raanan

אני חושב שהבעיה ממערכת האזעקה. אופציה נוספת (נדירה יחסית), תקלה של יחידת איתות תקועה (ויחסית זולה לתיקון) (יש ברכיב האיתות פחית שעובר זרם דרכה היא מתחממת ופותחת את המעגל, כשמפסיק הזרם היא מתקררת וחוזרת למצבה הטבעי (קפיצי) לחיבור חוזר של המעגל). גש לחשמלאי או שנסה לאתר היחידה בעצמך תזכר מהיכן מתחת לדשבורד שמעת את התיקתוקים כשהאיתות עבד. בהצלחה רענן

האם יש לך אזעקה ? אם כן, האם פנסי האיתות היו מהבהבים בדריכת האזעקה ? אם כן, האם האזעקה והמאותתים עובדים תקין ? רענן

המיתלים בקוואליר פשוטים . לעבור כשהרכב על הליפט ולחפש חופשים (בעיקר במשלושים מקדימה). עוד אופציה שיש לך "מדרגה" על הדיסקים מקדימה. רענן

שלום לכולם, הסרתי את "המוח" של יחידת ה ABS מבלי להסיר/לנתק את היחידה ההידראולית מהטרופר בנזין (סיפור לא קל). העניין הוא שאת מכסה יחידת הקצרים לפינים הצלחתי לפתוח בקושי רב (עם חלקי פלסטיק שבורים שיושלמו ויאטמו ע"י סילקון) אבל, את מכסה יחידת האלקטרוניקה (שם אני חושב מסתתרת התקלה) אני לא מצליח לפתוח בשום דרך. בקיצור, מישהו פתח או שיש לו רעיון יצירתי כיצד לפתוח מכסה זה ? תודה מראש רענן

לפרק דראמים, לנקות הלכלוך (שיוף). על הדרך לבדוק גובה הרפידות בסנדלים. להחליף אם צריך. בהצלחה רענן

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3630356#post3630356 רענן

צודק ! התבלבלתי עם ניקוי מזרקי דיזל על מכונה יעודית. רענן

היסטוריית טיפולים זה סה"כ רישום שבוצע טיפול. השאלה איך בוצע ובאיזה חלקים, שמנים ונוזלים הוא בוצע. תבין מוסך שזוכה במכרז לטיפול בצי ליסיניג מציע מחיר נמוך מאוד (כדיי לזכות במכרז) ואפילו מצחיק לעומת מה שתשלם באופן פרטי. אתה בטח מבין שזה בא על חשבון משהו. זה לא השמצה שנצפו מוסכים שרק שואבים שמן מהמדיד ומשלימים שמן מיצרן עלום שמן (כמובן שפילטר לא החליפו). פילטר אוויר נוקה בלחץ אוויר בלבד. אחזקה כזאת + נוזל קירור עם צבע בלבד או מים, לא תורמים לאורך חיי המנוע. כול זאת מבלי להיכנס להרבה תופעות נהיגה שמאופיינות לחלק מנהגי הליסינג (טיולי שטח כמעט כמו עם ג'יפ, האצות ברוטליות). ועוד לא דיברנו שאם הרכב לא נרכש ישירות מהליסינג אלא ממגרשים מפוקפקים, יש סיכוי שגם מד הקמ' עבר "עדכון קל" ... מהמקורות שלי, במאזדה חקרו תופעה של גירים ששבקו חיים. מכנה משותף היה שהותקנו רדיאטורים חלופיים (בד"כ לאחר תאונה). בפתיחת הרדיאטור החלופי נמצא "שהחליל" אינו בסטנדרט יכולת הפחתת חום שמן הגיר מול "חליל" הספיראלה שברדיאטור המקורי. כמובן שכשהשמן בתיבת הגיר באופן קבוע בטמפ' גבוהה יותר, אורך חיי התיבה מתקצר. אם שווה ההפרש ? זה כבר שיקול אינדבדואלי. לי זה שווה. רענן

לא לערבב. בעקרון הם במפרטים שונים . בכלל רצוי תמיד להשלים עם אותו נוזל קירור. רענן

אני ממליץ לא לשים שום תוסף ובפרט תוסף חזק כמו K44 . פשוט הוא ממיס משקעים ממיכל הדלק ומציף אותם למנוע. אני בגללו נאלצתי להחליף מזרקים. אם בכול זאת אתה מעניין בניקוי, בצע במוסך בשיטת הדאליזה. רענן

מקרה הזוי וגם הסיבה שניתנה מוזרה. מנוע עם 85K שנת 2009 שמסיים חייו זה נדיר. אין סיבה שיפרוץ צינור גומי, רדיאטור לא מתעורר יום אחד ומחליט שהוא סתום ... הדבר היחידי שאני יכול להעלות על דעתי זה שהרכב לא יד ראשונה ועבר אחזקה ונהיגה קלוקלת (מישהו רומז ליסינג ...) טיפ קטן, אם בכול זאת מחליפים רדיאטור (לא מסתפקים בניקוי), אז רק מקורי . אחרת תחזור אלינו בקרוב עם סיפור של גיר ששבק חיים. רענן

לא מצאת תמונה יותר קטנה ? בכול זאת נראה לי שמדובר בנורית אזהרה לבלמים (חוסר בנוזל שבד"כ נובע מרפידות בלמים שחוקות). אם זה כך, ממליץ שתגש למוסך בהקדם לבדיקת מצב הבלמים. רענן

