X9500

C3 באמת מאובזרת פחות ונראית יותר קונבנציונאלית בתא הנוסעים מ-208, בטח שהתנהגות הכביש שלה נחותה מבחינת ניהוג מזו שבקורסה ו-208, אבל לא כל מי שקונה רכב בסגמנט הזה או בכלל מתעניין בתקיפת אייפקסים וקיזוז עוד 1.3 שניות בכיכר כשהוא\היא בדרך לסופר. אם כבר, נוחות בנסיעה עירונית היא כנראה מדד יותר רלוונטי לרוב המכריע של הרוכשים וכאן ה-C3 עדיפה על שתי האחרות. גם 5 שנים אחריות מול 3 זה פקטור שמדבר אל לא מעט אנשים, ובסופו של יום מדובר גם במחיר נמוך באלפי ש"ח. השוואה בדיוק הניהוג הרבה יותר רלוונטית בדגמים שהם קצת שונים בייעוד שלהם.

208 היא ממתק אמיתי עם בעייה פוטנציאלית, i-Cockpit יכול להיות דיל-ברייקר. למרות הרבה מעלות טובות אישתי פסלה לצערה את ה-208 בדיוק על זה והלכה על משהו אחר.

מערכות בטיחות הן קריטיות רק כשיש משפחה? אוקיי... לגבי לקסוס IS, הדגם הנוכחי שנמכר כאן לא ממש חורך כבישים והמחליפה, כמו שצויין מעלי, או-טו-טו כאן בגרסה ממש לא היברידית - אבל השמועות מדברות לא על מנוע 2.0 טורבו 240 כ"ס אלא על 3.5 V6 אטמוספרי עם 311 כ"ס, וביצועים בקו ישר לא תהיה הנקודה החלשה שלה.

סטיגמות באמת קשה לשנות אבל אפילו במחוזותינו סטיגמות עשויות להשחק. דוגמאות? סקודה, קיה וכן - גם מאזדה, לגמרי. למעשה, אם יש יצרן mainstream שבגלוי מצהיר על כוונתו לעלות מדרגה מבחינת המיצוב (וכפועל יוצא גם מבחינת האיכות הנתפסת והמוחשית של המוצר) זו מאזדה שנטשה את חזון ה-ZOOM ZOOM הפסאודו-ספורטיבי-עממי ועברה למוטו שנקרא FEEL-ALIVE עם מילות מפתח כגון Japanese Mastery, Craftsmanship, Artful Design... מאזדה הנוכחית, עם אחיזת שוק עולמי קטנה יחסית, הודיעה כבר לפני כשנתיים שתחרות עם מוצרים בשוק נון-פרימיום לא תאפשר לה לצמוח ולכן דווקא מוצרים דוברי גרמנית הושמו על הכוונת עם הצהרת כוונות מעניינת לגבי דגמי איזור 2023 העתידיים אבל כל זה היה לפני הופעת הקורונה כך שאולי הכוונות או לפחות מסגרות הזמן ליישם אותן השתנו. ומעבר לכך, לדעתי כבר יש כיסוי ליומרה של מאזדה לגבי תחושת האיכות שיש בתאי הנוסעים של קשת הדגמים הנוכחית. השאלה היא האם הבידול יאפשר למאזדה כיצרן לתמחר את הדגמים שלה בפרימיום מעל המתחרות ועדיין למכור ולהרוויח.

כלומר, יש אישור רק למי שנוהג ברכב שהניהוג שלו "מתקשר" להעלות חיוך גדול על הפנים כשהוא נוהג ברכב ולא רק נוסע בו? הנאה מנהיגה יכולה להיות מנהיגה ברכב מתקשר - אתה כנראה נהנה מנהיגה ברכב מתקשר, בטוח שגם אחרים ממש כאן בפורום ויכול להיות שגם אני. הנאה מנהיגה יכולה להיות מנהיגה ברכב לא מתקשר - אז אין צורך להתיימר ולהגדיר אוניברסלית מה זו הנאה מנהיגה.

