X9500

בסין, המחיר של ET7 עם סוללה 100 kWh שווה ערך ל-266,000 ש"ח. זיקר 001 ברמת הגימור הגבוהה ביותר ("YOU") עולה שווה ערך ל- 198,000 ש"ח. בהתחשב ברמות הגימור הגבוהות וסוללות 100 kWh בשני הדגמים, בסין ET7 יקרה ב-31%, בגרמניה 34%, בהולנד ובשוודיה 37%, בישראל... 52%. יש לציין שבאירופה ET7 ניתנת לרכישה ללא עלות הסוללה, וזו משולמת בנפרד כשירות BaaS.

בהחלט יש. ואני דווקא כן אצא לסתם נהיגה, במיוחד בגשם מטורף. ואפילו לקחתי את זה כמה שלבים קדימה - המשפחה כבר הפסיקה לצחוק עלי כשבשעה 2 בלילה גשום במיוחד אני יוצא מסדין החימום לסיבוב עם האוטו.

אני תוהה אם אני סתם בר-מזל, או מה... עברתי כבר 3 קייצים תל-אביביים מהבילים ללא סוכך פנימי מתחת לגג הפנורמי ב I-Pace, ואין שום בעייה של התחממות יתר מוגזמת ובטח לא משהו שמזגן מודרני לא פותר תוך 30 שניות, ואת האוורור במושב הפעלתי אולי פעם אחת. לא מבין את החשש מגגות פנורמיים נטולי סוכך.

חיפוש זריז וחלקי...

חלק מיצרני הרכב בהחלט מייעצים לא לטעון סוללות בעלות כימיה מסויימת מעבר ל-80% על בסיס יומי -גם הם בחזקת מומחים מטעם עצמם? אפשר להעריך בזהירות שרוב סוללות הרכב לא יסבול מירידה של 30% בפחות משמונה שנים גם אם ייטענו עד הסוף באופן קבוע אבל אף בעל רכב חשמלי לא יהיה מאושר מפגיעת טווח של אפילו 10%, שלא לדבר על 20 או יותר. מערכות ניהול טעינה ובקרת טמפרטורה מגינות באופן יעיל עד רמה מסויימת אבל גם הן לא יכולות לשנות חוקי פיזיקה וכימיה בסיסיים שלאורך זמן גורמים לפגיעה בלתי הפיכה בקתודה ובאנודה, ועדיין לא הומצאה סוללת ליתיום-יון שתהיה עמידה לחלוטין למחזורי טעינה מלאים ואף לא חלקיים, רק שאלה ייאטו את הדגרדציה.

מעבר לאפליקציה, בחלק מהדגמים אפשר להגדיר במסך הרכב באיזה אחוז אתה רוצה שהטעינה תסתיים. אצלי אי אפשר. לגבי האחריות... אתה יכול לא לשבור את הראש ולסמוך עליה, אבל לא בהכרח זו האיסטרטגיה הנכונה. קודם כל, בדרך כלל - תלוי דגם - האחריות עשויה להיות מופעלת כשיש ירידה של 30% מקיבולת הסוללה אבל לדעתי אתה תעדיף שקיבולת הסוללה שלך תאפשר את מקסימום הטווח ולא 80% או 71% ממנו. בנוסף, זה לא נקבע על סמך מה שלוח המחוונים מראה לך כי זה שעל הלוח מוערך על סמך אופי הנסיעות הקודמות שלך כך שרק בדיקה במוסך תאפשר לדעת מתי באמת נשארו לך 50 קוט"ש מה-70 המקוריים או מה שיש לך בג’ילי. מעבר לכך, סוללה לא פשוט נגמרת לה ככה סתם לחלוטין, סביר להניח שירידת הטווח, אם וכאשר תתחיל, תהיה בגלל מודול בודד שהתעייף או כמה במקביל, ואז זו התנהלות מול מוסך, זמינות חלפים וכו’. כמובן שזה יכול לחזור על עצמו באופן תיאורטי עד קץ תקופת האחריות, אז לדעתי האישית עדיף כנראה להתנהל עם הסוללה באופן שישמור עליה כמה שניתן ולא בהכרח לסמוך על זה שבעיות יטופלו כשיצוצו, כי זה יהיה כרוך בכאב ראש מצידך. נכון שגם נסיעה במגבלות 20-80 אחוז עלולה להיות כרוכה בכאב ראש, אז כל אחד ומה שמתאים לו.

