X9500

איתמר, כתבת ברור והובנת מצויין. היית לוקח את הדאסטר למרות שהוא בעיניך פשרה, וכהגדרתך: הפשרה הטובה ביותר שיש בתקציב של משפחתית, 130,000 שקל. My point exactly... וזה גם בדיוק מה שדאציה רוצים שיקרה - ואכן קורה - למרות הפשרות שהם "מהנדסים" לתוך המכוניות שלהם. ההקבלה של זה בעולם ה-IT היא ש"זה לא באג, זה designed feature"

הדיון כאן אינו סמנטי ובטח לא מתייחס לריקודי-עם, שנת צהריים, עישון נרגילה בסבבה או ג'וגינג' על הכביש אלא מתמקד בסוגיית חציית כביש, קרי - במקום המיועד לכך עבור הולכי הרגל, כפי שגם אתה מציין - ובצורה ברורה: מעבר החצייה. אישית עדיין לא ראיתי מעבר חצייה שאינו על כביש, אז מה בעצם אתה אומר במשפט שלך? הרי אתה לא טוען שחוקית, משפטית ומוסרית אסור להולכי רגל לחצות במעבר חצייה...

השורה המעניינת היא המסקנה שלך: אז לפני שתסיקו מסקנות לא נכונות מהכותרת, כנראה שאם היו לי 130,000 שקל מיותרים בסוף הייתי קונה את הדאסטר. זה בדיוק מה שיצרן - כל יצרן - רוצה בסופו של דבר שיעשו הלקוחות, למרות שיש ביקורת - והרבה - על אספקטים שונים של המוצר. אצל חלק מהיצרנים זה פשוט פאק, טעות, באג, חוסר חשיבה. אצל אחרים זו פשוט טקטיקה שהיא חלק מהאיסטרטגיה השיווקית. לראייה, במקרה של דאצ'יה, % הגידול במכירות יחסית לכל יצרן אחר בעולם. באופן אישי אני לא לקוח פוטנציאלי לדאצ'יה כי גימור גרוע עושה לי פריחה ביום טוב וקוצר נשימה ביום פחות טוב, אבל סדר העדיפויות שלי לא מתיימר להיות אבן בוחן להצלחה של יצרן שפונה לקהל שגימור בינוני ומטה לא ממש מטריד אותו כבעייה מספר אחת. אני די בטוח שמיד יסתערו על השרשור אלה שיטענו כי דאצ'יה היא זבל רומני ושאר ירקות, אבל דברים דומים במהות נאמרו בעבר גם על סקודה, קוריאניות כאלה ואחרות ועוד אי אלו יצרנים.

מצטער, אבל אני חייב לשתף, לאור הדברים שנאמרו בשרשור הזה. ממבזקי Ynet, ממש עכשיו: אישום: לא נתנה זכות קדימה וגרמה למותו של בן 15 כתב אישום הוגש לבית המשפט לתעבורה בפתח תקווה נגד סולנג גנון, תושבת רמלה בת 59, בגין גרימת מוות ברשלנות. גנון מואשמת שבאוגוסט 2014 נכנסה לכיכר תנועה מבלי לתת זכות קדימה ופגעה בהולכי רגל שחצו במעבר חצייה. באירוע נהרג נער בן 15 וכמה בני אדם נפצעו. ושכל אחד ייעשה את החושבים לעצמו בפעם הבאה שהוא מתקרב למעבר חצייה ואולי הולכי הרגל "not his cup of tea".

