yehuda-k

יש פה סתירה לגבי המרחב מאחור. מה דעתך איתמר? יהודה

רפי שלום במוסך טויוטה מורשה שמים שמן מינרלי וטוענים שאין צורך בשמן סינטטי, אלא חשוב יותר להחליף שמן בזמן. כלומר כל 10000 ק"מ לרכב שנוסע בתנאים קשים, שבמציאות זה כמעט כל רכב. נדמה לי שדניאל כתב פעם בפורום ששמן סינטטי לא עוזר לבעיה זו. יהודה

קראתי שבעשור האחרון העלות של מצבר ליתיום-יון כמעט שלא ירדה. אם נשפוט לפי העבר ( שיטה גרועה, אבל אין שיטה יותר טובה) אז גם בעשור הקרוב לא תהיה ירידה משמעותית במחיר. זה לא דומה למה שמתרחש באלקטרוניקה ובמחשבים. אם מסתכלים על תחזיות מלפני כמה עשורים של עתידנים למיניהם , היינו כבר אמורים להשתמש במכונית שגם יכולה לטוס. בזמן משבר האנרגיה שלאחר מלחמת יום כיפור, ארה"ב השקיעה מאמץ גדול במחקר על כור אטומי מסוג היתוך ( fusion) שהיה אמור לפתור את בעית האנרגיה העולמית תוך מספר שנים. יש עוד הרבה דוגמאות של תחזיות לקפיצה בטכנולוגיה שלא התגשמו. למרות השאיפה הטבעית שלנו לקוות לפתרון של זבנג וגמרנו, סביר שצמצום צריכת האנרגיה יושג ע"י אוסף של המון צעדים קטנים, חלקם טכנים וחלקם ארגוניים, כפי שקרה בעבר. הצעדים הטכנים יכללו שיפורים זוחלים ומתמידים במנועים ובהורדת משקל הרכב. ניקח למשל את הטויוטה פריוס, ונניח שיהיה לה גירסה שכולל את אותו מנוע בנזין, אבל בלי החלק ההיברידי (מנוע חשמלי, מצבר וכו'). לרכב כזה יהיה מחיר רגיל, צריכת דלק בין עירונית נמוכה (וזהה לפריוס ההיברידי) , צריכת דלק בעיר קצת יותר טובה מרכב בנזין רגיל וזיהום נמוך. עם קצת אפלית מס לטובה ( ולא אפליה ענקית שדרושה לרכב היברידי כדי שמישהו יקנה אותו) יקנו הרבה מכוניות כאלה וצריכת הדלק של המכוניות בארץ תרד בכמה אחוזים טובים. הצעדים הארגונים כבר פועלים ברובם בארצות אחרות. בפריז \ לונדון אף אחד לא קונה רכב כדי לנסוע לעבודה כי יש תחבורה ציבורית יעילה וזולה. תחבורה יעילה לא זהה בהכרח לרכבת \ תחתית, כפי שניתן לראות בעיר קוריטיבה בברזיל. בלונדון מטילים מס על רכב שנכנס למרכז העיר. עם הזמן המס יגדל עוד. התוצאה תהיה שהרבה משפחות יוותרו על רכב שני, ואולי אף על רכב ראשון. מה שבטוח שגם בעוד 10 שנים ו 20 שנה יתוכחו בלהט אם רכב יפני או רכב אירופאי יותר אמינים. יהודה

אתה מתבדח? מענין שאי אפשר להיפטר מתיאוריות קונספירציה למיניהם. הנה משהו יותר עסיסי בשבילך: המוסד הישראלי הוא האחראי לאסון מגדלי התאומים בניו יורק. עובדה שהיהודים שעובדים שם ידעו לא לבוא לעבודה באותו יום. מתאים לך? אם כן אתה בחברה טובה. מיליוני ערבים מאמינים בזה. נ.ב. בקשר למכונית החשמלית של G.M שסיפרת עליה , היא היתה יקרה מאוד ומוגבלת בדיוק כמו הרנו פלואנס של "בטר פלייס". הסוללה הגדולה והכבדה כל כך יקרה עד שאיך שתסתכל על זה אין כדאיות במכונית חשמלית. יהודה

