raanan

רצועת טיימינג שנקרעה, זה בוודאות לא ! רענן

תעזר בחבר שיזיז את מוט ההילוכים ואתה ראה החיבור שלו לגיר. במידה ולא משוחרר/התפרק שם משהו, שלוף את כיסוי מוט ההילוכים ובדוק שמתחת לידית לא משחורר/התפרק משהו. במידה ולא ראית משהו חריג, כנראה שתזדקק לגרירה ובדיקה מקצועית במוסך. בהצלחה רענן

ברוב המקרים האטם נפרץ בהתחממות מנוע. אני מניח שהגעת למוסך עקב התחממות והעלמות נוזל קירור. סביר להניח שבמוסך זיהו בריחת קומפרסיה למע' הקירור. אם כן, הדיאגנוסטיקה שלהם נכונה. מקובל לבצע אחזקה מקיפה כשמבצעים שיפוץ ראש מנוע. החלפת תרמוסטט וצנרת בלויה, ניקוי רדיאטור, שוקלים בחיוב גם החלפת משאבת מים וביצוע טיימינג. כמובן שבודקים את תקינות פעולת הוונטה. ממליץ על התקנת אטם ראש מקורי למרות המחיר היקר יותר. בהצלחה רענן נ.ב - בעצם למה לא המשכת את השרשור : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=452757

בשביל מה לגרור ? הנזק כבר נגרם ! כול עוד יש שמן ולחץ תקין (והימצאות נוזל קירור כמובן), אפשר לנהוג כך. רענן

תיקון קל לתיאור שלך, החום עולה ואז המזגן מפסיק לקרר (מנגנון להקלה על המנוע כשהוא מתחמם). רצועת אביזרים מחליקה זאת יכולה להיות הסיבה להתחממות (בד"כ הרצועה מסובבת את משאבת המים). האם הודקה/הוחלפה ובוצעה בדיקה לאי התחממות ? במידה וכן (ובכול זאת הרכב מתחמם. מבצעים בדיקה עם רגש חיצוני מרחוק בכדי לוודא שאין בעיית חיווי ברכב), האם הרכב מתוחזק תדיר עם נוזל קירור ? במידה וכן, כשהרכב קר מניעים ומתחילים לדגום את הטמפ' של צינור עליון ותחתון לרדיאטור. בתחילה (עד שתרמוסטט נפתח) מתפתח הפרש טמפ' גדול בין השניים (העליון חם יותר מהתחתון). כששני הצינורות חמים מאוד ובהרגשה הם חמים באופן זהה (בפועל העליון יותר חם), זה סימן שהתרמוסטט נפתח. מרגע זה יש לחכות להפעלת הוונטה. אמורה לפעול מעל חצי הסקאלה לכיוון ה 3/4 במחוון חום המנוע. במידה והטמפ' הגיעה ל 3/4 והיא לא נכנסה לפעולה, יש לבדוק מע' החשמל (פיוזים, הוונטה עצמה בחיבור מתח ישיר, תקינות היוניט וחיווט). במידה והיא נכנסת לפעולה אך הטמפ' לא יורדת, יש לוודא שאין בריחת קומפרסיה למים (בדיקת CO ). במידה ותקין, מקובל הסרת רדיאטור ושלחיתו לניקוי, באותה הזדמנות מחליפים תרמוסטט וצנרת שנראת במצב לא טוב. אם לאחר ניקוי הרדיאטור והחלפת התרמוסטט המנוע עדיין מתחמם (כמובן לאחר ניקוזי אוויר), הולכים לכיוון החלפת משאבת המים ושוקלים בחיוב ביצוע טיימינג על הדרך. בהצלחה רענן

המלצה שלי, עבור לרכב הבא. רענן

בנסיעה מהירה המנוע מתקרר מזרימת האוויר דרך הרדיאטור ואין צורך בפעולת המאוורר. בעמידה או בנסיעה איטית נדרשת פעולת המאוורר עפ"י פיקוד מיוניט חום. אם אתה רוצה לוודא שהוא פועל, לאחר נסיעה המתן (עצירה) שהחום במחוג יעלה מעבר למיקום השגרתי, וודא פעולת המאוורר וירידת הטמפ' במחוון עד לכיבוי המאוורר. אם מתבצע מחזור פעולה כזה (הפעלה וכיבוי המאוורר), אז אתה יכול להיות רגוע. רענן

