yehuda-k

קח איתך 2 מכשירי טלפון. אחד עם סים ישראלי כדי שתוכל לקבל SMS חינם מישראל, ואולי גם קצת שיחות מישראל. הטלפון השני צריך לאפשר גישה לאינטרנט. אם אתה בארץ שבה כדאי, קנה כרטיס סים מקומי טעון בחצי ג'יגהביט אינטרנט סלולרי , ותוכל לטלפן דרך סקייפ לארץ ללא חשבון. בהצלחה יהודה

המתכננים מזיעים כדי לחסוך עוד טיפה מצריכת הדלק אבל כאן בקלי קלות המקלדת מקטינה את צריכת הדלק ביותר מחצי. יהודה

מסכן הפועל הצ'כי. בסוף תמיד מאשימים את הש"ג. יתכן שחלק ניכר מהבעיות הם של ספקי משנה. היצרן מזמין חלקים זהים מספקים שונים ויתכן שחלק מהם לא מקפיד על האיכות. במקרים מסוימים מזמינים חלקים לסקודה אצל ספק זול, ואילו פולקסוגן קונה מספק יקר. יהודה

נכון, אבל הסיבה לסגירת מפעל המכוניות היתה אחרת. יצור המכוניות בארץ התבסס על הטבת מס, וברגע שהטבת המס בוטלה, היה ברור שסוגרים את יצור המכוניות בארץ. בשנות ה 50 וה 60, לשר ספיר היתה עדיפות אחת מרכזית: עבודה ומלחמה באבטלה. יצור המכוניות הופלה לטובה (מבחינת מס) כדי שבעיירות כמו טירה, תל חנן ונצרת עילית תהיה עבודה. בשנות ה 70 הארץ התפתחה, השכר עלה (ועימו עלות יצור המכונית) ובתחילת שנות ה 80 כבר אפשר היה לוותר על יצור המכוניות, שמבחינה כלכלית טהורה לא היה כדאי אף פעם. לפי ההערות פה, לא כולם מודעים לבעית החלודה שהיתה. היו דגמי מכוניות שהחלידו בקצב רצחני כך שלמכונית בת שנה היו כבר הרבה ג'ינג'ים. לכן היתרון של הסוסיתא הוא משמעותי. היכרתי מישהו שכאשר לחץ על הבלמים , הדוושות (יחד עם פח חלוד מסביב ) נפלו על הכביש ! . יהודה

החיישנים הסינים הזולים מתקלקלים די מהר. חשוב שתהיה לך אחריות ארוכה כמה שיותר. בהצלחה יהודה

צריכת הדלק הבין עירונית ניתנת להשגה בנהיגה מתונה שכולה בינערונית. בכמה מכוניות שבדקתי, השגתי בערך את הצריכה שהיצרן מצהיר עליה. הצריכה בעיר היא סיפור אחר. בד"כ היא גרועה מהותית מהמספר של היצרן. צרכת חצי מיכל דלק בנסיעה בין עירונית, בצריכה של נאמר 25 ק"מ\ליטר . חצי המיכל השני נצרך בנסיעה עירונית, כאשר צריכת הדלק היא נאמר 14.5 ק"מ \ליטר. הצריכה הכוללת היא כ 18 ק"מ לליטר. יהודה

חבל שאתה נעלב. ההודעה היתה עבור כולנו ולא במיוחד עבורך. בפעם הבאה תקרא יותר טוב ואז תבין. בהנחה שקונים טלפון לשנתיים-שלוש, 150 ש"ח לחודש הם כמה אלפי שקלים. לך לא משנה לתרום לאורנג'\סלקום כמה אלפי שקלים, אבל 99% מהאנשים דווקא לא מעונינים בכך, ומעדיפים להוציא את הכסף למטרות יותר מועילות. יהודה