אני ארשה לעצמי להגיב במקומו - יצאת יאבש.

אקו סייב, האם אפשר בבקשה לקבל תשובה עניינית לשאלה הבאה? אם המוצר שלכם מסוגל לספק (ציטוטים מאתר האינטרנט שלכם) "חסכון מוכח בשיעור של בין 20%-40% בתצרוכת הדלק", "הפחתה משמעותית של כ-70% בזיהום האוויר" ו"לשפר את פעולת בעירת הדלקים וביצועי המנוע" - 3 פרמטרים שכל יצרן כלי רכב מכל סוג שהוא עשה\עושה\יעשה ה-כ-ל כדי להצליח לפתח, אתם יכולים בבקשה להסביר מדוע אתם לא פונים אליהם (או הם אליכם) ולא רק על מנת להרוויח עסקית - אלא גם על הדרך לייצר רעידת אדמה בעולם הרכב, כזו שלא קרתה מאז המצאת הגלגל - וכן לפעול לטובת "...to save our planet"? מה אנחנו, חסרי הבינה שמקשקשים בפורום, וכן כל עולם הרכב כולו מפספסים? האם ברור לכם שהקורונה תדחק למספר 2 במהדורות החדשות בכל מקום בעולם ברגע שהפיתוח שלכם (אם הוא אכן מקיים את ההבטחות כלשונן) יפורסם?

לרגע לא מזלזל באיכות החומרים של פיג'ו עדכנית, אבל 508 לא ממש בסביבת המימדים של גולף ולמרות שפות"ש לא הגדיר גבולות גזרה, מדובר על אורך של כמעט 50 ס"מ יותר - האיזור של פאסאט.

קצת יותר גדולה חיצונית בכל הכיוונים ומאה ש"ח עודף בלבד מהטווח הגבוה בתקציב שלך, אבל אם אתה לא רוצה להתבאס מאיכות חומרים מול גולף אולי שווה להעיף מבט על לקסוס UX200.

אקו סייב, תודה. סוף סוף קצת צחוקים בשנה המחורבנת הזו. עברו פחות או יותר 135 שנה מאז המצאת המכונית הראשונה. סביר להניח שבכמה עשרות השנים הראשונות צריכת דלק נמוכה ובטח זיהום אוויר לא היו במרכז תשומת הלב של מהנדסי חברות הרכב, אבל בוודאות מוחלטת ניתן לומר שבאיזשהו שלב תעשיית הרכב השתדלה לפתח מנועים שיצרכו ויזהמו פחות. FAST FORWARD כמה שנים. בתקופה הנוכחית יצרני רכב מזיעים ויורקים דם הרבה יותר מתמיד, עם חרב רגולציה מטורפת על ממוצע מזהמים בשוק האירופי שנכנסת לתוקף ממש עכשיו וקנסות שמאיימים למחוק מעל פני האדמה יצרני רכב - כלומר, יושבים אלפי מהנדסי רכב - וכמוהם ישבו עשרות- או מאות אלפי מהנדסים לאורך השנים, כשכולם מנסים למצוא רעיונות לצמצם צריכת דלק ופליטת מזהמים, חברות משקיעות מיליארדים בכל מטבע שתרצו בדיוק למטרות אלה וכל הפחתה של 100 מ"ל ליטר דלק או 1 גרם CO2 ל-100 ק"מ הם חתיכת סיבה אמיתית לחגיגה, אבל אף אחד מהאידיוטים האלה לא היה מוכשר מספיק כדי לעלות על הרעיון שאקו סייב פיתחו! הפחתה של בין 20% ל-40% בצריכת דלק, הפחתה של 70% בפליטת CO2 וכל זה עם תוספת של 1 סמ"ק מהנוזל המופלא לכל 10 ליטר דלק, וואו - נשמע אמין ביותר. באמת?? יש לאקו סייב רעיון שיכול להציל לא רק את הפלנטה (להלן המשפט הרומנטי מה"אתר" של אקו סייב - "It's time to save our planet") אלא אפילו כל יצרן רכב שרוצה להתקיים גם אחרי 2020 ויהיה מוכן לשים הון על פתרון שכזה, אבל אקו סייב פונה ל"חברות עבודות עפר חברות הובלה וחברות הסעות"... לומר על הסיפור הזה שהוא מגוחך יהיה האנדרסטייטמנט של השנה. ובכל מקרה, במחיר הזה אני מקווה שהמוצר מומלץ גם על ידי הבורג ולא רק על ידי האום.