שאני אבין, אתה רוצה לנקות רק את מיכל העודפים ? אם כן, זה לא קרוב להחלפת נוזל קירור בכול המערכת. תסיר את כול המיכל, נקה אותו מחוץ לרכב ומלא נוזל קירור (משהו כמו ליטר או ליטר וחצי) עד לקו המכסימום. אין צורך בניקוזי אוויר. יום למחרת נסיעה, וודא והשלם נוזל קירור למכסימום. רענן

נפט עושה עבודה מצויינת. רק חשוב להשתמש בכפפות. רענן

כי עכשיו אין בעיה. כשפותחים אח"כ צריך לסגור. לעיתים אין אטימה מלאה של הצינור על פיית צינור הרדיאטור, או שמהדקים חזק מדיי את הבנד ופוגעים בצינור. נתקלתי בעבר שלאחר החלפת נוזל קירור התרמוסטט התחיל לעשות בעיות ושוב נדרש ריקון הנוזל. וכמובן לא לשכוח את תהליך ניקוזי האוויר שלמיטב זכרוני לא שגרתי במנועי ה TSI (נדמה לי שרון פעם כתב על זה ) בקיצור, חבל לחפש בעיות במקום שאין. הערה- זה לא שמן מנוע שסופח אליו פיח ולאורך פעולתו מאבד תכונות כימיות ולכן החלפה בתדירות גבוהה שומרת על חיי המנוע. השינוי הכימי העיקרי בנוזל הקירור הוא פגיעה בגליקול שזה פחות משמעותי בטמפ' שבארץ. לכן נוזל איכותי כזה יעשה עבודתו כראוי לפחות 5 שנים. רענן

מצברי וורטה עדיפים ופער המחירים אינו גדול היום. מהתאורים שלך דווקא יש לך בעיה בבולמים ולא בקפיצים. לגבי הרעידה בבלימה, לפרק גלגל ולוודא שאין מדרגה בדיסק ושאין לו עיוותים. רענן

כמה ירד ? האם ברמזור המנוע עומד להכבות ? סל"ד נורמלי זה 50+/- 850 רענן

עשן לבן בד"כ מעיד על נזילת מים שפוגעת באזור חם אפילו חם מאוד (סעפת פליטה). תוודא שאין לך מחסור בנוזל הקירור. במידה ויש לך פגיעה באטם מכסה שסתומים, המלצה שלי, החלפה רק של אטם מקורי (למרות שהוא יקר). רענן

אחרי נסיעה (כשהמחוג שלך מראה 1/4 או פחות) אתה יכול להחזיק את צינור המים העבה העליון שמתחבר לרדיאטור ? אם לא, סימן שהמע' קירור עובדת תקין ורק המחוון שלך אופטימי ... באותה הזדמנות, הפעל חימום פנימי וגע בצינורות שמגיעות לקיר האש. חמים ? אם כן, יש בעיה במדף פתיחת האוויר חם. קרים, ברז (חשמלי) במצב סגור קבוע, או רדיאטור חימום פנימי סתום ( כול זאת בהנחה שהצינורות מחוברים ולא ביצעו מעקף). רענן

אני חושב שאמור להיות לך נתון הקיבולת בספר רכב (כך זה בכול אופן אצלי מופיע ברכבים היפניים והאמריקאית שלי). אני לא ממליץ לך להחליף. זה יכול להיות פתח לצרות. הכתמים שמצטברים במיכל העודפים אולי לא אסטטיים, אבל הם טבעיים (משקעי סליקטים או פטריה) ולא מזיקים. אני הייתי מחליף נוזל כזה אחת ל 5 שנים או 100000 קמ' הקודם מבין השניים. רענן

אני מאמין שהבורג נסגר במומנט מסוים ע"י היצרן. לא חושב שתצליח להתחקות אחר נתון זה. אפשרי למצוא בטבלת המלצה למומנט את ההגדרה הקלאסית הקרובה (נעשה עפ"י קוטר וסוג תבריג). לדעתי אפשר להסתפק בכוח יד (אותה יד שפתחה) עפ"י הרגש. כמובן לא לשכוח למרוח לוקטייט לפני כן על התבריג (גם בזה אפשר להיות "צדיק" ולהתאים את סוג הלוקטייט לתבריג). בהצלחה רענן

