X9500

מכיר את הפונקציה הזו מה-GS שלי ושם זה עובד כמו שעון יפני. באלפא לא היתה טעות בהפעלה ועבדתי לפי הספר - וידוא שהפונקצייה על ON בהגדרות המולטימדיה, בורר תאורת פנסים על A ודחיפת ידית אור גבוה למצב קידמי קבוע. זה פשוט לא פעל. מצד שני, גם מתזים וידית מכסה מנוע לא פעלו, אז לא הרמתי גבה גבוה מידי...

יום וחצי של פגישות עבודה בפריז... לא ננצל את ההזדמנות לטייל קצת? שוריינה C-class בהרץ, אימייל הגיע ואישר שהיא מוכנה בשדה התעופה. אורז, ממריא, נוחת. דוכן קבלה הרץ, CDG. "סורי סר, ווי מייד א-מיסטייק אנד דה מרצדס איז נוט רדי, אנפורצ'נטלי יו וויל הב טו ווייט 30 מינטס" "אה, איי פריפר נוט טו... איי הב אה לונג דרייב דיס איבנינג" "נו פרובלם סר, ווי קן גיב יו אן אלפא רומיאו סטלביו" ".......רייט........אוקיי" "הב א-גוד טריפ, סורי אגיין" הזדמנות לבלות 1,000 ק"מ עם סטלביו, המממ.... אני יכול לחשוב על דברים יותר מבאסים. בחניה ממתינה Lusso שחורה, 5,500 ק"מ, 2.2 דיזל, רק 160 סוסים אבל 450 ניוטון-מטר ב-1,750 סל"ד שזה הרבה יותר מעניין. ורק כבר להתרחק מאיזור פריז, עם התנועה המציקה שבה. "תנועה" זה קצת אוברקיל כשנמצאים על הפריפריק, מקבלים פרספקטיבה חדשה לפקקוני תל-אביב. להלן ההתרשמות שלי מהדברים היותר והפחות טובים שחוויתי עם הסטלביו: יותר... המנוע גמיש ומפיק מומנט בריא, מושך מסל"ד אפסי כמו סוס יאור ומעיף קדימה את המסה בשלווה סטואית ממהירות אפס ועד לסביבות 120 קמ"ש גם אם תוקעים את התיבה בהילוך גבוה. בשלב מסויים הדחף נרגע, אפילו מידי, אבל צבירת המהירות עד 3 ספרות +20 ממש מהנה. יש לציין שמעיכת הדוושה באפס קמ"ש זוכה להתעלמות רבתי ורק אחרי כשנייה הסטלביו משתפת פעולה, ובמכה אלימה, אבל איזה כיף להרגיש את שלד המושב דוקר בגב. איך SUV מעיז להתנהג ככה בסיבובים?? הגה חד ומדוייק, אחיזת כביש למופת וזווית גלגול שטוחה יחסית לז'אנר - SUV בלי ה-U, פשוט תענוג!!! מערכת הקול. לא סגור מי היצרן, אבל איכות הצליל ממכרת - עם או בלי רעמי סאב. מושב הנהג פשוט נוח וביחד עם ההגה המתכוונן מאפשר למצוא תנוחת נהיגה מושלמת - לפחות עבורי. מניח שיתר המושבים באותה רמה. הגה שמנמן שכיף לאחוז וצמודים אליו פליפרים אלוהיים - נגישים ומרגישים מליון דולר. מתחשק להחזיק אותם ולדמיין שזה בעצם ההגה. צריכת הדלק סבירה+, כ-15 קמ"ל בממוצע למרות נהיגה במוד "סטלביו" תחת תמהיל של כבישי 130 קמ"ש (נגיד...) וזחילה בתוך כפרי נורמנדי בין בונקרים גרמניים למוזיאוני D-DAY. בורר ה-DNA... עכשיו ברורה לי משמעות כל אות - Dיי - לא צריך את שתי האותיות האחרות, Nו, אפשר לשים מידי