yehuda-k

אגמון, יבואן מאזדה + פורד , ב"כלכליסט": "אין בעיה הנדסית לייצר מכוניות חשמליות", המשיך אגמון, "יש בעיות עם עלות הסוללה, משקלה וטווח הנסיעה שלה. צובעים פה את כולם עם סיפורים (הכוונה לבטר פלייס - ס"א), זה הכל שטויות. הסיפור הגדול הוא עלות הסוללה: 11 אלף יורו. אז אומרים שהנושא הזה ייפתר בכך שמדינת ישראל תיתן הקלות במסים, אבל 9% מההכנסות ממסים של מדינת ישראל מגיעים מענף הרכב. באמריקה תורמים המסים מתחום הרכב פרומיל להכנסות המדינה; בישראל מדובר בהכנסות מדינה של 20 מיליארד שקל בשנה. זו בדיחה גרועה לחשוב שהמדינה תוותר על הכנסות ממסים, מכס ומס בלו על הדלקים". אגמון גם לא מעריך שבטר פלייס תקבל זיכיון בלעדי מהמדינה לתחום הרכב החשמלי. "אפילו במדינות שאין בהן מינהל תקין לא יאפשרו לשים את השוק החשמלי בידיו של אדם אחד. כל אחד יוכל לייבא מכונית חשמלית", קבע אגמון נחרצות." ואגמון יודע מה שהוא אומר. יהודה

חיפשתי ומצאתי לינק לספר אחזקה לקורולה 2004 , כנראה דגם אמריקאי אבל יכול לעזור לך. חפש גם אתה ותמצא עוד. יהודה

אסף יש לי מחשב ישן. תוכל לקחת ממנו את הספק , אם תרצה להגיע לכפר סבא. יהודה

טלפן לרשת טויוטה ובקש את הספר. יש סיכוי שיתנו לך בחינם. יהודה

קודם כל קרא את ספר הרכב. כתוב שם שצריך לבדוק את נוזל הגיר בטיפולים הרגילים. החלפת נוזל נדרשת רק לאחר 160000 ק"מ (או לפי זמן) . מנסיון, המוסך ינסה לשכנע אותך להחליף את הנוזל. אם הרכב שלך עבר את הק"מ \זמן הנדרש, החלף את כל הנוזל. זה אמנם לא זול, וצריך מכונה מיוחדת, אבל קח בחשבון שמבחינתך זו פעולה חד פעמית. בהצלחה יהודה