יש אינסוף תיאוריות לגבי מרווח SOC אופטימלי. ככל שזה נוגע לסוללות ליתיום-יון, הקונצנזוס מדבר על 20%-80% ככלל, וטעינות גבוהות\פריקות עמוקות יותר בעת הצורך, למשל נסיעה ארוכה שלפניה תתבצע טעינה עד 100%. טעינות DC מהירות מחייבות תשומת לה רבה יותר כי SOC גבוה מכ-80% גורם להתחממות התאים, רוצח מספר אחת של הסוללה. זכור גם לא להשאיר את הסוללה במצב מלא 100% לאורך זמן (למשל בחניה בבית אם נוסעים לחו"ל או משהו), וגם לא רצוי להשאיר אותה עם אחוזים בודדים. אני לא הייתי סומך יותר מידי על מה שאנשי ג'ילי היו אומרים לי בעניין טעינה עד 100% בדיוק כמו שאני לא סומך על אנשי היבואן של הרכב החשמלי שלי, וקראתי מספיק חומר בשלוש השנים האחרונות כדי להבין למה 20%-80% הוא הטווח בו כדאי לסוללת הליתיום-יון שלי לשהות בו ביום-יום, ואני - עם צרכי הנסועה שלי - מסתדר מצויין עם טעינות בטווחי SOC אלה.

ממש לא נכון לגבי 100-0 קמ"ש בגרסת ההנעה הכפולה, הזמן המוצהר הוא 3.8 שניות.

בדגמי מזדה 2 PURE WHITE בשנתונים הראשונים הבלימה האוטונומית פועלת עד מהירות של 30 קמ"ש, בדגמים חדשים יותר עד 80 קמ"ש.

מספרים מעניינים, ועוד כמה שבועות נדע את האמיתיים. להלן נקודת מבט קצת אחרת שייתכן והיא רחוקה מאוד מהאמת כי היא מבוססת על מחירי XPENG כאמת מידה... הן XPENG והן ZEEKR נמכרות בשבדיה והולנד ומכיוון שליצרנים סיניים אין בדרך כלל תוספות בתשלום מעבר לצבע מיטלי, סביר להניח שהאבזור דומה לזה שבארץ. מחירי XPENG בישראל מול שבדיה ממוצע מחיר שלושת דגמי P7 בארץ זול בכ-12% מאשר בשבדיה ממוצע מחיר שלושת דגמי G9 בארץ זול בכ-1.5% מאשר בשבדיה מחירי ZEEKR בשבדיה (שער חליפין של היום) X LR שווה ערך לכ-230,000 ש"ח X PRIVILEGE שווה ערך לכ-249,000 ש"ח 001 LR שווה ערך לכ-283,000 ש"ח 001 PERFORMANCE שווה ערך לכ-296,000 ש"ח 001 PRIVILEGE שווה ערך לכ-317,000 ש"ח בהנחה שמחירי XPENG יכולים ללמד על התמחור של ZEEKR ונלך עם ממוצע תמחור מקומי נמוך בסך של כ-7% מזה שבשבדיה, מחירי ZEEKR כאן עשויים להיות: X LR כ-214,000 ש"ח X KRYPTON כ-232,000 ש"ח 001 LR כ-263,000 ש"ח 001 PERFORMANCE כ-275,000 ש"ח 001 KRYPTON כ-295,000 ש"ח מחירי XPENG בישראל מול הולנד ממוצע מחיר שלושת דגמי P7 בארץ יקר בכ-4% מאשר בהולנד ממוצע מחיר שלושת דגמי G9 בארץ יקר בכ-20% מאשר בהולנד מחירי ZEEKR בהולנד (שער חליפין של היום) X LR שווה ערך לכ-184,000 ש"ח X PRIVILEGE שווה ערך לכ-202,000 ש"ח 001 LR שווה ערך לכ-243,000 ש"ח 001 PERFORMANCE שווה ערך לכ-255,000 ש"ח 001 PRIVILEGE שווה ערך לכ-275,000 ש"ח בהנחה שמחירי XPENG יכולים ללמד על התמחור של ZEEKR ונלך עם ממוצע תמחור מקומי גבוה בסך של כ-12% מזה שבהולנד, מחירי ZEEKR כאן עשויים להיות: X LR כ-206,000 ש"ח X KRYPTON כ-226,000 ש"ח 001 LR כ-272,000 ש"ח 001 PERFORMANCE כ-286,000 ש"ח 001 KRYPTON כ-308,000 ש"ח וכמובן שזה תרגיל מספרי בלבד שלא לוקח בחשבון אלף משתנים ולכן כל מה שאפשר לעשות זה פשוט להמתין ולראות אם תהיה הפתעה לטובה מבחינת תמחור.