TheBox, המשפט הבא שלך יכול לשמש הגדרה מילונית למילה "הצטדקות". "אבל אי אפשר להתעלם מהעובדה ומהמציאות בכבישים. כמעט ואין פעם שאני מסיים נסיעה ללא עצבים על אנשים שעוצרים באמצע הדרך וכאלו שלא מאותתים חניות כפולות עקיפות מסוכנות הידחפות לנתיבים בצורה ברברית בקיצור כל הפנינים בכביש." אתה מצטדק בכך שהמציאות בכביש, שנוצרת גם מהתנהגות נבזית שלך, מייצרת תופעות מסוכנות, ברבריות ו"פנינים". אתה, לעומת זאת, יודע שהשיפוט שלך גרוע, אבל מסיט את האשמה ל"מציאות בכבישים". ובכן, Breaking News: גם אי-מתן זכות קדימה להולכי רגל הינה מסוכנת, ברברית ובאופן כללי "פנינה". דבר אחד טוב אני רואה בשרשור הזה - את המשפט שלך שאומר שתנסה לשנות את התפיסה. טוב מאוד, ואפילו יהיה מצויין אם תעשה את זה לפני שתהרוג איזה "ערס" או "פרחה".

TheBox... כן, קראתי את מה שכתבת. למעשה, אף פעם לא קראתי הודעה כל כך הרבה פעמים באיזשהו פורום על מנת לשכנע את עצמי שהמילים אכן נכתבו. שים לב - "המציאות בכבישים" לא מייצרת את עצמה. היא סך כל מה שכל אחת ואחד מאיתנו יוצר. מאחר וכבר זיהית והודית שלך יש שיפוט גרוע, רוב - אם לא כל - אנשי הפורום הזה וכן יתר תושבי המדינה יודו לך אם פשוט תפסיק לשפוט באופן רע. קביעת זכאותו של אדם לחיות או למות לא נתונה לך, בטח ובטח שלא על ידי איך שהוא או היא נראים לך - מי שמך לשפוט האם מותר למישהו לחצות כביש כפי שמאפשר החוק? יותר מכך, גם אם לא היה חוק מותר להיות בן-אדם. הגישה שלך, התגובות שלך ונסיון ההצטדקות שלך למרות ההודאה בכשל השיפוטי שלך פשוט מזעזעים.

כתבת את זה הכי טוב שאפשר. ואם בכל זאת יש בו טיפת בושה, אז לא ימשיך להצדיק את עצמו.

אתה רציני??? זה הקריטריון שלך להחלטה אם לבלום או לא לפני מעבר חצייה? עצוב מאוד.

כן, תופעה מסוכנת ומקוממת במיוחד. שדרות שאול המלך בתל-אביב בכיוון מערב, כביש עם נתיבים ברורים ומסומנים היטב, שעת צהריים ביום מואר - לפני מספר ימים עצרתי לפני מעבר חציה בנתיב השמאלי מבין שניים כאשר אנשים עומדים על אי-התנועה במטרה לחצות את הכביש. מעבר החצייה מסומן בבהירות ואי-אפשר לפספס אותו כמובן. מאחורי ומימיני טסה קורולה ובמזל עצרה בעשירית השנייה האחרונה ורק לאחר שניפנפתי בידיים כי קלטתי במראה שהאדיוט עסוק במשהו אחר - ואז, במקום להודות בפני שהפלאפון או משהו היה לו חשוב יותר מחיים של אחרים בכביש, הנהג פותח את החלון וצורח עלי שאני מסכן את הולכי הרגל (!) כי עצרתי לפני מעבר החצייה (!!) בלי שהוא, שנהג בנתיב הימני, ראה אותו ............ כלומר, לשיטתו, רק אלה הנוסעים בנתיב השמאלי יכולים לראות מעברי חצייה, שלא לדבר על להבחין באנשים המבקשים\הזכאים לחצות כביש ורצוי גם להישאר בחיים כשהם עושים זאת. טמטום מוחלט מצידו כמובן, אבל בהתחשב ברמה הירודה של הבנת התנועה הרווחת במחוזותינו + הכלל הנפוץ "אני ואפסי עוד", מה יש כאן להתפלא.