שלשום בהארץ: אמיר זיו-אב: "הסיבה למשבר בטויוטה: אנשי הניהול דחקו את רגלי המהנדסים" ד"ר זיו-אב, מומחה לאסטרטגיה טכנולוגית, מתרעם על הטקטיקה של טויוטה, המאשימה את יצרן הדוושות שבהן התגלתה התקלה: "כמו שכנף של מטוס לא נשברת פתאום, התקלה הזאת היא בפירוש בעיית תכנון אם משהו נשבר, אל תאשים את הרתך" יצא לי להכיר את אמיר זיו אב. הוא מהנדס יוצא דופן עם קבלות. עוד מדבריו: "המשבר בטויוטה התרחש כי חידושי הטכנולוגיה והניהול דחקו את רגלי ההנדסה", אומר ד"ר אמיר זיו-אב, נשיא חברת זיו-אב הנדסה, מומחה לאסטרטגיה טכנולוגית ויועץ לתעשיות בישראל ובעולם. לדבריו, "לצד ההתקדמות הטכנולוגית ולצד היכולת ליצור מכונית חדשה לגמרי בתוך פחות משלוש שנים, יש הרבה חורים של תכנון לקוי". "קח למשל את הקורולה עם תיבת ההילוכים הרובוטית", אומר זיו-אב. "הגיר איכזב אותי. הוא טוב אולי כאבטיפוס, אבל טויוטה היתה צריכה להשקיע עוד שנה-שנתיים כדי לסיים את הפיתוח. וזה בדיוק גם מה שקורה במשבר הנוכחי עם דוושת התאוצה שנתקעת". זיו-אב מתרעם על הטקטיקה של טויוטה, המטילה אחריות על היצרן הסיני של דוושת התאוצה: "כאילו יש אשם, ואז האחריות פחותה. תאר לך שכאשר יתגלה תכנון לקוי בשל חוסר יכולת של כמה מהנדסים, היצרן יאשים את האוניברסיטה כמי שסיפקה לו את המהנדסים". "אתה חושב שדוושת הדלק בג'יפ ויליס 42 לא חזרה? ברור שהיא חזרה. כמו שכנף של מטוס לא נשברת פתאום, התקלה הזאת היא בפירוש בעיית תכנון. אני נוטה לחשוב שתקלות נובעות כמעט תמיד מהתכנון. אם משהו נשבר, אל תאשים את הרתך. צריך לחשוב למה הנקודה הזאת היא נקודת תורפה". זיו-אב סבור כי אפשר להסתכל על המשבר גם בראייה היסטורית. "מה הסיכוי שחברה מובילה עולמית תחזיק במעמדה 100 שנה? כנראה אפס. טויוטה היתה מלכה במשך 30-40 שנה ואולי הגיע זמנם של אחרים לכבוש את מקומה... "הירידה במעמד התכנון ההנדסי ניכרת לא רק בטויוטה", אומר זיו-אב. "מתי ירדה רמת האמינות של יצרני הרכב האירופיים? כשגבר המרוץ אחרי שכלולים ואבזור. אתה זוכר את פיז'ו 104? זו היתה המכונית הקטנה המודרנית הראשונה של היצרן הצרפתי. פעולת הגיר הידני היתה שם חלקה כמו סכין בחמאה. כך היה גם בפיז'ו 205. אבל כיום, אם אתה נוהג בסיטרואן ברלינגו החדשה, אתה מרגיש התנגדות וחוסר דיוק. "בעבר המכוניות היו יצירה של מהנדסים מבריקים. כיום, את הברק ושאר הרוח החליפו צוותים של ניהול פרויקטים עם צ'ק ליסט, כשעל הראש שלהם יושבים אנשי הפיננסים שנלחמים על כל אגורה, מהצד השני לוחצים אנשי שיווק עם אג'נדה משלהם ומלמעלה ההנהלה שרק רוצה להראות לבעלי המניות ביצועים טובים". יהודה

בכתבה של "דה מארקר" אגסי עונה לכל שאלה בבטחון ובצורה אינפורמטיבית. הוא ממש משכנע. אבל איך זה שנושא כדאיות הרכב החשמלי נבדק הרבה פעמים ע"י יצרני רכב רבים ותמיד נמצא כלא כדאי. החידוש היחיד הוא תחנות החלפת סוללות. האם החידוש הזה הופך את הרכב החשמלי לכדאי? מסופקתני ( למרות שלאגסי יש תשובה לכל שאלה ) יהודה

צריכת הדלק האמיתית משתנה מאוד בין היצרנים. נסעתי ברכב שכור באירופה והשויתי טויוטה יאריס דיזל ( מנוע 1400) למיניואן אופל זאפירה דיזל (כנראה מנוע 1900 של פיאט) . משונה אבל האופל הגדולה היתה יותר חסכונית כ 16.5 ק"מ\ל' מול היאריס 14 ק"מ\ל'. רוב הנסיעות היו מחוץ לעיר. יהודה

מה היה לא מוצלח אם אפשר לשאול? יהודה

לפי האתר הזה היצרן של מנגנון דוושת הגז הדפוק הוא CTS והוא מורכב ברוב הטויוטות שמיוצרות בארה"ב. גם "דנסו" מיצר מנגנונים והם תקינים. אם המכונית שלך יוצרה ביפן היא כוללת את המנגנון התקין של "דנסו" . מענין שהדעה הקדומה "יפני יותר טוב" נכונה במקרה הזה. משהו רע עובר על טויוטה בשנים האחרונות וחבל. טויוטה לא צריכים לפטר את מי שאישר \ בדק את המנגנון הלא תקין של CTS. בטח כבר עשה חרקירי. יהודה