למיטב ידיעתי, השירות של ג'נסיס עם תוכנית ה-24/7 שלהם הוא הרף הנוכחי אליו יש לשאוף.

מהפסיליטי של JLR בארץ היא תתאכזב לצערי, כמעט באופן וודאי. קשה לי לומר לך לגבי האמינות מאחר ואני עם חשמלי (עד עתה שנתיים+, אפס תקלות, ורק "טיפול" בודד שהיה כרוך פחות או יותר בהחלפה של מסנן מזגן...) ופוטנציאל התקלות שיש לדגמי לנד\ריינג' רובר שאינם BEV אינו קטן, למרות שחשוב לציין כי מיולי 2022 כל דגמי JLR - גם בישראל - מכוסים באחריות יצרן מלאה למשך 5 שנים בניגוד ל-3 בעבר, עניין שאסור לזלזל בו בהתחשב בהתחשב בעלויות פוטנציאליות כשהרכב מתיישן.

אמנם חוות דעתי היא למוסכי יגואר, אבל הם בדיוק אלה שמטפלים בלנד\ריינג'-רובר. השירות במוסך בתל אביב לא רע ולטעמי עדיף במקצת על זה שבכפר סבא. אבל...... למרות שכנראה ועברו מתיחת פנים, המוסכים נראים ונשמעים כמו משהו מלפני 20-10 שנה ולא כמו רשת שהתאימה את עצמה לשנת 2023 מבחינת חוויית לקוח כוללת (אופן קבלת הרכב בהגעה, חדרי המתנה סבירים, ניראות כללית וזוטות רדודות שכאלה) או ליומרה הכרוכה בייצוג מותג פרימיום, ומה לעשות שגם זה פקטור. נסה לחשוב במונחי תשלום על כרטיס ביזנס וקבלת (מוסך) מחלקת תיירים עם צוות דיילים\ות חביב ויעיל. בוודאי שאעדיף צוות חביב ומקצועי במוסך רועש ולא מפונפן על צוות לא מקצועי במוסך בית-מרקחת מבושם עם מוזיקת רקע, קרואסונים, פירות טריים ומכונות אספרסו, אבל בלקסוס למשל - שם ביקרתי סה"כ כ-10 פעמים בחיי לטיפולים שוטפים בלבד במשך כ-10 שנים - השכילו לשלב בין השניים ואני בטוח שזה בדיוק המצב במותגים רבים אחרים. שילמת כרטיס ביזנס וקיבלת חוויית לקוח ביזנס, אבל עם בדיוק אותו צוות יעיל.

מזדה 6 ביבוא סדיר עם מנוע 4 צילינדרים טורי 2,488 סמ"ק ו-170 כ"ס הגיעה לכאן מסוף 2007, וזה היה המנוע הגדול ביותר שלה בארץ. על איזה מנוע וי עתיר נפח אתה מדבר?