פעם, Aל תבחרו, מבאס. תפעול בקרת השיוט חכם, הלוואי ביפנית שלי - קליק לכל כיוון מוסיף\מוריד 1 קמ"ש, קליק כפול מוסיף\מוריד 10 קמ"ש. קל ויעיל. פחות... המתלים טיפה נוקשים ופוגמים בנוחות הנסיעה (עם חישוקי "19), הסטלביו חובטת פה ושם, בטח יותר ממה שציפיתי. צליל המנוע לא משהו. אמנם לא נשמע כדיזל בשיוט מנהלתי, אבל לא מייצר עניין בשום סל"ד וגם לא שקט בצורה מיוחדת (מצד שני, הרפרנס שלי הוא דיילי חרישי, אז אולי לא הוגן להשוות). מסתיר השמש. איך, למה ומי, לכל הרוחות, החליט להשאיר מרווח כל כך גדול מסביב לתפס המסתיר? תמיד - אבל תמיד! - השמש תתיצב בדיוק מול האיזור הזה. פאק דבילי במיוחד, next level. נפתר בצורה לא אלגנטית ע"י הצמדת כרטיס אשראי לקמ"ר הפעור. גימור, אהמממ... איך יצרן מאפשר להוציא מפס הייצור בשנת 2019 כלי רכב - ועוד על גבול הפרימיום - עם רשימת פאקים כזו? רשרוש בתא הנוסעים, לפעמים גם בכביש חלק - בטח על כל דבר דרומה מזה. מתזי מגב שמאלי בשביתה איטלקית ורק נחיר אחד מתפקד במגב הימני. לא הכי סבבה לעלות על זה ב-130 קמ"ש בלילה עם טפטוף וחלון שמתלכלך כל כמה שניות, כשתחנת הדלק הבאה עוד 26 קילומטר. ידית פתיחת מכסה מנוע משתכנעת לעשות את העבודה המסובכת שלה פעם אחת מעשרה נסיונות (הייתי חייב, כדי למלא מים למתזים, לפחות זה שהסכים לטפטף עבור כל היתר. הרץ כנראה לא מאמינים שצריך מים במיכל או שגם הם לא הצליחו לפתוח את מכסה המנוע). החלפה אוטומטית מאור-דרך לאור-גבוה לא פעלה אפילו פעם אחת לאורך מאות קילומטרים של נסיעה, גם בכבישים חשוכים לגמרי. ידית ההילוכים חביבה אבל עם גימור מזעזע במפגש שבין שני סוגי הפלסטיקה. ממש השתדלו לייצר שם "מדרגה" חדה. חלון נהג מסיים סגירה עם צרצור גומי מעצבן. תענוג ווקאלי מפוקפק בכל פעם שמתעסקים עם תשלום בכביש אגרה. ואם כבר מזכירים ווקאלי - סטייה מנתיב מלווה בחמישיית דינג-דונג היסטריים לחלוטין. מה קרה?? תרגיעו! כמעט מצריך אדוויל אחרי כל נסיעה. תא הכפפות = תא הכפפה. הבנתם לבד. מזכיר, מכונית חדשה לחלוטין. ולסיכום - לא דוז-פואה בסולם הנקודות האישי שלי אבל בסך הכל היה מהנה מאוד למרות השמינייה שהוזכרה למעלה. ארבעה ימים ואלף ק"מ עברו מהר מאוד, מהר מידי. יש לציין שבכל אותו שבוע צרפתי ראיתי 3 אלפות נוספות - אחת סטלביו ושתיים מהתקופה שביבי עדיין לא היה ראש ממשלה, ולמרות שפע הסופרקארס ואינסוף דגמים של 100,000 אירו וצפונה בכל מקום, הסטלביו משכה מבטים כמעט בכל כביש, בכל רמזור. בחלק מהמקומות שחניתי אנשים הקיפו אותה ובחנו את החוץ והפנים - די מפתיע, במיוחד אם נזכרים שהיא אוטוטו בת 3. סטלביו, חביבה ביותר.

