raanan

+1 ובנוסף גם הגג והקורות A הם חלק מהמרכב. לכן רכב שהיתהפך ונמעך הגג, דינו הורדה מהכביש (אסור לשקמו). רענן

עכשיו ההשתלשלות מובנת. למרות שאני לא מצליח להבין איך "סחבת ומשכת" את התקלה 8 חודשים ? יש לך תיעוד כתוב ו/או מוקלט לכול הביקורים שלך במוסך ? לדעתי אין טעם להמשיך לטפל באותו מוסך. עליך לפנות בצורה רשמית (מכתב רשום) לקבלת החזר כספי. במידה והמוסך מעוניין לנסות ולתקן שוב, תוודא שיעביר לך הבקשה באופן כתוב + הארכת אחריות מלאה וחדשה לתיקון. בהצלחה רענן

אין טעם לתקן, יש פגיעת שילדה . רענן

הצלחת לבלבל אותי עם העובדות . מנסה לעשות סדר בדברים : גיר עם תקלה נכנס לתיקון / שיפוץ יוצא תקין /לא תקין ? אם תקין, כמה זמן וקמ' עבר עד לתקלות עכשיו ? האם התקלה מלפני השיפוץ/תיקון זהה לתקלה עכשיו ? רענן

רכב עם 260 אלף קמ', אין טעם בביצוע ראש מנוע בלבד. בפרט שהמנוע עבר התחממות. תחשוב בכיוון החלפת מנוע מייבוא (יכול להסתכם באזור 6- 7 אלף ש"ח כולל עבודה). הבעיה שלך כשאין מנוע פועל ורכב במצב נסיעה, אתה לא יודע מה מצב שאר המכלולים (גיר, מזגן, הגה כוח וכו' ). זה הימור לא קטן גם אם תקבל הרכב בחינם, פשוט תצטרך להשקיע במנוע ורק אח"כ תדע מה נדרש בנוסף. לדעתי, אם אין זה רכב ייחודי ומיוחד, עדיף לחפש רכב אחר במצב נסיעה. רענן

משום אתה רוצה ללכת על "ניסוי וטעייה", יותר פשוט להיכנס לחשמלאי רכב ולבקש בדיקת מצבר בעומס. זאת בדיקה של מס' שניות שבד"כ גם לא גובים תשלום עליה. רענן

התבלבלת, אתה זה שהמשיך "לסחוב" לכיון המוסך עם נורית אזהרה דולקת ועשן ... האופציות הן ביצוע ראש מנוע ולקוות לטוב, או החלפת מנוע מייבוא. אם הרכב התחמם קשות ו/או עבר 150 אלף קמ' , לא הייתי מתלבט כלל, החלפת מנוע מייבוא ! רענן

אזעקה שגומרת המצבר זאת אפשרות הגיונית, אך ייתכן שגם המצבר שלך לקראת סוף חייו. בכול מקרה, מטעינים רק עם מטען ייעודי למצברים. רענן

יותר יקר מעלות הצימר והשכרת רכב לאותו שבוע. רענן

אין מה לעשות, לפרק את יחידת המיזוג ולהחליף רדיאטור. אגב, זה הסיכון שלוקחים בפתיחת רדיאטור סתום ע"י הכנסת ממיסי אבנית ולחץ אוויר. רענן

אתה רוצה לבדוק במעשי ? שנינו ממלאים מיכל הדלק עד שנשפך החוצה דלק, הלוך חזור בכביש 6 (אני מוביל ) בלילה, מילוי דלק עד שנשפך החוצה והשוואת מונים. עכשיו מחכה "שתרים את הכפפה" ... רענן

אני כבר סקרן לדעת באיזה אקזמפלר מדובר ... רענן

אוי, אתה בצרה יקרה להחריד. רענן

איזה קטע, ואני חשבתי שטענת שברכב עם הזרקת דלק אלקטרונית אין IAC . במחשבה שנייה, אני לא יודע אם ב I10 יש מנוע צעדים או כבל מכני. רענן

כנראה שאת האמת שלך שום ידע ומאמר לא יערער. http://www.aa1car.com/library/idle_speed_control_valve.htm רענן

