X9500

עין הרע? מה זה השטויות האלה... פות"ש עם רכב בן יומיים, בטוח שהשריטה הזו לא באה לו טוב בעין - בטח בשלב זה של חיי הרכב. ההחלטה אם לשלם מאות שקלים עבור תיקון השריטה או אלה שיגיעו בהמשך היא שלו בלבד, אבל להקטין את התחושה הרעה ניתן גם עם "מכחול+" כי זה לא נראה משהו ממש מינורי ועל צבע לבן יש סיכוי סביר לטשטש את הגועל הזה יחסית בקלות, מה שיחסוך לו דפיקות לב של עצבים כל פעם שיראה את המכונית החדשה שלו מכמה מטר. באחריות מלאה - ולמרות שאין לי קשר עם ידעונים ורואי נסתרות - השארת שריטה ראשונה "נגד עין הרע" לא מורידה את הסיכוי לחטוף גם בעתיד.

אפשר לומר הרבה דברים על העיצוב של ה-GS, חלקם אפילו לא בהכרח חיוביים - אבל "פנים" בהחלט יש שם...

אני בטוח שאין ב-UMI אף אחד שמתיימר לאיים על אודי, מרצדס או BMW עם מספרי מכירות בכלל ועם CT6 בפרט. מדובר על עשרות מכירות בשנה ל-CT6, עם כיוון רוח נכון וקצת מזל יגיעו ל-3 ספרות. יותר עניין של הצהרת יכולות יצרן ומיתוג.

פספסת את הדיון הזה כמעט שבוע.

ההשערה שלך נאמרה בהשקה בה נכחתי כמעט מילה במילה. הוזכרו מנועי ה-3.0TT והיתכנות גם של דגם ה-2.0 פלאג-אין, לאחר שתבחן קבלת הפנים המקומית ל-3.6 שמגיע כעת.