ויפה שהם מכוונים לאודי, ב.מ.וו ולקסוס שעומדות שם. מזדה מצהירים די בגלוי על הכוונה לעלות מדרגה ברמת האיכות, עזבו את הסלוגן ההוא של ZOOM-ZOOM ומדברים עכשיו על FEEL ALIVE.

מבחינת החוק היבש נגיעה (אפילו רק בשני גלגלים) בקו הפרדה רצוף אינה חוקית - אבל צריך גם להיות ריאליים, אף אחד לא באמת ימתין עד היציאה לפנסיה כי הנתיב חסום... ואם זה יגיע למשפט, מניח שיופעל שיקול דעת (קנס מופחת? פחות נקודות? כלום?)

אוקיי, זה לא מגיע לסטטוס של רמה מביכה - בטח לא יחסית ליצירות אחרות בתחום מפרטי הרכב. ואם כבר הגהה, אז: למרות שדווקא אחרי המתיחת פנים צריך להיות למרות שדווקא אחרי מתיחת הפנים סורי, הייתי חייב...

איזה טעויות (ברמה מביכה) ראית במפרט?

כי אתה מנסה להרדים אותו לגמרי? הוא לא מתעייף ממאמץ - איזה מאמץ סוחט אנרגיה נדרש בנהיגה במכונית מודרנית? מה שמעייף אותו, אם כבר, זו תחושת חוסר מאמץ.

שום דבר לא הכין אותי לפעם הראשונה שראיתי ביפן אולם פאצ'ינקו. הזיה קיצונית. (תעשייה שמגלגלת כ-200 מיליארד דולר בשנה - לא טעות - 200 מיליארד).

Mea Culpa אכן, הזכרון החליד.

אמת, אין ל-T5 בקרת שיוט אדפטיבית בשנתון הזה. זה היה קיים רק בגרסת Business Plus. על התראת סטייה מנתיב כולל תיקון היגוי אקטיבי כבר עלית לבד. יש גם מערכת בלימה אוטונומית CITY SAFETY בין 4 ל-50 קמ"ש עם פונקציית זיהוי הולכי רגל (אל תנסה בבית), מעבר אוטומטי לאור גבוה, Bi-xenon עם תאורה סובבת פנייה, זיהוי תמרורים ובקרת עירנות נהג.

פות"ש, להלן השורה התחתונה - כפי שאני רואה את המצב - ברמת וודאות די גבוהה אתה לא תצטער אם תבחר ב-IS (לאחר שהגדרת את נושא האמינות כפרמטר משמעותי). אני מכיר את לקסוס לא רע, יותר מ-7 שנים נטולות כאב-ראש (תרתי משמע) - כל מה ששמעת על האמינות המופלגת של דגמי היצרן, הכל אמת. אני לא מתכוון להתייחס למותגים אחרים שציינת מאחר ורק אחד מהם היה ברשותי בעבר (ב.מ.וו) ודי מזמן, אז אין לי יכולת לערוך השוואה הוגנת. את הנתונים שלך קיבלת מחפירת אינטרנט וזה מצויין, כי לדעתי עם נבירה מספיק עמוקה אפשר להבין מה מהמידע ענייני ומועיל לצורך קבלת החלטה, ומה לא. אני רוצה להתייחס לשלוש הנקודות שהעלית: 1. האם למישהו יש ? יכול להמליץ \ לשלול \ לתמוך ? כן, מתנייד בלקסוס (לא IS), לא ביקרתי דקה אית במוסך מעבר לטיפולים שוטפים בשני כלי הרכב שברשותי. מעולם לא חוויתי בהם תקלה, אפילו מינורית. 2. האם מבחני האמינות שנעשו רלוונטיים גם לשילוב של מנועים חשמליים - הרי זה חדש יחסית ולפי מה שהבנתי האמינות של לקסוס נובעת בעיקר משמרנות טכנולוגית מסוימת. רלוונטיים לגמרי. טכנולוגיית LEXUS HYBRID DRIVE קיימת משנת 2005 והגיעה לבשלות לפני הרבה שנים. אי אפשר לומר שזו היתה שמרנית כשיצאה לשוק, היו מעט מאוד כלי רכב ששילבו חשמל בתצורה כלשהיא יחד עם מערכת הנעה קונבנציונלית בשנים האלה, ויש לא מעט דגמי לקסוס היום שעושים שימוש בטכנולוגיה עדכנית ולמרות זאת מוניטין האמינות נשמר. 3. האם יש רכבי פרימיום אמינים אחרים עד תקציב 250K שממליצים עליהם? (פסלתי את כל הBMW\מרדצסים\אודי אחרי שקראתי אין קץ סיפורי זוועות על אמינות) אני לא הייתי ממהר לפסול שום דבר - אבל ניתן לומר שבאופן כללי, דגמי לקסוס יהיו בעלי אמינות גבוהה יחסית לדגמים של מותגים מקבילים. יש מספיק נתונים סטטיסטיים על כך, ולאורך שנים. אני לא מעוניין לפתוח כאן חזית עם כל בעל ב.מ.וו, אודי או מרצדס שהרכב שלו\שלה מפגין אמינות, אבל אם נבחן את המספרים, אז יש לדעתי יתרון מובהק ללקסוס בתחום הזה. לא יודע מה המדד שלך לרכב "מרגש", אבל לא בטוח שבהכרח תחווה ריגוש עילאי במתחרות הישירות של ה-IS, למרות שאני מודה כי לא נהגתי ב-A4 או סדרה 3 החדשה, אלא רק ב-C קלאס. עניין סובייקטיבי מאוד, אז ערוך נסיעות מבחן בכולן ועשה שקלול אישי תוך שאתה גם לוקח בחשבון את נושא האמינות החזויה, שלא לדבר על עלויות תחזוקה שוטפות, ביטוח ושאר ירקות שלפעמים שוכחים.