בחנייה פרטית שלך (שתי חניות כאלה) תעשה מה שאתה רוצה ותחנה על שתיהן באלכסון, על הצד, לרוחב או בעמידה. בחניון ציבורי נהוג - טוב, בארץ לא ממש נהוג, אבל רצוי - שמכונית אחת = חנייה אחת. להלן מספר תופעות נוספות, כולל חנייה באיזור השמור לנכים.

לכל מתקיני קיט קסנון aftermarket... למה להיתמם? מה שאתם עושים הוא לא פחות מחוסר אחריות מרגיז. ההתקנה שאתם מבצעים אינה חוקית ועם סיבה מצויינת, נקודה. במקרה "הטוב" אתם מפריעים לנהגים האחרים, במקרה "הרע" אתם תגרמו לתאונה עם או בלי נפגעים. התקני קסנון שאינם מבוצעים ע"י היצרן במכלול שתוכנן מראש לסוג הרכב הספציפי וביחד עם שני פריטים שהוזכרו קודם (כיוון גובה אלומה אוטומטי ומערכת לשטיפת פנסים) יגרמו לסינוור משמעותי. קסנון לא מקורי לא מייצר לכם עוצמת אור אפקטיבית יותר, להבדיל מחזקה יותר - וכן תקבלו אלומה מפוזרת ולא אחידה, לתפארת הפרטץ'. שימו לב כיצד נראית אלומת האור בפנס קסנון מקורי המאיר על קיר - "חיתוך" קו התאורה ישר כמו פלס ויישאר כזה ללא תלות במעמס\זווית המרכב. לכן, נא לצאת מהסרט: שום קיט קסנון לא מקורי לא יגביר את בטיחותכם, הסיבה הזו פשוט לא קבילה. רצוי גם להפעיל את גלגלי השיניים במוח ולחשוב לבד למה כיוון גובה אלומה אוטומטי ומתזי לחץ גבוה השומרים על עדשה נקייה מאבק וכו' (אלה מייצרים היסט לאלומה) מחוייבים על פי חוק, למשל באירופה, כבר שנים רבות. אם מישהו צריך הסבר נוסף על העניין, אשמח להרחיב.

בדיוק... בקטע 0:09 יש את המעבר לשלב-2 בגיר, שם התחושה היא כאילו אתה מאיץ מ-0, לא מ-100. וכדי לקבל נקודת מבט השוואתית, ראה כאן: [video=youtube_share;7mEJAGw_nNU]

