X9500

אין Range Rover ידנית כבר 15+ שנים, ובטח לא Velar... 100% אוטומטי ו-100% טעות.

מאחר ואין לך כנראה חשש מסיטרואן, קח את ה- C5 Aircross החדשה לסיבוב, לדעתי היא תענה לא רע על הדרישות שלך.

נניח שיש סימני צמיגים מרכב המצויד ב-ABS, מה זה אומר במקרה כזה? אם הנהגת אכן טעתה והאיצה במקום לבלום, ורק בשלב מאוחר הבינה מה קורה ועברה לדוושת הבלם, סביר מאוד שבמהירות שאליה הגיעה שום בלימה לא הייתה יכולה למנוע מהצ'רי להתנגש בעמוד. מה המסקנה לגבי הניסיון הנואש לבלום במצב כזה? אין מסקנה. אבל למה ספקולציות? בצ'רי הזו יש מערכת EDR שיכולה להראות את מצב דוושת התאוצה ודוושת הבלם, מידת הלחץ שהופעלה עליהן, מהירות הנסיעה וזווית ההגה, אין ספק שהעניין יכול להתברר ברגע שהנתונים ינותחו.

למרות שנוחות היא עניין סובייקטיבי לחלוטין, אתה כנראה האדם היחיד בעולם שטוען שה-RX פחות נוחה – ועוד משמעותית! – מה-NX. אני מסכים לחלוטין שה-NX פחות מגושמת ויותר דינמית, זה אולי עוזר לנוחות הנפשית של הנהג כשהוא נכנס לרחובות צרים או חניונים צפופים אבל איך זה קשור לנוחות הנסיעה? אני מחזיק ב-RX 450h+ Takumi כבר כמעט שנה (הלקסוס השלישית שלי כמעט ברצף, עם הפסקה של 3.5 שנים להתנייד עם I-Pace), ולידי חונה NX 450h+ Hadori בת שנתיים של השכן. הוא היה בטוח שה-NX שלו ממש-ממש נוחה, עד שנסע ב-RX שלי, ומאז הוא יודע מה תהיה המכונית הבאה שלו. למרות שה-RX שלי נועלת חישוקי "21, שאמורים לכאורה לייצר נסיעה פחות נוחה מחישוקי ה-"18 שב-NX, אין בכלל מקום להשוואה מבחינת ספיגת זעזועים ובידוד רעשים (NVH). יש הבדל של קטגוריה אחת בין ה-NX ל-RX, אבל מבחינת נוחות זה מרגיש כמו פער של חמש. אישית, לא ברור לי איך הגעת למסקנה שלך, אבל כל אחד ותחושותיו. בכל מקרה, מאחל בריאות שלמה והצלחה לפות"ש ומקווה שיבצע נסיעת מבחן לפני כל החלטה שיקבל. ועניין פעוט נוסף: מערכת הסאונד הבסיסית (למרות שהיא מכונה Premium Sound) היא מתוצרת פיוניר ולא פיליפס. בעניין ההשוואה למארק לווינסון, גם זה מאוד אינדיבידואלי.

לא ברור איך מצאו לחבר שלך פנסי LED מקוריים למזדה MPV מתחילת שנות האלפיים שמעולם לא שווקה - לא בארץ ולא במקום אחר - עם תאורת LED. המזדות הראשונות עם תאורת LED היו מזדה2 פיור-וויט ומזדה CX5 בסביבות 2016-2015. החשש שלו מדו"ח או הורדה מהכביש כנראה מוצדק.

