yehuda-k

תודה לטל על העצה הזו. הגדרתי IP קבוע ועד עכשיו הכל בסדר. תודה יהודה

התכוונת "תוחלת" או "תכלית" ? אין מילה כזו "תוכלת" יש לך כנראה בעיה בהבנת הנקרא. כתבתי: "הלאנסר החדש הנוכחי לא נבדק, אבל הקודם לא היה חסכוני." ההערה הזו שלך לא קשורה למה שכתבתי. לשיטתך לא ניתן לעזור למבקשי יעוץ בפורום כי איפה תמצא מידע אוביקטיבי על צריכת דלק? נראה לי שתוצאות אמת של צריכת דלק בצי רכב ליסינג גדול בהחלט עוזרות, וודאי עדיפות על העדרה של תשובה לשאלה כמו של פותחת השרשור. אם הקורולה הקודמת חסכונית, על אחת כמה וכמה שהקורולה החדשה אפילו יותר חסכונית, שהרי המנוע יותר חזק וחסכוני, והגיר נשאר אוטומטי רגיל עם 4 הילוכים. מדוע אתה קובע ש"אין קשר" ? האם רק מכיון שלשיטתך אם אין מבחן אוביקטיבי אמיתי לא צריך להביע דעה בכלל? מדוע אינך מתיחס לציטוט של sronis (הודעתי הקודמת) שגם הוא חושב שהקורולה יותר חסכונית? אודה לך אם תפרט את התוצאות שקיבלת ומה היה המסלול שהרכבים עברו. מה הכוונה "עלומים"? הרי ידוע מקור הנתונים. "מכוניות לא רלבנטיות מדור קודם" ? זהו, שהם בהחלט רלבנטיות. יהודה

לא ברור מה מקומם. פעמיים חזרתי על כך שאין נתונים על הלאנסר החדשה. מה שכן יש רמז (הלאנסר הישנה) והוא טעון בדיקה נוספת. האם תוכל לפרט בנוגע למערכות חוסכות דלק שהזכרת? יהודה

השאלה שלך היא רטורית, מכיון שרשמתי מה מקור המידע. לדעתי הסטטיסטיקה של חברת ליסינג מתקרבת מאוד להגדרה שרצית, " באותם תנאי דרך בדיוק על-ידי אותם משתמשים". שים לב שהמשתתף sronis שלרוב דעתו מקובלת פה (אגב גם שלך) כותב: "תא מטען - פורד פוקוס או ניסאן אלמרה. צריכת דלק - טויוטה קורולה." אם כבר מנסים להגיע לדיוק משפטי , מה מקור הידע שלך ש"ארבע המכוניות צורכות פחות-או-יותר אותה כמות של דלק" ? הנתונים פורסמו ב"ידיעות" ב 15.2.08 , כך שניתן להניח שרוב הקורולות היו מהדגם שלפני הגיר הרובוטי. כתבתי "הלאנסר החדש הנוכחי לא נבדק, אבל הקודם לא היה חסכוני." לא ברור מה מקומם בניסוח הזה. פותחת השרשור תקרא ותחליט אם שווה לה לחפש עוד נתונים על צריכת הדלק של הלאנסר החדשה. צריכת הדלק הלא מצטיינת של הדגם הקודם היא רמז, ורמז די עבה. בד"כ השיפורים במנועים הם אבולוציונים ואין קפיצות גדולות. זה לא נכון, וסתרתי את זה בהודעתי הקודמת, ע"י השוואה לנתוני הליסינג של "מטריקס" יהודה

אם חשוב לך המרווח הפנימי, אז הספסל האחורי של הקורולה 2002 ממש צפוף. תבדוק. יהודה

ממש לא נכון. הקורולה חסכונית יותר מהפוקוס ומהמאזדה, לפי נתוני רכבי ליסינג של חברת מטריקס. הלאנסר החדש הנוכחי לא נבדק, אבל הקודם לא היה חסכוני. אם החסכון הכספי משמעותי ? פותחת השירשור תחשב בעצמה כמה שווה לה חסכון של 15%-20% בדלק. הקשר בין נתוני יצרן והמציאות הוא לא ממש עקבי. כפי שאבישי הראה פה לגבי תאוצות, יתכן גם לגבי צריכת הדלק. לפי נתוני קצין הרכב של מטריקס, בעוד שלפי היצרן הסיביק וI30 יותר חסכוניות מהקורולה, במציאות הן צורכות יותר דלק מהקורולה. לגבי הלנסר הנוכחית עדיין לא פורסם, אבל עדיף להיזהר מנתוני יצרן. יהודה