מספר תשובות לשאלות שנשאלו: אחלה סקירה ומאד התרשמתי מהרכב, בעיקר מהביצועים המתוארים ולמרות זאת צריכת דלק שפויה לחלוטין. כל הכבוד. אכן שפוייה לחלוטין ונמצאת ברמה של משפחתית פלוס-מינוס, בטח לא של סאלון בגודל מלא, שלא לדבר על משהו עם 345 כ"ס וביצועים מאתגרי שרירי צוואר. הדגם החדש (הנוכחי) מרשים הרבה יותר מאחר והביצועים זהים למרות שצריכת הדלק הרבה יותר חסכונית מזו שבדגם שלי. את הצורה החיצונית אני מאד אוהב, סגנון חתולי קלאסי, לדעתי יפה יותר מהדגם החדש. אישית גם אני חושב שהדגם של 2012 פחות מושך וללא ייחוד בכל זווית חוץ מאשר החזית, אבל לחלוטין עניין של טעם. דרך אגב מה נתוני הביצועים הרשמיים? 250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית ו-5.9 שניות בתאוצה 0-100, אבל זה פחות משנה - תאוצות הביניים הן מה שבאמת שומט לסתות. משיטוט בלוח יד 2 הבנתי שמחירון שנת 2009 עומד על 195 אלף ש״ח. יכול להיות, אין לי מושג. אני בטוח שבפועל תוכל להוריד במחיר ובכל מקרה הרכב שלי שנת 2010. בדגמי 2007/8/9 יש כמה פרטים הנבדלים קוסמטית למרות שמבחינה מכנית אין הבדלים משמעותיים. השאלה היא כמובן אם במחיר כזה לא כדאי לרכוש רכב מנהלים חדש ומודרני יותר. לא יכול לענות עבורך... עניין סובייקטיבי לגמרי. למשל סקודה סופרב 1.8 או אפילו 2 ליטר, שנת 2015 חדשות?מבחינת פרמטרים גלויים של רמת חומרים, תחושת יוקרה. ה-GS הקודמת החלה להימכר בארה"ב בשנת 2006 וחומרים עיקריים בתא הנוסעים לא שונו מהותית עד 2011/2, כאשר הוחלפה בדגם הנוכחי. אין לי ספק שהרבה יצרנים סגרו פערים מבחינת איכות החומר - משטחים רכים בדשבורד (עליון ותחתון), דיפוני דלתות וכו'. לא שאני מוצא דופי ברמת החומרים במכונית שלי בת ה-4, אבל אני מניח שאפשר יהיה למצוא רמה דומה בחלק מהמשפחתיות היותר גדולות של שנת 2014. מבחינתי, לא בכך מסתכמת תחושת פרימיום. השריטה של לקסוס - לטוב ולרע - היא ביצירת תא נוסעים שמרגיש כמו קפסולה אטומה לכל מה שבחוץ - לא משנה אם אתה חונה, זוחל בפקק, סתם משייט, או ב-200 פלוס על האוטובאן. יש שיפסלו מראש סוג כזה של ניתוק, יש שיתמכרו לו. מעבר לכך, לקסוס יורדים לפרטים ברמה חולנית לפעמים - תן כמה חיפושים בגוגל וביוטיוב כדי להבין על מה מדובר. ובהתייחסות ל-GS: כל דבר בעל תנועה משוכך, אפילו תא האיכסון הכי מינורי… גימור העץ מטורלל לגמרי מבחינת רמת הליטוש שעבר, דברים קטנים שבבודדת עשויים להיכנס לקטגוריית "WTF, למי זה חשוב" מסתכמים למכלול שלם אשר מאפשר לך להבין איך לקסוס הינדסו את היוקרה לשיטתם וזה יקרה כאשר תריח, תיגע, תזיז, תשמע (או שלא). ושוב, ספציפית ב-GS ההיברידית: יש משהו ממכר שמאפשר לך להתנתק טוטאלית מהסביבה. כן, אני יודע שזה לא מדבר לכולם, אבל מבחינתי זה לכשעצמו שווה את ההשקעה. קרוב משפחה שמכיר את המכונית שלי כבר כמעט 3 שנים ובעצמו מתנייד ביומיום במותג מכובד, עדיין ממלמל "ג'יזס, יודעים את העבודה החברה האלה בלקסוס" בכל פעם שהוא נוסע איתי. אחרים שנכנסים בפעם הראשונה מגיבים באופן דומה ב-99% מהמקרים, גם אם כל מה שידוע להם בענף הרכב זה שלמכונית יש (כנראה) 4 גלגלים. מרחב פנים, נפח ושימושיות תא מטען, הסופרב נראית אפילו עדיפה. הסופרב יותר מרווחת, אין בכלל ספק. תא המטען בה גדול בלי שום תחרות לכל דגם אחר שאינו סטיישן, ואם אלה הפרמטרים שחשובים לך, חבל על ההשוואה. אם הייתי רוצה או צריך דונמים של מרחב פנימי, אולי ה-LS היתה מתאימה לי יותר. אבל אני לא רוצה ובטח לא צריך... למען האמת, התחושה של גג יחסית נמוך מעלי ותנוחת הישיבה הכללית בה אני "עטוף" במכונית מוצאת חן בעיני מאוד. אני גם רחוק מלהיות 2 מטר, אז... בפרמטרים סמויים של איכות אינני יודע. מה זה פרמטרים סמויים של איכות? אם אני מבין אותך נכון, באיכות המכלולים, קרי אמינות, אין ללקסוס ממש תחרות. לא רק שזה נחווה על ידי יום-יום, אלא גם עולה בכל פעם מחדש בכל סקר אמינות רציני ובדרך כלל הפער למקומות שני ודרומה הם לא קטנים. אני חושב שאף אחד לא יכול לטעון ברצינות שיש מותג אמין יותר בשקלול כל המשתנים, וויכוח על העובדה הזו יהיה לא רציני. הביצועים וצריכת הדלק יהיו נחותים יותר בסופרב אבל יפים כשלעצמם. נכון, אבל ההבדל בביצועי קו-ישר שונה בסדרי גודל, לא פחות. צריכת הדלק צריכה להימדד בקונטקסט של מעטפת הביצועים, לא רק במספרים אבסולוטיים, לדעתי. שאלה ענקית היא לגבי הקרינה בלקסוס, מדובר במנוע חשמלי רציני, הייתי חושש להושיב את שתי ילדותיי במושב האחורי. המשרד להגנת הסביבה הישראלי עשה הרבה רעש לפני כ-5 שנים כאשר יצא באופן קטיגורי נגד כלי רכב היברדיים בטענה שרמת פליטת הקרינה בהם גבוהה. השורה התחתונה במחקר שבוצע בזמנו: "משרד איכות הסביבה מתקפל: ההיברידי לא פולט קרינה מזיקה". וקצת יותר בפרוטרוט, מנימוקי הסיכום של המשרד: לאור השוני האמור לעניין משך החשיפה, המשרד להגנת הסביבה אינו ממליץ להתייחס לחשיפה לשדה מגנטי בתוך רכב בדומה לחשיפה לשדה מגנטי סביב מתקני חשמל, ככל שאין מדובר בשימוש תעסוקתי (משך זמן המוגדר ככרוני) ברכב. לסיכום, לאור הממצאים (רמת החשיפה ומשכה) ולאור המלצת הוועדה, לא ניתן לקבוע, כי ליושבים ברכב היברידי נשקפת סכנה בריאותית כתוצאה מחשיפה לקרינה בלתי מייננת. לפיכך, עמדת המשרד להגנת הסביבה הינה, כי הוא אינו מסיר את המלצתו לגבי השימוש בכלי רכב מפחיתי זיהום אוויר בכלל, ובכלי רכב היברידיים בפרט.

