raanan

כול עוד אותו נוזל קירור במערכת אין עניין של סתימות (גם אם היה שם מיי ברז. אותה אבנית נשארת ונצמדת לדפנות). הבעיה דווקא מתרחשת כשמבצעים החלפות בתדירות גבוהה עם נוזל לא איכותי או גרוע יותר עם מיי ברז. הארה - אתה כנראה מתכוון לנוזל הקרור "אמריקן איגל" הקיים כמעצמה רק במדינתנו הקטנטונת (חפש שרשורים פה מי האבא של המותג הזה). מכיוון שאתה לא יכול לתאר במדוייק מה העבודה שנעשתה, הכול השערות. תצטרך לתת אמון במוסך ולקוות שהנזק יסתכם ברדיאטור בלבד. אני הייתי מבצע בנוסף, א. החלפת תרמוסטט למקורי בלבד ב. הכנסת מים בלחץ לשטיפת מעברים במנוע. כנ"ל גם ברדיאטור הפנימי. בסיום עם לחץ אוויר לנקז ככול שאפשר. ג. החלפת פקק הרדיאטור. ד. בדיקה והחלפה בהתאם לצורך של צנרת המים. ה. ממלא נוזל קירור איכותי (ממליץ על ולווליין או פריטסון שזול יותר) כמובן ביצוע ניקוזי אוויר ובדיקה לכניסה לפעולה וכיבוי של הוונטה. הערה - כול זה לא מבטיח שהבעיה של איבוד נוזל הקרור לא תחזור על עצמה. פשוט כי היא לא אותרה. לכן אני ממליץ לבצע את בדיקת ה C0 בטרם שליחת הרדיאטור לניקוי ומילוי נוזל קרור (אפשר למלא מים רכים ולחסוך) בהצלחה רענן

גם אם תשאר עם אותו נוזל קירור עד 200 אלף קמ' לא אמורה להיות סתימה לרדיאטור. מה מילאת/השלמת למיכל העודפים, נוזל קירור או מים מהברז ? לא הבנתי את עניין ניקוי הרדיאטור הפנימי. היית שם ? אתה יכול לתאר מה בדיוק בוצע ? במידה והרדיאטור הפנימי היה סתום (אבנית עקב שימוש במי ברז) וניתקו צינור אחד מקיר האש והכניסו לחץ, ייתכן שהלכלוך עבר למע' הקרור הראשית ותקע את התרמוסטט (בגלל זה ההתחממות). מתקשה להאמין שסתם את מעברי הרדיאטור הראשי. בכול מקרה, אין בהסבר זה לתאר לאן נעלם נוזל הקרור בתקופה שקדמה למקרה. ממליץ לבדוק C0 בנוזל הקירור כדיי לוודא שאין לך בעיית בריחת קומפרסיה בראש המנוע. רענן

אם חב' הביטוח שלך לא מחייבת אותך לאיתורן פעיל, לדעתי זה בזבוז כסף (בפרט שזה בתשלום חודשי). ההגנות המקוריות (אימובלייזר) "חזקים" יותר מכול ההגנות שמתקינים בארץ . בכלל, הרבה מתקלות חשמליות מעצבנות נגרמות בעקבות התקנות חאפריות בארץ. לידיעתך, אין הגנה מוחלטת במידה והרכב שלך סומן לגניבה. רענן

הברזה חדשה לקלטר עבור בורג עם תבריג בקוטר גדול יותר. במידה ולא מורידים קלטר שמן, צריך לוודא בסיום ההברזה שאין גרדים בקלטר. רענן

גם אני השתמשתי בגומי של הקוטב המקורי. אצלי מצבר גדול (נדמה לי 60 אמפר). לגביי המרחק למכסה מנוע, מרח גריז על הנקודה הכי גבוהה בגומי בידוד הקוטב, סגור מכסה מנוע. פתח ותראה שהגריז נמצא על בידוד החום הפנימי שצמוד למכסה המנוע. רענן