ההתנתקויות אצלי הם סיפור של יותר משנה. לרוב האינטרנט הקוי ממשיך לפעול כך שלא נראה לי שהספק 012 גורם לכך. המינימום שנדרש הוא שהמוצר יפעל. אבל אצלי יש הפסקות, לפעמים כמה פעמים ביום. ההתנתקויות קורות גם כשהמחשב הנייד נמצא חצי מטר מהנתב, כך שקשה להאמין ששידור ממקור רחוק יכול להפריע עד כדי כך. מה זה RS שהזכרת? יהודה

יש לי נתב Edimax br 6215 srg הנתב לא מהזולים. נקנה מכיון שיש לו שקעים מיוחדים והיצרן נחשב טוב. אז זהו, שהיצרן לא ממש טוב מכיון שיש ניתוקים לרוב, בלי קשר להורדה מסיבית. בתמיכה אדיבים אבל לא מסוגלים לפתור את הבעיה. החליפו לי לנתב חדש זהה, ולא עזר. רוב הניתוקים הם רק אלחוטים, והחיבורים החוטים פועלים כרגיל. כשיש ניתוק אלחוטי, המחשב עדיין מוצא את הרשת האלחוטית אבל נתקע עם הודעה: acquiring network address reset עוזר (לפעמים צריך גם של המודם). מוזר שאם לא עושים כלום, הרשת האלחוטית חוזרת לפעול לאחר זמן רב. יש עוד משתמשים עם בעיות זהות במודמים של edimax יש למישהו רעיונות? יהודה

מנסיון, הקרנות הגדולות כמו מקפת, לא נוטות לוותר, גם אם תעזוב. מצד שני, הם יכבדו להבא הסכם עם האיגוד המקצועי שלך. אפשר לעבור לקרן קטנה וחלק מהם יתנו לך תנאים זהים. כדאי לעבור כי אולי אז מקפת תחזיר לך חלק מהרטרואקטיבי. זה לא ממש זהה. אם אני לא טועה משרד האוצר עדיין עובד על רפורמה שבמסגרתה ניתן יהיה לעבור מביטוח מנהלים (עמלות גבוהות) לקרן פנסיה (עמלות נמוכות יחסית). תברר באתר של משרד האוצר. כשתהיה אפשרות כזו, אני מציע לך לעבור במהירות. מנסיון, עדיף לדבר ישירות עם קרן הפנסיה. אל תמשוך את הכסף הזה. אם תשאיר אותו תקבל בסופו של דבר פי כמה ממה שתקבל עכשיו. תנסה למצוא מימון אחר. יש דרך שאולי תעקוף את הבעיה. תגיד לכלל מי סוכן הביטוח של המעביד ותחתום ישירות מול כלל . אח"כ תביא את החוזה לסוכן הביטוח או לכ"א בחברה שלך. כפי שכתבו לך החברה חיבת לאפשר לך לבחור לפי רצונך אבל כדי לא להתחיל בהליכים תעקוף כך את הבעיה. סוכן הביטוח ירויח , אבל פחות מאשר בסידור הרגיל שלהם. אם גם פה המעביד \ סוכן יסרב לממש את החוזה, אז קל יהיה להתלונן ולזכות בהליכים. בהרבה מקרים סוכן הביטוח נותן מהצד לפקידי כ"א. אולי אתה \ אשתך יכולים לדבר עם דרג יותר בכיר אצל המעביד ולהסביר לו את הבעיה. יתכן שההנהלה לא מודעת לתרגיל הזה של כ"א עם סוכן הביטוח. בהצלחה יהודה