יכול להיות, אבל זה אישו רק אם אתה מסיע נוסעים מאחור או בעניין 3 כסאות בטיחות לילדים מאחור. לא חושב שלילדים בגיל מבוגר יותר יפריעו כמה ס"מ פחות (הכל טוב כל זמן שלמסך הסלולרי יש מקום...)

הלבטים שלך דומים לאלה שהיו לי עד לפני כמה ימים. אישתי נוהגת משנת 2016 במזדה 2 Pure White שאו-טו-טו עוברת לבן, נוהגת פחות מ-10K ק"מ בשנה כשרובם בעיר. נסיעת מבחן ב-C3 היתה עבורנו משכנעת מאוד, אבל ממש. גרסת Shine Pack הוזמנה, הרכב יגיע לארץ במרץ 2021. העפנו מבט גם על 208 שמרגישה יותר מודרנית בתא הנוסעים (עיצוב מעניין, משטחים רכים כמעט בכל מקום אבל ה-i-Cockpit יכול להוות בעייה של ממש מבחינת תנוחת ישיבה), נראית מצויין גם חיצונית, למרות שלעניות דעתי ה-C3 נראית הכי טוב חיצונית בסגמנט הזה ובכל מקרה מבחינת נוחות בנסיעה אין בכלל השוואה - רמת הנוחות של ה-C3 באמת מצטיינת. גם הקליאו נדגמה ועדיין, C3 סימנה V בכל הסעיפים שמעניינים אותנו. אני אתייחס לכמה נקודות שהועלו בהודעות קודמות - "...בהנחה ולא החזירו מ5 שנים מלאות ל3": ל-C3 יש 5 שנים אחריות מלאה. "...איכות הרכבה בינונית": לא בטוח בכלל, אולי עם השנים נראה את זה. לפחות בנסיעת המבחן (מכונית עם כ-8,000 ק"מ) הכל הרגיש הדוק, מוברג היטב ולא נשמע אפילו ציוץ אחד, גם כשהקפדנו לצלול לתוך בורות כדי להתרשם שוב ושוב מרמת הספיגה המרשימה, ולא רק במושגים של סופר-מיני. מה שכן, משטחי הפלסטיק אינם רכים ולא משדרים איכות חומרים גבוהה, אבל זה ממש לא קשור לאיכות ההרכבה. "...זוויות גלגול גדולות יחסית": נכון, למי שזה חשוב. ב-C3 זה התשלום לרכות המתלים. את אישתי זה הדבר הכי פחות מעניין וגם כשהיא נוהגת במזדה (שדווקא די מצטיינת באגף ההיגוי) היא לא ממש מתרכזת באיכויות הניהוג או זווית הגלגול השטוחות. "...רעידות בסרק": ממש לא היו בסרק. המנוע של ה-C3 בסרק חלק בדיוק כמו זה שבמזדה ואני הרגשתי רעידות רק בזחילת פקקים סופר-איטית. בדיון אחר בפורום היה מי שטען כי הרעידה קיימת גם בהאצה בסל"ד נמוך, אבל חייב לציין כי לא הרגשתי זכר לכך בנסיעת המבחן שלנו. כשאישתי נהגה, עד שלא אמרתי לה מה לחפש ומתי היא אפילו לא שמה לב לזה. "...צפופה מאחור": בהשוואה למה? כל אחד והצרכים המוטוריים של עצמו. סביר להניח שב-C3 של אישתי לא ישבו יותר מידי אנשים בשנים הקרובות אז זה לא ממש מעניין אותנו.