בוודאי ! תקפיד על הקיבוע שלו . בקוואליר צריך מצבר עם מדרגה תחתונה שאיתה מהדקים המצבר לתושבת (אין גשר מעל המצבר עם שתי מוטות לתחתית התושבת) . רענן נ.ב - ממליץ על מצבר אטום של וורטה הגרמנית

כשמסבים למצבר עם קטבים עליונים (במקום מהצד), חשוב מאוד (לבטחונך ורכושך) להקפיד על שני דברים : א. הידוק מכני של המצבר לתושבת ב. כיסוי ואטימה ביריעת גומי של הדק וקוטב הפלוס פשוט מכסה המנוע בקוואליר מאוד קרוב לקטבים וחשוב למנוע מצב של מגע בין קוטב הפלוס לגוף הרכב. רענן

צריך לבדוק לחץ גז . תופעה כמו של לחץ יתר (מעבה סתום חלקית, מעבה מלוכלך וחסום חיצונית, עודף גז ) רענן

כיצד מוגדר לבצע הבדיקה בספר הרכב ? בכול מקרה, התחום התקין הוא בין המינימום למכסימום (כמובן שיהיה רצוי למכסימום). כך שאצלך זה תקין בכול מצב. רענן

ואם נגיד לך שיצאת פראייר, מה תעשה ? תהיה רגוע, במידה והוחלף קלאץ' מקורי המחיר בסדר גמור. (רק עבודה בד"כ 600-800 ש"ח ללא מע"מ ) רענן

אכן הרבה. מהיכן אתה ? (אם באזור שלי, אני יכול להשאיל לך משאבה מכנית) האם יש לך יכולות טכניות ? האם ברשותך סט בוקסות מילמטריות (18-24 ) ? אם ענית על התשובות האחרונות בכן, אז תאתר את פקק הריקון בקלטר השמן, פתח קלות ורוקן לתוך מיכל. תתכונן להתלכלך ... אתה אמור לרוקן כ 1 ליטר. בסיום סגור עם רגש את פקק הריקון. וודא מפלס תקין ע"י המדיד. לא לשכוח להעביר את השמן המנוקז למוסך קרוב (לא לשפוך ולזהם הקרקע או ביוב). רענן

התנועה ללא גז היא תופעה נילוות לטורק. בעליה לא אמורה להיות תנועה, אפילו הידרדרות. ממליץ לבדוק (כשאתה מרגיש שיש בעיה), במצב N שאפשר לדחוף הרכב בכוח סביר (שיהיה בעל רשיון נהיגה במושב הנהג). במידה והרכב מרגיש כבד מאוד, צריך לבדוק בלמים (בעיקר תנועה חלקה של הכבלים של בלם היד). רענן

הנתון של הצבע והריח השמן לפני החלפה מאוד חשוב ! כשהצבע אדום צלול ואין ריח של שרוף, אפשר להחליף שמן יחסית בבטחה. צבע חום כהה/שחור ו/או מסריח, אני ממליץ לא לגעת כלל עד שהגיר ישבוק חיים. החלפת שמן במצב זה (מה שעני חושב קרה אצלך) לעיתים רבות "פותחת תיבת פנדורה" והגיר מגיע מוקדם יותר לשיפוץ. החלפת שמן רגילה ע"י פתיחת הניקוז, בד"כ היא החלפה של 40 - 50% מכלל השמן בגיר (נשאר בכול המעברים ובעיקר ביחידת הטורק). החלפה באמצעות מכונה ייעודית דאליזה (יקרה ולכן לא נמצאת בכול מוסך) עובדת בשיטה שדוחפים ושואבים שמן במקביל כך שמתבצעת סירקולציה מלאה וכול ה 100% שמן מוחלף. לעצם העניין, כמה קמ' הרכב נסע בכללי ? אם רק 70 אלף, שווה להגיע למכון גירים לביצוע החלפת שמן מלאה (אולי לא מילאו שמן נכון בהחלפה החלקית). אם עבר 200 אלף קמ', כנראה "נפתחה תיבת פנדורה". רענן