התייחסתי לזה בתשובה הקודמת. ושוב, בכלל לא בטוח שזה אפשרי. יש לא מעט פרמטרים שונים במערכות הרכב מעבר ליחידת התאורה עצמה - מחברים שונים (אפילו אם החיבור אפשרי, ייתכן מיקום או מספר פינים שונה), מודול בקרה שיש לפנסי LED לא יושב בתוך יחידת התאורה, ודי בטוח שה-ECU של הרכב יתריע במקרה הטוב ויצא מדעתו במקרה הפחות טוב, מה שייתן קודי תקלה או ריצוד, או פגיעה בתאורת DRL, או שלא תהיה תאורה בכלל - או כולם ביחד. לפני כמה שנים עקבתי אחרי מישהו בארה"ב שהחליף יחידות LED בלקסוס GS ליחידות LED מקוריות שיש ברמת גימור F-SPORT, והכל התחבר פיקס, אבל ממש לא עבד כמצופה, והדליק לו חנוכיה של נורות אזהרה בלוח המחוונים. יהיה מעניין לשמוע את החוויה של פות"ש. ואם הכל יפעל, לבריאות.

השוני בין יחידות תאורה LED או קסנון או הלוגן הוא לא רק בסוג הנורה, ןלכן "אופציה" לפנסי לד מקוריים זה לא אומר שהיצרן פשוט תוקע לשם נורה אחרת... הרפלקטור והעדשות הם יחודיים לסוג הנורה כי תבנית האור (מאיפה הוא מגיע ובאיזו גיאומטריה) של כל סוג שונה לגמרי וזו בדיוק הסיבה בגללה החלפת הנורה בלבד היא לא חוקית, ואת התובנה הזו והחשיבות שלא מעט מנהגי ישראל (לא) מעניקים לחוקיות הזו אתה יכול לראות - יותר נכון להיסתנוור - בכל לילה. לגבי החלפת כל מכלול יחידות התאורה, אולי אפשרי, אבל ייתכן וזה דורש חיווט אחר ורכיבי חשמל אחרים שלא קיימים ברכב.

יפה שהצלחת לקבל מחיר נמוך יותר מהביטוח. יחד עם זאת, STC היא לא מערכת בקרת יציבות אלא מערכת בקרת משיכה שיודעת להפחית את כח המנוע העובר לגלגל מסתחרר אבל לא יודעת להשתמש בבלמים ולכן אינה יכולה לבלום אף אחד מהגלגלים כדי לסייע בייצוב המכונית ברגע שהיא מאבדת אחיזה למשל בזמן החלקה. (לא סחרור של הגלגל בתאוצה!) מערכת בקרת יציבות (עם מליון שמות שונים כמו ESC, ESP, ASC, VDC, VSA, VSC, VDIM, PSM, DSTC - רשימה חלקית) מסוגלת לבלום כל אחד מארבעת הגלגלים באופן עצמאי, כולל את אלה שכלל לא משמשים להנעה - STC לא יודעת לעשות את זה. לא בדקתי איך משרד התחבורה מגדיר בדיוק "מערכת בקרת יציבות", מאוד יכול להיות שלא ירדו לרזולוציות של בלימה אקטיבית, לא רק הפחתת כוח מנוע, של גלגל מסתחרר אחד או יותר ולכן אתה יכול לחסוך אלף ש"ח. מצ"ב הסבר של וולוו.

"מכון רישוי" ו"חוויה סבירה"? צירוף שנשמע כמו אוקסימורון, לצערי עדיין לא חוויתי אותו באזור תל אביב. גם אחרי הנמכת ציפיות דרמטית מראש, תרגול מנטלי ונשימות עמוקות, התחושה שלי היא שרוב העובדים במכונים האלה מצליחים לשלב בין גסות רוח לחוסר סבלנות באופן ייחודי, ללא מתחרים בענף השירות.

או, סוף סוף מישהו התייחס לזה - אבל אם כבר, לא פגאז' ולא בגאז', אלא תא מטען.

סליחה, אבל איזו תמורה בדיוק נותנת בדיקה כזו לרוכש? ניתנים פרטים קצת יותר מדוייקים לאחר הבדיקה או שמישהו אמור להסיק מסקנות ממשפטים של 8-3 מילים? מנוע מוגדר כלא תקין - אבל לא ברור מה ואולי בכלל בגלל שלא בדקו צריכת שמן בנסיעה... סרן קידמי ומערכת היגוי - מוגדרים כלא תקינים. נו, ממש מפתיע שאולי צריך כיוון פרונט אחרי 40K ק"מ, או כשהצמיגים שחוקים מערכת בלמים - מוגדרת כלא תקינה, אבל לא פרקו גלגלים לבדיקה. מה לא תקין, זה לא מצויין - הרכב לא בולם? סוטה הצידה? שהקונה ינחש מערכת תאורה - מוגדרת כלא תקינה, כי מה? מצבר בן 8 חודשים זו בעיה? תאורה לא דולקת? פנסים שבורים?