הונגצ'י מכרו למעלה מ-70 E-HS9 רק מתחילת 2023 וקרוב ל-100 ב-2022.

בדיוק מה שאני טוען.

מקריאת חלק מהתגובות כאן נראה שיש מי שחושב כי בגלל שהיצרן הוא מאזדה, אז כל דגם צפוי למכור מאות או אלפי יחידות ומתומחר פחות או יותר בהתאם. זה לא ממש עובד כך ודלק מוטורס לא היחידים עם הגישה הזו. את הוצאות הפיתוח של CX-90 מאזדה תחזיר ללא עזרת נהגי ישראל ואנחנו יכולים לישון טוב בלילה בלי לחשוש שזו היתה הציפייה ביפן. דגמים שחורגים מאיזור התמחור הנוח\סביר\ממוצע לקטגוריה מגיעים עם כוונה לגמרי אחרת, למרות שמספר המסירות השנתי שלהם צפוי (לא עלול) להיות דו-ספרתי ומטרת היבואן היא לא בהכרח מתחום הפיננסים או הובלת הקטגוריה - למרות שבדלק יודעים לספור והם לא יפסידו שקל גם אם יעלו 2 מכוניות על הכביש בשנה - אלא יותר מתחום הפסיכולוגיה להמונים, סוג של הפגנת יכולות, בוודאי כשזה מגיע מיצרן (ויבואן) שמשקיע הרבה במיצוב הרבה יותר גבוה מבעבר. כאמור, מאזדה ודלק מוטורס לא המציאו את הגלגל הזה, וגם מהדגמים האלה שלכאורה מתומחרים סופר-גבוה אין ציפייה לשבור את השוק - וויה פרי ב-400K, טראוורס ב-400K, אקספלורר ST ב-410K, טוארג ב-535K, אלפין ב-620K ואפשר גם להזכיר אנומליות כגון הונגצ'י, בין 420K ל-570K. אז גם CX-90 תתווסף לרשימת תמחור היתר כנראה, ואף אחד לא יפוטר בדלק מוטורס בגלל זה.

בהנחה ובמוסך בתל אביב יפתרו את הבעיה ובהנחה נוספת שגרירה לתל אביב לא על חשבון הביטוח תעלה בערך 700 ש"ח, אז עד עכשיו הנסיעות שלך ברחבי ירושלים בהילוך ראשון ב-5,000 סל"ד, הזמן המבוזבז והעצבים כבר עלו לך כנראה יותר. נראה שהרבה אפשרויות אחרות אין.

מה שאתה אומר זה לא ממש מדוייק, בוא נבדוק את העובדות לגבי חשמליות - רשימה חלקית: AIWAYS מוכרים בבלגיה, שוויץ, גרמניה, דנמרק, ספרד, צרפת, איטליה, הולנד, פורטוגל ושבדיה BYD באוסטריה, אוסטרליה, בלגיה, דנמרק, צרפת, יפן, נורבגיה, הולנד, ניו זילנד, שבדיה ORA באנגליה, שבדיה, גרמניה, אירלנד HONGQI בנורבגיה, הולנד, שבדיה LEAPMOTOR בצרפת, יוון LYNK & CO בבלגיה, גרמניה, ספרד, צרפת, איטליה, הולנד, שבדיה MAXUS באוסטריה, בלגיה, שוויץ, צ'כיה, גרמניה, דנמרק, ספרד, צרפת, אנגליה, יוון, איטליה, אירלנד, נורבגיה, הולנד, פורטוגל, שבדיה MG באוסטריה, אוסטרליה, בלגיה, צ'כיה, גרמניה, דנמרק, ספרד, צרפת, אנגליה, הונגריה, קרואטיה, איטליה, אירלנד, נורבגיה, הולנד, ניו זילנד, פורטוגל, שבדיה, סלובקיה, סלובניה SKYWELL באוסטרליה, פולין, שבדיה VOYAH בנורבגיה, סלובקיה WEY בגרמניה ולא הזכרתי את NIO ,XPENG ואחרים כי אלה עדיין לא הגיעו לכאן - אבל מוכרים בעולם. ועד שסיימתי להקליד בטח נוספו עוד מדינות. חייבים לצאת כבר מהסרט המדומיין הזה שכל מה שמגיע מסין זה זבל ומהסרט השני שמותגים סיניים עם שמות חדשים מוכרים רק כאן כי עובדתית זה לא נכון ובכל שנייה שעוברת זה אפילו פחות נכון. בעבר לא חשבתי שאי פעם תהיה לי מכונית סינית. אין לי מכונית סינית. לא בטוח שהמכונית הבאה שלי לא תהיה סינית.

