raanan

משהו מוזר/לא הגיוני בתקלה שאתה מתאר ! אתה טוען שהמנוע כבה לך בגלל מחסור בדלק, לכן הסוויץ היה פתוח כמה שעות, שמת לב לכך בגלל רעש של משאבת הדלק. מה שלא הגיוני, מחשב ניהול המנוע מפסיק מתח למימסר ומכבה המשאבה מייד כשהוא מזהה הפסקת סיבוב מנוע ע"י חיישן קראנק/גל זיזים ולא משנה שהסוויץ פתוח. גם אם נניח שיש לך איזה קומבינה ישראלית של מעקף לפקודת המחשב, אתה טוען שרק בהתערבות שלך (כיבוי הסוויץ ) הפסיקה המשאבה לעבוד. אם כך המימסר היה תקין עדיין כשסגרת סוויץ. יתרה מכך, המימסר כשהוא דרוך (סגור) יכול להחזיק זרמים מאוד גבוהים דרך המגעים שלו(גם כשמשאבה מתחממת ועובר דרכה זרם גבוה יותר מהרגיל). לא לשכוח שביום יום המימסר נעול לכול אורך הנסיעה (גם אם היא ממטולה לאילת). שורה סופית, חבר מד מתח לפלג הכי קרוב למשאבה, בקש ממישהו לפתוח סוויץ (מצב שהנוריות נדלקות), אתה אמור לראות קפיצת מתח 12V לשתיים שלוש שניות מכסימום ואח"כ חזרה ל 0V . אם יש קפיצה זו, הכול תקין מהמחשב דרך המימסר ועד למשאבת הדלק. אם אין קפיצת מתח זו, תוודא שהקודן לא זה שמנתק את משאבת הדלק, אם הוא תקין אז, נדרש לבדוק מימסר, חיווט, מחשב . אגב, כלל שמנחה אותי עשרות שנים בפתרון תקלות לאחר שמישהו עבד לפניי, בדוק "בשבע עיניים" את כול האזורים שהקודם נגע. בקיצור, הימור שלי, המשאבה החדשה תקולה/לא מתאימה או שלא חוברה נכון (לא מחייב שהחיבור הלא נכון הוא חשמלי). בהצלחה רענן

שטוף ונקה היטב את אזור המשאבה. תבצע נסיעה מאומצת, חפש סימנים לזרזיף באזור המשאבה. לעיתים יש דליפה קלה רק כשהציר מסתובב. לכן בדיקה כמו שביצע רון לא עולה על הבעיה. בהצלחה רענן

בדקת שלא חסר לך נוזל במיכל המשאבה ? אם חסר, השלם נוזל בלמים DOT3 . רענן

טיפול מונע שמאריך חיים למנוע, החלפת כול אבל כול צנרת הגומי של נוזל הקירור אחת ל-5 שנים (מכסימום 7) . החלפת שמן איכותי ומיצרן מוכר. טיפול מונע שמאריך חיים לגיר אוטומט, החלפת שמן כול 40- 50 אלף קמ' ולא משנה מה הן הוראות היצרן. רענן

המשפט הזה מדליק נורה אדומה ... ייתכן שהסירו לך בעבר את התרמוסטט בנסיון לפתור/להעלים בעיית התחממות ? אומנם (כנראה) הימים החמים אחרינו, אבל אם ישנה בעיה, אתה תחווה אותה בעליה איטית או פקק רציני גם בחורף. נסיעה לאורך זמן ללא תרמוסטט מגבירה את צריכת הדלק וגורמת לפיח בראש המנוע. רענן