מראש אציין שלא נהגתי בג'אז או i20 מהדור הנוכחי ולכן אני אתייחס ל-C3 בלבד. אם את מגדירה את הנוחות כאלמנט החשוב ביותר עבורך, אז להערכתי C3 עשויה להיות בראש הרשימה שלך. היכולת שהיא מפגינה בסעיף הזה היא גבוהה בצורה חריגה, אפילו במכוניות מסגמנטים גבוהים בהרבה. המחיר לזה "משולם" בהתנהגות כביש שתכתיב נהיגה מאוד לא "ספורטיבית" אבל מהפוסט שלך קשה להבין איפה הדרישה הזו נמצאת, אם בכלל. ציינת "ביצועי כביש", אז אני מניח שאת מתכוונת ליכולות האצה\בלימה\ניהוג סבירות ומעלה? C3 מאיצה בקלילות במהירויות עירוניות, ההיגוי סופר-קליל (לטוב ולרע) והנהיגה בה כאשר את במוד רגוע ולא במוד מדידת זמנים הרבה יותר מנעימה, לטעמי. תנוחת ישיבה נוחה מושגת די בקלות (למרות שברוב כלי הרכב היום יש מספיק כיוונונים להגיע לתנוחה כזו), קו ושטח החלונות מאפשרים תצפית נוחה החוצה וכל ההתנהלות בזמן נהיגה באמת חביבה. ברור שיש אינסוף פרמטרים אחרים שצריכים להילקח בחשבון, אבל אני חושב שאת חייבת לבצע נסיעת מבחן בכל אחד מהדגמים כי מעבר לתחזיות שמירת ערך וכו' את גם צריכה לחיות עם כלי הרכב שלך ביום-יום. לדעתי את חייבת קודם לקבל "תחושה" על כל דגם כשאת יושבת בו במצב סטטי באולם התצוגה, בודקת את מה שאמור להתאים לצרכים שלך מבחינת מרחב, תא מטען וכדומה ואם אין איזשהו דיל-ברייקר כבר בשלב הזה, אל תוותרי על נסיעת מבחן שרק לאחריה אולי כדאי להתחיל לעשות חישובים באקסל על מה יהיה 10-5-3 שנים קדימה.

בדרך כלל אני מסיים להשתתף בדיונים שכוללים משפטים אלגנטיים כגון "אם אתה מתחיל לקשקש שטויות כמו "כל רכב יביא אותך ליעד" אז בוא תחסוך את הזמן לשנינו" אז אני באמת אחסוך לעצמי את הזמן מיד אחרי ההודעה האחרונה הזו שלי. עד עכשיו דיברת בסיסמאות ועדיין לא נתת אפילו דוגמה אחת מה זו יוקרה בעיניך - "יותר נהנה לנהוג באס קלאס \ אי קלאס של חברים" וגם "הרכבים מרגישים מליון דולר". אז אני אנסה שוב - תסביר בבקשה, מה במכוניות היוקרתיות האלה עושה אותן "מליון דולר"? מה הפרמטר הכל-כך מיוחד הזה שמשדר "יוקרה" עבורך, אבל מאות מהנדסי רכב יפנים ב-40 השנים האחרונות פספסו אותו ולכן הוא בוודאות לא קיים באף לקסוס? אני אנחש שני ניחושים ומבחינתי שניהם בתוקף כל עוד לא תיתן הסבר הגיוני קצת מעבר לדעה קדומה או "הרגשה" של מליון דולר - ניחוש 1: מה שיוקרתי בעיניך היא העובדה שאתה יושב מאחורי הסמל של ב.מ.וו או מרצדס. גם הסמל של פורשה הולך אצלך טוב, למרות שהיא לא ממוצבת מול אף דגם של לקסוס, אבל בוא לא ניתן לעובדות לבלבל אותך ניחוש 2: לא נסעת בלקסוס מטר אחד בחייך. ספק אם אפילו ישבת באחת (נוריד מהמשוואה CT או אפילו IS) ובחזרה לפות"ש - הוא, אם זכור לך, חושש מהפתעות פיננסיות, ולכן רומן עם ב.מ.וו ומרצדס (או פורשה?) מה-זה יוקרתיות אבל משומשות - זה הכיוון הנכון לדעתך? תעשה לי טובה...