לפי גלובס מהיום , מתברר שאפילו אגסי לא יכול לכסות את עצמו למקרה כזה: ". בסוף השבוע האחרון פרסם העיתון הדני רב-התפוצה "ברלינסקה" כתבת שער ולפיה יו"ר רנו בדנמרק איים, כביכול, שאם ממשלת דנמרק לא תכריע בתוך שישה חודשים על הארכת הטבת המס לרכב חשמלי אחרי שנת 2012, תבטל רנו את תוכנית הרכב החשמלי שלה במדינה. דנמרק וישראל הן שתי המדינות הראשונות שבהן אמורה להיפרש תשתית הרכב החשמלי והחלפת הסוללות של "בטר פלייס". הצלחת הפרויקט בדנמרק תלויה במידה קריטית בפטור של כמעט 100% ממס הרכישה הכבד שמוטל בדנמרק על רכב חדש. הפטור הזה, כאמור, צפוי לפקוע ב-2012, וממשלת דנמרק אינה ממהרת להאריכו עד 2015." יהודה

המידע הזה מאוד מענין. המחירים שציינת הם ממש זולים ואטרקטיבים. מענין איך הם יעמדו בזה. המחיר השוטף לנסיעה: לפי talrose החברה של שי אגסי מחייבת 30 ש"ח עבור 100 ק"מ . חישוב אלטרנטיבי: לפי ויקיפדיה , המכונית החשמלית "טסלה" צורכת 280 W·h/mi שעבור 100 ק"מ זה 17.5 kwh והעלות היא 8.7 ש"ח. עלות המצבר הענק? טוענים שמחירו 10000 יורו. נניח שהמצבר מחזיק 10 שנים שבהם הרכב עובר 20000 ק"מ בשנה. המחיר ל 100 ק"מ יוצא 26 ש"ח. סיכום 2 המספרים יוצא 34.7 ש"ח עבור 100 ק"מ , שזה כבר יותר מהמחיר של "בטר פלייס". אבל המחיר יהיה יותר גבוה כי: 1. הרנו פלואנס (מיזם אגסי) גדולה וכבדה יותר מה"טסלה" ולכן צורכת יותר חשמל. 2. התחנות היקרות של החלפת המצברים . 3. משרד האוצר ימצא את הדרך לגבות מס מהחשמל למכוניות, כדי שהכנסות המדינה לא יפגעו. זה מה שקרה למחיר הסולר ונדמה לי שגם למחיר הגז. 4. רווח של מיזם אגסי. אמנם החישוב הזה מבוסס על הנחות שכנראה לא מדויקות, אבל נראה לי שמיזם אגסי לא יכול לחיות עם מחיר חשמל נמוך של 30 ש"ח ל 100 ק"מ. בשורה התחתונה, כדאיות מכונית חשמלית נבדקה הרבה פעמים ותמיד יצא שהיא כדאית רק למקרים מיוחדים. יחסית למה שנבדק ,שי אגסי מחדש בדבר אחד - תחנות להחלפת מצברים מהירה. האם האלמנט הזה מספיק כדי שהפרויקט יהיה כלכלי? לדעתי לא, והבאתי פה נימוקים. יהודה