הרוב בסדר, אבל אם תיפול על המעט שמרמים? אייל הציע להחתים וכו'. זה בודאי עוזר קצת. אבל למה ללכת רחוק, אולי המכשיר לא גנוב אבל קיבל מכה חזקה והחליפו לו את הפלסטיקים? אם מישהו קונה מכשיר לכמה שנים אז עדיף לשלם עוד קצת ולקבל אחריות כמו שצריך. בשביל הפרופורציה, העוד קצת הזה שווה לעלות של כמה חודשי שימוש בלבד. יהודה

יכול לקרות שתקנה בתום לב מכשיר גנוב, ולאחר זמן המכשיר ידווח כגנוב ויחסם מידית. יהודה

1. חסימת דור 3 נעשית דרך תפריט בטלפון, ובאותה צורה ניתן לבטל אותה. מבחינתי אין שום יתרון בדור ה 3 , חוץ משיחות וידיאו, אם צריך. מבחינת אורנג', יש 2 רשתות נפרדות כך שיתכן שבאיזור מסוים הקליטה של דור 2 תהיה טובה יותר מדור 3 ולהיפך. 2. אורנג' ניסו לשכנע שאחליף את הסים דור 2 שלי בסים דור 3, כי אז ההכנסות שלהם יגדלו. (חבילת הגלישה המפורסמת) 3. כפי שאמרו לך liorwohl ולירן, המכשיר מתפקד בדיוק אותו הדבר ולא אכפת לו איזה דור הסים. ההבדל הוא בתקשורת סלולרית עם רוחב פס גדול יותר בדור ה3 , שמאפשר שיחות וידיאו והעברת נתונים יותר מהירה. ב 5800 המצלמה בינונית, כלומר מצלמת טוב באור יום. אם יש צורך בהדפסת תמונה בגודל מעל הסטנדרטי, או צילום בתנאי תאורה פחותים אולי תבדוק דגמים אחרים. ( ויקרים ) מאיפה לך המידע הזה? יש מכשירים מוצלחים ויש פחות טובים. ה 5800 נמכר כבר מספיק זמן ובינתיים לא שמעתי על בעיות חומרה. אם משתדלים שהטלפון לא יפול ויחבט, אין סיבה שלא יאריך ימים. קניתי בכמה שקלים באי.ביי מגן מסך ונרתיק רך, כדי להקטין את הנזק אם המכשיר יפול בכל זאת. נוקיה 5530 דומה, קצת נחות, אבל ללא ג'י.פי.אס וללא דור 3. תשקול אם המחיר שלו מספיק נמוך כדי שיהיה שווה לך לוותר על הניווט. אולי תוכל לקבל מאורנג' הסדר תשלומים טוב עליו. בהצלחה יהודה

יש לי נוקיה 5800 עם סים דור 2 ואני בהחלט ממליץ עליו. החומרה מעולה. מערכת ההפעלה לא חלקה כמו של IPHONE אבל סה"כ בסדר. יש לו WIFI ואתה יכול בנוחות ובקלות לתקשר עם המחשב, לדבר עם פרינג \ סקייפ בחינם אם אתה ליד רשת חופשית ( שימושי בטיול בחו"ל). יש לו GPS ותוכנת ניווט של נוקיה בחינם לחו"ל. בארץ אפשר להסתדר עם תוכנות אחרות. אם אתה קונה מחנות פרטית אתה נשאר בתכנית התעריפים הנוכחית שלך, כלומר אתה לא משלם על חבילת גלישה. אצלי הסוללה מחזיקה כמה ימים, כאשר הדור ה3 וה GPS חסומים, ה WIFI מבקש אישור . כמובן שכאשר צריך מפסיקים את החסימה (זה לא קשור לאורנג'). הטלפון הזה נמכר בכמויות כך שלא תהיה בעיה עם חלקי חילוף ומעבדות תיקונים פרטיות. קל לקנות באי.ביי אביזרים בכמה שקלים. ממליץ להעלות את הגבול שלך ל 1200 - 1300 ש"ח ולקנות בחנות מכשיר חדש עם אחריות, בפרט אם אתה מחזיק אותו ל 6 שנים. לא ברור מה טוב במשומש, עם הסיכונים שמשהו דפוק , גנוב ויחסם לך בהפתעה, אולי נפל כבר כמה פעמים, וסוללה שכבר עברה חלק נכבד מאורך החים שלה. בהצלחה יהודה