תיקון פעוט, ברשותך... היא מתאימה בול כמו כפפה לנהגים כמוני שבחלק מהזמן מתעניינים בכוח ומהירות ובחלק אחר מהזמן הכי כיף לי להגיע מכאן לשם בהכי שקט שיש ובנוחות מירבית. זה, בכמה מילים, הקסם שאני מוצא ב-GS450 - בניגוד לדגמים אחרים שמשוואת הכוח\נינוחות שלהם שונה בתכלית והן מוטות פלגמטיות-יתר או מוד מסלול פחות או יותר קבוע. אני לגמרי לא טוען ש-GS היא הבחירה הכי נכונה לנס הרים, לא עבור זה היא מתוכננת ולא זה קהל היעד, אבל כתמהיל של כוח ונוחות כללית, עבורי היא בחירה יותר מטובה. האמת? אין לי מושג מאיפה הסיפור הזה על תגובת דוושה נרפית - בכנות, לפני עיטוש בפקק כדאי לבדוק את מצב התנועה לפנים כי ליטוף לא מחושב של הדוושה יפגיש אותך עם פגוש אחורי של משהו - ותרשה לי לעייף אתכם בקטע חופר מסיכום ביניים שכתבתי בפורום לפני 4 שנים ואשר אני מוצא אותו רלוונטי גם היום: "אז מה כן?" התחושה הראשונית ב-GS ההיברידית היא שהיא סוג של Warp-Machine על גלגלים. יכולת ההאצה היא לא פחות מפנומנלית וצריך להיות ממש, אבל ממש מרוכז בכל לחיצה על הדוושה. זה נראה כאילו התנועה שזורמת בכיוון שלך משנה פתאום לרוורס כשהדוושה הימנית נלחצת בלי רגישות. במצב Hybrid תגובת המנוע לדוושה די לינארית, משהו שדומה למכונית קונוונציונלית חזקה - לחצת קצת? המנוע יזיז את המסה קדימה. תלחץ יותר? המהירות תגבר וכן הלאה. "למה חשוב להיות מרוכזים כשנוהגים ב-GS היברידית" חשוב, חשוב... ככה זה מרגיש כשהמתג במצב Power - לחצת קצת? ה-GS מרגישה חסרת משקל ועפה קדימה בקלילות. תלחץ יותר? העסק מתקדם הרבה יותר מהר מכפי שאתה מצפה. תלחץ בנדיבות? המנוע מתייצב על סל"ד מקסימלי (תיבת ECVT), הצליל נשאר קבוע והמסה נזרקת קדימה בלי תחושת מאמץ - פשוט נשאבים לתוך המושב, שומעים סוג של רחש מיכני והכל טס לכיוונך יותר ויותר מהר. ההרגשה היא בדיוק כמו במטוס שמאיץ בהמראה, רק הרבה יותר שקט ולפחות בהתחלה גם הרבה יותר מהיר. הקטע הוא שבדיוק כשחשבת כי הדוושה לחוצה עד הרצפה, יש עוד נקודה קטנה שאפשר לעבור, מן קליק קצרצר בדוושה שברגע שעברת אותו, האף של האוטו מתרומם טיפה יותר כי עכשיו צמד המנועים באמת מספק את כל מה שהוא מסוגל. אוקיי, לא הספקת לחשוב או לעכל, ואתה כבר במהירות ממש לא חוקית. עד עתה התאוצה היתה כמעט לינארית ואין עדיין הרגשה של התמתנות בלחץ הגב לתוך המושב - עכשיו יש הפתעה נוספת (אותה מרגישים רק בחו"ל כמובן, כי בארץ אנחנו לא עוברים את המהירות המותרת, כן?) - בכל מקרה, ב-120 קמ"ש אתה מצפה שהתאוצה תרגע עכשיו או עוד שתיים-שלוש שניות, אבל בדיוק ב-130 קמ"ש השלב השני של המנוע החשמלי נכנס לפעולה - ההרגשה היא כמו החלפה עדינה של הילוך עם הרגעות מינורית בתאוצה למשך כשניה ואז העסק מתחיל מחדש והגב מתחפר שוב בבום לתוך המושב. התאוצה הפסיכית מתחדשת ויש תחושה כי המכונית יכולה להאיץ את 130 הקמ"ש הבאים פחות או יותר באותו קצב של 130 הקמ"ש הראשונים. החוויה, למי שאוהב תאוצות אגרסיביות בקו ישר - וכמובן רק בכבישים במדינות שמותר להגיע בהן למהירויות מעל 110 קמ"ש - פשוט ממכרת ושונה מכל חווית תאוצה שחוויתי ברכב אחר, גם אם היה מהיר יותר, מאחר וכל ההתקדמות נעשית בשקט יחסי, בלי שינויי סל"ד או החלפת הילוכים. מוזר? בהתחלה. מדהים? גם אחרי שנה. לדעתי ההבדל הגדול נובע מתחושת הנון-שאלאנט שבה ה-GS צוברת קמש"ים על-אף המסה הכבדה והשקט המודגש, גם בתאוצה מקסימלית. קשה לי להסביר במילים, אבל התחושה באמת שונה לגמרי מאשר במכוניות חזקות אחרות בהן נהגתי, סוג של "כל המשקל הזה קטן עלי". אתה לבד באוטו? הוא ממריא. אתה עם עוד 4, תא מטען מלא ובעלייה? לגמרי אותה הרגשה פיזית ואקוסטית. תאוצות הביניים מופרעות לחלוטין ואין, פשוט אין המתנה לכח - לחיצה בריאה על הדוושה היא בדיוק כמו לחיצה על כפתור "תביא לי את הכל כאן ועכשיו - טראח!!" - וזה אכן קורה ובכל מהירות." לא מדובר במספרים אבסולוטיים ותחושות של ATS-V כמובן, זה לא הכיוון וגם לא הציפיה - בכל זאת 1.9 טון ותמהיל לקוחות שונה, לכן, שוב - הכל בהתאם לדרישות האישיות... Q70 נותנת לפות"ש יותר כיף? היא מהירה יותר? נוחה יותר? אחלה, למה לא? אני לא מתווכח, רק נותן נקודת מבט אישית למה שאני מכיר.

!!! הכח לא מספיק מורגש - בטוח שנהגת ב-GS 450h? תהיה לי בריא... אתה אולי לא מחפש אבל כנראה צריך ויירון. לדעתי אתה מפספס את הנקודה בלקסוס - המכונית הזו מתוכננת מא' ועד ת', מקצה הפגוש הקידמי ועד לזה האחורי וכל מה שבתווך להעניק נינוחות מירבית וזה שצבירת הקמ"שים נעשית בקלילות (גם לדבריך) וללא תחושה שאתה במפלצת יורקת אש היא בדיוק מה שאתה אמור להרגיש בדגם הספציפי הזה. המספרים, לעומת התחושה הסובייקטיבית, לא משקרים.

אתה, כנראה, צודק ממני תתחדש למפרע, מאחל לך הרבה הנאה!