בדיוק השאלה ששאלתי כשאישתי קיבלה בינואר את המזדה CX-3 החדשה שלה עם אותו מנוע. גם לי נמסר משני מוסכים של מזדה כי כך הן מגיעות לארץ. ביקשתי לבדוק באולם התצוגה, וגם שם זה היה כך בכל דגמי 2 ו CX-3 - אבל זה לא בהכרח אומר שזה מגיע ככה לנמל. מצד אחד היצרן יודע מה הוא עושה, ולהערכתי זה מפחית מרעש המנוע, מצד שני יש אפשרות שהחום הנפלט אכן נתקל בבעיה אם זה שם. הרמתי ידיים ושחררתי.

יכולת טעינה מהירה זה לא רק האפשרות לחסוך 10 דקות חמש פעמים בשנה. קודם כל, גם מי שנוסע הרבה פחות ממך בשנה עדיין יכול להיות זקוק לטעינה מהירה בתדירות הרבה יותר גבוהה. קח בחשבון שיש איזה 2-3 מדינות גדולות יותר מישראל, ונסיעות לטווחים של מאות ק"מ בתדירות גבוהה, ולא תמיד עם חזרה יומית לעמדה הביתית, הן לא נדירות. מניסיון, נדידה למרחקים של מאות ק"מ ויותר - לפעמים למדינות שכנות - בסופ"ש אירופי ממוצע זה עניין שבשגרה למיליוני משפחות וטעינת DC היא צורך הכרחי, ועדיף כמה שיותר מהר. הרבה קשור גם להפגנת יכולות טכנולוגיות של היצרן (למרות שבד"כ לא הן מייצרות את הסוללות) ו-future proofing כדי שהטכנולוגיה שרוכשי הרכב קנו היום לא תתיישן כבר מחר, אלא מאוחר קצת יותר... מעבר לכך, ציי רכב פרטי, לא יודע בארץ אבל בוודאות בחו"ל, לא בהכרח נבהלים מעלויות טעינה ציבוריות, ובעיקר רכבי עבודה מסחריים מנסים להמנע מזמני טעינה ארוכים שמחייבים אותם לבזבז זמן עבודה בעמידה במקום. מתישהו ארכיטקטורת 800V או מעבר לכך תגיע גם לכלי רכב מסחריים. וכבר הוזכרה העובדה שלא תמיד מחזיקי רכב חשמלי נהנים מעמדת טעינה ביתית או במקום העבודה.

לא, אין צורך בצילום בחנייה.

מעביר את המצלמה שלי מרכב שנמכר לרכב חדש, לא רוצה לחווט דרך קורה A אלא מעדיף דרך מתאם שייתחבר למקור המתח של המראה האחורית, ליד המצלמה. יש המלצה למקום שיהיה מוכן רק להתקין בלי למכור מצלמה, ומסוגל לעשות את עבודה ללא קיצורי דרך וחיפופים? (רצוי בת"א והמרכז, אבל אסע גם לירח בשביל עבודה מושלמת).

חלק מהיצרנים והיבואנים מאפשרים הארכת אחריות לסוללה ההיברידית. לא יודע לגבי מרצדס, אבל בוודאי שיש את זה בלקסוס.