שלחתי הודעה פרטית יהודה

נכון, מנוע ה V יותר יקר ליצור מאשר מנוע טורי, עבור אותו מספר צילינדרים. אבל במנועים גדולים רוחבים והנעה קדמית , רוחב האוטו מכתיב מנוע V. בזמנו רכב אלופי משנה היה פליימוט ואליאנט עם מנוע 3.7 ל' טורי ! . המנוע היה אורכי וההנעה כמובן אחורית. התוצאה היתה מכסה מנוע ארוך. זה היה גם המנוע של האוטובוסים הצבאים והמשאיות הצבאיות D400 יהודה

מכיר טכנאי שגר בכפר סבא. מעונין? יהודה

תודה לטל על העצה הזו. הגדרתי IP קבוע ועד עכשיו הכל בסדר. תודה יהודה

התכוונת "תוחלת" או "תכלית" ? אין מילה כזו "תוכלת" יש לך כנראה בעיה בהבנת הנקרא. כתבתי: "הלאנסר החדש הנוכחי לא נבדק, אבל הקודם לא היה חסכוני." ההערה הזו שלך לא קשורה למה שכתבתי. לשיטתך לא ניתן לעזור למבקשי יעוץ בפורום כי איפה תמצא מידע אוביקטיבי על צריכת דלק? נראה לי שתוצאות אמת של צריכת דלק בצי רכב ליסינג גדול בהחלט עוזרות, וודאי עדיפות על העדרה של תשובה לשאלה כמו של פותחת השרשור. אם הקורולה הקודמת חסכונית, על אחת כמה וכמה שהקורולה החדשה אפילו יותר חסכונית, שהרי המנוע יותר חזק וחסכוני, והגיר נשאר אוטומטי רגיל עם 4 הילוכים. מדוע אתה קובע ש"אין קשר" ? האם רק מכיון שלשיטתך אם אין מבחן אוביקטיבי אמיתי לא צריך להביע דעה בכלל? מדוע אינך מתיחס לציטוט של sronis (הודעתי הקודמת) שגם הוא חושב שהקורולה יותר חסכונית? אודה לך אם תפרט את התוצאות שקיבלת ומה היה המסלול שהרכבים עברו. מה הכוונה "עלומים"? הרי ידוע מקור הנתונים. "מכוניות לא רלבנטיות מדור קודם" ? זהו, שהם בהחלט רלבנטיות. יהודה

לא ברור מה מקומם. פעמיים חזרתי על כך שאין נתונים על הלאנסר החדשה. מה שכן יש רמז (הלאנסר הישנה) והוא טעון בדיקה נוספת. האם תוכל לפרט בנוגע למערכות חוסכות דלק שהזכרת? יהודה

השאלה שלך היא רטורית, מכיון שרשמתי מה מקור המידע. לדעתי הסטטיסטיקה של חברת ליסינג מתקרבת מאוד להגדרה שרצית, " באותם תנאי דרך בדיוק על-ידי אותם משתמשים". שים לב שהמשתתף sronis שלרוב דעתו מקובלת פה (אגב גם שלך) כותב: "תא מטען - פורד פוקוס או ניסאן אלמרה. צריכת דלק - טויוטה קורולה." אם כבר מנסים להגיע לדיוק משפטי , מה מקור הידע שלך ש"ארבע המכוניות צורכות פחות-או-יותר אותה כמות של דלק" ? הנתונים פורסמו ב"ידיעות" ב 15.2.08 , כך שניתן להניח שרוב הקורולות היו מהדגם שלפני הגיר הרובוטי. כתבתי "הלאנסר החדש הנוכחי לא נבדק, אבל הקודם לא היה חסכוני." לא ברור מה מקומם בניסוח הזה. פותחת השרשור תקרא ותחליט אם שווה לה לחפש עוד נתונים על צריכת הדלק של הלאנסר החדשה. צריכת הדלק הלא מצטיינת של הדגם הקודם היא רמז, ורמז די עבה. בד"כ השיפורים במנועים הם אבולוציונים ואין קפיצות גדולות. זה לא נכון, וסתרתי את זה בהודעתי הקודמת, ע"י השוואה לנתוני הליסינג של "מטריקס" יהודה

