רועי צוקרמן

לגבי הצורך בבדיקות רפואיות - מסכים איתך ללא ספק, והייתי אפילו מקדים אותן (בדומה לכך שבדיקות ראייה מתחילות בגיל 40) ומוסיף להן בדיקות כשירות קוגנטיבית, שלדעתי יורידו מהכביש גם כמה נהגים צעירים שלא היו צריכים לקבל רישיון מלכתחילה.

מאוד קל לך לכתוב את זה היום, אבל תרשה לי להמר שכשתגיע לגיל 80 לא תרוץ לגזור את רישיון הנהיגה שלך בהתנדבות. נהגים חסרי תשומת לב ונעדרי יכולת קריאת כביש קיימים - בהמוניהם - בכל קבוצת גיל וכושר. אובייקטיבית וכפי שמגובה בסטטיסטיקה, נהגים בגילאי הזהב מעורבים פחות בתאונות דרכים מאשר נהגים צעירים (בני 20 ו-30) ביחס למספר הקילומטרים שהם צוברים (כלומר, בניקוי כאלו שמחזיקים רישיון אבל כלל לא נוהגים). במילים אחרות - הם נחשבים לנהגים זהירים, מחושבים ובטוחים יותר מנהגים בגילך ובגילי, מועדים פחות לנהיגה בשכרות וללקיחת סיכונים מיותרים. אף גורם רציני באף מדינה לא קורא, אפילו ברמיזה, לאיסור נהיגה מבוסס גיל. איפה בכל זאת יש לקשישים סיכון מוגבר? כאשר תאונה מתרחשת. בגלל שינויים פיזיולוגיים, יש להם נטייה להיפצע באופן חמור יותר מנהגים צעירים - למשל פציעות הנובעות מחגורת הבטיחות. כמובן שהפציעה הזו יכולה להיגרם גם אם ישבו במושב הנוסע והתאונה כלל לא באשמתם, ושלא לדבר על פגיעותם הרבה יותר באוטובוסים ורכבות. המקרה שמתואר בהודעה שפותחת את השרשור אכן מדאיג - אבל בואו לא נמהר לכלוא את קהילת הקשישים בבית רק כי כצעירים אנחנו מרגישים שהעולם שייך לנו.

מיצובישי הסתירה תקלות בטיחות חמורות לאורך עשרות שנים. לא רק תצרוכת דלק. אגב, גם זו - הזיוף בה היה מכוון ומעבר לתקן, כלומר לא מדובר בשוני שנובע מבדיקות המעבדה הלא ריאליות, אלא הרבה מעבר לכך כאקט מכוון. כן, ממש כמו פולקסווגן. וסלח לי, אבל אתה פשוט לא מבין מה שאתה מדבר. מחקר של J.D. Power שנערך במדגם מייצג ולעשרות אלפי מכוניות הוא הדבר הכי קרוב שאפשר לקבל לסטטיסטיקת תקלות. זה לא מושלם, אבל זה לבטח לא "סקר פוליטי" (לא שואלים "היוש, האוטו ש'ך אמין אחינו"?). סטטיסטיקת חברות ליסינג מוטה, לא מייצגת (אם יש רק ב.מ.וו אחת בצי והיא אמינה, זה 100% אמינות?) ונגועה בשיקולים פנימיים ואינטרסים של חברת הליסינג - שמרביתן בבעלות או בשותפות עם יבואנית רכב. לסיכום - אין לך נתונים, אתה מקשקש על סמך סטיגמות ורצון להצדיק את הקנייה שלך. לבריאות, האוטו שלך כריש ואין בלתו.

באיזו טבלת אמינות מיצובישי מככבת? זו של הסתרת תקלות סדרתיות עשרות שנים ואח"כ רמייה בנתוני תצרוכת דלק, או בזו של מקום 22 מתוך 32 מותגים בסקר האמינות של J.D Power?

המיטו אינה ספורטיבית, אלא אם הקריטריון היחיד לספורטיביות הוא כיול נוקשה (מדי). היא לא פונה או מתנהגת כספורטיבית, ההיגוי לא טוב ובאופן כללי - לא מומלצת אלא אם אתה ממש חם על העיצוב.

תקלה במגבים ברכב בן 10, איזו בושה. אין ספק שעדיף לקנות מיצובישי - שם זה אף פעם לא קורה.

ה-208GTI היא ספורטיבית טובה מאוד, עם התנהגות כביש מהנה וביצועים טובים - ובתקציב שלך היא אחת האופציות הטובות ביותר.

לא, הסטיגמה הזו לא נכונה - וגם אם כן, ה-108 תוכננה ומיוצרת בשיתוף טויוטה. לעניין ה-108 - זוהי מכונית מיני זריזה, חסכונית מאוד בדלק ועם נוחות נסיעה טובה. תא הנוסעים מעט "פשוט" למראה ומגע, אבל עם די הרבה אבזור (כולל מולטימדיה מקורית שעדיין די חריגה בקטגוריה). סה"כ בין הידניות אחת המומלצות, בגרסה הרובוטית - פחות.

