X9500

לא יודע מה הקנס אבל אני מקווה שהוא גבוה מספיק כדי שתבין שעם שמשה וחלונות קדמיים מושחרים אתה מהווה סכנה על הכביש.

לגבי טיפול בעקומות, להלן אחד מהאלמנטים באלגוריתם המערכת של קיה (וכנראה שגם ביונדאי) מול זו שבלקסוס: קיה - LDWS אמורה לתפקד בעקומה עם רדיוס מינימלי של 250 מטר לקסוס - LKA/LDA תתפקד היטב בעקומה עם רדיוס מינימלי של 150 מטר (זהירות עם הלינק, קובץ PDF כבד) האמת, קשה לי להאמין כי המערכת בלקסוס נחותה, למרות שלא נהגתי בקיה\יונדאי עם LDWS...

אני לא מכיר מנסיון את המערכות של אינפיניטי, יונדאי או קיה. (או Lane Keep Assist) היא אלמנט נוסף שיש בלקסוס ונכנסת לפעולה רק כאשר בקרת שיוט אדפטיבית מופעלת - במצב כזה LKA אמורה לשמור את המכונית במרכז המסלול גם בזמן סיבוב, אבל למיטב נסיוני תחת מגבלות מהירות כניסה לסיבוב ויציאה מהמסלול. אני לא בטוח שמערכת LKAS ביונדאי\קיה שונה מהותית.

מערכת LDA בלקסוס לא מתוכננת "להחזיק סיבובים". יהיה זיהוי כאשר המכונית גולשת מעבר לפסי הכביש (אם אלה קיימים) וההגה יוטה עצמאית במטרה להחזיר אותה למה שמוערך כ"תוך" המסלול אבל זה תלוי בזווית הסיבוב ומהירות הנסיעה, שלא לדבר על מהירות הסטייה מהנתיב. אין כאן נהיגה אוטונומית אלא התרעה וסיוע בלבד. בכל מקרה, LDA מתריעה ומזכירה להחזיר ידיים להגה במידה ועזבת אותו ליותר מכמה שניות.

קניון אביב, S500 באופן קבוע חונה S1000.

בזמנו היו על ה-GS שלי Toyo Proxes T1R שאחזו ברמה סבירה בכביש יבש אבל היו נוראים על רטוב והרעישו מאוד. הוחלפו לפני כשנתיים על ידי Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 שאוחזים לא רע כולל על כביש רטוב והרבה-הרבה-הרבה יותר שקטים מה-Toyo. הרוחב והחתך אצלי הם 245/40R18, קצת שונה משלך, אבל לא אמור להיות רלוונטי לתכונות הנ"ל.

אני ממליץ לך מאוד, אבל מאוד! - לעשות נסיעת מבחן במזדה2. אישתי עם Pure White חדשה - תענוג! אני לוקח לה את האוטו בתירוצים שונים הרבה יותר ממה שהיתה רוצה. מנוע, תיבת הילוכים, היגוי - לא שונים מיתר הגרסאות לדגם אבל האבזור - ממערכות הבטיחות ועד לעור הלבן דרך כל מה שבאמצע, באמת עושים את ההבדל. לפני שהזמינה עשתה נסיעות מבחן על כמה דגמים, אני הייתי בתפקיד הנווט בלבד. במזדה נהגה עם חיוך קטן וירדה עם חיוך גדול. רק לסבר את האוזן, מבחינת אישתי מכונית כיפית עבורה היא פחות או יותר כזו שיש לה צבע לטעמה ומזגן קשוח. ובכן, נהגה עם חיוך!! המתלים קצת נוקשים, אבל בשילוב עם המנוע הדי נמרץ ותיבת ההילוכים המעולה ה-2 מרגישה ממש טוב על הכביש. קצת צפופה מאחור, מצד שני אתה אומר שבכל מקרה זה לא ממש חשוב לך כרגע. גם לא הכי שקטה בעולם - לא נורא כי צליל המנוע לא באמת מעיק בשום סל"ד. לא יכול לומר לך כלום על אמינות כי המזדה אצלנו כחצי שנה והכלב בדיוק אכל את כדור הבדולח, אבל אני יכול להעריך ברמה די גבוהה של וודאות שלא אמורות להיות צרות גדולות. אני חוזר על השורה הראשונה - גש למזדה, עשה נסיעת מבחן. לא תצטרך לנסוע ממש הרבה כדי להיות מופתע לטובה.

