raanan

החלטה חכמה ! נסיון נהיגה בשטח נבנה לאורך זמן עם קפיצות קטנות כול פעם ברמת האתגר. חלק חשוב לא פחות וחופף, הכרת יכולת הג'יפ שלך. כלומר, חוסר ניסיון ו/או ג'יפ לא מוכר, מתכון מסוכן ! אגב, הפעם האחרונה ששמעתי על השכרה כזאת, הסתיים באסון של 4 צעירים (חרדים לייט ) הרוגים שהתדרדרו לתהום עם ג'יפ (סופה) שכור. http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=22294 רענן

נראה לי שמפתחים פה את תחנת החלל הבאה ... ערן, לא משנה אם תחבר את השנט בטור למינוס (שאתה לא יכול פיזית) או לפלוס היוצא מהאלטרנטור. לשנט אין קוטביות. במידה ותוצאת הזרם תהיה שלילית, תהפוך את החוטים שמתחברים במקביל לשנט. הערה- בחיבור כזה תקבל רק את ערכי הזרם שהאלטרנטור מספק (כשהוא מסתובב). כלומר, מנוע כבוי, זרם=0 . ערכי צריכת זרם של הצרכנים, או מדידת זליגת זרם, לא תוכל לבצע בחיבור זה. בהצלחה רענן

לא בטוח שהבנתי את הבעיה. בכול מקרה סדר הפעולות הנכון כדלקמן : חיבור למצבר, חיבור לחשמל, בחירת מוד (הציור של הרכב) . הטעינה לא מתבצעת מיידית אלא לאחר בדיקה שהוא מבצע (לוקח כמה שניות עד עשרות). ניתוק בסדר כדלקמן : ניתוק מהחשמל, ניתוק מהמצבר. הערה, כאשר מבצעים ניתוק בסדר הזה, בחיבור הבא לא נדרש בחירת מוד. הוא זוכר את המוד האחרון שהוא עבד. רענן

הבעיה עם קורוזיה בקטבים, היא מתפשטת לכבלים עצמם. אז יש תופעה של קושי בהנעה ונדרש לקצר ולחתוך את הקצה עם הקורוזיה. בשלב מסויים שאין מספיק אורך, נדרשת החלפה של כול הכבל. רענן

ערן שלום, איך שחיברת (הקו הראשי של המינוס) זאת השיטה הטובה ביותר להצגת מאזן הזרמים ברכב. כך תדע אם האלטרנטור מספק את הצריכה או שאינו מסוגל (זרם חיובי או שלילי ). אבל, הבעיה במעבר הזרם הגבוה כשמופעל הסטרטר שעלול לשרוף או לפגום בנגד השנט. פתרון אפשרי, להוסיף ממסר לזרמים גבוהים שמגעיו מקבילים לנגד השנט, הפיקוד ודריכת המימסר יהיה במצב סטרטר בסוויץ. כלומר, כשיופעל הסטרטר, הזרם העיקרי יעבור דרך מגעי הממסר ולא דרך השנט (במצב זה אין להתייחס לערך קריאת מד הזרם). בשיטה של חיבור ליציאת האלטרנטור (לא משנה אם למינוס או לפלוס), תוכל לדעת רק מה זרם הטעינה של האלטרנטור . (במידה והקריאה שלילית כשחיברת השנט בטור לפלוס, הפוך את החוטים צהוב ושחור שמחוברים על השנט ) בהצלחה רענן

אין בכלל התלבטות. חדש וזהו ! למרות שלדעתי גם "החדש" הוא משופץ, אבל מחו"ל (כולל צביעה כמו שצריך, חפש הטבעה של האות R ). רענן

ctek 3.6 מהטובים ביותר שיש . CTEK 7.0 כולל עוד פונקציה של חידוש מצבר. אבל יקר יותר משמעותית. טרם תזמין מאיביי, תוודא מתח הזנה של 220V ולא 110V שנפוץ בארה"ב. רענן