אז בוא תסביר לי כדי שאבין - אני מעדיף לקנות מותג יוקרה. אוודי , ב.מ.וו, מרצדס יד שניה, ולא לקסוס - אחלה ובהצלחה לך, אבל כדי שהדיון יהיה ענייני תסביר לי בבקשה מה במותגי היוקרה הגרמניים שציינת מדבר אליך וחסר בלקסוס, מעבר לכך שהם בדרך כלל יקרים הרבה יותר לקנייה ואחזקה? ספר לי - בלי קלישאות בבקשה - איפה הערך המוסף הכל-כך משמעותי עבורך שאתה תקבל במותג גרמני ואין בזה היפני, חוץ מאשר ההרגשה הסובייקטיבית שלך כשאתה רואה את הסמל על ההגה ואחרים רואים אותו מבחוץ? יש הבדל בין "נוח במוסך" לבין "יוקרה" - ברור, ואחרי שתסביר לי את הפיסקה שלמעלה אבין למה אתה מתכוון, אבל שים לב שאני לא לא ציינתי את נושא האמינות כמאפיין של מותג יוקרתי. מעבר לכך, ומאחר ובדיון הזה מדובר על רכבים שאינם דווקא חדשים, אני ממליץ לך לערוך נסיעה על סדרה 3 או 5 בנות 3 שנים או יותר, ואז תעשה אותו דבר ב-IS או GS בנות אותו גיל, וספר לנו איזה מותג נשמר טוב יותר לאורך תקופה לדעתך (למשל בלאי חומרים פנימי, קרקושים בנסיעה, כל מה שצריך לעבוד אכן ממשיך לעבוד ושאר התרשמויות). כדי שזה יהיה מובהק יותר, עשה את זה גם בדגמים וותיקים יותר, מעניין יהיה לשמוע את דעתך. במקביל, שאל את בעלי המכוניות כמה מתחושת היוקרה שאינה כרוכה בלשים מפתחות מרצדס על שולחן מול אנשים נשארה להם אחרי 5 שנים, שלא לדבר כמה הם חשים את היוקרה בכיס בכל ביקור ו\או הפתעה לא מתוכננת במוסך. לגבי 8,000-5,000 ש"ח לשנה... אתה זורק מספרים באוויר ואני מתאר לך 8.5 שנות נסיון שיש לי עם שתי GS - מזכיר לך שוב שבמצטבר, ובשתי המכוניות יחד, העלות הכספית הכוללת של "ההפתעות" משנת 2012 היתה אפס ש"ח וזה מול התחשיב שלך שאמור היה להגיע לבין 40 ויותר מ-60 אלף ש"ח... מאיפה הבאת את הנתון הזה?

אין וויכוח, זה בדיוק הטיעון שהעליתי - ולא רק ללקסוס\טויוטה.