לקסוס GS 450h שונה לגמרי באופי מ-330e כפי שכבר אמרו כאן. את ה-GS ההיברידית אני מכיר מצויין (5 שנים) ולאורך עשרות אלפי ק"מ - זו שלי היא דור 3, בניגוד לדור 4 שאתה מחפש ואשר אמורה להיות עדיפה על דור 3 בכל פרמטר אע"פ שהמנוע ותיבת ההילוכים ללא הבדל. לפני מספר שבועות בדקתי אפשרויות עתידיות - ידעתי ש-530e עדיין לא נמכרת והחלטתי לחשוב גם על 330e למרות ההבדל בקטגוריה. מבחינת אבזור, התמחור של 330e הוא הכי הפוך משערוריה שאפשר, ותודה להנחת המיסוי על PHEV. נסיעת מבחן רק חיזקה את ההרגשה כי אני לא יכול להתעלם מסדרה 3 היברידית למרות שבהשוואה ל-GS (בטח דור 4) היא פחות מרווחת, פחות שלווה ופחות מנתקת אותך מהסביבה - לטוב ולרע, מאוד תלוי בהעדפות שלך. הנסיעה בעיר היתה די חווייתית גם בהשווואה לגלישה החרישית של ה-GS מאחר ובפרופיל נסיעות עירוני אתה מתקדם בב.מ.וו על חשמל בלבד עד טווח מסויים (40 ק"מ מוצהר, הצלחתי כ-25) ואין שום רחש מיכני עד 120 קמ"ש. בלקסוס לא תעבור יותר מ-2 ק"מ רק על חשמל ולעולם לא תהיה על חשמל במהירות מעל 60 קמ"ש בערך במישור, למרות שגם כשמנוע הבנזין פועל בזמן שיוט קשה לפעמים לדעת את זה בלי להסתכל בחיווי לוח המחוונים. בב.מ.וו, אני אומר לך באחריות כי תישאר לפני רוב התנועה בנהיגה ממוצעת גם כשאתה שומר על האצה "בגבולות" החשמל בלבד - בהחלט הרשים אותי. במעיכת דוושה והערת מנוע הבנזין התאוצה יותר מסתם יפה למרות שאבסולוטית איננה מהירה יותר מה-GS, אבל בגלל רמת הרעש ותחלופת ההילוכים זה מרגיש לגמרי אחרת. במהירויות תלת ספרתיות + מיסים (בחו"ל, ברור שלא כאן...) ה-GS מרגישה הרבה יותר חזקה אבל הרי לא שם אנחנו מבלים את רוב זמננו, אם בכלל. המתלים די נוקשים וצמיגי runflat עם חישוקי "19 וחתך 35/40 לא ממש תורמים, אבל לא יכול לומר לך שהיה לי "לא נוח", גם על אספלט לא מקסים. קשה לי להעיד על צריכת דלק בב.מ.וו, אני בטוח שבשקלול כולל היא תהיה חסכונית יותר מ-GS - אבל! - קח בחשבון שעלויות כוללות עשויות להיות זולות יותר בלקסוס גם כמשומשת בת שנתיים (או 5...), בטח פחות $$$ בנושא ביטוח ומאוד ייתכן שגם באחזקה שוטפת. שתי סיבות עיקריות גורמות לי לגמגם כרגע ולא לבצע הזמנה ל-330e. האחת היא הגעה עתידית של 530e שיתתכן ותתומחר גם היא באופן כה מוצלח יחסית ל"חבילה" למרות שברור לי שתהיה יקרה מה-330e בהרבה יותר ממאה אלף ש"ח. הסיבה השנייה היא שאני כל-כך בטוח כי כל מה שב.מ.וו למדו ולומדים עם 330e נוכחית (F30) ויישמו ממש טוב בתצורה שהיא כבר בת יותר מ-5 שנים פלוס-מינוס (למרות מתיחת הפנים שעברה ב-2015), כל זה יהיה כנראה כל-כך הרבה יותר טוב בעוד פחות משנתיים עם ה-G20, שפשוט עושה חשק להמתין עוד קצת למשהו שעשוי להיות ממש, אבל ממש מצטיין. כן, אני יודע - הנבואה ניתנה לשוטים וכל זה - אבל זו הערכתי. עם גישה כזו קשה לקנות מכונית או כל מוצר, אבל מאחר ואני נוטה להשאר עם הגלגלים שלי 5 שנים ויותר, אני חושב שעבורי ההמתנה שווה דחיית סיפוקים. באינפיניטי Q50 הייבריד נהגתי ולטעמי היתה קרבית, רועשת, נוקשה וגסה מידי אבל ברור שיש כאלה שיעדיפו אופי שכזה. לא יודע לגבי Q70, אני מעריך שהיא הרבה יותר קרובה ל-GS מאשר Q50 או סדרה 3. נקודה אחרונה - ראיתי שייעצו לך לבחון את ה-GS300h... אם בכלל, רצוי שתעשה זאת לפני שאתה בוחן 450h אחרת אין לדעתי סיכוי שבעולם שתרצה לנהוג ב-300h שמרגישה אנמית בצורה יוצאת דופן מול האחות הבכירה. עניין של טעם, זה הטעם שלי. בהצלחה!