נסיעה בת שעה וחצי מספקת רושם ראשוני בלבד לדעתי, אבל נראה לי שפותח השרשור קיבל את הרושם הנכון בעניין הכוח שהמערכת ההיברידית ב-GS 450h מייצרת. אני אמנם עם הדור הקודם של ה-GS 450h, אבל המנוע אותו מנוע וההספק אותו הספק, כך שמבחינת אופי יחידת ההנעה אין כל הבדל למרות שהדור החדש חסכוני משמעותית ומזהם פחות. לגבי נתוני מומנט רשמיים - אכן אין נתון משולב, לפחות לא כזה שפורסם ע"י לקסוס. האמת היא שלי המספר הרישמי פחות חשוב מאיך שהעסק פועל... פשוט יש הרבה כח. המון. אבל ממש-ממש המון. וכל הכח הזה זמין כל הזמן וממהירות אפס - לא צריך לתכנן, לחשב זמנים, להמתין, לספור עד שלוש, להמתין לירידה... לחיצה על הדוושה מיתרגמת מיידית ליצירת תאוצה חזקה בלי קשר למספר הנוסעים והאם הכביש בעלייה - אלה חלק מהמשתנים שפשוט לומדים להתעלם מהם אחרי שמבינים (ומבינים מהר מאוד תרתי-משמע) שמבחינת המכונית הם לא רלבנטיים. לא אלאה בפרטים - אלה מצויים כאן, באיזור הכותרת "למה חשוב להיות מרוכזים כשנוהגים ב-GS היברידית". מאז כתבתי את סיכום המשנה ההוא עברו עד היום 20 חודשים וכ-20,000 ק"מ. כל מה שנכתב באפריל 2013 תקף גם כיום, לרבות האמינות המושלמת - שום דבר, אפילו הפעוט ביותר, לא משמיע צליל שונה, נראה "עייף", מתנהג אחרת, סתם לא פועל או מראה סימני בלאי. ככל שחולף הזמן, ההערכה שלי ל-GS רק עולה ולא רק בגלל האמינות או התאוצה המופרעת. המעבר לדור הנוכחי יהיה טיבעי, העניין הוא שכרגע אני לא רואה שום סיבה לבצע את זה...