זו גישה בעייתית. אם הרפורמה של הורדת דמי הקישוריות באמת תתממש באוגוסט, תהיה מהפכה אדירה (ואני לא נסחף) בחשבון הסלולרי, והפעם לכיוון הנכון, כלומר לשלם פחות. מסקנה, עדיף לדחות התחיבות לאחרי אוגוסט. לחברות הסלולר משתלם ללכוד לקוחות עכשיו, כי עוד מעט ( אם וכאשר) התשלום לסלולר ירד. עוד פרטים בשרשור הזה. גילוי נאות: אני "אינטרסנט" בנושא. כתבתי שם: כתבתי דוא"ל מחאה לחברת הכנסת שמאלוב- ברקוביץ : "אני מוחה נגד עזרתך לחברות הסלולר. נכון שנפגשת עם בעלי אורנג' פרטנר, ויש לשער שהבטיח לך משהו, אבל לעזור לחמדנות של חברות הסלולר זה יותר מדי." , וחתמתי עם פרטי האישים. אני מציע שכולנו נשלח לה דוא"ל כאלה. אולי זה בכל זאת יעזור. הכתובת שלה: [email protected] תודה יהודה

צורת הכתיבה הזו מתאימה לטוקבקיסט באתר ynet ולא לכאן. זו האשמה חמורה ואם כבר , עליך להביא הוכחה לכך. רועי צוקרמן הוא איש מקצוע שבמקרה הזה ניסה לתת לנו תוצאות מדידה ולא את דעתו. כנראה שאתה לא מבין זאת או שיש לך איזשהיא סיבה אישית. יהודה

סיפור אופיני למשרד התחבורע ! לפני שנים ראש העיר בכפר סבא רצה לשפר את השרות לתושבים והגיע להסכם עם משרד התחבורע שהעיריה תממן את המקום והמאבטח ומשרד התחבורע יתרום פקידה במשרה חלקית. הסידור הזה פעל די הרבה שנים עד שמשרד התחבורע הודיע על "יעול" וקצץ את הפקידה בכפ"ס. חבל שככה מתנהל משרד ממשלתי. יהודה