אם אתה מתכוון ל-CARFAX, אז כאן.

להלן צילום מספר הרכב (ההיברידי) שלי. אני מניח שזה תקף לכל רכב היברידי באשר הוא. בכל מקרה, למה כבלים? תשקיע 300-400 ש"ח בבוסטר התנעה שיחסוך לך את הצורך בטובות של שכן או מישהו אקראי עם סבלנות.

רק כדי שנהיה מדוייקים - 330e מגיעה עם סאן רוף ופנסי LED לא אדפטיבים, בדיוק כמו ב-C. בנוסף, 30% יותר טווח נסיעה "מוצהר" על חשמל, התרעת פגיעה בהולכי רגל וריפוד עור Dakota מול ויניל דמוי עור (Artico) במרצדס. לעומת זאת, ליתרונות ה-C אפשר להוסיף כרית אוויר לברכיים בצד הנהג.

זה בדיוק מה שהתכוונתי ואף כתבתי. אפילו ציטטת אותי נכון - אם הב.מ.וו עולה פחות, אז המרצדס יקרה יותר...

אופציות מעניינות מול הפלאג-אין'ס של ב.מ.וו. ומבלי לחפור במפרטים ומה בדיוק יש בכל אחת, כי בכל מקרה כולן מאובזרות, והרבה - 330e ב-30,000 ש"ח פחות מ-C 350 e X5 xDrive40e ב-20,000 ש"ח פחות מדגם ה"כניסה" של ה-GLE 500 e מאוד מעניין איך תתומחר 530e מול E 350 e שמוצעת ב-450,000 ש"ח.

549,900 ש"ח. V6 3.6 עם 335 כ"ס, 8 הילוכים ו-AWD. אורך של 518 ס"מ מאתגרי חנייה ורשימת אבזור ארוכה לא פחות. גודי'ס כלולים במחיר, רשימה ממש חלקית: התראות שטח מת בצדדים (גם בנסיעה לאחור) וסטייה מנתיב, מערכת BOSE, תאורת LED חיצונית מלאה, ריפוד ודיפון מעדר שלם, חימום ואיוורור מושביים, מצלמות 360 היקפיות, גג פנורמי, חישוקי "19, keyless, חנייה עצמאית, חיישנים מכל הסוגים והחשמול הצפוי לכל מה שזז... לא כלול: חניון פרטי לאפסון המפלצת.

מסכים עם השורה שלך. כמי שרואה סמל לקסוס על ההגה כל יום, 2 הסנט שלי על מאזדות נוכחיות - והכל לעניות דעתי, לא בא להתנצח עם אף אחד... לזכות מאזדה ניתן לזקוף את העובדה שתאי הנוסעים בדור הנוכחי של 6, 3 ואפילו 2 בהחלט מעניקים סוג של Feel Good Factor שקשה לשים את האצבע במדוייק על אלמנט אחד, אבל הסך הכל - ולא משנה אם אתה במושב הנהג או באחד אחר, מאוד מרשים - בטח ברמות המחיר של מותג שאינו מוגדר או מתומחר כ"פרימיום" ובטח בהשוואה סטטית (אבל לא רק) מול המתחרות הישירות. אישתי נהנית יום-יום מ-2 חדשה בגרסת Pure White שבאמת גורפת "וואו!" מכל מי שמניח עכוזו על אחד המושבים. אפילו ריח העור נותן תחושה של משהו שונה גם אם העיניים עצומות. אז זו "רק" מאזדה 2, כך שדי ברור כי 6 ברמת הגימור שנבחנה בהחלט מטשטשת את הקו שבין קטגוריית פרימיום לשאינה כזו ולו רק בגלל ה-Look & Feel.