אם חשוב לך המרווח הפנימי, אז הספסל האחורי של הקורולה 2002 ממש צפוף. תבדוק. יהודה

ממש לא נכון. הקורולה חסכונית יותר מהפוקוס ומהמאזדה, לפי נתוני רכבי ליסינג של חברת מטריקס. הלאנסר החדש הנוכחי לא נבדק, אבל הקודם לא היה חסכוני. אם החסכון הכספי משמעותי ? פותחת השירשור תחשב בעצמה כמה שווה לה חסכון של 15%-20% בדלק. הקשר בין נתוני יצרן והמציאות הוא לא ממש עקבי. כפי שאבישי הראה פה לגבי תאוצות, יתכן גם לגבי צריכת הדלק. לפי נתוני קצין הרכב של מטריקס, בעוד שלפי היצרן הסיביק וI30 יותר חסכוניות מהקורולה, במציאות הן צורכות יותר דלק מהקורולה. לגבי הלנסר הנוכחית עדיין לא פורסם, אבל עדיף להיזהר מנתוני יצרן. יהודה

ההתנתקויות אצלי הם סיפור של יותר משנה. לרוב האינטרנט הקוי ממשיך לפעול כך שלא נראה לי שהספק 012 גורם לכך. המינימום שנדרש הוא שהמוצר יפעל. אבל אצלי יש הפסקות, לפעמים כמה פעמים ביום. ההתנתקויות קורות גם כשהמחשב הנייד נמצא חצי מטר מהנתב, כך שקשה להאמין ששידור ממקור רחוק יכול להפריע עד כדי כך. מה זה RS שהזכרת? יהודה

יש לי נתב Edimax br 6215 srg הנתב לא מהזולים. נקנה מכיון שיש לו שקעים מיוחדים והיצרן נחשב טוב. אז זהו, שהיצרן לא ממש טוב מכיון שיש ניתוקים לרוב, בלי קשר להורדה מסיבית. בתמיכה אדיבים אבל לא מסוגלים לפתור את הבעיה. החליפו לי לנתב חדש זהה, ולא עזר. רוב הניתוקים הם רק אלחוטים, והחיבורים החוטים פועלים כרגיל. כשיש ניתוק אלחוטי, המחשב עדיין מוצא את הרשת האלחוטית אבל נתקע עם הודעה: acquiring network address reset עוזר (לפעמים צריך גם של המודם). מוזר שאם לא עושים כלום, הרשת האלחוטית חוזרת לפעול לאחר זמן רב. יש עוד משתמשים עם בעיות זהות במודמים של edimax יש למישהו רעיונות? יהודה

מנסיון, הקרנות הגדולות כמו מקפת, לא נוטות לוותר, גם אם תעזוב. מצד שני, הם יכבדו להבא הסכם עם האיגוד המקצועי שלך. אפשר לעבור לקרן קטנה וחלק מהם יתנו לך תנאים זהים. כדאי לעבור כי אולי אז מקפת תחזיר לך חלק מהרטרואקטיבי. זה לא ממש זהה. אם אני לא טועה משרד האוצר עדיין עובד על רפורמה שבמסגרתה ניתן יהיה לעבור מביטוח מנהלים (עמלות גבוהות) לקרן פנסיה (עמלות נמוכות יחסית). תברר באתר של משרד האוצר. כשתהיה אפשרות כזו, אני מציע לך לעבור במהירות. מנסיון, עדיף לדבר ישירות עם קרן הפנסיה. אל תמשוך את הכסף הזה. אם תשאיר אותו תקבל בסופו של דבר פי כמה ממה שתקבל עכשיו. תנסה למצוא מימון אחר. יש דרך שאולי תעקוף את הבעיה. תגיד לכלל מי סוכן הביטוח של המעביד ותחתום ישירות מול כלל . אח"כ תביא את החוזה לסוכן הביטוח או לכ"א בחברה שלך. כפי שכתבו לך החברה חיבת לאפשר לך לבחור לפי רצונך אבל כדי לא להתחיל בהליכים תעקוף כך את הבעיה. סוכן הביטוח ירויח , אבל פחות מאשר בסידור הרגיל שלהם. אם גם פה המעביד \ סוכן יסרב לממש את החוזה, אז קל יהיה להתלונן ולזכות בהליכים. בהרבה מקרים סוכן הביטוח נותן מהצד לפקידי כ"א. אולי אתה \ אשתך יכולים לדבר עם דרג יותר בכיר אצל המעביד ולהסביר לו את הבעיה. יתכן שההנהלה לא מודעת לתרגיל הזה של כ"א עם סוכן הביטוח. בהצלחה יהודה