תזכור איזה בועה ענקית התפוצצה בוול סטריט לא מזמן, ובנקים מאוד מכובדים היו מעורבים שם. לגבי "רנו" - הסיכון שלהם קטן בסדר גודל. הם מספקים מכוניות על בסיס מכונית קימת, ואגסי כבר התחיב על כמות מסוימת. אגסי הוא גאון ומיליונר ואני אדם רגיל. אתה שם אותי באותה ליגה שלו? אפשר לראות זאת כמחמאה. תתפלא אבל אפילו אגסי לא יכול להיות בטוח בהטבות המס. גם בדנמרק וגם בארץ ההטבה היא עד שנה מסוימת. יכול להיות שיאריכו, ויכול להיות שלא. איך הגעת לעלות אפסית? 1.ממתי החשמל בחינם? אם אתה מחמם את הבית בחשמל או בסולר, העלויות לא רחוקות אחת משניה. 2. משרד האוצר כבר אמר שהוא שומר לעצמו את הזכות למסות את החשמל למכוניות. נראה לך שהאוצר ישלים עם פגיעה בהכנסות המדינה עקב הקטנת צריכת הבנזין ? לפני כמה שנים קנו מכוניות דיזל כי מחיר ליטר סולר היה זול בהרבה מליטר בנזין. שים לב מה הפרשי המחיר עכשיו. 3. ומי ישלם את עלות המצבר הענק? טוענים שמחירו 10000 יורו. קונה הרכב משלם את המצבר לא במזומן אלא בתשלומים לאגסי לפי צריכת החשמל. 4. וכמה עולה לפרוש רשת של תחנות להחלפת מצברים? טווח הנסיעה שמופק מק"ג בנזין הוא פי כמה וכמה מאשר מק"ג מצבר. כלומר תחנת המצברים צריכה להיות גדולה בהרבה מתחנת דלק, וכמובן יותר יקרה. גם זה יתווסף לתשלום החודשי לאגסי. כמו כן מכונית בנזין מתדלקת כל 350 - 400 ק"מ ומכונית חשמלית מחליפה מצבר כל 160 ק"מ (אופטימי). כלומר כל תחנת מצברים תוכל לשרת רק כ 40% מכמות המכוניות שמתדלקות בתחנת דלק. והמסקנה - צורך בכמות אדירה של תחנות החלפת מצברים. (הרבה אנשים לא יכולים לטעון בעבודה ולא בבית -גרים בבית משותף.) הגורם הראשי הוא הטבת המס. אגסי עצמו חוזה שהמחיר לאחר הטבת מס וללא מצבר יהיה יותר זול מרכב בנזין מקביל. אבל הקונה ישלם על המצבר בעקיפין כפי שכתבתי קודם. למה להיות בטוח בזה? כפי שכתבתי נכון להיום יש תאריך סיום להטבות המס ב 2 המדינות, ואין לדעת מה יקרה. אשרי המאמין. אגב רוב הישראלים גרים בבית משותף. איך הם בדיוק יתחברו בבית לטעינת חשמל? זכור שבתחילה אגסי אמר שהרעיון היחודי שלו הוא החלפת מצברים מהירה בתחנות מיוחדות. הרעיון הזה אמור לגרום למפץ הגדול של המכונית החשמלית . הרי כל שאר האספקטים נבדקו בעולם והמסקנה היתה שמכונית חשמלית מתאימה רק לצרכים שוליים. אבל עכשיו כבר הוא מדבר על כמות גדולה של תחנות טעינה ( שכזכור היא למשך זמן רב) וכמות קטנה של תחנות החלפת מצברים. אבל כפי שכתבתי קודם, עבור כמות מכוניות נתונה צריך הרבה יותר תחנות מצברים מאשר תחנות דלק. אגסי עצמו מדבר על מכונית זולה בגלל הטבת המיסוי ואי הכללת מחיר המצבר . כלומר המחיר הבסיסי של המכונית עצמה יקר. בנוסף כפי שאמר נועם מ. גם 160 ק"מ זה מספר אופטימי. האם יש לך אפשרות לטעון בבית? במקום העבודה? טכנית זה נכון, אבל השאלה היא כלכלית. אם כבר הטכנולוגיה המוצלחת היא של מכונית חשמלית עם תא דלק כמקור אנרגיה. הטכנולוגיה פועלת כבר היום, אבל אל תשאל מה המחיר. טוב שיש גם קונים פוטנציאלים כמוך. אתה בוודאי לא גר בבית משותף , וכנראה שיש לך אפשרות טעינה בעבודה. נכון, הרכב יותר פשוט וזה באמת יתרון. יהודה