הייתי בהשקה, החתול נראה לא רע אבל קשה לומר איך הוא נוסע באמת, נהגנו בערך שלושה מטר ובקו ישר. אני יכול לומר שתא הנוסעים היה שקט מאוד. המחיר אכן גבוה - אבל... מאחר ותמיד אנחנו עושים השוואות לדגם דומה או זהה בחו"ל, אז פאנקי קאט אמנם יקרה כאן, אבל מתומחרת באופן מאוד דומה גם מעבר לים (מחירים בש"ח ע"פ שער נוכחי וללא הנחת ההשקה הנוכחית שהיבואן מציע): 300 Pro אנגליה: 134,500 (גרסת FIRST EDITION) שבדיה: 137,000 ישראל: 144,900 גרמניה: 145,800 אירלנד: 147,700 300 Pro+ גרמניה: 153,300 ישראל: 153,900 400 Pro+ שבדיה: 165,000 ישראל: 171,900 גרמניה: 177,600 (וגרסת 400 Pro ב-166,400) אירלנד: 180,000 GT ישראל: 184,900 גרמניה: 185,100

הרבה זמן לא ראית F1, אין תדלוק בזמן המירוץ מאז 2009 ולמיטב זכרוני עברו מיליון שנה מאז שמכונית F1 לא סיימה מירוץ בגלל מחסור בדלק.

צודק. מאוד. 2 היואן שלי - מכיר את תעשיית הרכב היטב כבר 30 שנה. במסגרת התפקיד שלי בחברה (לא ישראלית) אני בקשר רצוף עם מרבית היצרנים בעולם, כלקוחות. מה אנחנו עושים עבורם לא משנה לצורך הדיון הזה, אבל אני יכול לומר כי יש לנו את היכולת לנתח ולהבין את רמת העניין והלחץ שיש לכל יצרן "מסורתי" כאשר שחקן חדש עולה על המגרש ומאיים על הסדר הישן. אם זה לא ברור, אז השחקנים החדשים הם ברובם המכריע סינים. אני יכול לומר ממקור ראשון כי מה שהסינים עושים לתעשיית הרכב ה"מסורתית" והכל-כך מוכרת לכולנו כמעט בכל סגמנט הוא דבר שמבחינת היקף ומהירות לא קרה אף פעם בעבר - לא עם יפן, לא עם השידור הכמעט חוזר מקוריאה - ולמרות צקצוקי הלשון בנוסח סצ'ואן של רבים מאיתנו, רבותי, האורות נשארים דולקים מאוד מאוחר בחדרי הישיבות של יצרנים בכל העולם, כולל כאלה שעד לא מזמן היו בטוחים שהתחרות היחידה שיש להם היא שניים וחצי יצרנים אחרים עם מבטא דומה. דיסקוטידי5 סיכם את זה בצורה הכי מדוייקת שאפשר במשפט האחרון בציטוט שלמעלה. ובמאמר מוסגר - סטטית, ה-Voyah Free מרשים מאוד. למשך 14 וחצי דקות מתוך 15 הדקות שהייתי מסביבו ובתוכו שתי הגבות שלי עלו. בחצי הדקה הראשונה רק גבה אחת עלתה. אני לא אחפור יותר מידי ואתם יכולים להתרשם סטטית בעצמכם, מניח שתיכף גם יהיו נסיעות מבחן - ונכון שכרגע אין לי צל של מושג איך הוא בנסיעה ומה יהיה עוד 10 שנים, אבל רשמתי לעצמי כי עידן הבדיחות הסיניות חלף עבר לו, וכלי רכב סיניים שמוגדרים על ידי היצרן שלהם כמוצרי פרימיום (מוותר על ההתנצחות הבלתי נמנעת מה זה בדיוק) לא ממש בהכרח יהפכו לסמרטוטי מתכת ופלסטיק.