מה כל כך קל בזה? הרי הנוכל צריך לדעת גם שם משתמש וסיסמא, בנוסף לגניבת כרטיס האשראי. יהודה

חבר קנה את הטלפון הזה עם סים כפול. (לא באי.ביי. הוא נמכר בהרבה אתרים) הטלפון הזה פורסם שם כאנדרואיד, וכולל סקייפ. בפועל אי אפשר להתקין ישומים של אנדרואיד, ובסקייפ אפשר לצ'וטט אבל לא לדבר. חוץ מזה הטלפון עובד. בהצלחה יהודה

תלוי גם איך המנוע מתוכנן. ניתן לבנות מנוע בנזין כך שיתן הרבה מומנט ו"מעט" הספק כפי שהראו ב.מ.וו בשנות השמונים במכונית 525E . יתקבלו צריכת דלק נמוכה ומומנט גבוה בסיבובי מנוע נמוכים, על חשבון התאוצה בסיבובי מנוע גבוהים. יהודה

קשה להאמין, אבל בהרבה חברות, המנהל לא מבין \ יודע מה קורה אצלו בחברה. בעבר היו יותר מנהלי חברות מכוניות שהבינו במכוניות, מנהלי יצרני מטוסים שהבינו במטוסים וכ"ו. היום ה"אופנה" היא שמנהל טוב יכול לנהל כל חברה, וזה כמובן לא נכון. המנהלים האלה מקצצים בהוצאות ע"י הוצאה למיקור חוץ לספק הכי זול, לוחצים את לוח הזמנים לרמה בלתי אפשרית ועוד. אני מצטט פה הודעה קודמת שלי: שלשום בהארץ: אמיר זיו-אב: "הסיבה למשבר בטויוטה: אנשי הניהול דחקו את רגלי המהנדסים" ד"ר זיו-אב, מומחה לאסטרטגיה טכנולוגית, מתרעם על הטקטיקה של טויוטה, המאשימה את יצרן הדוושות שבהן התגלתה התקלה: "כמו שכנף של מטוס לא נשברת פתאום, התקלה הזאת היא בפירוש בעיית תכנון אם משהו נשבר, אל תאשים את הרתך" יצא לי להכיר את אמיר זיו אב. הוא מהנדס יוצא דופן עם קבלות. עוד מדבריו: "המשבר בטויוטה התרחש כי חידושי הטכנולוגיה והניהול דחקו את רגלי ההנדסה", אומר ד"ר אמיר זיו-אב, נשיא חברת זיו-אב הנדסה, מומחה לאסטרטגיה טכנולוגית ויועץ לתעשיות בישראל ובעולם. לדבריו, "לצד ההתקדמות הטכנולוגית ולצד היכולת ליצור מכונית חדשה לגמרי בתוך פחות משלוש שנים, יש הרבה חורים של תכנון לקוי". "קח למשל את הקורולה עם תיבת ההילוכים הרובוטית", אומר זיו-אב. "הגיר איכזב אותי. הוא טוב אולי כאבטיפוס, אבל טויוטה היתה צריכה להשקיע עוד שנה-שנתיים כדי לסיים את הפיתוח. וזה בדיוק גם מה שקורה במשבר הנוכחי עם דוושת התאוצה שנתקעת". זיו-אב מתרעם על הטקטיקה של טויוטה, המטילה אחריות על היצרן הסיני של דוושת התאוצה: "כאילו יש אשם, ואז האחריות פחותה. תאר לך שכאשר יתגלה תכנון לקוי בשל חוסר יכולת של כמה מהנדסים, היצרן יאשים את האוניברסיטה כמי שסיפקה לו את המהנדסים". "אתה חושב שדוושת הדלק בג'יפ ויליס 42 לא חזרה? ברור