והנה כתבה מהיום: השי של אגסי למשקיעים הגדולים ובה כתוב בין השאר: "החשבון הוא כזה: הקמה של מאות תחנות להחלפת סוללות בישראל ובדנמרק, בעלות שנאמדת בחצי מיליון דולר לתחנה;... רכישה או החכרה של יחידות קרקע לאותן תחנות החלפה, שחלק לא מבוטל מהן ממוקמות באזורים של ביקוש שיא לנדל"ן; ...ורכישה נפרדת של עשרות אלפי סוללות לכלי הרכב החשמליים, שעלותן נאמדת כיום ב-11 אלף דולר ליחידה" האם ההוצאות האלה יאפשרו לרכב החשמלי להיות תחרותי בהשוואה למחיר הדלק? האם שמת לב שאגסי הגיע להסכמים רק עם ישראל ודנמרק? הסיבה היא שב 2 הארצות האלה יש הטבת מס גדולה לרכב החשמלי. ואם ממשלה עתידית תבטל את הטבת המס? האם אתה מכיר הרבה אנשים שיקנו רכב שטווח הנסיעה שלו- 160 ק"מ ? אתה אישית היית קונה רכב כזה? בתחילה אגסי דיבר רק על הרעיון "המהפכני" של החלפת סוללות מהירה, אבל היום שמעתי ברדיו את אחד המנהלים בחברה שלו משבח גם האופציה לטעינה בבית או בעבודה. זה נראה לך רציני? גם אתר שאתה קורא לו קיקיוני, יכול להכיל כתבות נכונות. ואם כבר לא רלבנטי הכתוב שם: "אין לו תוכנית טכנולוגית" עדיין יש שם הרבה טענות נכונות. מה שאגסי מגלה לציבור הוא מעורפל וחסר פרטים. כך הוא יכול להמשיך לנפח את הבועה. אבל עוד פעם מדהים לראות את הכסף הגדול זורם למיזם כזה, זמן קצר אחרי שהתפוצצה בועה ענקית בוול סטריט. אני מקווה שתימצא הדרך ללמכור בשורט את ניירות הערך הקשורים למיזם. זו תהיה דרך קלה להרוויח. יהודה נ.ב. אמרתי כבר שאגסי הוא איש מכירות מדהים?

איך לעשות כסף בקלות - רמז: הימור נגד שי אגסי. היום פורסם : HSBC הוביל את סבב הגיוסים עם השקעה בסך 125 מיליון דולר בתמורה לאחזקות של 10% בבטר פלייס. הדבר מעניק לחברה שווי שוק של 1.25 מיליארד דולר. מדהים איזה איש מכירות מוצלח הוא שי אגסי. גופים רצינים שמים כסף בבלוף - אין סיכוי שזה יצליח. זאת גירסה נוספת לבגדי המלך החדשים של אנדרסן. הסברים על הבעיתיות : מה לא רצו שתדעו על פרויקט המכונית החשמלית בטר פלייס האומנם? מקווה שיהיה אפשר למכור בשורט מניות שלהם ולהתעשר. יהודה

קרא את הראיון עם הסגן הפורש של הממונה על התקציבים במשרד האוצר ותראה מי לוקח על עצמו את המשימה כפוית הטובה לדאוג לכלכלה שלנו, לתעסוקה שלנו ,לחינוך שלנו ועוד. רמז: אילו אותם אנשים שבטעות(?) קראת להם מושחתים. יהודה

תודה, אקרא את הספר. יש ספר בהוצאת מערכות "ההונאה במערכות המדבר המערבי" של יגאל שפי, שמתאר טוב את ההסוואה וההונאה שנעשתה. המחבר עשה מאמץ ניכר לכתוב על נושא כל כך מענין בצורה משעממת להפליא! בספר הוא מתיחס לספרו של פישר וטוען שאירועים מסוימים לא קרו כלל. גם בויקיפדיה היחס לקוסם הוא מעורב: מחמאות יחד עם דעות שליליות: "מיתוס אינו פגיע מסתם עובדות" ! אבל ספר טוב שווה גם כמה אי דיוקים. יהודה

