רועי צוקרמן

רכב אמין באופן כללי, עד כמה שרכב מהשנתונים הללו יכול להיות אמין - מאוד תלוי בהיסטוריית התחזוקה של הרכב המסוים. הגג יקר לתיקון כמו בכל קבריולה, במיוחד עם גג חשמלי. חשוב לבדוק טוב מאוד את מצבו על-ידי מומחה, בנוסף לבדיקה הרגילה.

המחירון הקובע לצורך קבלת פיצוי מחברת הביטוח במקרה תאונה או גניבה הוא לוי יצחק. המחירון הקובע למכירת הרכב הוא מה שהמוכר מוכן לקבל והקונה מוכן לשלם בהתאם להיצע וביקוש - המחירונים הם המלצה בלבד.

כן, לאון קופרה דור קודם ספורטיבית, גם ה-GTI. אולי לא ספורטיבית טובה. הסופרב לא מכוילת כרכב ספורטיבי, לא פונה כרכב ספורטיבי ולא ממוצבת ככזו - גם לא על-ידי סקודה בעצמה.

אני דווקא כן נהגתי, ולא מעט. הסופרב אינה ספורטיבית גם בגרסתה הבכירה. איכותית, מרווחת, מאובזרת, נוחה, מהירה, אוחזת. הכל כן. אבל ממש לא ספורטיבית.

עם שמועות לא קונים במכולת, גם לא פיז'ו 208GTi משומשת. לעניין, ה-208 עדיפה על הקורסה - מכונית מודרנית, איכותית ומהנה יותר לנהיגה וכבונוס נוחה משמעותית ביומיום.

לדעתי כן, אבל היא בטח תשמח יותר לתא המטען של המונדיאו הזו.

עיצוב זה עניין סובייקטיבי. אני אישית אוהב יותר מבחינה זו את הגרנדה פונטו מאחותה התאומה. אם מנטרלים אותו, המיטו אינה נוחה, מעודנת, איכותית או מהנה לנהיגה. לא ציינת אם מדובר בחדש או משומש ומה התקציב, אבל אם אתם בכיוון של יוקרה או דמוי-יוקרה DS 3 עדיפה, כך גם מיני ואודי A1. מאזדה 2 ברמת הגימור הגבוהה (כולל מושבי ודיפוני עור) מציעה אף היא חווית כמעט-יוקרה משכנעת, לבטח יותר מהמיטו, וגם איכויות דינמיות טובות בהרבה. הביצועים טובים (תחושת ה"זריזות") אבל היא נעדרת מנוע טורבו, אז לא בטוח שתתאים מבחינת האופי שאתה מחפש.

אם זו הדרישה... ...הנה, אני מציע - פרקטי ונוח מהמתחרים היוקרתיים, מציע הרבה אבזור ואיכות טובה למדי במחיר טוב (יחסית להם, לא אבסולוטית). אישית זה שהוא פורד זה יתרון נוסף - לא בהכרח בגלל חיבה למותג, אלא כי היוקרתיים בסגמנט הזה ערסיים מדי לטעמי.

הלוקסוס הייתה רמת האבזור האמצעית בקורסה A (דור ראשון) לפני מתיחת הפנים, מעל הבסיסית (שלא היה לה כינוי מיוחד) ומתחת לגרסת ה-SR ה"ספורטיבית". היא לא הגיעה עם חישוקים קלים מקוריים, אלא כמקובל בתקופה עם חישוקים רגילים ובמרכזם צלחות נוי קטנות. משנת 1985 דגם הבסיס זכה לכינוי SR והלוקסוס הפכה ל-GL.

EP היא תת-משפחה במשפחת מנועי הפרינס שב.מ.וו פיתחה על בסיס מנועי ה-TU של פיז'ו-סיטרואן. הסדרה החדשה כוללת מנוע 1.4 ו-1.6 ליטר עם או בלי טורבו, מכונה "EP" בפיז'ו-סיטרואן, ו-"N" בב.מ.וו ומיני (עם היררכיה מספרית בהתאם לייעוד/הספק/מותג).

יש את מה שאני יכול ואמור לכתוב בביקורת עיתונאית-אובייקטיבית של רכב חדש, שלא מתייחסת לאיכות/עלות השירות או לאמינות הצפויה, ויש את הניסיון האישי שלי כבנאדם פרטי שכותב בפורום, ובמקרה ניהל רומן ממושך עם מכוניות רנו ומוסכי קרסו. בכל מקרה במצב הנוכחי, כל מה שהיבואן הזה מוכר לא יירכש על-ידי אישית או על-ידי מי שקונה מכוניות בהמלצתי הישירה (ויש כאלה יותר מדי ), גם אם מחר זיכיונות מאזדה, טויוטה ופורשה יעברו אליו.