היום פורסם ב"הארץ" יוליה שמאלוב-ברקוביץ' למען חברות הסלולר: ועדת הכלכלה תדון בדמי הקישוריות. כתבתי דוא"ל מחאה לחברת הכנסת שמאלוב- ברקוביץ : "אני מוחה נגד עזרתך לחברות הסלולר. נכון שנפגשת עם בעלי אורנג' פרטנר, ויש לשער שהבטיח לך משהו, אבל לעזור לחמדנות של חברות הסלולר זה יותר מדי." , וחתמתי עם פרטי האישים. אני מציע שכולנו נשלח לה דוא"ל כאלה. אולי זה בכל זאת יעזור. הכתובת שלה: [email protected] תודה יהודה נספח: אפרט כאן מה ולמה, לטובת מי שמעונין. בינתיים קיבלתי כבר תשובה מהעוזר שלה, וראיתי שגם הח"כ כתבה מאמר ב"הארץ":מי מפחד מדיון על שוק הסלולר? וזו תשובתי לעוזר שלה: "תודה על תשובתך המהירה. הנקודה החשובה ביותר ברפורמות הסלולריות המוצעת היא ההורדה הדרמטית במחירי הקישוריות לרמה של כ 0.05 ש"ח לדקה. סביר שעם דמי הקישוריות הנמוכים האלה לפחות אחת מחברות הטלפונים הנייחים (בזק,הוט, 012, 013 ) תציע מסלול מתחרה כזה: 1. יוזם השיחה שולח SMS לבזק ( או למתחרה) עם מס' הטלפון הנדרש. 2. בזק (או מתחרה) יצלצל ליוזם השיחה, יצלצל לטלפון הנדרש ויחבר ביניהם. 3. עלות השיחה לבזק ( או מתחרה) היא פעמיים מחיר הקישוריות ועוד עלות פנימית. יחד זה יכול להסתכם בכ 0.15 ש"ח לדקה. עלות כזאת נמוכה תמשוך המון צרכנים ותשמוט את השטיח מתחת לחברות הסלולר. הטקטיקה של חברות הסלולר היא כנראה למשוך את הזמן, ואין כמו כמה חודשי דיון מעמיק בכנסת למסמס את ההורדה הזו. בינתיים התעדכנתי בכתבה של ח"כ שמאלוב ברקוביץ , גם היא בעיתון הארץ של היום. היא כותבת: 1."אינני יודעת אם הפחתת דמי הקישוריות אותה יוזם שר התקשורת, אכן תוזיל את עלות השיחות בסלולר לציבור, כפי שהצהיר השר עוד בטרם ערך שימוע לחברות הסלולר" נו, באמת. ראה את הסברי מקודם. 2." איני יודעת מדוע יש צורך בזכיין רביעי או חמישי לשוק הסלולר הפועל כקרטל ועשוי להמשיך ולפעול כך בהיעדר שינוי יסודי שיגביר תחרותיות." "אינני יודעת האם ועד כמה ירוויח הצרכן הפרטי מכניסת המפעילים הווירטואלים לשוק הסלולר המקומי." גם זה תמוה. האם תוספת של מתחרה יכולה להזיק? ברור שזה יועיל. לא צריך מחקרים כדי לדעת שתוספת מתחרים טובה לצרכן. 3."להערכתי, גם השר מכיר את טענת המומחים הגורסת כי חברות הסלולר צפויות להעלות את תעריף זמן האוויר כדי לפצות עצמן על אובדן הכנסות. השר גם מכיר את טענת המומחים הגורסת כי בסופו של תהליך, עם השלמת הרפורמות, צפוי הלקוח הפרטי לשלם יותר על כל שיחה בסלולר" ברור שהחברות יגיבו בהעלאה של זמן האויר, אבל המנגנון אותו פרטתי קודם יתן לצרכן הפרטי אלטרנטיבה מעולה. 4. "אחוז גבוה מאד מקרב השכבות החלשות כלל אינם מחזיקים בקו של בזק או הוט ולכן צפויים להיפגע פגיעה ישירה כתוצאה מהעלאת תעריפי זמן האוויר" אני לא יודע אם זה נכון שאין להם טל' נייח, אבל אם כן אותן שכבות חלשות יכולות כבר היום לקבל טלפון נייח ( הוט לדוגמה) ב 39 ש"ח לחודש כולל 1000 דקות חינם לניח. אם החשבון החדשי הסלולרי הנוכחי של צרכן חלש כזה הוא נאמר לפחות כ 60 ש"ח לחודש, יהיה לו כדאי להתקין בביתו טלפון ניח כזה ( למשל של הוט או מתחרה) ועדיין סה"כ חשבונות הטלפון שלו (נייח + ניד) לא יעלה על אותם 60 ש"ח לחודש. (בהנחה שישתמש בסידור אותו פרטתי בתחילה). 5. "האם אפשר להתחיל, בראש ובראשונה, בביטול קנסות היציאה שמהוות חסם תחרות עיקרי?" מה זה קשור? למה לעכב צעדים כל כך חשובים בגלל צעד חשוב אחר? יש לקדם את הרפורמות במהירות האפשרית ובמקביל לחוקק חוק שמבטל את קנסות היציאה. מכל אלה עולה חשד כבד שח"כ שמאלוב ברקוביץ פועלת בבירור נגד הצרכן הפרטי ע"י עיכוב ומסמוס הרפורמות.

מאוד קשה למצוא רכב כזה שמור במצב טוב. אם המוכר היה מוריד 2000 ש"ח הרכב היה נחטף מיד. האם שווה לך לשלם עוד כ 700 ש"ח לשנה (בהנחה שתחזיק את הרכב 3 שנים) עבור רכב במצב יוצא דופן? לדעתי כן גדול. כשתמכור, נסה את אותה שיטה, ויש סיכוי לא רע שמישהו יעריך מספיק את הרכב ויקנה אותו ב 2000 מעל המחירון. בהצלחה יהודה נ.ב אני מניח שמדובר בדגם GLI ולא דגם הליסינג SUN , ושכל הטיפולים היו בזמן ובמוסך מרשת היבואן.