מה כל כך קל בזה? הרי הנוכל צריך לדעת גם שם משתמש וסיסמא, בנוסף לגניבת כרטיס האשראי. יהודה

חבר קנה את הטלפון הזה עם סים כפול. (לא באי.ביי. הוא נמכר בהרבה אתרים) הטלפון הזה פורסם שם כאנדרואיד, וכולל סקייפ. בפועל אי אפשר להתקין ישומים של אנדרואיד, ובסקייפ אפשר לצ'וטט אבל לא לדבר. חוץ מזה הטלפון עובד. בהצלחה יהודה

תלוי גם איך המנוע מתוכנן. ניתן לבנות מנוע בנזין כך שיתן הרבה מומנט ו"מעט" הספק כפי שהראו ב.מ.וו בשנות השמונים במכונית 525E . יתקבלו צריכת דלק נמוכה ומומנט גבוה בסיבובי מנוע נמוכים, על חשבון התאוצה בסיבובי מנוע גבוהים. יהודה

קשה להאמין, אבל בהרבה חברות, המנהל לא מבין \ יודע מה קורה אצלו בחברה. בעבר היו יותר מנהלי חברות מכוניות שהבינו במכוניות, מנהלי יצרני מטוסים שהבינו במטוסים וכ"ו. היום ה"אופנה" היא שמנהל טוב יכול לנהל כל חברה, וזה כמובן לא נכון. המנהלים האלה מקצצים בהוצאות ע"י הוצאה למיקור חוץ לספק הכי זול, לוחצים את לוח הזמנים לרמה בלתי אפשרית ועוד. אני מצטט פה הודעה קודמת שלי: שלשום בהארץ: אמיר זיו-אב: "הסיבה למשבר בטויוטה: אנשי הניהול דחקו את רגלי המהנדסים" ד"ר זיו-אב, מומחה לאסטרטגיה טכנולוגית, מתרעם על הטקטיקה של טויוטה, המאשימה את יצרן הדוושות שבהן התגלתה התקלה: "כמו שכנף של מטוס לא נשברת פתאום, התקלה הזאת היא בפירוש בעיית תכנון אם משהו נשבר, אל תאשים את הרתך" יצא לי להכיר את אמיר זיו אב. הוא מהנדס יוצא דופן עם קבלות. עוד מדבריו: "המשבר בטויוטה התרחש כי חידושי הטכנולוגיה והניהול דחקו את רגלי ההנדסה", אומר ד"ר אמיר זיו-אב, נשיא חברת זיו-אב הנדסה, מומחה לאסטרטגיה טכנולוגית ויועץ לתעשיות בישראל ובעולם. לדבריו, "לצד ההתקדמות הטכנולוגית ולצד היכולת ליצור מכונית חדשה לגמרי בתוך פחות משלוש שנים, יש הרבה חורים של תכנון לקוי". "קח למשל את הקורולה עם תיבת ההילוכים הרובוטית", אומר זיו-אב. "הגיר איכזב אותי. הוא טוב אולי כאבטיפוס, אבל טויוטה היתה צריכה להשקיע עוד שנה-שנתיים כדי לסיים את הפיתוח. וזה בדיוק גם מה שקורה במשבר הנוכחי עם דוושת התאוצה שנתקעת". זיו-אב מתרעם על הטקטיקה של טויוטה, המטילה אחריות על היצרן הסיני של דוושת התאוצה: "כאילו יש אשם, ואז האחריות פחותה. תאר לך שכאשר יתגלה תכנון לקוי בשל חוסר יכולת של כמה מהנדסים, היצרן יאשים את האוניברסיטה כמי שסיפקה לו את המהנדסים". "אתה חושב שדוושת הדלק בג'יפ ויליס 42 לא חזרה? ברור שהיא חזרה. כמו שכנף של מטוס לא נשברת פתאום, התקלה הזאת היא בפירוש בעיית תכנון. אני נוטה לחשוב שתקלות נובעות כמעט תמיד מהתכנון. אם משהו נשבר, אל תאשים את הרתך. צריך לחשוב למה הנקודה הזאת היא נקודת תורפה". זיו-אב סבור כי אפשר להסתכל על המשבר גם בראייה היסטורית. "מה הסיכוי שחברה מובילה עולמית תחזיק במעמדה 100 שנה? כנראה אפס. טויוטה היתה מלכה במשך 30-40 שנה ואולי הגיע זמנם של אחרים לכבוש את מקומה... "הירידה במעמד התכנון ההנדסי ניכרת לא רק בטויוטה", אומר זיו-אב. "מתי ירדה רמת האמינות של יצרני הרכב האירופיים? כשגבר המרוץ אחרי שכלולים ואבזור. אתה זוכר את פיז'ו 104? זו היתה המכונית הקטנה המודרנית הראשונה של היצרן הצרפתי. פעולת הגיר הידני היתה שם חלקה כמו סכין בחמאה. כך היה גם בפיז'ו 205. אבל כיום, אם אתה נוהג בסיטרואן ברלינגו החדשה, אתה מרגיש התנגדות וחוסר דיוק. "בעבר המכוניות היו יצירה של מהנדסים מבריקים. כיום, את הברק ושאר הרוח החליפו צוותים של ניהול פרויקטים עם צ'ק ליסט, כשעל הראש שלהם יושבים אנשי הפיננסים שנלחמים על כל אגורה, מהצד השני לוחצים אנשי שיווק עם אג'נדה משלהם ומלמעלה ההנהלה שרק רוצה להראות לבעלי המניות ביצועים טובים". בעיה נוספת היא שמנהלים בכירים "מחנכים" מנהלים מתחתיהם, לסנן ולא לומר אמיתות לא נעימות. בשנת 1986 התפוצצה מעבורת חלל ונהרגו האסטרונאוטים. הפיזיקאי המפורסם פיינמן מצא את הסיבה וגם כתב עליה בספרו ""מה אכפת לך מה חושבים אחרים?" מכיון שהיה בעל שכל ישר והרבה חוש הומור , דיבר גם על התרבות הארגונית הלקויה של נאס"א. קרא ב"הידען" על המלצה שלו לנאס"א: "למסקנות צירף פיינמן גם המלצות: "אנו ממליצים שיינקטו צעדים להידוק הזיקה בין בכירי נאס"א לבין עולם המציאות," בויקיפדיה מסכמים את המלצתו הארגונית: "מלבד המסקנות הפיזיקליות, היו לפיינמן גם מסקנות בתחום הארגוני. לדעתו, האווירה ששררה בנאס"א הייתה כזו, שמנהלים בכירים בנאס"א העדיפו "שקט תעשייתי" על פני הקשבה לחששות המהנדסים. באופן זה, יכולים היו המנהלים להגן על עצמם מפני מחדלים ותביעות אפשריות. המהנדסים, מצידם, למדו עם הזמן שאם הם מעוררים דאגות ומפנים אותן כלפי מעלה, הדבר לא מתקבל בעין יפה" וגם במפעלי המכוניות הבוסים לא אוהבים מנהלים זוטרים ומהנדסים שאומרים להם אמת לא נעימה. וחבל שזה כך. יהודה