אני האחרון שיגיד משהו בגנות טויוטה. לומר שלקסוס זו טויוטה מדוייק באותה מידה כמו לומר שאודי היא פולקסוואגן, ויש עוד דוגמאות. נכון שעל חלק מהרכיבים בתא המנוע בלקסוס אתה ממש תראה את הטקסט TOYOTA MOTOR CORPORATION, אבל... הפתעה! בלמבורגיני תמצא מכלולי VAG, אז האם Q8 זה היא בעצם Urus בתחפושת? האם פולקסוואגן טוארג היא פורשה CAYENNE במבצע הנחה? לא ממש, אבל יש שם DNA משותף - קצת יותר אקסטרים? גם בדגמי בנטלי גם תוכל למצוא מכלולי VAG, אז מה זה אומר? ומזווית אחרת - ג'נסיס עם הדגמים העכשוויים שלהם זו יונדאי? (לא שיש לי משהו רע לומר על יונדאי) - ממש לא, ג'נסיס ממוצבת בכל דגם שלהם היום בול מול נבחרת גרמניה - אבל לא רק - ואני כלקוח די וותיק של לקסוס בהחלט חושב על היום שאחרי, כי ה-GS לא מיוצרת יותר ו-ES ממש לא תחליף ל-GS450h, ומכיוון שהשארת רושם כביר של מותג "יוקרתי ודובר גרמנית" על מי שתקוע בפקק מלפני, מאחורי ומצדדי מעניין לי את ה&%#, אני בהחלט מצפה לשמוע מה יגיע מקוריאה ומתי. האם זה אומר שלעולם לא אחליט שדווקא, נגיד, סדרה-5 היא אנינה מידי עבורי? בוודאי שלא, ולכשתגיע 545e אני בהחלט אבחן את הנושא - אבל לא בגלל שזו ב.מ.וו (גילוי נאות - היתה ברשותי ב.מ.וו סדרה-5 בעבר) אלא משום שככלי רכב היא תענה על הצ'ק ליסט שמתאים עבורי. פלטפורמות ומכלולים עשויים להיות משותפים אבל מה זה שייך לעניין מיצוב? אז זהו, לא שייך, כי שום דבר מאלה לא קשור לתחושת האיכות הנתפסת והאמיתית, שברוב דגמי לקסוס גבוהה יותר מדגם מקביל של טויוטה - אם זה סוגי החומרים בתא הנוסעים, רמות האבזור, הקפדה על איכות הרכבה ומרווחים הדוקים יותר, הטמעת טכנולוגיות חדשות מוקדם יותר, השקעה תכנונית בטיפול ב-NVH, סוגי הריפוד והמשטחים השונים כמו גם פרטים אחרים שלעיתים גובלים בהנדסת-יתר בלקסוס (ואני לא מציין את זה לשלילה). מעבר לכך מבחינה עיצובית יש ללקסוס את "שפה" משלה בשנים האחרונות, והכי חשוב, רשת מכירה ואפטר-סיילס עצמאית וכזו שהיוותה (ועדיין מהווה) נקודת הייחוס אליה שאפו ושואפים כל המתחרים אליהם לקסוס כיוונה ובכל מדינה - וזו עוד סיבה מדוע לקסוס מתומחרת בפרימיום מעל דגמים בגודל דומה של טויוטה או יצרנים אחרים שאינם הטריו הגרמני. CT200h שונה מטויוטה אוריס אבל הדלתה שם קטנה מאשר זו בין RAV4 ו-NX ובטח כשמדוברב-ES מול קאמרי. ל-GS אין ממש דגם מקביל של טויוטה כאן.

לגמרי צדקה החברה הטובה שלך. יופי של עיצה. יופי של אוטו. יופי של צבע למושבים! (אבל שיתנו דגש לטיפול בהם ובהגה בדיטיילינג הפנימי כי המצב נראה, לפחות בתמונות, דקה לפני בעיה).