תודה יהודה

כנראה שהיו בעיות ל DSG כי בארה"ב פולקסווגן האריכה אחריות ל 10 שנים על ה"מוח" של הDSG Mechatronic unit problems with DSG/S-tronic can case an initial delay when setting off followed by a sudden surge. A replacement Mechatronic unit cures this. See www.DSGwoes.co.uk . In the USA, VAG has been forced to increase the warranty on the DSG/S-tronic to 10 years. ממנים מנהלים שלא מבינים במהות אלא ביחסי ציבור, קיצוץ בעלויות וכו' ואז מצליחים לדרדר את היצרן. ראה למשל איך GM דירדרה את אופל שהיתה יצרנית איכותית. הלחצים לקיצוץ בעלויות מובילים למעבר לספקי משנה לא איכותים שזוכים בהזמנה על בסיס מחיר הפסד. (למשל פרשת החלונות הנופלים של VW ) אני מצטט שוב את אמיר זיו אב: אמיר זיו-אב: "הסיבה למשבר בטויוטה: אנשי הניהול דחקו את רגלי המהנדסים" ד"ר זיו-אב, מומחה לאסטרטגיה טכנולוגית, מתרעם על הטקטיקה של טויוטה, המאשימה את יצרן הדוושות שבהן התגלתה התקלה: "כמו שכנף של מטוס לא נשברת פתאום, התקלה הזאת היא בפירוש בעיית תכנון אם משהו נשבר, אל תאשים את הרתך" יצא לי להכיר את אמיר זיו אב. הוא מהנדס יוצא דופן עם קבלות. עוד מדבריו: "המשבר בטויוטה התרחש כי חידושי הטכנולוגיה והניהול דחקו את רגלי ההנדסה", אומר ד"ר אמיר זיו-אב, נשיא חברת זיו-אב הנדסה, מומחה לאסטרטגיה טכנולוגית ויועץ לתעשיות בישראל ובעולם. לדבריו, "לצד ההתקדמות הטכנולוגית ולצד היכולת ליצור מכונית חדשה לגמרי בתוך פחות משלוש שנים, יש הרבה חורים של תכנון לקוי". "קח למשל את הקורולה עם תיבת ההילוכים הרובוטית", אומר זיו-אב. "הגיר איכזב אותי. הוא טוב אולי כאבטיפוס, אבל טויוטה היתה צריכה להשקיע עוד שנה-שנתיים כדי לסיים את הפיתוח. וזה בדיוק גם מה שקורה במשבר הנוכחי עם דוושת התאוצה שנתקעת". זיו-אב מתרעם על הטקטיקה של טויוטה, המטילה אחריות על היצרן הסיני של דוושת התאוצה: "כאילו יש אשם, ואז האחריות פחותה. תאר לך שכאשר יתגלה תכנון לקוי בשל חוסר יכולת של כמה מהנדסים, היצרן יאשים את האוניברסיטה כמי שסיפקה לו את המהנדסים". "אתה חושב שדוושת הדלק בג'יפ ויליס 42 לא חזרה? ברור שהיא חזרה. כמו שכנף של מטוס לא נשברת פתאום, התקלה הזאת היא בפירוש בעיית תכנון. אני נוטה לחשוב שתקלות נובעות כמעט תמיד מהתכנון. אם משהו נשבר, אל תאשים את הרתך. צריך לחשוב למה הנקודה הזאת היא נקודת תורפה". זיו-אב סבור כי אפשר להסתכל על המשבר גם בראייה היסטורית. "מה הסיכוי שחברה מובילה עולמית תחזיק במעמדה 100 שנה? כנראה אפס. טויוטה היתה מלכה במשך 30-40 שנה ואולי הגיע זמנם של אחרים לכבוש את מקומה... "הירידה במעמד התכנון ההנדסי ניכרת לא רק בטויוטה", אומר זיו-אב. "מתי ירדה רמת האמינות של יצרני הרכב האירופיים? כשגבר המרוץ אחרי שכלולים ואבזור. אתה זוכר את פיז'ו 104? זו היתה המכונית הקטנה המודרנית הראשונה של היצרן הצרפתי. פעולת הגיר הידני היתה שם חלקה כמו סכין בחמאה. כך היה גם בפיז'ו 205. אבל כיום, אם אתה נוהג בסיטרואן ברלינגו החדשה, אתה מרגיש התנגדות וחוסר דיוק. "בעבר המכוניות היו יצירה של מהנדסים מבריקים. כיום, את הברק ושאר הרוח החליפו צוותים של ניהול פרויקטים עם צ'ק ליסט, כשעל הראש שלהם יושבים אנשי הפיננסים שנלחמים על כל אגורה, מהצד השני לוחצים אנשי שיווק עם אג'נדה משלהם ומלמעלה ההנהלה שרק רוצה להראות לבעלי המניות ביצועים טובים".