לפני שאתה רץ למוסך, בדוק לחץ אוויר בצמיגים . רענן

לא מבין את הבעיה כלל ! המנוע רשום חוקית ברשיון, המנוע יצא תקין בבדיקה. האם היית כך נסער אם היית יודע שהגיר הוחלף ? אני מעריך שאם תבדוק בתעוד טיפולי ואחזקת הרכב תמצא רישום של ההחלפה + הסיבה לכך. בכול מקרה, אין פה כול היבט משפטי או טענה של גילוי נאות. גילוי נאות נדרש להימצאות תקלה שבעל הרכב מודע לה אך לא אותרה במכון הבדיקה. תהנה מהרכב (הרכב כבר שלך ואינך נמצא בצומת החלטה לרכישה). רענן

מה קרה, זה החלק הפשוט בהבנה. למה זה קרה, זה יותר קשה. אבל זה יותר חשוב. לך בפרט (שלא תתקין מנוע ותחווה אותה חוויה בשנית). רענן

מרוב המגילה כנראה פיספסתי שמדובר ב E30 M3 במצב תצוגה ... אופס, סה"כ סיאט איביזה ! ועוד מה עם 33 אלף קמ' ב 5 חודשים. מה זה מונית של חאפר ? שמע בחור, ברח ברח. אלו תרגילים של סוחרים. יש ביד 2 מספיק רכבים כאלה למכירה. רענן

א. תוציא מצת אחד , חבר אותו לכבל, גע עם התבריג שלו במכסה השסתומים. נסה להניע עם הסטרטר וראה אם יש ניצוץ במצת בתדר קבוע. במידה ותקין, עבור לבדיקת הזנת דלק. ב. חיבור מד לחץ דלק ובדיקה לקיום לחץ דלק (באזור ה 50PSI ). במידה ותקין יש לבדוק פולסים לפתיחת המזרקים. ג. יש מבדק יעודי לכך עם מתאמים אונברסליים. במידה ויש קושי להשיג מבדק כזה, ניתן באמצעות סקופ (רצוי דיגטאלי עם זכרון) לדגום את קו פקודת המזרק בזמן ניסיון הנעה עם הסטרטר. הערה- בד"כ הפולס הוא שלילי (כלומר, פתיחת המזרק היא בירידת המתח מ 12V ל 0V לערך). כמו כן הוא צר מאוד. אם גם זה תקין, אתה בבעיה ! עדכן אם אחד או יותר מהשלבים (א-ג ) לא תקין. בהתאם נתמקד באיתור התקלה. בהצלחה רענן

טוב שעמדת לידו. אחרת היה "מרענן" את שמן המנוע באותה שיטה (שאיבה ואח"כ מילוי בלי החלפת פילטר שמן. ויש מוסכים שמתחמחים בשיטת "רענון" זאת) אגב, בכוסית שבנוזל הבלמים אין כול סירקולציה כך שגם ה 250CC האלה לא ירעננו לך כלום במע' הבלימה. טוב, אני כבר חושב שהבנת מה חושבים על רמת המוסך. רענן

בדקת 10 דקות לפחות לאחר כיבוי המנוע ? עכשיו לעניין שיפוץ הראש שכתבת, האם זה הערכה מהמכונאי שהרכב אצלו כעת ? אם כן, האם הוא יכול להגיד מה הגורם לכול הקטסטרופה ? רענן

עכשיו בילבלת אותי . אם הרכב איננו, אך ענית לי שיש שמן במנוע מעל המינימום ? רענן

בוא נוודא. אם אתה מסתכל מתוך הרכב לכיוון קדימה, אז אתה מדבר על צד ימין של המנוע היכן שהרצועות מנוע מסתובבות. אם זה נכון, אז כנראה בעייה במחזיר שמן. בכול מקרה להגיע למוסך במידה ומדובר בנזילה ולא איזה סוג של הזעת שמן. רענן

זה כבר טוב ! האם אתה יכול לזהות מה זה הנוזל שפרץ החוצה ? האם המנוע מניע עכשיו לאחר יום ? במידה ולא, האם צליל הסטרטר רגיל או נשמע שהוא מתאמץ לסובב המנוע ? האם רצועת האביזרים (מזגן , אלטרנטור) שלמה ? רענן

אולי קודם תענה לשאלות ספציפיות לפני שאתה שואל ומחפש אלטרנטיבות תיקון. יש שמן במנוע מעל המינימום ? רענן

זה אזור הטיימיניג, אני אני מניח שנוזל לך מיי הקירור. אם כן, תבצע החלפת משאבה וטיימינג על הדרך בהקדם האפשרי. הנזילה תתגבר ובעיקר מתרחשת שהמנוע פועל. רענן

מהתאור שלך, אני חושב שהייתה לך בעייה בדליפת שמן מנוע (זה הריח שהרחת) האם יתכן שפקק מילוי השמן לא הורכב או הודק ? הבעיה שאח"כ אתה מתאר איבוד כוח ורעשים. בסוף גם המנוע לא הניע. אני חושד שאם תבדוק את מדיד השמן הוא יראה מתחת למינימום אם בכלל. אם אני צודק, הסיפור יקר ואין טעם לנסות לתקן המנוע. עדיף השתלת מנוע מייבוא. בהצלחה רענן