היו לא מעט אקסיות שהייתי מחזיר הביתה היום, אם רק הייתי מוצא אותן. אבל אם צריך לבחור אחת בלבד, אז זו הרנו 5 GT Turbo. פצצת אנרגיה עם השהיית טורבו שנמדדה בלוח שנה אבל גם עם תאוצה פסיכית (לאותה תקופה...). למרות השמועות על אמינות בעייתית, ובעיקר בעיות התנעה כשהמנוע היה חם, ה-5 שלי הפגינה אמינות מופתית בשנים שהחזקתי אותה והכשל היחידי היה במגדש הטורבו שהחזיר את נשמתו לבורא בגיל 7. מגדש חדש הוזמן מאנגליה והוחלף על ידי עם שוודי, פלאייר וכמה מברגים. הרנו המשיכה לחיות יפה מאוד עד שקיבלתי הצעה לרכוש אותה עכשיו ומיד במחיר שלא יכולתי לסרב (אה, והיה גם אולטימטום מאישתי כי לא היה מזגן במפלצת הכיס האדומה).

אני בטח מפספס משהו. אפשר הסבר בבקשה? מה השעמום ההגדול ואיזה פשע בוצע?

כמה מילים על 01 שאספתי ברומא ועברתי איתה כ-2,000 ק"מ ב-9 ימים נפלאים בטוסקנה... קיבלתי את ההיברידית הנטענת שלמרות חוסר הניקיון המפתיע מטעם Hertz נראתה לא רע הן בחוץ והן בפנים. האבזור כלל את כל מה שאפשר היה לצפות בקטגוריה כולל מערך בטיחות מלא המקובל כיום, בטח כשיש קשר לוולוו - בלימות אוטונומיות במגוון מתארים, בקרת שיוט אקטיבית עם סיוע בפקקים, זיהוי תמרורים, בקרת סטייה ותיקון היגוי, מצלמות מכל עבר כולל 360, 5 כוכבים ב-NCAP... מעבר לכך גג פנורמי נפתח, כל החישמול המקובל, ריפוד מפלסטיק ממוחזר (כולל רשתות פלסטיק, אמיתי!), ושאר גיזמואים. אם יהיו לכם רעיונות או תובנות ליצרן אז אפשר להקליט הודעות ישירות במערכת המולטימדיה ואלה עולות לענן, לא ברור אם משם הן ממשיכות לחור שחור או שמישהו באמת מקשיב להן. אני מודע לכל ש-PHEV מייצרות הרבה אנטגוניזם, בעיקר לאור נתוני צריכת דלק ופליטות מזהמים לא ריאליים ועניין המשקל ה"מת" כשאין סוללה. לעומת זאת, מכיר כמה בעלי PHEV שגם מטעינים את הסוללה במטען ביתי ובמתאר הנסיעה שלהם ה-PHEV הוא פתרון אופטימלי עם אפס חרדת טווח וכמעט אפס היכרות עם תחנות דלק, אז אין לי עוד מה לומר כאן. ובחזרה ל-01, בלטו לטובה – · איכות הרכבה – בכנות, מרשימה. לא נשמע ציוץ למרות הסלילה המזעזעת בכבישי טוסקנה · תא הנוסעים מרגיש לגמרי איכותי, הרבה מרקמים רכים בחלקים העליונים, קצת יותר נוקשות במה שפחות רואים או נוגעים · אנדרואיד אוטו\קארפליי אלחוטיים · באופן כללי די שקט בתא הנוסעים חוץ מאשר בסל"ד ממש גבוה · מאוד-מאוד-מאוד שקט שם במצב החשמלי (וגם חלק לגמרי). האמת? לא פחות שקט וחלק מה- I-PACE החשמלית שלי · מסך מולטימדיה "12.7 עם UI די אינטואיטיבי