כותב בחור על בעיה שיש לו, אפילו נותן כיוון לא רע לפתרון. מייד נשלפת תשובה שרואים שאינה קשורה לבעיה, הפרסומת קופצת ומציעה את שרותיה, בסוף גם מחיאות כפיים ... לעצם העניין, קושי בהנעה יכול לנבוע משתי סיבות עיקריות : ניצוץ חלש אספקת דלק ניצוץ חלש יכול לנבוע בד"כ, ממצתים שאלקטרודות מלוכלכים (פיח שמן) או משינוי מרווח כבלאי טבעי כבלים שאינם מוליכים היטב עקב התפתחות סדקים במוליך. אספקת דלק לא מיטבית בד"כ, פילטר סתום משאבה חלשה (כן כן יש דעיכה לאורך זמן ביכולת הספיקה של המשאבה) או שלא שומרת לחץ דלק. ווסת לחץ דולף ישנם עוד אופציות פחות שכיחות שישפיעו על ההנעה כגון, בית מצערת מלוכלך קשות, חיישן חום תקול. בקיצור, תתחיל מהחלפת מצתים (דגם בהתאם לדרישת היצרן), בחינת פיזית של הכבלים לאי סדקים (בלילה במקום חשוך רצוי להניע ולראות שאין בריחת ניצוץ מהכבלים). במידה ולא עזר, לבצע בדיקת לחץ דלק (מחוון ומכשיר יעודי במוסך). אם תקין, לבצע אותה בדיקה לאחר שהרכב לן לילה במוסך. בהצלחה רענן

המכונאי שלך טועה ומטעה ! רצועת הטימינג עשויה גומי. לכן יש לה אורך חיים מוגדר. המלצה שלי, החלפה כול 5 שנים מכסימום או הקמ' עפ"י הגדרת היצרן (הקודם מבין שניהם). אגב, מי שרוצה להאריך את חיי המנוע, מבצע החלפה יזומה של כול צנרת נוזל הקירור אחת ל 5 שנים (7 שנים מכסימום). רענן

1+ גם כך המנועים הללו רגישים מאוד באחזקה לא מיטבית (נוזל קירור). רענן

לא זה לא אמור להיות כך (למרות שזה לא קריטי). הבחור ציין שזה המצב שראה במהלך נסיעה. אם מצב זה היה מתרחש בעמידה ללא מזגן, אז זה נורמלי עד כניסת הוונטה לפעולה. בקיצור, יש לו את המחלה הלא מובנת של היווצרות בועת אוויר לכודה באזור התרמוסטט במנועי 2.2/2.4 של שברולט. רענן

פרק התרמוסטט, בצע קדח של 2 ממ' בהיקף שלו, הרכב ובצע ניקוזי אוויר. כמעט בוודאות התופעה תעלם. בהצלחה רענן

אז כמעט בטוח שיש לך בעיה בציריה שמאל. גש למוסך ובקש שיבדוק. כנראה התפרק הפעמון. רצוי להחליף צירייה קומפלט משיפוץ. בהצלחה רענן

מה הבעיה עם המתאמים שבערכה ? יש כמה עקרונות חשובים בהתקנת קולר. ראה בסוף המאמר שכתבתי טיפים ליישום : http://www.jeepolog.com/forums/content.php?r=2506-%D7%9E%D7%91%D7%95%D7%90-%D7%AA%D7%99%D7%90%D7%95%D7%A8%D7%AA%D7%99-%D7%9C%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A8-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%A9%D7%98%D7%97-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98%D7%99 אם יש שאלות ספציפיות, אשמח לענות. בהצלחה רענן

אם מוסיפים קולר אז מחברים בטור לקיים. במידה ורוצים לבטל את הקיים (חליל ברדיאטור) נדרש קולר בעל תפוקה גדולה פי 2 או 3 ממה שתכננו להוסיף בטור. סה"כ הגיר של הספורטאז' נחשב לגיר חזק ואמין . רענן

האם אתה משלב לאחר שהטורים התייצבו על 850 סל"ד בסרק ? רענן