שרק תגיע... שרק תגיע... שרק תגיע... שרק תגיע... שרק תגיע... בין מאי 2013 ליוני 2014 אלו היו 5 הנמכרות ביותר בנורבגיה: 1. גולף 2. אוריס 3. ליף 4. מודל S 5. אוקטביה ...........אין מילים, למרות שיטת המיסוי הקיימת שם.

למרות השלטים, לא שמור שם שום דבר... אלה חניות במפלס התחתון בהן כל אחד רשאי לחנות. אזורים בחניון הזה אשר אסורים לעמך-ישראל סגורים בשערים אוטומטיים.

קניון אביב, שידור חוזר. למה לי לחנות בחניה אחת אם אפשר לחסום שלוש?

קניון אביב. למה לי לחנות כמו בן אדם אם אפשר על שתי חניות?

הכי פשוט: עטוף בלבד (FELT) מה שאתה רוצה לבודד ותפוס את הכל עם אזיקוני פלסטיק. לבד עולה גרושים, ניתן לגזירה בכל צורה או מידה ואפשר לעטוף איתו בכל עובי.

מרשים ביותר, באמת כל הכבוד. אני רק לא מבין איך לקסוס GS בכלל מגיעה למצב שבו היתה לפני העבודה שלך

לא, לא לבד. זה בוצע ע"י מיודענו מ-ALT.

נטול אפקטים...

תרגיל מחשבתי: נניח שהרעיון אמין. האם במקרה כזה אתה יכול לחשוב על סיבה אחת קטנה מדוע יצרני רכב לא ישלבו את המוצר בכלי הרכב שלהם? הם משקיעים מיליארדים לאורך השנים בתכנון של כל מה שאפשר ברכב על מנת שיהיה חסכוני בדלק - חומרים קלים, אווירודינמיקה, מכניקה, אלקטרוניקה, מערכות היברידיות ועוד ועוד ועוד - אופס!... בדיוק את היעילות המדהימה (והמחיר הזול) של ה- magnetic fuel saver הם שכחו? נו באמת... ממליץ לך לחפש באתר של Popular Mechanics את המבחן שהם עשו ל-7 מוצרים במחירים בין 20 ל-400 דולר ולקרוא את הסיכום. כדי לחסוך לך זמן, קבל את הסיכום של הסיכום: אף אחד מה-7 הנ"ל לא סיפק את הסחורה.

​התשובה לשאלה בנושא השרשור היא לא. כי למה לסכן אחרים ואותי? כי עם הגיל בא גם השכל (לא לכולם ורק עד גיל מסויים) כי אני נהנה מתאוצה אבל לא חייב להוכיח שום דבר לאף אחד כי למה לי לבאס מתלהבים עמוסים בכיתובים מחייבים של 16V, i, Turbo, R, Tuned By, GT ושאר ירקות, עם או בלי כיסוי כי ה-G עלול להעיר את אישתי אה, וגם כי עם היברידית אי אפשר לפמפם בגז - ההמראה פשוט מתבצעת בשקט, מה שיוסיף למספר 4 ולא ימנע את 5, אז למה לי...

מערה תת-קרקעית (המערה הסודית של חסמב"ה?) יצרה בולען, והלך המוזיאון. 8 דיגמי קורבט נפגעו. כואב בעין... באדיבות אתר SLASH GEAR - ממש כאן.