אני עם GS450h השניה שלי (הקודמת היתה דור-3 והחזקתי אותה בין 2012-2017, הנוכחית היא דור-4 שיש לי משנת 2017). קודם כל אתה יכול לצפות שכל רכב יהיה זקוק לטיפולים. מההודעה שלך לא ברור על איזה שנת מודל אתה הולך. אם יש יצרן עליו באופן סטטיסטי אבל די מובהק לאורך הרבה הרבה הרבה שנים אתה יכול לסמוך שלא ייצר לך הפתעות לא מתוכננות מבחינת אמינות, אז זה לקסוס. אני בטוח שתיכף יקפצו כאן כל הידענים שיספרו לך שלקסוס זו טויוטה ו"תראה כמה ריקולים יש לטויוטה", אבל מבחינתי דיונים כאלה הם טחינת מים ובדרך כלל יוזמים אותם אלה שאף פעם לא החזיקו לקסוס. ובכן, כמות ההפתעות שהיו לי עד היום (2 מכוניות, 8.5 שנים, עשרות אלפי קילומטר בכל אחת) = אפס*. זה נכון גם לטיפולים - אלה התבצעו פעם אחת בשנה ואף פעם לא קיבלתי טלפון מהמוסך שיש הפתעה וכדאי להכין עוד X ש"ח לא מתוכננים. עלויות טיפולים אתה יכול לבדוק עם המוסך. קבל כלל אצבע - אחזקת לקסוס לא מתקרבת לאחזקת דגמים גרמניים מאותו סגמנט (פירוט חלקי למטה) ואם לא נפלת על אקזמפלר שלא טופל או עבר התעללות מיוחדת, גם רשימת התיקונים תהיה הרבה יותר קצרה, ובכל שנתון. *: בדגם הקודם שנמצא ברשות אבי מאז 2017 הוחלפה סוללה היברידית שהיתה מכוסה באחריות המורחבת של לקסוס - העלות עבורו היתה אפס ש"ח (בדוק פרטים באתר לקסוס ישראל כדי להבין מה מכוסה ובאיזה עלות, ממליץ לך מאוד לרכוש, אם אתה קונה היברידית). הרכב הזה הוא בן יותר מ-10 שנים כרגע עם כ-130,000 ק"מ, מעולם לא היה בביקור לא מתוכנן במוסך ושום דבר בו לא כשל. הרכב שלי עם רק כ-40,000 ק"מ ועדיין נראה, נשמע, נוסע ומריח (העור...) בדיוק אותו דבר כמו ביום שעלה על הכביש. ביטוח תלוי בשנת הייצור, מי נוהג, הסטוריית תביעות וכו', אבל אני די בטוח שעלות הביטוח תפתיע אותך בכמה שהיא לא גבוהה יחסית לדגמים אחרים באותו סדר גודל. נכון שמבחינת Transporter שהגיב מעלי לקסוס GS לא נחשבת מתחרה באודי A6, ב.מ.וו סדרה 5, E-CLASS ואחרות בסגמנט, אבל לא הוא קובע את אפיון הסגמנטים בענף הרכב. אני לא יודע בדיוק גם מה הכוונה ב"להביא רכבים הרבה יותר יוקרתיים" במחיר 300,000 ש"ח (מה זה בכלל אומר? שם היצרן? השנה בה התחיל לייצר כלי רכב? הרושם שסמל מסויים משאיר על אנשים מסויימים?) - מבחינתי ה-GS עונה בדיוק על מה שחשוב לי - נוחות ברמה די נדירה, מרווח פנימי (ובדור-4 גם מרחב תא מטען), אבזור נדיב, נסיעה סופר-שקטה, אמינות מוחלטת, שירות מעולה של היבואן, עלויות אחזקה לא מוטרפות, תדמית "רגועה", כוח מנוע ותאוצה רצינית (פלוס זמינות כוח מקסימלית בכל מהירות בגלל הסוללה ההיברידית), איכות חומרים גבוהה בתא הנוסעים, משטחים רכים ותאים משוכחים בכל מקום, ירידה של היצרן לפרטים קטנים (דוגמיות - כל החלונות מאיטים את התנועה לקראת סגירה כדי לא להרעיש, ציפוי לבד אפילו בתא אחסון איזוטרי, חיפוי כל בורג או ציר חשוף), הרכבה מהודקת עם אפס קרקושים או חריקות - מבחינתי זה בדיוק מה שאני רוצה ועבורי זה שווה את התוספת בעלות הרכישה והאחזקה. אחרי כל כך הרבה שנים אני יכול לומר לך שזה בדיוק מה שהמכונית תוכננה עבורו ועבורי היא מספקת את זה כל יום. אין לי מושג מאיפה Transporter הביא את הנתון שבין "8,000-5,000 ש"ח לשנה זה סכום סביר לדברים שלא ציפית" - מקווה שיפתור לנו את המיסתורין, אולי יש לו נסיון שלי אין.

