנית למקום אחר, ותדביק הקודנית בפס דבק דו צדדי. סביר שבעית ההתנעה תיפתר כך. תקנה כיסא נוח (של רכב אחר) מפירוק ותחליף. תצטרך ליצר מתאם בין הכיסא החדש ובין התושבת ברכב. זו עדיין הוצאה לא גדולה , יחסית להחלפת רכב. בהצלחה יהודה

צריך למנוע קרינת שמש ישירה על הקרוון. אם אפשר תעביר אותו לצל, אחרת צריך סככה עם קירות בצד של השמש. שים לב להשאיר רווח בין גג הקרוון ובין גג הסככה כדי שהרוח תאוורר והחום של גג הסככה לא יעבור לגג הקרוון. בידוד הוא חשוב אבל קלקר דליק זה לא הפתרון. קיים קלקר לא דליק , או שמיכות של צמר סלעים \ זכוכית. תפקיד הבידוד הוא לעכב את כניסת החום. בידוד טוב יעכב במשך היום עד הלילה אבל לרוב זה לא מעשי, ואחה"צ הטמפרטורה בפנים כבר תגיע קרוב לטמפ' הסביבה. אם אתה גר באיזור של אקלים יבש יעזור לנדף מים , כמו ה desert cooler שיש באילת. ואחרי כל זה , מה שניתן עוד לעשות - מזגן. בהצלחה יהודה

גם מנכ"ל טוב יכול להתלהב ולהיכנס לעודף אמביציה. לפי מעריב: "אנליסט הרכב מקס וורברטון, מטיל ספק ביכולת של קונגלומרט הרכב החדש להתקיים. "קרייזלר היא מפסידת כספים כרונית", כתב וורברטון שלשום, "אופל ממש לא רווחית ואילו פיאט באירופה בקושי היתה רווחית ב-20 השנים האחרונות (למזלה, ברזיל היתה מאוד רווחית)"." אותו אנליסט אמר גם: Auto analyst Max Warburton at Bernstein expressed concern that Fiat may ultimately have to sell "jewel" assets like CNH and Iveco to fund auto industry expansion - referring also to reports it is poised to take a majority stake in Opel and General Motors Corp.'s other European businesses. "The sale of Fiat's reportedly extraordinarily ambitions suggest to us that fund raising is inevitable - even if Chrysler and Opel are initially available 'for free,'" Warburton wrote in a note. כלומר גם אם פיאט מקבלת בחינם את אופל וקרייזלר, צריך עדיין להשקיע כסף רב בתקופת המעבר , והחשש הוא שהכסף יבוא ממכירת החלקים הטובים של פיאט - הטרקטורים והמשאיות. ולא שלפיאט יש כרגע כסף משמעותי. לפי הארץ "בעיה נוספת שיש לפיאט, היא שאיפתה להפריד את עסקי הרכב שלה משאר הקונצרן, מתוך מחשבה שבכך תוכל לחשוף ערך רב עבור בעלי המניות. לכאורה יש למהלך כזה היגיון, אולם חישובים שערכו אנליסטים מראים כי שווי סכום חלקיה של פיאט אוטו, בנפרד מעסקי הייצור האחרים שלה, בתוספת החובות שלה - שמגיעים ל-8 מיליארד יורו, מגיע ל-5 מיליארד יורו בלבד. לסרג'ו מרקיונה, אם כך, נמצא אתגר מונומנטלי - גדול מהרבה משל קרלוס גון מנכ"ל רנו-ניסאן, ואפילו מזה של לי איקוקה, המנכ"ל שהחזיר לחיים את קרייזלר עצמה בשנות ה-80'". צריך לקוות שהסוף לא יהיה בעיתי , כמו במשלי קרילוב: הַצְּפַרְדֵּעָ וֶהַשּׁוֹר צְפַרְדֵּעַ אַחַת רָאֲתָה שׁוֹר בָּאָחוּ. "כָּל-כָּךְ גָּדוֹל!" קָרְאָה בְּהִתְפַעֲלוּת, וְאָז אָמְרָה לַחֲבֶרְתָּהּ: "גַּם אֲנִי יְכוֹלָה לְהִתְנַפֵּחַ וְלִהְיוֹת גְּדוֹלָה כָּמוֹהוּ. הִנֵּה, תַּרְאִי!" הִתְחִלָה מִתְנַפַחַת, הִכְנִיסָה לְתוֹכָהּ אֲוִיר, וּמִדֵּי פַּעַם שָׁאֲלָה: "נוּ, אֵיךְ אֲנִי נִרְאֵית? הַאִם אֲנִי כְּבָר גְּדוֹלָה כָּמוֹהוּ?" "עוֹד לא!" עָנְתָה הַחֲבֵרָה. "וְעַכְשָׁיו?" "חֲבִבָתִי, אַתְּ רְחוֹקָה מִגּוֹדֶל שׁוֹר!" "וּמָה עַכְשׁיו?" שָׁאֲלָה וְשָפָה עוֹד אֲוִיר לְרֵאוֹתֶיהָ. אֲבָל לִפְנֵי שֶשָמְעָה אֶת הַתְּשׁוּבָה- הִיא... פַּץ!!! הִתְפּוֹצְצָה מִמַּאֲמָץ...