התגובה שלי הייתה יותר כללית לסניק מול ורסו, לא לסניק ספציפי מול ורסו ספציפי. למרות שכבעלים של שלל רנו וחבר טוב של קרסו בעבר, הייתי נוטה לוורסו אפילו כאן, אם היו מאלצים אותי לבחור בין שני אלו בלבד עם אקדח לרקה. לגבי מוסכי קרסו - לא צריך ללכת עד 5 טורבו עדינה, לא הייתי סומך עליהם גם לטיפול של קליאו 1.2 ידנית 2016.

צודק, טעות שלי לגבי החישוקים. לפי אתר משרד התחבורה שווקו בישראל בשנת 2008 ("שנת ייצור 2008") הדגם הישן (כאמור - S), ומתיחת הפנים כאקזקיוטיב ולקשרי תחת הקוד 0801 - 0588 (אקזקיוטיב) ו-0811 - 0588 (לקשרי). במחירון לוי יצחק אמורים להופיע שלושתם, של החבר שלך הוא ה-S.

מה שצריך יותר להדאיג אותך הוא רמת השירות והידע הטכני הירוד של היבואנית קרסו, וביחס הפוך עלויות הטיפולים והחלקים הגבוהות. יותר לעניין - הוורסו חסכונית משמעותית בדלק מהסניק ויותר עמידה להתעללות, אך גם צפופה יותר ונוחה פחות. אם אין ברירה לבחור בין השניים הייתי בוחר בוורסו, למרות החסרונות כרכב הסניק הוא לדעתי סיכון כלכלי לא קטן (אחזקה, ירידת ערך, סחירות - אל תמעיט בכמה הסניק לא סחיר גם לעומת ורסו עם נתונים פחות טובים). אישית, אם כבר הרפתקה כזו, הייתי מרחיב את החיפוש לסיטרואן C4 פיקאסו ופורד S-מקס שמציעים שניהם מרווח זהה או עדיף מול הסניק, יבואניות עם תודעת שירות טובה יותר (במיוחד פורד) וסחירות ואמינות טובות באותה מידה, לכל הפחות.

הייתי מוותר על שנתון (ממילא בתקציב הזה אף רכב לא חדש) ומחפש טויוטה יאריס/דייהטסו סיריון. עדיפות על הגטס במיוחד בתצרוכת הדלק, אבל גם בעמידות הכללית. האביאו אינה מומלצת.

ברכב עם נסועה כזו מומלץ להחליף יחד זוג בולמים ולא בבודד.

מאזדה 5 דור ראשון עבר מתיחת פנים קלה בדצמבר 2007 - הדגם של חבר שלך הוא טרום המתיחה. לפי החישוקים זוהי רמת האבזור הגבוהה, S (שידועה גם כלקשרי) - כלומר אפשרות 2. לגבי השנתון - אם במודעה מתאפשר, אתה אמור לבחור נובמבר 2007. אם לא, שנת 2008.

הייתי מחליף את הארבעה בכל מקרה למשהו פחות ועל הדרך אולי זה יפתור גם את הרעידות.

משולב גוש-דן, כלומר עירוני ובינעירוני מראשון-לציון לתל-אביב בעיקר בשעות העומס.

פיאסטה ידנית אצלי בנהיגה לא סופר-רגועה לא התקשתה לעשות 1:16 משולב. עלויות טיפולים וחלקים - ממוצעות-נמוכות לקטגוריה.

מצטרף להמלצה על פיאסטה - מכונית ברמה מעל האפשרויות האחרות שהוזכרו כאן, אמינה וזולה לאחזקה. גם הפנדה מומלצת מאוד (אבל שיקנה את הדור החדש ולא את הקודם).

אני הצלחתי להוציא מעט יותר מ-1:16 בביאנקי ג'וניור דנדשה (פחות מ-60 אלף ק"מ אמיתיים), באופן די עקבי ומדוד בתחנה - מיכל מלא עד ריק וכל הטקס. לא בהכרח רק בינעירוני ולא בנהיגה מאוד רגועה.

ב-95 אלף שקל אפשר לקנות מאזדה 3 בת שנה עד שנתיים (תעיף מבט ביד2), אז כן - הייתי מעדיף אותה בפירוש על i25 חדשה, שתיהן ממילא לא יד 00.

מאזדה 3 היא מכונית טובה יותר מיונדאי i25 בכל מובן, במיוחד אם אתה בתקציב (אותו לא ציינת) לרכוש את הדור החדש - 2013 ואילך. במקרה הזה היא איכותית בהרבה מה-i25, מאובזרת יותר וגם חסכונית יותר בדלק. הדור הקודם של ה-3 מציע תצרוכת דלק דומה ל-i25, בכל מקרה הפערים בתחום הזה זניחים לכאן או לכאן.

לא ציינת אם מדובר בחדשה או משומשת, ומה הדרישות שלך מהרכב. במה אתה נוהג כיום?