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=459540 רענן

אף פעם לא מאוחר לעדכן את הביטוח. אין חיסרון בלהודיע. את עדיין לא מפעילה את הביטוח. אל תשכחי שיש לך כחלק מהפוליסה ייעוץ משפטי עד ערך מסוים. אם הוא מבקש סכום לא ריאלי, תציעי לו להיפגש במוסך פחחות שתבחרי לקבלת הצעת מחיר. אם לא מעוניין ומתעקש על סכום גבוה, תגידי לו בנימוס שאין לך עוד עניין בהמשך הידברות ושיעשה כרצונו רק שלא יפנה אלייך יותר. רצוי מאוד שתקליטי שיחה זו ! תמליל השיחה יכול לעזור לך במידה ותגיעי לתביעות קטנות. כך תוכלי להציג שהוא לא היה מעוניין להגיע לפשרה וניסה לסחוט כמה שיותר. השופטים לא אוהבים כאלה שלא מתפשרים ומציקים להם עם תביעות קנטרניות ... כשהוא פונה לחברת הביטוח, יש לו כבר עסק עם מקצוענים שלא ממהרים לשלם גם כשכול ההוכחות לטובתו. שורה סופית, אל תילחצי ! כולם עברו, עוברים ויעברו מצב זה. בהצלחה רענן

לדעתי אתה יכול להיות רגוע מבחינת הצמיגים. אבל, אני לא הייתי רגוע ומחליף תוואי נסיעה. בקצב הזה עוד תיפול לבולען ... רענן

הכול עניין של שחיקה שדיי מושפעת מהנסועה שביצעת מרגע החלפת הצמיגים (ספטמבר) . אם נסעת 50 אלף קמ', אז יש בעיה. אם נסעת 5 אלף קמ', אז אתה יכול להיות רגוע. בעקרון אם הצמיג כיווני, אז חייבים לוודא גלגול קדימה בהתאם לחץ שמופיע על הדופן. אם הצמיג לא כיווני, אין בעיה להחליף צד. למרות שרצוי (שוב פעם בהתאם לנסועה) לשמור על אותו כיוון גילגול במידה והצמיג עבר נסועה של 10 אלף קמ' ויותר. רענן

רצוי במקרה כזה לצלם בוידאו או סטילס. כך אם יתווספו דרישות לתיקון מוגזם, יהיה לך ולביטוח הוכחות על חמדנות ואפשר בקלות לדחות תביעה שלו. עכשיו עלייך להודיע לביטוח שלך על קרות המקרה ותיאור מדויק של הנזק שראית. במידה ובעל הרכב יפנה אלייך לסגירת העניין ללא ביטוח, במידה והוא דורש 200-300 ש"ח לערך, אני הייתי סוגר עניין איתו. בתנאי שהוא חותם לך על הסרת כול תביעה עתידית בנושא. אם יהיה חמדן, תשלחי אותו לתבוע את הביטוח (נתת לו כבר את הפרטים) ותציינו בפניו שלא יצור איתך כול קשר יותר. פעם שניה מתקשר, תבהירי לו שהוא מטריד אותך. כמובן שבמידה והוא יתבע את הביטוח שלך, הנחת העדר תביעות תיפגע לך בחידוש הביטוח. על כן, רצוי לשקול את "סגירת העניין" ללא מעורבות חברת הביטוח. אופציה נוספת שלו, היא הזמנת שמאי ותיקון הנזק על חשבונו, בהמשך הגשת תביעה בבית משפט לתביעות קטנות. תוצאות, בהתאם לאמינות שלך מולו מבחינת פיצוי לעלות התיקון. בהצלחה רענן

יבוא רדיאטור לא נדרש באישור משרד התחבורה. אבל, אם תשלח באמצעות פדקס, הם כבר ידאגו שתשלם עמילות מכס מיותרת להגדלת הרווח שלהם. מנסיון של ייבוא רדיאטור ענק וכבד (נחושת וברזל), הדרך הזולה ביותר לייבא היא באמצעות BUY2USA . אתה מבצע רישום ומקבל כתובת בניו ג'רסי, בד"כ המשלוח בתוך ארה"ב הוא חינם. באמצעות המחשבון תוכל לקבל מחיר סופי למשלוח ע"י החברה כולל מיסים : http://usa.buy2.co.il/Buy2Usa/HowMuch אם אתה לא לחוץ בזמן, אז שילוח ימי (45 יום לערך. באוירי 10 ימים לערך) יוזיל עלות השילוח בחצי לערך. החבילה מגיעה עד הבית בדואר שליחים. בהצלחה רענן

מה קורה עם קליפר ימני קידמי ? צריך לבדוק אם מהמשאבה הראשית יוצאים שתי יציאות בהצלבה. אם כן, יש סיכוי שהבעיה במשאבה המרכזית. אני מניח שאין ABS , אם יש, אז יש אפשרות של שסתום הידראולי תקוע. רענן