אז שיקרו. טיסת מבחן.

אכן הזוי. או שהוא מתכוון ל-3 ActiveHybrid זצ"ל, או שאין לו מושג ירוק מה הוא אומר - מה שלא מפחית את רמת הבזיון.

קפה. שלוש פעמים.

אוקיי, מועמד לשרשור הכי קורע של השנה. Night Driver - כתובת בבקשה, צריך לשלוח לך חשבונית להחזר עבור מקלדת חדשה. הקודמת מתה בטביעה. קפה. פעמיים.

פעם אחרונה שבדקתי לא ראיתי בשום מקום שכתבתי בשורה שוברת שוק. אמרתי מחירים מטלטלי קטגוריה - E350e היתה הראשונה וכעת ה-5, שתיהן בחסות הטבת המס. כאשר שניים מתוך שלושת מובילי קטגוריית הפרימיום (והשניים האלה מוכרים לבד בערך 65% מכל קטגורית הסאלון) מציעים דגמים מגודלים המאובזרים הרבה מעבר לאוזניים במחיר התחלתי פחות או יותר באמצע הדרך בין 400K ל-500K, זה בהחלט אמור לעניין יבואנים אחרים שעדיין יכולים להעלות במשורה לכביש דגמי סאלון מאחר וזה עשוי לקסום אפילו יותר לרוכשים פוטנציאלים, לכן אני מתייחס ל"טלטול קטגוריה". שוק הסאלון סולידי בדרך כלל, אבל לקוחות כבר מסוגלים לעכל דגמי פלאג-אין (למרות שהיא ממוצבת מעל הסאלון, ראה מה עשו מרצדס עם S-CLASS בינואר 2017 - 80 דגמי פלאג-אין מתוך 110 שנמכרו).

בהנחה שהמספרים שפורסמו בכתבה ב"אוטו" אתמול נכונים, אז לעניות דעתי 530e מתומחרת ברמה (ישראלית) מעניינית ביותר, בהתחשב ברמות האבזור - 420K לדגם ה"כניסה" (אם אפשר לכנות אותו כך) ו-450K לרמת הגימור הגבוהה. אוקיי, שום מכונית לא יכולה להיחשב מציאה עם 6 ספרות ש"ח שמתחילות ב-4, אבל באופן יחסי אני חושב שיש כאן תמחור אטרקטיבי לז'אנר.

קשה לאבחן מהמקלדת, אבל יש סיכוי לא רע שהעניין קשור ליישור או איזון (או שניהם...) לא מושלם שהחישוק שלך עבר. לפני מוסך או התקפת לב - יש לך גלגל חליפי תקין בגודל מלא? תשקיע 10 דקות בהחלפת הגלגל ותראה אם עדיין יש רעידה.

נותן שנה מחיי כדי שדבר כזה יהיה אמיתי יום אחד

איתמר, אף פעם לא חשדתי בעצמי שאקרא בנשימה אחת פוסט על סאנגיונג - כל סאנגיונג, בטח לא פיקאפ - אבל שמע, אתה כנראה יכול לכתוב גם רומן של 800 עמודים על מקרר אמקור משנות ה-60, נורת 40W שרופה, שום קפוא ובקבוק אקונומיקה ריק - זה עדיין יהיה מרתק. קראתי פעמיים כדי לוודא שלא פיספסתי שום דבר. משובח.

לקסוס כבר הוזכרה, בדגש על ההיברידית. חותם על כל מילה (ממש כאן למטה...)

הציעו לי פחות מ-5% הנחה על דגם לא מי-יודע-מה בסט סלר...

כן וכן, לגבי קהל היעד. אבל גם סתם בני תמותה שיכולים לטעון מרשת החשמל הביתית עם כבל Mode-2. צפי של 400-500 לשנה, כך לפחות נאמר בהשקה.