שהיא חזרה. כמו שכנף של מטוס לא נשברת פתאום, התקלה הזאת היא בפירוש בעיית תכנון. אני נוטה לחשוב שתקלות נובעות כמעט תמיד מהתכנון. אם משהו נשבר, אל תאשים את הרתך. צריך לחשוב למה הנקודה הזאת היא נקודת תורפה". זיו-אב סבור כי אפשר להסתכל על המשבר גם בראייה היסטורית. "מה הסיכוי שחברה מובילה עולמית תחזיק במעמדה 100 שנה? כנראה אפס. טויוטה היתה מלכה במשך 30-40 שנה ואולי הגיע זמנם של אחרים לכבוש את מקומה... "הירידה במעמד התכנון ההנדסי ניכרת לא רק בטויוטה", אומר זיו-אב. "מתי ירדה רמת האמינות של יצרני הרכב האירופיים? כשגבר המרוץ אחרי שכלולים ואבזור. אתה זוכר את פיז'ו 104? זו היתה המכונית הקטנה המודרנית הראשונה של היצרן הצרפתי. פעולת הגיר הידני היתה שם חלקה כמו סכין בחמאה. כך היה גם בפיז'ו 205. אבל כיום, אם אתה נוהג בסיטרואן ברלינגו החדשה, אתה מרגיש התנגדות וחוסר דיוק. "בעבר המכוניות היו יצירה של מהנדסים מבריקים. כיום, את הברק ושאר הרוח החליפו צוותים של ניהול פרויקטים עם צ'ק ליסט, כשעל הראש שלהם יושבים אנשי הפיננסים שנלחמים על כל אגורה, מהצד השני לוחצים אנשי שיווק עם אג'נדה משלהם ומלמעלה ההנהלה שרק רוצה להראות לבעלי המניות ביצועים טובים". בעיה נוספת היא שמנהלים בכירים "מחנכים" מנהלים מתחתיהם, לסנן ולא לומר אמיתות לא נעימות. בשנת 1986 התפוצצה מעבורת חלל ונהרגו האסטרונאוטים. הפיזיקאי המפורסם פיינמן מצא את הסיבה וגם כתב עליה בספרו ""מה אכפת לך מה חושבים אחרים?" מכיון שהיה בעל שכל ישר והרבה חוש הומור , דיבר גם על התרבות הארגונית הלקויה של נאס"א. קרא ב"הידען" על המלצה שלו לנאס"א: "למסקנות צירף פיינמן גם המלצות: "אנו ממליצים שיינקטו צעדים להידוק הזיקה בין בכירי נאס"א לבין עולם המציאות," בויקיפדיה מסכמים את המלצתו הארגונית: "מלבד המסקנות הפיזיקליות, היו לפיינמן גם מסקנות בתחום הארגוני. לדעתו, האווירה ששררה בנאס"א הייתה כזו, שמנהלים בכירים בנאס"א העדיפו "שקט תעשייתי" על פני הקשבה לחששות המהנדסים. באופן זה, יכולים היו המנהלים להגן על עצמם מפני מחדלים ותביעות אפשריות. המהנדסים, מצידם, למדו עם הזמן שאם הם מעוררים דאגות ומפנים אותן כלפי מעלה, הדבר לא מתקבל בעין יפה" וגם במפעלי המכוניות הבוסים לא אוהבים מנהלים זוטרים ומהנדסים שאומרים להם אמת לא נעימה. וחבל שזה כך. יהודה

סוזוקי אס.איקס 4 עונה על הדרישות שלך. מחירה במבצע למועדון "הוט" נמצא בתחום שביקשת. בהצלחה יהודה