כך הקדמה עובדת בכל תחום. כשיצא הגיר הפלנטרי היו בעיות רבות ואורך החיים שלו היה קצר. עם הזמן "נוקו"הבעיות והאמינות השתפרה מאוד. כשמופיעה טכנולוגיה חדשה כמו הDSG הבעיות שלה מטופלות עם הזמן והיא משתפרת. אם השיפור לא מספיק הטכנולגיה הזו נעלמת ומופיעה טכנולוגיה אחרת. טוב שיש מי שמוכן להיות החלוץ ומשלם את המחיר לטובת כולנו. יהודה

זה מענין. תוכל לתת יותר פרטים על החיישנים האלה? יהודה

בזמנו גויסו 2 בחורי ישיבה חרדים, נשואים עם ילדים לסוללת תותחנים. נדמה לי שהם שירתו רק שנה אבל אח"כ שירתו במילואים בתותחנים. הם היו חילים טובים , ואחד מהם שהגמרא חידדה את יכולתו, היה אלוף בלמצוא סיבות לצאת לחופש, ללכת לרופא שיניים צבאי, לא לקפל רשת הסוואה בשבת ועוד. היתה גם סוללה שכולה הורכבה מבחורי ישיבה. אני לא מבין למה לא מפעילים \ מרחיבים את הסידור הזה. לא קל למצוא חיילים טובים, והבחורים החרדים האלה מחונכים ובעלי יכולת. אנחנו צריכים אותם. הבעיה של הכניעה לחרדים היא רק קצה קרחון של כניעת הממשלה לקבוצות לחץ. יש רק דרך אחת לתקן את המצב, ולתת לממשלה למשול, והיא שינוי שיטת הבחירות. בזמנו צרפת היתה במצב כזה (בעצם יותר גרוע, ולפעמים הממשלה התחלפה כל חצי שנה ) ואז דה-גול תיקן את שיטת הבחירות והממשלה התחילה למשול. איפה דה-גול כשצריך אותו? אני מציע לחתום על עצומה בנושא. יהודה

אייל נתן לך עצה מעולה. GPS הוא מסוג היכולות שאם לא ניסית אותו, לא תאמין כמה הוא חשוב. מספיק שפעם בשנה תסתבך ברחובות חד סטריים של עיר לא מוכרת, או תטייל לא רק על כבישים ראשיים, כדי להשתכנע כמה הוא חשוב. בהצלחה יהודה

ניוד המספר הוא כלי אדיר, ואנו צריכים לנצל אותו לטובתנו. כל החברות דומות ואין להם סנטימנטים על נאמנות לחברה. כולן מנסות לערפל ולסבך כך שיהיה קשה להחליט ולהשוות. מכיון שניתן לנייד מספרים בקלות, אפשר וכדאי לעבור מחברה לחברה, אפילו מדי כמה חודשים. כל חברה מאשרת לסוכני השטח (אלה שבאים אליך הביתה) לתת הטבות ללקוחות חדשים, הטבות שלא ניתנות ללקוח קיים רגיל (כלומר לקוח שמדבר ממוצע דקות ומטה). יש לי חבר שהוא אלוף בנושא. הוא עובר מחברה לחברה, לפעמים אחרי כמה חודשים בלבד. כשהוא עובר לחברה אחרת, הוא רושם את הקו שלו על שם שהוא רוסי \ ערבי \ סטודנט \ חיל (מחוק את המיותר) כאשר החבר מיופה כוח ומשלם כרגיל מכרטיס האשראי שלו. בפעם אחרת התברר לו שסלקום נותנת הטבות מיוחדות למי שמנייד מפלאפון. לו עצמו היה אורנג' וכדי לקבל את ההטבה קנה פלאפון איזי ישן ב 100 ש"ח, נייד אותו לסלקום וקיבל את ההטבה. כלקוח עדיף לך לעבוד עם סוכן שטח ולא עם נציג שירות. סוכן השטח יכול לתת יותר אם מדובר בניוד אל החברה שלו. אם הוא מבטיח הבטחות שווא ניתן להתנתק, בתנאי שמוודאים מיד לאחר החתימה. עדיף לא לקחת מכשיר מהחברה למקרה שתרצה להתנתק מיד לאחר שגילית הבטחות שווא או למקרה שלא תרצה להיות מחויב אחרי 18 חודש. בהצלחה יהודה