10 עד 15% מהטווח שעל המדיד בין המינימום למכסימום, לא משמעותי כלל. הסכנה בעודף שמן, יצירת "הקצפה" ע"י נדנדות השסתומים. "הקצפה" זאת למעשה היא החדרת בועות אויר לשמן שיגרמו דווקא לאי שימון תקין למכלולים. רענן

השהייה של שניה זה בגדר הנורמל. אם זה יחריף, תתכונן לשיפוץ/תיקון הגיר. רענן

לפי מה שאתה מתאר, חסר לך לפחות ליטר שמן. תשלים בהקדם. אתה עלול לפגוע במנוע אם תמשיך לנהוג כך. רענן

נורית לחץ שמן כבית (וצריכה להכבות) מייד כשהמנוע מניע. במדיד השמן יש נקודה נמוכה ועליונה. צריך לוודא שהשמן נמצא מעל הנקודה הנמוכה ורצוי לקראת הנקודה העליונה. בודקים לאחר 10 דקות מכיבוי מנוע כשהרכב על משטח יחסית מפולס. רענן

לא ציינת איזה רכב מדובר. בכול מקרה, אם יש לך פקק לרדיאטור, פתח אותו (כשהרדיאטור קר כמובן) ובדוק האם הצבע והמרקם של נוזל הקרור השתנה. סה"כ אם מערכת הקרור של תקינה, אין מעבר בין מיכל העודפים למערכת הקרור. כלומר, הנוזל במיכל העודפים אינו משתתף בסירקולציה. הנוזל ממיכל העודפים עובר לרדיאטור כשיש חוסר בנוזל במערכת ואז נוצרת השאיבה. בקיצור, אם הנוזל ברדיאטור נראה, מרגיש ומריח תקין, רוקן את מיכל העודפים ונקה אותו מיידית. בהצלחה רענן

לא יודע לאיזה גיר אתה מכוון, אבל, הסבת פנימית בגיר DSG לידני, זאת אמורה להיות משימה על גבול הבלתי אפשרי. במידה ויש דגם זהה ידני . ההסבה ע"י החלפת הגיר כבר יותר הגיונית. גם היא לא כזאת פשוטה ועלולים להיות הפתעות. נדרש, גיר, קלאץ', גלגל תנופה, מוט הגה עם דוושות, ידית הילוכים עם כול המובילים שלה, שינוי או החלפת המחשב. מבחינה כספית, הסבה כזאת מאוד לא כלכלית. אלא אם סינטמנטים מיוחדים לרכב הספציפי. רענן

O.K מדוע החלטת על החלפת שמן הגיר ? כמה קמ' הגיר עבר עם אותו שמן לפני כן ? איזה צבע וריח היה לשמן שרוקן ? האם היו בו שבבי מתכת ו/או פיסות גומי ? האם בוצעה החלפת שמן מלאה בדיאליזה ? האם הוחלף פילטר לפני כן ? רענן

לי יש רושם שהרכב אצלך זמן קצר. אפילו נרכש במחיר "מציאה". האם אני צודק ? רענן

האם זה קורה גם ללא מזגן ? רענן

התגבור כוח בקוואליר (וכמו במרבית האמריקאיות) מאוד חזק. סיבוב הגה כנגד אבן השפה בחניה, גורם לנזקים מצטברים. רענן

ציריות הן המושפעות העיקריות . גיר וקלאץ (בהנחה שזה ידני) גם קיימת השפעה, אוטומט יהיה רגיש יותר. מסרק ההגה כמעט ולא מושפע כלל. למעט אם אתה אוהב "לחימת הגה" (סיבובים ועקומות חדות עם דוושה גז בריצפה). רענן

אז עוד לא נתקלת במסרקים גרועים. רענן