מדוד את המרחק בין המינימום במצב קר למכסימום במצב חם. אם העודף הוא בערך של יותר מ 10% מהערך הכולל, אז רצוי לשאוב. העניין הוא שבדיקת מפלס שמן בגיר אוטומט היא לא פשוטה כמו בדיקת שמן מנוע. יכול להיות שאתה לא מבצע כהלכה את הבדיקה ולכן יש לך טעות קלה של עודף. בעקרון עודף שמן עלול לגרום להקצפה והחדרת בועות אוויר. במקרה שלך לא הייתי מתרגש ועבור 50 אלף קמ' הייתי מחליף שמן בלי היסוס. רק חשוב למלא שמן מיצרן איכותי ומוכר. כמובן במפרט שקבע היצרן. בשמן גיר אוטומט לא מזייפים ! הגיר פחות סלחני לעומת מנוע. המלצה, כשאתה מנקז השמן, אסוף אותו לג'ירקן ריק, החזר אותה כמות מג'ירקן חדש. כמובן שאת השמן המשומש להעביר למוסך (זה הולך למיחזור) ולא לאדמה או לביוב. בהצלחה רענן

אכן יש שני אסכולות בנושא. אני החלטתי ומיישם בשיטה הבאה : א. אם הרכב חדש יחסית, אני מחליף שמן גיר (לא החלפה מלאה בדיאליזה) כול החלפת שניה או שלישית של שמן מנוע. ב. אם הרכב שנרכש הוא ישן יחסית, אני בודק את צבע וריח השמן (לאחר נסיעה מאומצת). במידה והשמן צלול, מבצע החלפת שמן וממשיך עם אותה התנהלות כמו עם רכב חדש. במידה והשמן שחור ומסריח, לא מחליף ולא נוגע ! מכסימום משלים אם חסר מעט. החלפה במצב זה "פותחת תיבת פנדורה" שעלולה לגרום להגעה לשיפוץ הרבה יותר מהר ממה שהיה קורה ללא ההחלפה. רענן

מוזר. מהנסיון שלי זה הפוך . תבדוק בספר רכב איך ממליצים לבדוק . אני נתקלתי בדרישת יצרן לבדיקה כשהמנוע קר לחלוטין. לעומת זאת, דרישת יצרן אחר לבדיקה לאחר 10 דקות מכיבוי, כשלפני כן המנוע הגיע לטמפ' עבודה. רענן

רק לאחר כול ההשקעה באיתור פלגים, אני מקווה שאתה מוודא סגירתם בכוח המתאים ע"י ידית מומנט. רענן

אם היה עוצר לידי A6 חדשה, הייתי משלחו לשלום מבלי לנסות להעזר בו. הסיכון לשלל מחשבי הרכב שלו רב. יש מצבר "עזרה ראשונה" במימדים קטנים שאיתו ניתן להניע בקלות כול רכב בנזין. לא מזיק שאחד כזה יהיה בהישג יד. רענן

נראה שמצאת אחד מהם. לזיהוי ודאי, לאחר שהמנוע הגיע לטמפ' עבודה, כבה אותו וגע בצינורות, הם אמורים להיות חמים. רענן

לא רוצה לקלקל את "החגיגה" ... אבל מרבית חברות הביטוח לא ממהרות לשלם. בפרט אם מגיע אליהם תביעה מאדם פרטי (לא חברת ביטוח יריבה/עמיתה). יש גם חברות ניבזיות יותר ויש פחות ... יש להם עורכי דין בתשלום פרמיה הפוכה שאינם מוטרדים להגיע לבית משפט. בית המשפט במקרה הכי טוב (לנפגע) יפסוק תשלום מלא עפ"י דוח השמאי, הוצאות משפט והצמדה כחוק. בד"כ עד שתגיע למשפט כנראה תתפשר לפיצוי זעום. ואם לא, במפגש הראשון שלך בבית המשפט, תקבל רמז עבה כמו פיל מהשופט, למה באת להפריע את מנוחתנו, צאו החוצה ותגיעו לפשרה ... זה עדיף מאשר אני אפסוק .... משיטת משפט זו, שבעצם אין סיכון לפגיעה כספית משמעותית ע"י בית המשפט, חברת הביטוח מעודדת ורואה רק סיכוי (בלי סיכון) לתשלום מופחת. בכול מקרה, תוודא שיש תיעוד לתאונה (עדים שמוכנים להצהיר, צילום של שני הרכבים כולל מספר מייד לאחר התאונה, צילום של הנהג הפוגע ליד רכבו). תתפלא כמה נבלות פוגעים ובמעמד הפגיעה מתנצלים ומצטערים, אח"כ (גם בעצת העו"ד של חברת הביטוח שלהם) מתכחשים לכול ואפילו יספרו על נסיעה ברוורס אליהם. אגב, כול מה שנאמר בנושא האי חוכמה בלא לבצע ביטוח צד ג', מאוד רלוונטי . הנה סיפור טרי : http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=69917&p=476243#post476243 מאחל לך, שיהיה בהצלחה וללא מלחמה מול חב' הביטוח רענן