לא יודע להגיד לך לגבי הבדל בתאורה (קשה להתרשם מהתמונות), אבל לגבי החספוס - רק הקיצוניים אמורים להציע את זה ולא נראה שיש משהו חריג במה שפרסמת. הכפתור האמצעי מגיע חלק מהמפעל. הנה תמונות יצרן מהשקת ה-6 מהשנתון שלך:

שים לב למה שכתבתי בתחילה - המבחנים של ynet כללו בתקופתי 1/3 עירוני ו-2/3 בינעירוני. בתנאים כאלו הפוקוס הוציאה 1:10.5, אם אצלך ב-1/3 בינעירוני אתה מוציא 1 ל-8 מצבך לא רע. הפוקוס לא אמורה להיות חסכונית יותר בהכרח מהמכוניות שמנית, זוהי מכונית מוגדשת, כבדה וחזקה משמעותית מה-306 וה-3. כמו-כן, קח בחשבון שהפערים בתצרוכת בתנאי אמת לעומת נתוני יצרן רק הולכים וגדלים עם השנים במיוחד במכוניות בתקינה אירופאית, בעיה ידועה שאמורה להיפתר בשנים הקרובות כאשר ייכנסו תקני בדיקה מחמירים יותר.

זה הניסיון שלי מכיסוי רכבי אספנות יותר מעשור ורכב יומיומי כשלוש שנים בחניון של בניין משותף (עמודים, לא תת-קרקעי). אז כנראה שיש לנו ניסיון אחר.

טרחה מעצבנת אפילו לרכב שנוסע מעט יחסית. מזיק לצבע אלא אם הרכב חונה במקום בלי רוח - אחרת גם צריך לקשור וזה מוסיף שוב טרחה וזמן. כל חתולי וכלבי הרחוב משתינים על הכיסוי ואז אתה נהנה מהריח כשהוא באוטו. ואם כל זה לא מספיק, אז מניסיוני כשמגיע הוונדליסט החביב, זה רק נותן לו עוד משהו להרוס לך מלבד את הרכב.

מבחני הדרכים ב-ynet, לפחות בתקופה שאני הייתי שם, בוצעו בלי שום התערבות מאף גורם חיצוני. תצרוכת הדלק נבדקה במסלול קבוע של 300 ק"מ שכלל כ-100 ק"מ עירוניים וכ-200 ק"מ בינעירוניים עם ובלי פקקים. תצרוכות הדלק במבחנים שאני ביצעתי נמדדו תמיד במשאבה, ולא הסתמכו על מחשב הרכב במכונית. אייל - אתה מוזמן לא להאמין למבחן, אבל לטעון שהוא "לעולם לא חף מאינטרסים" בלי שאתה יודע את זה זה לשון הרע. לגבי הפוקוס - במבחן שאני ביצעתי ל-ynet תצרוכת הדלק עמדה על 10.5 ק"מ לליטר (35% פחות מנתון היצרן), במסלול של 300 ק"מ שמייצג לדעתי מחזור חיים סביר של מכונית ממוצעת בישראל (ולא, מסלול המבחן לא כולל נהיגה "ספורטיבית" או מאומצת מאוד כמקובל במרבית גופי העיתונות האחרים). לסיכום לפותח השרשור - לדעתי בהתחשב במה שהושג במבחן שאני עשיתי ובמאפייני המכונית - תצרוכת הדלק שאתה משיג ושהושגה במבחן של המוסך נראות שתיהן תקינות לחלוטין. נכון שפער של 35% אינו צנוע - אבל מניסיוני יש גם גרועים יותר.

עדיין רלוונטי

תיבת ה-ZF8 שמותקנת בב.מ.וו היא לדעתי תיבת ההילוכים האוטומטית הטובה ביותר - לכל מצב נהיגה בכביש ציבורי כולל נהיגה עירונית וכולל נהיגה ספורטיבית - מכל התיבות בהן התנסתי (וזה פחות-או-יותר כל התיבות הקיימות).

זה לא יתרון - זה חסר משמעות. צריך לתת להולכי רגל לחצות בסיטואציה הזו (ובכלל) בלי קשר לכיוון ממנו הם מגיעים - העונש הוא אותו העונש לפי תקנה 67: 500 שקל ו-4 נקודות. השוטר המזהיר - כן, בצפייה שנייה זה בוודאות שוטר - היה כאמור רחום (חוץ מהאצבע המאיימת ).

500 שקל ו-4 נקודות חובה.