ונוח לתפעול, איזון לא רע בין שליטה דרך מסך המגע וכפתוריאדה פיזית · איכות הצליל במערכת הקול Infinity של Harman – וואו!!!! ואני הייתי בטוח שהMeridian 3D Surround – שיש לי ביגואר היא על סף שלמות ☹️ לא משהו – · מתלים נוקשים שהיו נהדרים על אוטוסטרדות ב-140 קמ"ש אבל פחות נחמדים על כבישים מצולקים שחלקם גרמו לי להתגעגע לכבישים המקומיים שלנו · התאורה אדפטיבית, אבל זה רחוק שנות אור (להלן משחק מילים משעשע) מ-LED MATRIX · צריכת דלק סבירה – מחוץ לעיר, ובכבישי טוסקנה האיטיים עברנו כ-18 קמ"ל ללא המנוע החשמלי ויחד איתו הגענו גם לממוצעים של כ-40-35 קמ"ל. בתמונות אפשר לראות שמחוון הדלק נראה מלא ועם טווח של 380 ק"מ, אבל שעה ומשהו קודם ולאחר תדלוק, הטווח החזוי היה על 600 ק"מ. עברנו יותר מ-60 ק"מ על חשמל בלבד והיתר על דלק, בלי כל השפעה על מצב השנתות במחוון · תאוצה סבירה-מינוס למרות הספק משולב של 261 כ"ס (אבל אחרי שהתרגלתי לחשמלית זו לא חוכמה), אולי זה באשמת 1.7 טון משקל. נו, לא באמת איטית אבל לא מדביקה למושב בשום מצב · מערכת בקרת אקלים דו-אזורית שתפקדה יפה כשבחוץ 25 היו מעלות, לא יודע מה יהיה איתה כאן בגיהינום של יולי-אוגוסט וכמובן שייתכן שהמערכת תהיה שונה בהתאמה לתנור המקומי עוד יותר לא משהו – · מערכת הניווט המקורית היא לא פחות ממזעזעת. "לא מדייקת" זו אפילו לא הבעיה הכי גדולה שלה. אבל עם אנדרואיד אוטו גם לא היה צריך אותה. המערכת הזו היא יותר משקל "מת" מסוללה ריקה... · "Hey Frank", שזה העוזר הדיגיטלי של המותג – עושה את העבודה אבל לא ממש זריז ונשמע ממש מגוחך · שליטה ידנית על ההילוכים נעשית בהזזה ימינה\שמאלה, לא מאוד נוח ואין פקדים ליד ההגה · למי שירצה לרכוש תהיה בחירה קלה (או קשה) של שני צבעים בלבד, כחול או שחור... לא יודע אם זה יגיע לכאן – · מודל השיווק השיתופי – בגדול, באירופה ניתן להשכיר את הרכב לאחרים. עניין של רגולציה שכנראה לא ישרוד את הדרך לכאן · למה אין בישראל שידוריDAB , שלא לדבר על +DAB?? סטארט-אפ ניישן וכל זה, ואין רדיו באיכות סבירה למרות ש-DAB היה באוויר כבר לפני 27 שנה ומתחיל בעצמו להיות זקן. אנחנו תקועים עם FM, לא ייאמן באופן מפתיע ה-01 משכה מבטים כמעט בכל מקום, מסתבר שהיא לא ממש נפוצה באיטליה (אבל ממש פופולרית בקרב חברות השכרה). ובשורה התחתונה, Lynk & Co 01 השתלבה לנו בטיול בטוסקנה באופן לא רע בכלל. (בתמונות היא נקייה וזה רק כי ביצעתי שטיפה עצמית, הרכב נמסר לידי במצב די מפתיע לרעה מבחינת נקיון).