אהממממ, אתה לא ממש משקיע בקריאת תשובות... זה מההודעה הראשונה שלי: "בטריסיטי אין מערכת הידראולית או תחכום יתר שמאפשר לכלי להשאר ניצב בזמן עמידה". ובמילים אחרות - בעצירה אתה חייב להוריד לפחות רגל אחת לקרקע. מה הקשר לדימום? אני כבר לא יודע להגיד לך לגבי השנתונים וה-ABS, פשוט תבדוק עם כל מוכר באופן פרטני, אין כאן יותר מידי תחכום - או שיש ABS או שאין.

ערכתי שתי נסיעות מבחן על C3 (דגם 2019 וגם על הנוכחי). ב-2019 לא שמתי לב לשום רעידה כי "חיפשתי" אותה בזמן נסיעה אבל בנסיעה האחרונה על דגם 2020 הרגשתי שהרעידה קיימת רק בזחילה, כלומר בהתקדמות בפקק כאשר משחררים את דוושת הבלם והמכונית זזה במהירות הליכה. בכל מהירות אחרת לא היו שום רעידות, אפס, כלום. מפתיע אותי שהרגשת רעידות במהירות 80-70 קמ"ש כי גם בהילוך הגבוה ביותר הסל"ד אמור להיות לא יותר מסביבות 1,500-1,600 ובמהירות כזו יהיו תנודות מעצם הנסיעה עצמה, אלא אם רעידות המנוע ממש משמעותיות. לא קיבלתי תחושה שמנוע ה-C3 ממש רועד, למרות שהוא לא חלק בסגנון V6.

אני אפילו לא מתכוון להתחיל להתייחס לטענות שהבחור מעלה. לא מחבב תגובות ציניות שהטוען אותן נשמע כי כל החוכמה אצלו, רק הוא יודע הכל וכל השאר סתם אהבלים - כולל יצרני הכלים. אני מניח שאתה אדם בוגר, קיבלת הרבה מידע - תפעיל שיקול דעת, אולי אפילו קח רכיבת מבחן אצל היבואן וקבל החלטות עבור עצמך.

לא הבנת. מנסה שוב - "...ספציפית לטריסיטי, בוודאות לא היה ABS בדגמי 2014, אבל במחשבה שניה כנראה שהיתה גם גרסה עם ABS ב-2015." ציינתי לך איזה שינויים היו בדגמי 2017. זו צריכת הדלק הממוצעת שלי עם ה-155 סמ"ק מאז יום הקנייה, כ-32 קמ"ל ואני לא נוסע ממש לאט. בזמנו היו לי מספרים דומים עם דגם ה-125 סמ"ק (רוב הנסיעות שלי הן בעיר).

אה, ועוד דבר חשוב בעניין הבטיחות... מדגם 2017 יש לטריסיטי תאורה קדמית LED (גם אור דרך וגם אור גבוה) שהיא הרבה הרבה הרבה יותר יעילה מתאורת ההלוגן שבדגם הקודם. באופן כללי, וכפי שסקרתי, דגם 2017 וצפונה משודרג בכמה פרמטרים שנותנים חבילה הרבה יותר מוצלחת.

במערכת זקנה אני מתכוון שהיא מאוד וותיקה. בגדול הרעיון שלה - מניעת נעילה ו\או היגוי תחת בלימה חזקה - לא השתנה יותר מידי עם השנים אבל כמובן שופר, וכן הגיע גם לכלי רכב אחרים. הקונספט הראשוני של מה שנקרא היום ABS כבר בן כ-100 שנה והומצא בכלל לכלי טיס (למנוע נעילת גלגלים בבלימה, בלי קשר להיגוי). בדו"גים המערכת עשתה ביקור בסוף שנות ה-50 אבל נזנחה בסקטור הזה להרבה שנים ולמכוניות המערכת נכנסה בשנות ה-60/70 בצורה מינורית. ב-1978 הופיעה מערכת ה-ABS האלקטרונית הראשונה שהיא האמא האמיתית של מערכות ה-ABS המודרניות של היום. תחפור קצת בגוגל, אני בטוח שתצליח לבדוק אם יש לטריסיטי מתחרים בארץ.