בתאוריה זה נכון. במעשי אין הגה חשמלי שנותן פידבק כמו הדגם המוחלף בהידראולי . אפילו פורשה לא הצליחו (עדיין) לשבור מוסכמה זאת. רענן

הסר את הפקק (שהמנוע קר כמובן) וודא שיש גומיה/אטם. כמו כן שהקפיץ קיים ולא שבור. בכול מקרה, הסגירה שלו צריכה להיות לאחר הפעלת כוח קטן כנגד הקפיץ. מציע לבדוק במוסך שמתמחה ברכב האם בכלל הפקק מתאים מבחינת לחץ (עפ"י התמונה הוא מיועד ל 0.9BAR , בהרבה רכבים הפקק הוא לעמידה בלחץ 1.1BAR ) רענן

טסט, ביטוח (לדעתי צד ג' הכרחי) אלו הן הוצאות קבועות. טיפול ותקלות (אין סיכוי לרכב במחיר כזה חף מליקויים) עוד הוצאה שלא תוכל להתחמק ממנה. לדעתי, תחבורה ציבורית (כולל מונית ספיישל במקרה הצורך) במקרה שלך עדיפה וזולה יותר. רענן

זאת הבעיה עם המכונים האלה. אתה לוקח לבדיקה כדיי שלא יהיו לך ספקות וסימני שאלה, בפועל אתה יוצא עם עוד יותר סימני שאלה ... הפרדוקס, אם אתה לא מבין ויודע "לברור המוץ מהתבן" (מה כסת"ח של המכון ומה פגם מהותי), אתה יוצא מבולבל ומתקשה להחליט האם לרכוש. אבל, אם אתה מבין, בעצם אתה לא זקוק לבדיקה שלהם. בקיצור, לדעתי בזבוז כסף כול הבדיקות האלה. עדיף (למי שלא יודע לבדוק בעצמו) לגשת לבדיקה במוסך (גם יותר זול) אמין שמתחזק את סוג הרכב שמעוניינים לרכוש. רענן

לבדוק רפידות/סנדלים מאחור. רענן

כיבוי כול הצרכנים סוייץ ב OFF ניתוק המינוס בתנועה אחת (בלי ריטוטים שמייצרים ספייקים קטנים). ניתוק הפלוס בדיקת שלמות וניקוי הקטבים בהתאם לצורך, ניקוי וצביעת (נגד חלודה) תושבת המצבר. הרכבה בסדר הפוך. רצוי למרוח על הקטבים גריז לא קורזיבי. בהצלחה רענן

לוודא שמעבה המזגן נקי חיצונית (לכלוך, בוץ, חרקים). לוודא לחצים תקינים במערכת הגז. לוודא פעולת הוונטה. לוודא שהרכב לא מתחמם (ולא עפ"י המחוון שהוא מכוייל להציג אמצע תחום כמעט בכול טמפ'). כשטמפ' המנוע עולה מעל ערך מסוים (בד"כ זה מתרחש בעמידה בפקק), המחשב נותן פקודה לניתוק המדחס לטובת הקלה למנוע. רענן