ממש לא הסתרה זניחה, עם כל מכשיר ובכל מכונית - ובטח כשזה מכשיר עם מסך "6.5 על דשבורד של מכונית לא רחבה, 50 ס"מ מהאף של הנהג. התופעה מקוממת ויש כמה מקומות בעולם שהיא אסורה. כבר יצא לי להיות במוניות שכמות המסכים בהן הזכירה IMAX 360, היה כבר עדיף לנהג להסתכל קדימה דרך חלון הצד. ובישראל כמו בישראל - מסכים בחלון הקידמי, חלונות מוכהים עד אינסוף בכל כיוון, דגלים על המראות ואפס אכיפה (או הבנה שצריך לאכוף כאן משהו).

לי אין דיעה מגובשת לגבי נושא האמינות באלפא אבל לאחרים דווקא יש, אז אני רק אניח את זה פה. הכתבה מעניינת, להלן משפט HIGH LEVEL אופייני לתוכן:

מנוע המאקסימה הוא מסדרת ה-VQ ולאורך השנים כמעט כל נציגי הסדרה הזו היו ברשימות המנועים ה"טובים" ביותר. ב-2016 המנוע זכה לעדכון מקיף ונחשב למוצלח מאוד. אישית אני מכיר שתי מאקסימות שעברו במשפחה אחת אחרי השנייה (2000 ו-2005), שתיהן עברו קילומטראז' יחסית אסטרונומי עם אפס תקלות, הרגישו ונשמעו בדיוק אותו דבר מהק"מ הראשון ועד האחרון אצלנו (וזה היה יותר מפי 3 מזה שאתה קנית). המאקסימה 05' נמכרה עם גליון בדיקה מצטיין במיוחד והנהגת שרכשה מרוצה עד הגג למרות 14 שנות הדגם... שנתון 16' סיפור שונה בכל תחום, רק השם דומה (נקראה בעבר מאקסימה QX). אתה אמור להנות מאוד מהרכישה, תתחדש!

תרשה לי לתקן אותך - הסיבה היתה להצר את הרוחב הכללי של המכונית בכמה ס"מ בלי פשרה בטיחותית משמעותית, מה שמקל על תנועה ברחובות כפריים אירופאיים צרים מאוד וגם למנוע פגיעה בהולכי רגל ורוכבי אופניים במקומות כאלה.

אה, קומבינה - אז אין בעיה. אתה צריך: לוחית רישוי בת 8 ספרות מברג רצון שחרר 2 ברגים והסר לוחית 7 ספרות מהחלק הקידמי של הרכב. הרכב לוחית 8 ספרות עם 2 הברגים ששיחררת. חזור על הפעולה בצד האחורי של הרכב. במקרה הצורך אפשר להחליף קודם את הלוחית האחורית ורק אז את הקדמית אבל בכל מקרה מומלץ להחליף את שתי הלוחיות.

הצבע הוא דווקא בורדו מיטלי יפה, רק שהצילום בחושך לא ממש מראה את זה.