אתה תאלץ להחליט בעצמך, כמובן. לא נראה שאתה סגור על סדר העדיפויות. לקסוס ES לא נותנת תחושה של רכב בנוי לא טוב - אם כבר, יש סיכוי לא רע שהיא בנויה לא פחות טוב ממרצדס, ובסבירות גבוהה גם תישאר ככה לזמן ארוך יותר. אף אחת מהן לא ממש תגרום לך לחשוב שקנית "מוצר גרוע", יש יתרונות וחסרונות של כל אחת מול השנייה, ובסופו של יום זו החלטה אינדיבידואלית תוך שקלול פרמטרים שחשובים לך - מחיר, טכנולוגיה סופר עדכנית, עיצוב, עלויות תפעול וביטוח, תדמית, ביצועים, חוויית נהיגה שמועדפת עליך, נוחות ישיבה ונסיעה, שמירת ערך... אין לזה סוף, וזה לא מדע מדוייק.

יש הסבר קצת יותר מגובש למשפט הזה? נסעת בלקסוס ES בעבר? יופי זה עניין סובייקטיבי, בעניין האמינות, עובדתית קשה למצוא כלי רכב אמין יותר מלקסוס ES. מה סדר העדיפויות שלך בכלי רכב, מעבר ל"יופי" ו"אמינות"? גם כאן לא ברור מה חשוב לך יותר.

לך אין בעיה, לעדר אולי יש.

לגמרי. במהלך הזמנת הרכב החדש קיבלתי את ה-IS300 כרכב זמני ועד שהגעתי הביתה חשבתי שאני תיכף מתקשר ומשנה את ההזמנה...

בול. בינגו. Hit the nail on the head. שנים הרגשתי את זה, ורק הסקרנות לחוות את מהפכת החשמל הוציאה אותי מהמותג למשך 3.5 שנים, שאמנם היו מהנות, מהירות, נטולות בעיות בדיוק כמו דגמי הלקסוס שהיו ברשותי במשך 9+ השנים שקדמו למעבר, וזולות מאוד לאחזקה. ומאחר ואני מחליף כלי רכב פחות או יותר לאחר 4 שנים, והיתה לי פרספקטיבה די טובה הן לגבי ICE והן לגבי EV, ידעתי בדיוק מה מתאים לאופי הנסועה שלי ולא התלבטתי יותר ממאית שניה באיזה מותג לבחור. או יותר נכון, לאיזה מותג לחזור. מי שעדיין מאמין שלקסוס היא 100% טויוטה עם לוגו שונה ולכן תעלול שיווקי בלבד, מוזמן להמשיך להאמין בכך. נכון שבדגמי הכניסה (חדשים או ישנים ) כמו ה-CT, UX ו-IS חוויית הפרמיום של "המוצר" יחסית מוגבלת (ויסלח לי פות"ש), ולמעשה רק מדגמי הביניים ומעלה ומעלה יש ערך מוסף משמעותי, אבל כל לקסוס נותנת איזו תחושה די אובייקטיבית של ייחוד, למרות שאולי מתג החלונות מורכב גם בקאמרי. אפילו LBX מרגישה מיוחדת ברמת המוצר, ואז מגיע גם הערך המוסף של המעטפת הכוללת, זו שהשקט הנפשי הוא חלק בלתי נפרד ממנה. נכון, עניין של טעם אישי, ועל כל אחד מאיתנו עבורו תשומת לב לפרטים, גימור על גבול המושלם, בועה של שלווה ואמינות מוחלטת, למשל (רשימה חלקית בהחלט) היא לב העניין, יהיה אחר שמבחינתו רק מה שיורק אש מהמפלטים ובעל היגוי מתקשר ברמת F1 ראוי לציון. טעם אישי, כאמור. ואכן, מותג של לקוחות חוזרים, לא כי אין אלף אפשרויות אחרות, אלא מכיוון שעבור לקוחות רבים, המותג הזה - פחות או יותר בכל קשת הדגמים שלו - נותן את התשובה המתאימה ביותר באופן קונסיסטנטי.

ומפתיע שהשראה לעיצוב ידית הפתיחה ופנים הדלת הם קיבלו מלקסוס LC...

כי אחרי נסיעת מבחן רציתי לחוות את זה כל יום...

מכבים את חיישני החניה ושמחים שרק זו הבעיה שאיתה צריך להתמודד.

בניו יורק יש יותר כאלה מאשר תושבים. Bumper Badger - The Original Rear Bumper Guard