סוזוקי אס.איקס 4 עונה על הדרישות שלך. מחירה במבצע למועדון "הוט" נמצא בתחום שביקשת. בהצלחה יהודה

אגמון, יבואן מאזדה + פורד , ב"כלכליסט": "אין בעיה הנדסית לייצר מכוניות חשמליות", המשיך אגמון, "יש בעיות עם עלות הסוללה, משקלה וטווח הנסיעה שלה. צובעים פה את כולם עם סיפורים (הכוונה לבטר פלייס - ס"א), זה הכל שטויות. הסיפור הגדול הוא עלות הסוללה: 11 אלף יורו. אז אומרים שהנושא הזה ייפתר בכך שמדינת ישראל תיתן הקלות במסים, אבל 9% מההכנסות ממסים של מדינת ישראל מגיעים מענף הרכב. באמריקה תורמים המסים מתחום הרכב פרומיל להכנסות המדינה; בישראל מדובר בהכנסות מדינה של 20 מיליארד שקל בשנה. זו בדיחה גרועה לחשוב שהמדינה תוותר על הכנסות ממסים, מכס ומס בלו על הדלקים". אגמון גם לא מעריך שבטר פלייס תקבל זיכיון בלעדי מהמדינה לתחום הרכב החשמלי. "אפילו במדינות שאין בהן מינהל תקין לא יאפשרו לשים את השוק החשמלי בידיו של אדם אחד. כל אחד יוכל לייבא מכונית חשמלית", קבע אגמון נחרצות." ואגמון יודע מה שהוא אומר. יהודה