טוב, צפירת הרגעה והתנצלות כנה. חפירה רצינית יותר במפרטים עדכניים מראה כי הפרשי המחירים הרבה קטנים בהרבה מאחר וחלק מהציוד שהבנתי כי איננו תיקני, דווקא כן נמצא ב-330i/340i, מה שנראה הרבה יותר הגיוני ממה שחשבתי קודם. למרות זאת, 330e נראית עדיין כבעלת VFM רציני, למרות ששום מכונית ב-300K ש"ח לא יכולה להיחשב מציאה ממש.

אני מודע לקיומו של שרשור מקביל על 330e, אבל ההודעה הזו היא על מספר תובנות שיש לי כרגע בקונטקסט מחיר ישראלי, לא של חו"ל וללא התייחסות לאלמנטים הקשורים בנהיגה עצמה - אולי זה יסייע גם לאחרים הפוזלים לסדרה 3. (וכן, לא צריך לומר לי כמה עולה סדרה 3 בחו"ל וכל זה, אני מודע להבדלי המחיר בין כחול-לבן ושאר הדגלים). ובכן... הרחבה אפשרית של הצי בבית, גם סדרה 3 נשקלת. מחפשים משהו מאובזר היטב שגם יודע לזוז, ורצוי מהר - שריטה משפחתית. בעצם למה לא 330e? עמדת הג'ינרג'י על חשבון דלק מוטורס, הנסועה היומית מתוכננת לפחות מ-50 ק"מ ביום ובעיקר בעיר, טכנולוגיה ברכב לא מפחידה אותנו אלא מסקרנת, שקט בתא הנוסעים לא מזיק (מנסיון אישי יומיומי...) - מה רע? בכל מקרה, ידעתי כי המיסוי על דגמי Plug In בארץ הוא סוג של מתנה לא אופיינית מהממשלה חובבת הרכב שלנו אבל לא זכרתי מה בדיוק המחיר הנוכחי של 330e או של אחיותיה לסדרה ולכן ביקור באולם לצרכי התרשמות גרם לי לעסוק בקצת חישוביאדה באותו ערב. 330e כרגע במחיר 290,000 ש"ח, ללא אגרת רישוי, איתוראן, תוספות ושאר ירקות. והתובנות? לא פחות מ-145,000 ש"ח יעלה לאבזר 330i Sport או 330i Luxury או 340i Luxury כדי להגיע לאבזור הסטנדרטי של 330e, מה שבחישוב זריז מראה כי... 330i Sport תעלה 475,000 ש"ח (185,000 ש"ח שהם 64% יותר מ-330e) 330i Luxury תעלה 522,000 ש"ח (232,000 ש"ח שהם 80% יותר מ-330e) 340i Luxury תעלה 567,000 ש"ח (277,000 ש"ח שהם 95% יותר מ-330e) 330e, בהחלט שווה בדיקה.

משקיעים כמה $$$ ומזמינים כזה או משהו דומה: https://www.amazon.com/Prince-Lionheart-Stage-Seatsaver-Black/dp/B000083GHY/ref=sr_1_4?ie=UTF8&qid=1356242856&sr=8-4&keywords=Car%2Bseat%2Bprotector&th=1

כל כך הרבה פסיקות ידעניות משתי תמונות - טוב שאף אחד לא טוען שהמומנט פשוט הכריע את החישוק...

ואיך בדיוק A3 וסופרב פונות לאותו לקוח פוטנציאלי, למרות שלגרסאות מסויימות בשתיהן עשוי להיות מחיר דומה?

האירוניה במקום. ברור לי שהמשפט האלמותי הזה מוכר כאן לרבים, אבל לטובת אלה שלא נתקלו בגאונות המזוקקת הזו, אציין שאת המשפט המטופש הזה אמר בשנות ה-80 שר התחבורה חיים קורפו, כאשר ביקש לא לחייב נהגים לחגור חגורות בטיחות בעיר כי מהנסיון שלו בנהיגה בעיר, בזמן תאונה "מספיק לתת קונטרה עם ההגה".

אתה רציני? באמת לא חושב שכרית אוויר היא משהו קריטי ב-2017? קרא כאן, תבין את התגובה. בברכה, "גראהם".

לגמרי. כבר 9 שנים שהיא כזו...

מצטרף בחום להמלצה של פות"ש על CARTARACT. להלן העבודה על הסיריון שעברה מאישתי לבן. החל מהמצב ההתחלתי, דרך תמונה אחרי שיוף בנייר לטש 400, אח"כ אחרי שיוף בניירות לטש 1200 ו-2000, וכלה בשתי תמונות לאחר יישום לכה - בתוך החניון ובחוץ.