מקדם חיכוך של צמיג נעול וצמיג זהה נעול לסירוגין או על-סף נעילה שונים לחלוטין. על אספלט יבש ולצורך העניין - בבלימה בקו ישר, אשמח לקבל הסבר הגיוני או הפנייה למקור שטוען וגם מסביר למה גלגלים המצויים בסשן של "על סף איבוד אחיזה" --> "שחרור וגלגול" וחוזר חלילה יבלמו תוך מרחק קצר יותר מאשר גלגלים נעולים. מה בדיוק סותר במה שכתבתי לגבי תמרוני חמיקה? אני מסכים למה שאתה אומר אבל זה לא נוגד את מה שאני ציינתי. לגבי רמת בלימה קרובה לאפס בתנאים מסויימים ובירידה - אתה מוזמן לצפות בסרטוני יוטיוב על הנושא כדי להיווכח איך מערכת ABS תאריך את מרחק הבלימה שלך על שלג. ABS היא מערכת עם עקרון פעולה זהה למרות שיש הבדלים טכניים בין הדורות כמובן - יחד עם זאת, אין סיבה אמיתית שמערכת ABS מודרנית X תגרום לבלימה "ישרה" ומערכת ABS מודרנית Y תגרום לסבסוב - מה עקרון הפעולה המנחה שהוטמע בזו שגורמת לסבסוב?

1- נכון אבל כל-כך לא רלוונטי, מאחר ויתרונות ABS מגמדים את החסרונות שלו. הרעיון הבסיסי שעבורו ABS תוכנן מלכתחילה: היכולת לשמור על היגוי תוך כדי בלימה חזקה. להזכירך - לגלגלים קדמיים נעולים יש אפס היגוי ולא תמיד בבלימת חירום המטרה של הנהג תהיה דווקא להמשיך בכוח ההתמדה קדימה, בחלק לא קטן מהמקרים - וזה דבר בסיסי ביותר שנלמד בדקה הראשונה בהדרכות נהיגה נורמליות - התחמקות מהמכשול היא אופציה יותר מרצוייה, לפעמים יש צורך לבצע זאת תוך כדי בלימה מקסימלית. את זה בדיוק ABS אמור לספק. מקרים בהם ABS אכן בעייתי מאוד הם על שלג טרי או דרדרת לסוגיה - במקרים כאלה, בטח בירידה, רמת הבלימה המתאפשרת קרובה מאוד לאפס ואז אתה בהחלט עלול לשקשק. דווקא כאן, ללא ABS, גלגלים נעולים ייצרו האטה במהירות בגלל דחיקת שלג או דרדרת לפניהם. אין צורך להזכיר כי תנאים כאלה הם פחות רלוונטיים בנהיגה יומיומית. 2- קרא שוב את תשובה 1. 3- הדוגמה של רפידות שונות משמעותית היא אכן לא כל-כך מציאותית כפי שהוזכר כבר, וכן גם עלתה הנקודה של השוואת יכולות בלימה בגלגלי צד ימין מול גלגלי צד שמאל אם מקדמי האחיזה שונים. אתה מוזמן לנסות בעצמך במקום שלא ייסכן אותך או את הסובבים לך - שני גלגלים על אספלט יבש ושניים על דרדרת\מים\שמן - המכונית אמורה לעצור בצורה יציבה ללא סטייה מכיוון הראשוני בה החלה הבלימה בהנחה שההגה נשאר ישר. מה שישתנה, ובהתאם למקדם החיכוך, הוא מרחק הבלימה. 4- קראתי 5 פעמים רק כדי להיות בטוח שאני מבין... ה"מערכת הקטלנית" שיש לנהג פרוע היא היותו נהג פרוע. ובעברית: נהג לא זהיר שגם מרשה לעצמו לנתק ESP בכביש ציבורי הוא גם נהג טיפש, ואת זה אני אומר בדיפלומטיות-יתר. אם אתה נהג לא זהיר, עדיף שתעבוד על חוסר הזהירות שלך הרבה לפני שתבטל פעולת בקרת היציבות. יושבים להם אלפי מהנדסים ובמשך מאות אלפי שעות עבודה מתכננים, משפרים ומייעלים מערכת שכל ייעודה להציל חיים ואשר כל דביל שאוחז בהגה יכול לסמוך עליה כי תאפשר לו ולאחרים לצאת ממצבים לא רצויים (עד רמת המגבלה הפיזיקאלית, כן?) - ואז מגיע נהג "פרוע" או "לא זהיר" המודע לכך שהוא או זה או זה - וכדי שה"מערכת הקטלנית" לא תהרוג אותו הוא צריך לבטל אותה??