חיפשתי ומצאתי לינק לספר אחזקה לקורולה 2004 , כנראה דגם אמריקאי אבל יכול לעזור לך. חפש גם אתה ותמצא עוד. יהודה

אסף יש לי מחשב ישן. תוכל לקחת ממנו את הספק , אם תרצה להגיע לכפר סבא. יהודה

טלפן לרשת טויוטה ובקש את הספר. יש סיכוי שיתנו לך בחינם. יהודה

קודם כל קרא את ספר הרכב. כתוב שם שצריך לבדוק את נוזל הגיר בטיפולים הרגילים. החלפת נוזל נדרשת רק לאחר 160000 ק"מ (או לפי זמן) . מנסיון, המוסך ינסה לשכנע אותך להחליף את הנוזל. אם הרכב שלך עבר את הק"מ \זמן הנדרש, החלף את כל הנוזל. זה אמנם לא זול, וצריך מכונה מיוחדת, אבל קח בחשבון שמבחינתך זו פעולה חד פעמית. בהצלחה יהודה

שלשום בהארץ: אמיר זיו-אב: "הסיבה למשבר בטויוטה: אנשי הניהול דחקו את רגלי המהנדסים" ד"ר זיו-אב, מומחה לאסטרטגיה טכנולוגית, מתרעם על הטקטיקה של טויוטה, המאשימה את יצרן הדוושות שבהן התגלתה התקלה: "כמו שכנף של מטוס לא נשברת פתאום, התקלה הזאת היא בפירוש בעיית תכנון אם משהו נשבר, אל תאשים את הרתך" יצא לי להכיר את אמיר זיו אב. הוא מהנדס יוצא דופן עם קבלות. עוד מדבריו: "המשבר בטויוטה התרחש כי חידושי הטכנולוגיה והניהול דחקו את רגלי ההנדסה", אומר ד"ר אמיר זיו-אב, נשיא חברת זיו-אב הנדסה, מומחה לאסטרטגיה טכנולוגית ויועץ לתעשיות בישראל ובעולם. לדבריו, "לצד ההתקדמות הטכנולוגית ולצד היכולת ליצור מכונית חדשה לגמרי בתוך פחות משלוש שנים, יש הרבה חורים של תכנון לקוי". "קח למשל את הקורולה עם תיבת ההילוכים הרובוטית", אומר זיו-אב. "הגיר איכזב אותי. הוא טוב אולי כאבטיפוס, אבל טויוטה היתה צריכה להשקיע עוד שנה-שנתיים כדי לסיים את הפיתוח. וזה בדיוק גם מה שקורה במשבר הנוכחי עם דוושת התאוצה שנתקעת". זיו-אב מתרעם על הטקטיקה של טויוטה, המטילה אחריות על היצרן הסיני של דוושת התאוצה: "כאילו יש אשם, ואז האחריות פחותה. תאר לך שכאשר יתגלה תכנון לקוי בשל חוסר יכולת של כמה מהנדסים, היצרן יאשים את האוניברסיטה כמי שסיפקה לו את המהנדסים". "אתה חושב שדוושת הדלק בג'יפ ויליס 42 לא חזרה? ברור שהיא חזרה. כמו שכנף של מטוס לא נשברת פתאום, התקלה הזאת היא בפירוש בעיית תכנון. אני נוטה לחשוב שתקלות נובעות כמעט תמיד מהתכנון. אם משהו נשבר, אל תאשים את הרתך. צריך לחשוב למה הנקודה הזאת היא נקודת תורפה". זיו-אב סבור כי אפשר להסתכל על המשבר גם בראייה היסטורית. "מה הסיכוי שחברה מובילה עולמית תחזיק במעמדה 100 שנה? כנראה אפס. טויוטה היתה מלכה במשך 30-40 שנה ואולי הגיע זמנם של אחרים לכבוש את מקומה... "הירידה במעמד התכנון ההנדסי ניכרת לא רק בטויוטה", אומר זיו-אב. "מתי ירדה רמת האמינות של יצרני הרכב האירופיים? כשגבר המרוץ אחרי שכלולים ואבזור. אתה זוכר את פיז'ו 104? זו היתה המכונית הקטנה המודרנית הראשונה של היצרן הצרפתי. פעולת הגיר הידני היתה שם חלקה כמו סכין בחמאה. כך היה גם בפיז'ו 205. אבל כיום, אם אתה נוהג בסיטרואן ברלינגו החדשה, אתה מרגיש התנגדות וחוסר דיוק. "בעבר המכוניות היו יצירה של מהנדסים מבריקים. כיום, את הברק ושאר הרוח החליפו צוותים של ניהול פרויקטים עם צ'ק ליסט, כשעל הראש שלהם יושבים אנשי הפיננסים שנלחמים על כל אגורה, מהצד השני לוחצים אנשי שיווק עם אג'נדה משלהם ומלמעלה ההנהלה שרק רוצה להראות לבעלי המניות ביצועים טובים". יהודה