בהחלט יכל לעצור אותך. לגבי הולכי הרגל - לא קרה כלום וטוב שאתה מודע לכך שטעית. בכל מקרה קיבלת לקח קל (וחינמי ) לכך שצריך להקדיש יותר תשומת לב להולכי רגל.

על-פי תקנות התעבורה שעודכנו בתחילת שנת 2015, "נוהג רכב המתקרב למעבר חציה, יאט את רכבו אם הולך רגל עומד על המדרכה בסמוך למעבר החציה ואם ניכר שבכוונתו של הולך הרגל לחצות את הכביש, ייתן לו זכות קדימה". התקנה הזו פירושה שחובה עליך לעצור להולכי רגל עוד לפני שהם יורדים לכביש, וכבר כאשר הם מתקרבים למעבר כפי שניתן לראות בבירור מהסרטון. במילים אחרות, ביצעת עבירה כשלא המשכת לעמוד ולתת להולכי הרגל לחצות את הכביש. בסיטואציה הנראית בסרטון בהחלט היה חכם יותר (ומנומס יותר) אם היית ממתין שכל הולכי הרגל יחצו בבטחה ולא היית ממהר להמשיך בנסיעה. לגבי האיש שנופף לך - כן, זה שוטר, שים לב לאופנוע המשטרתי שחונה על המדרכה לידו.

מלבד המשמעות לשווי הרכב (וכן, הערך מתחיל לרדת מיום הרישום ולא מיום המסירה), קח גם בחשבון שהאחריות נספרת מיום הרישום. כלומר רכב שנרשם לפני חצי שנה, יציע שנתיים וחצי אחריות ולא שלוש כמו רכב יבואן.

ספארק ידנית בסיסית (LS) עולה 61 אלף שקל והיקרה ביותר (+LT) עולה במחירון אולם התצוגה 69 אלף שקל (שתיהן לא 0 ק"מ). אז לא ברור מה ראית ב-71 אלף שקל, אבל ספארק ידנית זה בטוח לא היה.

עדיין רלוונטי, וגם הדגמים המיניאטוריים.

אם הבטיחות שלך חשובה לך, תחליף 2 צמיגים. אין דרך להתחמק מזה. צמיג חדש מציע רמת אחיזה שונה מצמיג משומש בן שנתיים (תקן אותי אם אני טועה) ו-40 אלף ק"מ, אפילו בתנאי התחזוקה שאתה מתאר. במקרה של בלימה חזקה, אתה תסבול מהבדלי בלימה משמעותיים בין הצדדים, שבהתאם לסרן עליו מותקן הצמיג החדש עשויים להוביל אותך להחלקה לא רצויה. אותו הדבר נכון גם לצמיגים מדגמים שונים של אותו יצרן על אותו הסרן. לסיכום - יש מעט מאוד דברים במכונית שחשוב באמת להשקיע בהם מבחינה בטיחותית כמו צמיגים. אם הבטיחות חשובה לך, קנה שני צמיגים. בסופו של דבר מי שיתמודד עם מצב החירום ברכב יהיה אתה, לא חברת הליסינג, שמן הסתם לא אכפת לה לחסוך קצת בבטיחות שלך.

ב-3 יש שלושה אורות בתקרה שנשלטים בנפרד - במרכז יש לך מתג עם מצב דלוק תמיד (ימינה), דולק כשאחת הדלתות פתוחה (מרכז) וכבוי תמיד (שמאלה). ודא שאתה על המצב האמצעי או השמאלי. האור שאתה מתאר הוא ככל הנראה מאחד משני צדי המתג - יש תאורת מפות נפרדת לנהג ולנוסע שנדלקת קבוע בלחיצה על התאורה עצמה (כל אחת בנפרד). בשביל לכבות כאמור לחץ על המנורה פנימה. לדוגמה הדגשתי בכחול:

תרשה לי לחלוק על זה. הסיוויק טייפ R אמנם מכונית לא רעה בכביש הנכון, אבל גם סופר-נוקשה ועל כבישי ישראל המשובשים זה אומר שהיא לא נעימה במיוחד ביומיום, אפילו ביחס לז'אנר. חמור יותר, הכיול הנוקשה הופך אותה לקשה לשליטה ולא מהנה בכביש משובש, שזה בערך 75% מהכבישים בישראל. הוט האצ' אחרות מציעות תמהיל מוצלח יותר של נוחות והתנהגות כביש. תוסיף לזה את הנדירות ואת הנסועה הגבוהה, וזו לא קנייה מוצלחת במיוחד. טוב יותר אם תשקול אחת מהספורטיביות הנפוצות יותר - גולף GTI לדוגמה, שפחות קיצונית בכיול אבל לא פחות טובה באופן כללי. העובדה שהיא נמכרה בכמות גדולה יותר גם אומרת שיש יותר מכוניות לבחור מהן, יש שוק חלפים ושיפורים טוב משמעותית ושיהיה קל יותר למצוא מוסך שיטפל בה.