האמת, מכונית חביבה ביותר. לאמא שלי אחת כזו - גרסת RXT שהיתה הבכירה באותו זמן, הוזמנה מקרסו עם 4 כריות אוויר, ABS וגג נפתח באוגוסט 1999, כיום עם 63K ק"מ וללא אף תאונה בעברה... בשלוש השנים הראשונות עשתה קצת בעיות - מחשב מנוע התאבד ממש בהתחלה, תיבת ההילוכים עשתה את זה קצת אחריו וגם משהו במוט ההגה הוחלף - כל זה תחת האחריות. מנגנון הגג הנפתח הוחלף לאחר תקופת האחריות לכן נרכש בזמנו באיביי והניתוח בוצע בבית כי המחיר שקרסו נקבו היה קרוב למחיר מכונית חדשה, ומאז - שום דבר ממש רציני למיטב זכרוני. יש לציין שלמרות 20 שנותיה הנסיעה לא השתנתה מהותית יחסית לאיך שהיתה שתחילת שנות האלפיים! אין יותר מידי קרקושים, הכל יושב במקום ופועל, המנוע מושך בדיוק באותה צורה ואפילו הצליל שלו נשאר כשהיה, המכונית נוחה בצורה יוצאת דופן ומזכירה רכות של C3 הנוכחית. למרות שאבא שלי משייט לו חרישית בלקסוס על בסיס קבוע, הוא עדיין נהנה לקחת את הקליאו פעמיים-שלוש בשבוע לנסיעות עירוניות וכל פעם נרעש איך הרנו הזו לא נגמרת... באמת דגם מוצלח, לא בטוח שהדגמים הנוכחיים יזדקנו באותה צורה.

פורום מכוניות, נו...

דגמי 2018 (רק מכאן והלאה יש מערך בטיחות) חורגים ממסגרת התקציב במעט ולמיטב ידיעתי הריו אינה מילה נרדפת לנוחות גם בגרסתה הנוכחית. למרות זאת אולי שווה בדיקה. נראה לי כי C3 בכל זאת בחירה סבירה+, עם שימת לב להחלפת טיימינג מוקדמת.

נוחות לתמרון עירוני כן, נוחות מבחינת COMFORT ממש לא בפיקנטו, ואת הספארק לא ממש אהבתי בנסיעת מבחן. מיני זה ב.מ.וו לטוב ולרע (עלויות ביטוח, אחזקה ובכלל) - נראה לי אוברקיל. לא נסעתי אז לא יכול לומר לגבי נוחות ושאר ירקות.

אמת, רק 15 ס"מ ארוכה מה-C3 שארוכה ב-40 ס"מ מהסיריון. הגענו ל-55 ס"מ. במקומות שהבנים שלי אמורים לחנות - חניוני אוניברסיטאות ורחובות תל אביב - זה משמעותי כי רוב מקומות החנייה שמתאפשרים כעת לא יהיו רלבנטיים עוד מעט אפילו עם רק 4 המטר של C3.

40K? נשמע רע לתפארת ועל גבול הלא סביר, חומר לריקול. אם זה נכון, קריסת טיימינג ברבע מהנסועה הצפוייה היא די וואו - מה גם שאין התראה מוקדמת. למרות שאני מעריך שב-40K הרכב יהיה עדיין תחת אחריות אבל עדיין, מי רוצה כזה כאב ראש.

החלפת טיימינג לא מפחידה אותי עקרונית, גם לא בחצי הנסועה המומלצת על ידי היצרן - אז אם זה אומר להגיע לסביבות 80K ולהחליף, אין בעיה. מדובר על 3-4 שנים מרגע הקנייה בהנחה שיירכש רכב עם עד כ-30K ק"מ. קקטוס קצת גדול מידי לאופי השימוש והצורך של מי שינהגו. נסעתי ב-C3, נהניתי מכל רגע. לא ראיתי C3 SHINE PACK ב-0 ק"מ, לדעתי רק גרסת הכניסה נמכרת בערוץ הזה.

לא בטוח שזה שווה תוספת של 15-20 אלף ש"ח, בהנחה שאוכל למצוא C3 עם יתרה של 3-4 שנות אחריות. ללא מערכות בטיחות מקוריות זה לא זה. אז איך זה שנושא הטיימינג עולה לדיון רק כשפיג'ו מוזכרת? והאם יש כאן בעייה אמיתית או אגדה אורבנית? הרי כל טיימינג שלא יוחלף במועד ייצר קטסטרופה.