בכתבה של "דה מארקר" אגסי עונה לכל שאלה בבטחון ובצורה אינפורמטיבית. הוא ממש משכנע. אבל איך זה שנושא כדאיות הרכב החשמלי נבדק הרבה פעמים ע"י יצרני רכב רבים ותמיד נמצא כלא כדאי. החידוש היחיד הוא תחנות החלפת סוללות. האם החידוש הזה הופך את הרכב החשמלי לכדאי? מסופקתני ( למרות שלאגסי יש תשובה לכל שאלה ) יהודה

צריכת הדלק האמיתית משתנה מאוד בין היצרנים. נסעתי ברכב שכור באירופה והשויתי טויוטה יאריס דיזל ( מנוע 1400) למיניואן אופל זאפירה דיזל (כנראה מנוע 1900 של פיאט) . משונה אבל האופל הגדולה היתה יותר חסכונית כ 16.5 ק"מ\ל' מול היאריס 14 ק"מ\ל'. רוב הנסיעות היו מחוץ לעיר. יהודה

מה היה לא מוצלח אם אפשר לשאול? יהודה

לפי האתר הזה היצרן של מנגנון דוושת הגז הדפוק הוא CTS והוא מורכב ברוב הטויוטות שמיוצרות בארה"ב. גם "דנסו" מיצר מנגנונים והם תקינים. אם המכונית שלך יוצרה ביפן היא כוללת את המנגנון התקין של "דנסו" . מענין שהדעה הקדומה "יפני יותר טוב" נכונה במקרה הזה. משהו רע עובר על טויוטה בשנים האחרונות וחבל. טויוטה לא צריכים לפטר את מי שאישר \ בדק את המנגנון הלא תקין של CTS. בטח כבר עשה חרקירי. יהודה

לפי גלובס מהיום , מתברר שאפילו אגסי לא יכול לכסות את עצמו למקרה כזה: ". בסוף השבוע האחרון פרסם העיתון הדני רב-התפוצה "ברלינסקה" כתבת שער ולפיה יו"ר רנו בדנמרק איים, כביכול, שאם ממשלת דנמרק לא תכריע בתוך שישה חודשים על הארכת הטבת המס לרכב חשמלי אחרי שנת 2012, תבטל רנו את תוכנית הרכב החשמלי שלה במדינה. דנמרק וישראל הן שתי המדינות הראשונות שבהן אמורה להיפרש תשתית הרכב החשמלי והחלפת הסוללות של "בטר פלייס". הצלחת הפרויקט בדנמרק תלויה במידה קריטית בפטור של כמעט 100% ממס הרכישה הכבד שמוטל בדנמרק על רכב חדש. הפטור הזה, כאמור, צפוי לפקוע ב-2012, וממשלת דנמרק אינה ממהרת להאריכו עד 2015." יהודה