+ 1 כמו שאמרתי רענן

ממש לא ! ויסות פרפר המצערת לא מספיק רגיש ועדין, כך שאיתו יהיה "משחק" טורים מעלה מטה. ראה הסבר : http://en.wikipedia.org/wiki/Idle_air_control_actuator רענן

בהתייחסות שלך לזמן פתיחת מזרקים כערך השוואתי של צריכת דלק בין רכבים שונים (לא התייחסת לקוטר הנחיר) . מסכים ! עם זה אין מחלוקת . רק שאני טוען שצריכת הדלק היא פונקציה של התאמת הרכב (כולל גודל המנוע) לאופי ומסלול הנסיעה. רכב עם מנוע קטן שיועד לעיר יצרוך יותר דלק אם תנהג בו שעות בקצה המהירות שהוא מסוגל להגיע לעומת רכב מנהלים שיסע באותה מהירות שלו זו מהירות שיוט קלילה. זאת גם הסיבה "שבעולם האמיתי" מאוד לא סביר שיתקיים המשפט שלך פשוט רכב המנהלים ישייט בסל"ד נמוך (נניח 2000 סל"ד) ואילו הרכב העירוני הקטן יהיה לקראת מנתק ההצתה. רענן

יש לך את פלט תוצאות הבדיקה ? המכון שלדעתי אחד הטובים הוא, מכסיקו באזה"ת הישן בנתניה. יש לי גם נסיון לא רע עם מוסך התחייה (ברחוב התחייה) ליד בלומפילד. טעות נפוצה לחשוב שבעצם בדיקה ממוחשבת עם משדרי מקלטי הלייזר על הגלגלים אין משמעות למכונאי שמבצע הבדיקה. מכונאי טוב בודק שאין חופשים בבוקסות המשולשים, בולמים, מסרק הגה וכו ... רענן

+1 אני בכלל לא בטוח שהבעיה לא תחזור על עצמה בעוד X קמ' . כלומר אין כנראה באמת פתרון מלא עם הקלאצ'ים המשופרים. בכלל הבנתי שסקודה בסופראב חזרו לגיר פלנטארי ישן וטוב. רענן

ממש לא מחייב . השסתום הוא למעשה בוכנה קטנה הנעה קדימה אחורה (ע"י פיקוד ממחשב המנוע) ומאפשרת סגירה או פתיחה (פרופרציונאלית) של מעבר אוויר עוקף לבית המצערת. כך שומרים על סל"ד קבוע בלא תלות בעומס או שחרור עומס צרכנים (מזגן, הגה כוח, אורות דרך). רענן

לא זכור לי שיש להם ציוד בדיקת כיוון גלגלים. בכול מקרה, בדוק שוב כיוון פרונט. רענן

טוב, אז לא ... אגב, אתה טועה לגבי התייחסות לזמן פתיחת מזרקים בהשוואה בין רכבים כמות הדלק שמוזרקת היא תלויה בזמן פתיחה, קוטר נחיר ולחץ עבודה. בד"כ הלחץ למזרקים הוא בסדר גודל זהה 41 עד 47PSI , אך הנחירים בקטרים שונים בין מזרקים ברכבים שונים. רענן

אני חושב שאנחנו אומרים את אותו הדבר בדרכים שונות. אני טוען ששני רכבים שונים שנוסעים במהירות 160 קמ"ש יצרכו דלק כדלקמן, רכב שנועד לשייט בקלילות ב 160 קמ"ש יצרוך פחות דלק מהרכב ש 160 קמ"ש זאת המהירות הסופית שלו . לעומת זאת כאשר הם ישייטו במהירות 80 קמ"ש יתהפכו היוצרות מבחינת צריכת דלק. רענן

לא יודע מה אצלך נכון ומה לא . אבל, קח לדוגמה את המנועים החדשים TSI 1.2 של VAG , כול עוד לא לוחצים אותם הם מציגים נתוני חסכון משמעותיים. כשלוחצים הם צרחני דלק כמו מנועים גדולים ! ראה התגובה של גבי שנהר בשרשור זה : http://www.netcar.co.il/forum/la.asp?ix=159629&lb=159688 רענן