אם יומיים אחרי, מחיר הרכב היה קופץ ב 20 אלף שח ? היית מאושר עד הגג ורץ לספר לכול החברה כמו טווס ? אלו הם החיים ! פעם מרויחים ופעם מפסידים (בעסקאות, מניות והשקעות). מאחל לך שרק אלו יהיו הצרות שלך. רענן נ.ב - תתחדש ותהנה מהרכב

אם יש לך רק השפעה על המצלמה ומבחינתך הרכב תקין, לא הייתי מבזבז זמן בחיפוש תקלה, רכוש DC TO DC CONVERTER בעלות של 100 ש"ח לערך "ושלום על ישראל" ... רענן

פאג'רו Q (95-2000 בנזין קצר V6 3.0 הוא אחלה רכב . 98-2000 מגיע עם כנפיים תפוחות (לטעמי מאוד יפה). טרופר בנזין קצר (99-2004) גם רכב מצויין. הגיר טיפה רגיש לאור הכוח העצום של המנוע V6 3500 רענן

אם הוא בכול זאת מתעקש על הסרן האחורי, אולי הוא גזר ציריה ובעזרת קומבינה של תקיעת הנעילה האחורית במצב משולב הוא מעביר כוח לצד השני וכך נוסע. כך יוצאים מהשטח עד לכביש (לגרר) כשנגזרת ציריה. מיקום הגזירה מאוד משמעותי. לעיתים אם נוסעים כך מרחק רב, נוצרת חריטה פנימית בסרן ואז כבר נדרש להחליף סרן קומפלט. אתה יכול לזהות את זה יחסית בקלות, בסיבוב פרסה הדוק ימינה הרכב יתקשה לנסוע (לעומת קו ישר או שמאלה) רענן

לא "קונה" את הסיפור . אחד מהמחלות של הגארנדים V8 זה פריצת רדיאטור. אני מאמין שבוצע שיפוץ לאחר תקלה ולא בגלל ניקוזי אויר. בכול מקרה, אם הרכב יבדק היטב, לא אמורה להיות בעיה. טיפ קטן, שים דגש לבדיקת הגיר. בהצלחה רענן

שטוף היטב את אזור משאבת המים , בדוק (בזהירות) כשהרכב לאחר נסיעה ומונע אם יש סימני נזילה קלים מאזור המשאבה. לעיתים רק שהמשאבה מסתובבת יש דליפה. אך בבדיקת לחץ מהרדיאטור הציר לא מסתובב לכן לא רואים דליפה במחוון הלחץ. רענן

בוא נעשה "סיעור מוחות" קצר, מה דעתך, מדוע לא היה תרמוסטט ? מדוע אם הכול תקין ברכב (לדבריך), החלטת לבצע דיאגנוסטיקה מקיפה ועוד לבצע שינוי (הוספת תרמוסטט) ? לדעתי, הייתה ונשארה לך תקלה ברכב של התחממות. חיפוש קל, ייתן לך את סדר הפעולות הרצוי לאיתור התקלה. בהצלחה רענן

שלחת אותי לשרטוטים, וטוב שכך. אכן צודק 100% ! טעות שלי ! רענן

כנראה שאת צריכה לחפש מוסך אחר. בעקרון בעיית ראש מנוע לא מאופיינת בהתראת לחץ שמן נמוך. ברכבים מסויימים (GM ) יוניט לחץ השמן מחוברת למימסר פיקוד על משאבת הדלק. כך כשאין לחץ שמן המשאבה מפסיקה לעבוד והמנוע כבה (המטרה העקרית לכבות מנוע כשרכב הפוך). רענן

עם דלק לא משחקים ! דחוף למוסך. במידה ונדרש פירוק והרכבת מיכל דלק, זה יעלה לך כמה מאות שקלים במוסך אחר (בלי חלקים אם צריך, קרע בצינור, אטם וכו ..). מה שמסקרן אותי, איך קבעו שהמשאבה לא עובדת ? הרכב הגיע אליהם בגרירה ? לא הצלחת להניע ? רענן

נכון . אבל, פילטר יכול "לסחוב" הרבה יותר ממה שאנחנו נוטים לחשוב (מתוך פתיחה של מס' פילטרים לצורך הסקרנות ). הבחור החליף לפני 5 אלף קמ'. אין בעיה להשאיר אותו לעוד 10 אלף קמ'. רענן