בזמנו של שר האוצר יורם ארידור היה הסדר דומה. מכוניות שנפח המנוע שלהם היה 1300 סמ"ק ומטה, קבלו הנחה ממס בתנאי שהיבואן צמצם את הרווח לאחוז מסוים. סובארו אז שלטו בשוק ובתחילה לא הצטרפו להסדר. רק לאחר שהמכירות שלהם נפלו הם הצטרפו . נדמה לי שהתברר שהרווח שלהם לפני ההסדר היה מעל 40%. ! איפה ארידור כשצריך אותו? אולי נפתח פה עצומה להחזרתו לתפקיד שר האוצר. יהודה

מפקד האוכלוסין הראשון נערך ע"י הבריטים ב 1922. תוצאותיו: כ 750000 תושבים, מהם 11% יהודים, 78% מוסלמים, 9.6% נוצרים. צ'רציל השתמש בנתונים האלה בנאומו בפרלמנט הבריטי בשנת 1939 נגד הספר הלבן הבריטי שגזר על עלית היהודים לא"י. הוא הראה שרוב הגידול הערבי מאז 1922 נובע מהגירה עקב הדרישה לידים עובדות שהיהודים יצרו. יהודה

אתה יכול לבדוק לבד, וזה לא קשה. מספר אתרים שמחשבים את התלוש אוןליין , למשל http://www.hilan.co.il תציב שם את הנתונים שלך. בהצלחה יהודה

יופי של המחשה. כפי שנאמר, טובה תמונה אחת מ 1000 מילים. יהודה

יעלון הוא אולי פוליטיקאי כושל, אבל הוא איש מקצוע בנושאי צבא, והוא אומר שתכנון הפעולה היה לא טוב. הבאתי קודם גם נקודות ספציפיות כדוגמאות לתכנון לקוי. קימת פה אי הסכמה בסיסית בינינו. לפי מה שאני מכיר, מבחינה צבאית זו פעולה לא מסובכת וראוי שהתכנון לפעולה כזו יעשה ברמה של מפקד השייטת או מתחתיו. אולי הפוליטיקאים יכלו לתרום יותר בצד הצבאי אבל כפי שאמרתי לא כל אחד הוא ברמה של רבין. גורמים צבאים טוענים על היעדר מודיעין , בתור כסת"ח. היה צריך להיערך להתנגדות אלימה גם אם אין מודיעין. להבדיל מהלוחמים המצוינים, השייטת כשלה בגדול. איך אתה קורא למצב שבו 4 לוחמי שייטת הושארו לעבור חווית לינץ' במשך דקות ארוכות? לגבינו חשוב להכיר בכשלון , כדי שבפעם הבאה נלמד לקח ולא יקרה אסון. (ולא כדי להעניש). במלחמת העולם הראשונה גנרל גרמני - לודנדורף אמר שהחיילים הבריטים נלחמים כמו אריות. השיב לו הגנרל הגרמני הופמן: נכון, אבל המפקדים שלהם חמורים. יהודה

from "ynet" of today: יעלון - שבעת מבצע ההשתלטות שימש כראש ממשלה בפועל, מתוקף תפקידו כממלא מקומו של בנימין נתניהו שהיה בקנדה - דיבר במפגש בכנסת עם ראשי רשויות מטעם הליכוד. "ההחלטה הייתה נכונה לעצור את המשט", אמר, "אך יש מקום לשיפורים, ואני לא אכנס לפרטים". למרות הביקורת, היו בפיו גם שבחים לחיילי השייטת. "הלחימה על הסיפון היתה בתנאים בלתי אפשריים ונעשתה בגבורה", קבע, אך הוסיף שבתכנון ובביצוע היו תקלות. . All of us accept Mati Golan's words, and still the Navy's commando plan was bad, as Yaalon said. Btw, Barak pretended to follow Ben Gurion. Rabin wasn't in his scale. (at least that what he thought) x yehuda