קראתי ספר מענין על קומנדו בריטי במלחמת העולם השניה, בנסיון להרוג את רומל, כולל נהיגה במדבר - עם משאיות שברולט 2X4 בדיונות ענק, בבוץ ובשטח קשה . בספר מספרים על טכניקת הנהיגה, תושיה ופתרונות טכנים. כשהגיר נסדק ואיבד את השמן, סתמו את הסדקים עם מסטיק ובמקום שמן מילאו בבננות מעוכות . המשאית נסעה כך למעלה מאלף ק"מ. צילומים של הרכב הממותקן ראה באתר הזה. יהודה

אף אחד לא יכול לתת לך תשובה, אולי חוץ מבעלי מוסך הונדה. בכל מערכת חדשה יתכנו בעיות, וראינו בפורום תלונות על אמינות הגיר הרובוטי של הקורולה. בהחלטה שלך יש גם מרכיב של הימור. בהצלחה יהודה

eldans1 מה כוונתך בציטוט הזה? אין שם תמיכה בדברים הלא נכונים שכתבת, כגון שרוב פקידי האוצר מושחתים, ושבעוד כמה שנים האחים עופר יוכלו להכפיל את מחיר המים אם יבוא להם. יהודה

האם יתכן שמבחינת תקלות המחשבים הזולים של DELL הם לא משהו ואילו המחשבים היותר יקרים טובים? הרי DELL מזמינים את המחשבים אצל יצרנים שונים, והאיכות לא בהכרח אחידה. יהודה

פקידי האוצר הם מה שמחזיק את המדינה הזאת. מאיפה ידוע לך שהם כאילו "מושחתים"? חבל שאתה מגלה בורות תהומית בנושא ההתפלה. האוצר קבע שהזוכה במכרז יתחיב למחיר המים מראש לכל התקופה, ובסוף התקופה היזם מעביר את המתקנים לידי המדינה ללא תמורה. אני מקווה לטובתך שאת העבודה הסמינריונית שלך תכתוב בצורה יותר רצינית ושתבדוק טוב לפני שאתה מלכלך על מישהו. יהודה

למה להתלהם? כל חברות הביטוח , הישירות וגם העקומות ינסו את מזלם בשיטת מצליח. אין קשר בין הרמאות ובין סוג החברה. אני מבטח איפה שיותר זול, אם זה בישירות או בעקומות ועד עכשיו הייתי מרוצה מכולם. טוב, לא היו לי הרבה תביעות. למה ללכלך עם "מרכזנית שלא מבינה כלום" ? לפעמים זה דווקא ההפך. היה לנו מקרה שמישהו דפק רכב שלנו ואח"כ התחיל לבלבל את המוח בטענות סרק שאנו גם אשמים, שהנזק שלנו היה בכלל מקודם וכ"ו. דיברנו עם ביטוח ישיר והופנינו לעורך דין של המחלקה המשפטית שלהם שעזר לנו המון. בסוף הפוגע שילם יותר ממה שביקשנו בהתחלה וזאת לאחר שתבענו בתביעות קטנות. שלא יצא שיש פה המלצה גורפת על הישירות. אני מכיר גם כאלה שהתאכזבו מהישירות. לדעתי אין הבדל בין החברות ועדיף ללכת לזולה יותר. יהודה

חילוץ רכב תקוע על המאדים וכך מגיבים שם: -הכניסו שם גיר של פיז'ו... -בלינוקס זה לא היה קורה - צלצלו לחיליק מגנוס המחלץ הלאומי כשהוא יחזור כולם ישמחו לשמוע סיפורים יפים על פכפוך המים ועל איך הוא מצא איזה מקומי שבמקרה היה לו חבל וקורה כדי לבנות מנוף מאולתר יהודה

הציריות בסדר גמור. הבעיה היא שנקרעת הגומיה שמגינה על הציריה, ותוך זמן קצר הולכת הציריה. הציריה מחזיקה מאות אלפי ק"מ למי שמקפיד להחליף הגומיה מיד כשהיא נקרעת. יהודה נ.ב. הגומיות התחליפיות עשויות מגומי נחות ונקרעות מהר.