כול מכשיר אכיפה של המשטרה העובד על עיקרון שידור וקליטת גלים אלקטרומגנטיים. בנוסף, לוולנטיין יש חיישן אופטי שמזהה שקרן לייזר פוגעת בו . אבל, בניגוד לאמצעי האכיפה האלקטרומגנטיים, כאשר הוולנטיין מתריע על לייזר, כנראה שכבר ננעלת ע"י המכשיר. ישנם אמצעי אכיפה שלא תקבל התראה לגביהם. כגון חיישנים אלקטרואופטיים העובדים על עיקרון שבירת קרניים. העניין הוא שמערכות כאלה הם יקרות לכן הם כמעט לא קיימות בארץ. בנוסף, מול מד הלייזר אין גלאי מכשיר אפקטיבי שיתריע לך מספיק זמן כדי שתוכל להפחית מהירות (זה בגלל עקרון הקרן הצרה לעומת גל אלקטרומגנטי). הדבר היחידי שאפשרי זה ע"י התקנת משבש לייזר. אבל זה לא חוקי ! בקיצור, גם עם ולנטיין 1+ צ'יטה+משבש לייזר, אין בטחון של 100% שלא תתיפס (צריך גם מבט קדימה ולנסות לזהות מארבים). סע בזהירות רענן

אין לך תרמוסטט לכן הטמפ' יורדת מתחת לחצי. יותר מזה, אם תרד מירושלים למרכז בלילה, הטמפ' תהיה אפילו פחות מה 1/4 סקאלה. (זאת הסיבה שלא טוב לנהוג בלי תרמוסטט לאורך זמן. צריכת הדלק עולה ומצטבר פיח בראש) תוודא רק כיבוי וונטה. פעולה תקינה של הוונטה (פעולה וכיבוי ) היא מדד חשוב לתקינות מערכת הקירור. רענן

זה טוב ! כי מנוע הדיזל הזה לא משופע בכוח ולכן לא מצטיין בדיונות. כנראה זה בזכות הגשם בשבוע שעבר. זאת בעיה ידועה של מחזיר שמן מנוע/גיר. המחזיר שמן עולה כ 100 ש"ח . הבעיה שנדרש הורדת גיר. אם זאת הזעה או טיפטוף מינורי, אפשר "לחיות" עם זה. שיפוץ באזור ה 1000ש"ח לא כולל פירוק והרכבה. דווקא יש אפשרות שתיכשל בטסט גם על נזילה קלה. לא אמור להבהב. בעיקרון זה פיקוד חשמלי על מע' פניאומטית שמשלבת את הציריות מקדימה. צריך לבדוק יותר לעומק. ראה תגובה 7 בשרשור : http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=50252 הנעילה האחורית משתחררת במהירות מסויימת (אני חושב 25 קמ"ש). למניעת סיכון לתאונה בנסיעה בכביש. כמו כן למנוע נזק לדפרנציאל/ציריות בנסיעה בכביש. רענן

מהתאור שלך, אין בעיה לנהוג כך עד לימים הקרים. עדיין לא ענית, האם הוונטה גם כבית כשהמחוג מגיע או יורד מ 90 מעלות ? רענן

האם כשאתה מעביר ל R אתה על הבלמים ? במידה וכן, אם "הדפיקה" אינה חזקה והיא רק במעבר ל R (בשאר ההחלפות אין בעיה), אין מה לגעת ! אם הגיר הוריד הילוך, אז זה תקין. אם הגיר נשאר באותו הילוך אך הטורים עולים בלי שינוי במצערת, או, שאתה לוחץ על המצערת, הסל"ד עולה אך הרכב לא מאיץ, זאת תקלה. רענן

אכן דורשת מכונה מיוחדת (ויקרה) שאפילו לא נמצאת בכול מכון גירים. אין ערך להחלפת פילטר בלי לבצע החלפת שמן מלאה. רצוי גם להחליט לפני כן האם מסתכנים "בפתיחת תיבת פנדורה" ... זה תלוי בצבע ובריח השמן , כמו גם בתפקוד התיבה והנסועה שכבר עברה. בהתאם מחליטים. כי הפילטר יושב בצמוד ליחידת מוח הגיר. אתה לא רוצה לטעות שם ... רענן