אמנם לא נראה שקיים מעבר חציה לאחר הצומת שיאפשר חצייה בזמן שהתנועה (ישר) עומדת וכן לא יגיעו כלי רכב מצד שמאל שבתמונה לתוך מסלול הנסיעה שלך כי היה ירוק בפנייה שמאלה, אבל אין סיבה טכנית שלא יתקיים מצב אדום\ירוק כפי שתיארת. יש גם פחות סיבות לכך שאתה נוסע ישר ומסתכל דווקא על צבע הרמזור לכיוון שמאל, לכן יש סיכוי מצויין שעברת באדום.

כבודה של ה-i במקומה, אני גם די משוכנע שהיא עדיפה בנוחות וחדה יותר בניהוג מ-e, אבל הסיפור לדעתי אחר - אם הכוונה שלך ב"להתקרב מאוד לביצועים" הן מדידות אפס למאה ונגזרות תאוצה דומות, אז אולי במספרים אבסולוטיים זה יכול להיות מוכח, אבל שום עדכון תוכנה לא יספק ל-320i את הנונשלנטיות והרוגע בהם e צוברת מהירות - מקמ"ש חד-ספרתי עד לתלת שהשתיקה יפה וכל זה... רק מומנט שופע מאפס סל"ד (תרתי משמע) שמקורו במנוע חשמלי ייתן לך את הנ"ל. 320i - אפילו המצ'ופרת ביותר שאפשר - לא תעשה את זה אותו דבר.

תחושה סובייקטיבית שלי, ללא מדידת זמנים - נראה לי שבנסיעה על חשמל בלבד הב.מ.וו מאיצה קצת יותר חזק. בשתיהן יש פידבק טוב בדוושה ואתה יודע די במדוייק מתי ייכנס מנוע הבנזין לפעולה, במרצדס הדוושה כאילו מרגישה מתנגדת ללחיצה כדי לסמן לך מתי זמן-בנזין. אפרופו דוושה - במרצדס הפידבק בדוושה הוא לא רק אקטיבי אלא גם תחושתי (haptic) - אם מנוע הבנזין עובד היא נוקשת לך בנעל כאשר יש זיהוי שתוכל להאיץ באותה מהירות רק על חשמל והפחתת הלחץ על הדוושה תעביר למצב מנוע חשמלי מלא. זה מוזר בהתחלה אבל מתקבל על הדעת אחרי זמן התרגלות. במהירויות גבוהות יותר מ-50 קמ"ש בערך, מעיכת דוושה בבנץ נותנת הרגשה של יותר כח מהב.מ.וו, פועל יצא של המומנט העדיף (43% יותר). התאוצה מיידית ודי "אלימה" בשנייה הראשונה - הפדחת שלך פוגשת במכה את משענת הראש, מצד שני, לדעתי המרצדס פחות שקטה אז זה אולי מוסיף ליותר תחושת מחץ.

נהגתי ב-330e הנ"ל לא מזמן וכמה שבועות אחריה בחנתי את ה-C350e שרק נחתה כאן. נוחות-wise ובניגוד לציפיות שהיו לי, מתלי האוויר של הבנץ לא רק שלא הפילו לי את הלסת, אלא גם לא היתה לי תחושה שה-C נוחה יותר מה-330 ואני חייב לומר כי הב.מ.וו הרגישה עבורי הרבה יותר מתאימה כחבילה כוללת - הבדל משמעותי לטעמי מורגש בזמן שמנוע הבנזין נותן עבודה - זה של ה-330 "עגול" בהרבה למרות שברור שזה לא 6-בוכנות טורי או V. הרפרנס שלי (מהבית) לנוחות הוא לא סדרה 3 ובטח לא קשיחות של M ולמרות זאת לא היתה לי תחושה ב-330 שהסתימות בשיניים בסכנה, בטח ובטח לא הרגשתי הרעה בגזרת הניהוג, למרות שייתכן ו-330i תהיה חדה משמעותית מ-330e. המסקנה במבחן תואמת ב-101% את זו שאליה אני הגעתי. תכל'ס, אם 330e היתה מניה, כולנו היינו רוצים להשקיע בה וה'בעיה' העיקרית היא ה-330e העתידית שתגיע עוד כשנה וחצי - אין ספק שהרוב ב-G20, אם לא הכל, יהיה עדיף - השאלה היא רק מה יישאר מהטבת המס...